Transportes

A
COMPETITIVIDADE
DOS DIFERENTES
MODOS DE
TRANSPORTES

A diversidade dos modos e meios de transporte gera competitividade
entre eles, permitindo também a complementaridade que se traduz no
transporte intermodal.
Apesar da modernização e do alargamento das redes de transporte, em
Portugal, ainda é necessário uma melhor distribuição espacial, que
beneficie as regiões mais desfavorecidas, e o desenvolvimento de
melhores ligações às redes transeuropeias.
MODOS DE TRANSPORTE: DIVERSIDADE E…
Fig. Ponte 25 de Abril, Lisboa.
Pág. 162

Fig. Metro, Ponte D. Luís, Porto.
... DESIGUALDADE ESPACIAL DAS REDES
DISTÂNCIA-TEMPO
ENCURTAMENTO DAS DISTÂNCIAS RELATIVAS
Despesa efetuada numa determinada deslocação, usando um certo
modo/meio de transporte. Pode ser representada no mapa por isótimas –
linhas que unem pontos de igual distância-custo.
DISTÂNCIA-CUSTO
Tempo necessário para efetuar uma determinada deslocação usando um
certo modo/meio de transporte. Pode ser representada num mapa através
de isócronas – linhas que unem pontos de igual distância-tempo.
DESENVOLVIMENTO DAS REDES E DOS MEIOS DE TRANSPORTE
REDUÇÃO DOS TEMPOS E DOS CUSTOS DE DESLOCAÇÃO
Pág. 163

Fig. Avião, Aeroporto da Madeira.
A modernização do setor dos transportes é importante para a economia:
Fig. Evolução da contribuição dos transportes e
comunicações para o emprego.
... DESIGUALDADE ESPACIAL DAS REDES
 melhora as
acessibilidades;
 reduz os tempos e
custos de deslocação;
 gera emprego;
 reduz as assimetrias
regionais;
 promove o
desenvolvimento do
território.
Pág. 163

Fig. Metro, Alameda, Lisboa.
A importância relativa de cada modo de transporte depende:
 natureza do tráfego;
 tipo de mercadorias;
 trajetos a percorrer;
 custo das deslocações.
COMPETITIVIDADE DOS DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE
Pág. 164

Em Portugal Continental, o
transporte rodoviário é o
mais utilizado no tráfego
interno de mercadorias e de
passageiros.
Fig. Movimento de mercadorias por
modo de transporte, em 2013.
Pág. 164

O modo rodoviário também é o mais utilizado no tráfego intracomunitário,
seguido, no caso das mercadorias, pelo marítimo de curta e média
distância.
Fig. Estrutura do tráfego de passageiros na
UE-27, em 2011.
Fig. Estrutura modal do tráfego de
mercadorias na UE-27, em 2011.
Pág. 164

Fig. Rodovia, Funchal, Madeira.
O papel dominante do transporte rodoviário deve-se à:
 grande flexibilidade de itinerários, que permite a comodidade do
transporte porta a porta;
 Maior diversidade de veículos, em dimensão e especialização –
adequação à carga e aos espaços em que vai circular.
Pág. 164

Fig. Cais do Sodré.
Face ao desenvolvimento do transporte rodoviário, o ferroviário perdeu
capacidade competitiva. Evidencia, porém, uma tendência de
recuperação no tráfego:
 suburbano, pela maior segurança e rapidez e pelo menor impacte
ambiental;
 inter-regional de passageiros, com o desenvolvimento da Alta
Velocidade.
Pág. 165

Fig. Porto de Leixões.
No tráfego externo de mercadorias, em Portugal e na UE, o transporte
marítimo ocupa o primeiro lugar, por ser o mais adequado para as
cargas volumosas e pesadas a longas distâncias.
Fig. Mercadorias entradas e saídas a nível nacional, segundo o modo de
transporte, em 2012.
Este modo de transporte tem-se tornado mais competitivo, nas curtas e
médias distâncias, com:
 a utilização dos chamados navios rápidos, mais leves e velozes;
 a modernização dos portos marítimos.
Pág. 165

Fig. Avião, TAP.
O transporte aéreo, pela velocidade e comodidade, é o mais importante
no tráfego de passageiros de longa distância.
O aumento da capacidade de carga e da autonomia de voo confere
maior competitividade ao transporte aéreo de mercadorias, tanto das
que melhor se adaptam a este modo de transporte – bens leves,
perecíveis ou valiosos, – como de outras, cada vez mais pesadas.
Pág. 165

COMPLEMENTARIDADE ENTRE MODOS DE TRANSPORTE
Fig. Congestionamento.Fig. Emissão de gases, tráfego rodoviário.
O grande predomínio da utilização do transporte rodoviário acarreta
problemas de ordem ambiental.
 Emissão de gases.
 Congestionamento dos
principais eixos de circulação.
Por isso, as opções da política de transportes a nível nacional e
comunitário procuram um:
 maior equilíbrio entre os diversos modos de transporte;
 e uma redução do consumo de energias fósseis.
Pág. 166

DESLOCAÇÕES MAIS RÁPIDAS E MAIS ECONÓMICAS
Plataformas intermodais – infraestruturas (portos, aeroportos, terminais
ferroviários e rodoviários) onde se faz o transbordo de um modo de
transporte para outro.
O transporte intermodal ou multimodal associa vantagens e ajuda a
ultrapassar desvantagens próprias de cada modo de transporte.
Pág. 166/167

Fig. Gare do Oriente, Lisboa.
No tráfego de passageiros, sobretudo nas grandes áreas urbanas e
suburbanas, como as áreas metropolitanas de Lisboa e do Porto, a
conjugação de diversos modos de transporte é cada vez mais importante.
Fig. Estação de São Bento, Porto.
Pág. 167

Pág. 162 a 167
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ATIVIDADE
1 – Corrija as afirmações que se seguem de forma a torná-las
verdadeiras.
 O papel dominante do transporte rodoviário deve-se à grande
flexibilidade de itinerários e à menor diversidade de veículos, em
dimensão e especialização.
 O transporte marítimo tem-se tornado mais competitivo, nas longas e
médias distâncias, com a utilização dos chamados navios rápidos, mais
leves e lentos e a modernização dos portos marítimos.
 O transporte aéreo, pela velocidade e comodidade, é o mais importante
no tráfego de mercadorias de longa distância.

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