O documento aborda diversas questões técnicas relacionadas a sistemas automotivos, incluindo a vitrificação do disco de freio, funcionamento do cânister e controle de nível de combustível. Também discute conceitos de massa específica e peso específico, além de sensores de pressão em pneus. Por fim, menciona a variação de comercialização de gases em diferentes unidades conforme suas propriedades físicas.

1.  O que é FADE? É vitrificação do disco de freio, e ocorre devido ao
surperaquecimento.
Variáveis importantes no estudo do coeficiente de atrito de materiais de freios e
embreagens: a pressão específica e a temperatura. Estudos realizados por
pesquisadores da Unicamp em sistemas de freio ferroviários e automobilísticos
mostram que quanto maior a pressão específica, ou seja, a força de aplicação
sobre a área do material de atrito, menor o coeficiente de atrito. Os mesmos
estudos demonstraram que a temperatura também influencia no sentido de
reduzir o coeficiente de atrito e isso ocorre de duas formas: simplesmente
atuando sobre a propriedade ou modificando a estrutura do material para que
esta fique mais dura e lisa (“fade” ou vitrificação). A segunda forma, bem
mais significativa, é a principal responsável por caminhões e ônibus perderem
os freios em descidas longas
http://www.fem.unicamp.br/~lafer/em618/pdf/Freios%20e%20Embreagens.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=QSkg0-I8Q2s
 O que é um canister?
Cânister, que em inglês significa reservatório, é um tipo de filtro criado para
impedir que os gases evaporados no tanque de combustível cheguem à
atmosfera, aumentando ainda mais a poluição do ar. O combustível
armazenado no tanque (1) pode evaporar por causa da alta temperatura do
ambiente ou do próprio carro. Quando isso acontece, o vapor do combustível
percorre uma mangueira (2) que sai do tanque e está ligada ao cânister. Ali, os
gases passarão por um filtro e serão absorvidos por grãos de carvão ativo.
Quando o carro está ligado, a central eletrônica aciona a válvula de purga (3),
que se abre e, com o auxílio da pressão do sistema de admissão (4), aspira e
conduz todo o vapor armazenado no cânister para dentro do motor. A sonda
lambda (5), instalada próximo do catalisador, fará a análise dos gases
queimados pelo motor e indicará à central eletrônica se a válvula de purga
deve continuar aberta por mais tempo, fornecendo mais gases ricos em

2. combustível, ou se deve permanecer fechada. O cânister foi introduzido nos
carros nacionais no começo da década de 1990. Antes disso, os vapores de
combustível eram eliminados pelos respiros, pequenos furos existentes na
tampa do tanque.
O filtro de carvão ativado recebe os vapores de gasolina (o álcool praticamente
não evapora), os absorve e, quando o motor funciona, são logo aspirados pelo
coletor de admissão. Como o filtro só pode receber vapor, é preciso garantir
que não chegue combustível líquido até ele. A maneira encontrada pelos
fabricantes de automóveis para conseguir isso foi estabelecer um determinado
volume de ar entre o líquido no tanque e parte superior deste, justamente de
onde sai a tubulação para o cânister. Esse volume de ar acima do líquido é
conseguido mediante a interrupção do abastecimento ao primeiro desarme do
bico da bomba (leia Como a bomba de gasolina do posto sabe que o
tanque está cheio). Não se deve tentar colocar mais combustível, pois é
possível "contrariar" o bico da mangueira da bomba, tendo como resultado o
volume de ar entre líquido e parte superior do tanque simplesmente deixar de
existir. Com isso certamente haverá passagem de gasolina para ocânister,
encharcando-o e inutilizando-o, além de enriquecer fortemente a mistura ar-
combustível. Isso confundirá o sistema de gerenciamento eletrônico do motor,
que, por sua vez, adotará medidas corretivas que não correspondem à
realidade. Isso prejudica o bom funcionamento do motor.
A capacidade do tanque de combustível informada no manual do proprietário é
nominal e corresponde ao primeiro desarme do bico da mangueira da bomba.
A capacidade real é cerca de 10% maior e isso explica por que alguns
motoristas acham que o posto é desonesto, por entrar mais combustível do que
a capacidade conhecida.
http://fordescort.xpg.uol.com.br/oficinafordescort/raiox/canister.htm
http://ciencia.hsw.uol.com.br/tanque-gasolina.htm
 Massa específica = Peso específico?
A massa específica pode ser quantificada através da aplicação da equação a
seguir.
onde, ρ é a massa específica, m representa a massa da
substância e V o volume por ela ocupado. No Sistema
Internacional de Unidades (SI), a massa é quantificada em kg
e o volume em m³, assim, a unidade de massa específica é
kg/m³.
[ ρ] = M*L-3 = F*L-4*T 2
O peso especifico é a relação entre o peso de um fluido e volume ocupado, seu
valor pode ser obtido pela aplicação da equação a seguir

3. [ γ] = M*L-2*T-2 = F*L-3
Como o peso é definido pelo princípio fundamental da dinâmica (2ª Lei de
Newton) por , a equação pode ser reescrita do seguinte modo:
A partir da análise das equações é possível verificar que existe uma relação
entre a massa específica de um fluido e o seu peso específico, e assim, pode-
se escrever que:
onde, γ é o peso específico do fluido, W é o peso do fluido e g representa a
aceleração da gravidade, em unidades do (SI), o peso é dado em N, a
aceleração da gravidade em m/s² e o peso específico em N/m³.
http://www.engbrasil.eng.br/pp/mf/aula2.pdf
http://www.escoladavida.eng.br/mecflubasica/aulasfei/terceira%20aula%20220
06%20cap%201.pdf
 mmca = kgf/m2 ?
mmac - milímetro de coluna d água
kgf/m² quilograma-força por metro quadrado
file:///C:/Users/Djhow/Downloads/49111201-Tabela-de-conversao.pdf

4.  Como funciona o controle de nível do bico da bomba de posto de
combustível?
TANQUE CHEIO
Quando o tanque enche, o combustível bloqueia a entrada do tubo de sucção.
É como sugar um canudinho com a ponta tampada - as paredes do canudo se
contraem pela queda de pressão interna. No tubo de sucção, a queda de
pressão faz o diafragma expandir, tocando o gatilho da bomba e "travando" o
fluxo de combustível.
http://mundoestranho.abril.com.br/materia/como-funciona-um-posto-de-gasolina
 Sensor de pneu vazio?
Desde 2007, os carros vendidos nos Estados Unidos são obrigados a vir
equipados com sensores que monitoram a pressão dos pneus. A lei surgiu
depois que vários SUVs capotaram por trafegar com pneus murchos. Se esse
argumento ainda não for suficiente para obrigar os motoristas mais desleixados
a manter a calibragem em dia, não custa lembrar que pneus com pressão 20%
abaixo do recomendado podem reduzir a vida útil dos pneus em 16%. Ele usa
quatro transmissores colocados dentro do pneu, que monitoram a pressão e
enviam a informação via radiofrequência para uma central dentro do veículo.
Para instalá-los, é preciso retirar o pneu do aro e colocá-los no mesmo lugar
dos bicos de calibragem (por fora, a única diferença perceptível são os bicos
cromados).
http://quatrorodas.abril.com.br/autoservico/cumpre/sensor-pressao-spal-
495539.shtml

5.  Conceito do velocímetro, variação de velocidade do seu odômetro
com o da pista, mudança de velociade com a mudança de ARO.
Velocímetro é um instrumento de medida da velocidade instantânea de um
corpo em movimento, como por exemplo um carro. Nos veículos, o velocímetro
é ligado à roda dianteira ou à caixa através de um cabo. Nesse instrumento,
costuma-se incluir também um hodômetro, que fornece a quilometragem
percorrida e um indicador de rotações de motor.
O funcionamento, este sistema utiliza os sensores de ABS para medir a
velocidade angular de cada roda (trocando por miúdos, o número de voltas que
cada roda executa por segundo) e detectar diferenças de rotação entre elas. E
o que poderá provocar diferenças de rotação entre as rodas? Patinagem na
aceleração, bloqueio na travagem, curvas e diferenças de pressão. De facto, se
numa recta todas as rodas terão que rodar com a mesma velocidade, numa
curva as rodas da frente e as rodas do lado exterior da curva descrevem um
raio maior e consequentemente percorrerão um espaço maior e terão que
efectuar mais voltas que as restantes. O mesmo se passa com um pneu furado
ou com pouca pressão. Com o peso do carro, esse pneu terá uma deformação
maior e o seu diâmetro será mais reduzido que os restantes. Neste caso e
sendo o perímetro dado pela fórmula Perímetro=π*Diâmetro (π=3,14), no caso
de mudança de aro, o diâmetro do aro irá almentar fazendo com que o carro
corra mais do que está marcando no velocímetro. Como todas as rodas terão
que percorrer a mesma distância (o perímetro corresponde à distância
percorrida em cada rotação da roda), a roda vazia terá que rodar mais vezes
para compensar o seu perímetro inferior e conseguir percorrer a mesma
distância que as outras no mesmo intervalo de tempo.
https://criminalisticaforense.wordpress.com/2011/09/13/velocimetro-
indicador-de-velocidade-de-veiculos-automotores/
http://www.aldautomotive.pt/Portals/Portugal/Documents/---
PDF/Pressao%20dos%20pneus.pdf
 Como funciona a valvula Tríplice?
Tríplice Função Simples.
-Tríplice Função com Bloqueio.
-Ideal para enchimento e esvaziamento de linhas de água.
-Remove o ar da linha durante a operação.
-Pode ser incorporada com válvula de bloqueio, uma válvula quatro funções.
-Simples manutenção, sem ajustes ou ferramentas especiais.
-Pressões até 60 bar.

6. As válvulas Ventosas tríplices função são compostas por duas saídas,
Indicadas ao lado no desenho, uma saída de alta vazão (Saída 1) e uma saída
de baixa vazão (Saída 2). Cada saída é controlada por uma esfera que tem a
função de abrir e fechar automaticamente as saídas da válvula. 1. A primeira
função da válvula se dá no momento do enchimento da tubulação, a válvula
permite fluir todo o ar existente na tubulação pela saída 1 proporcional a
entrada de água. 2. A segunda função é escapar o ar acumulado na tubulação
durante a operação pela saída 2,com uma esfera menor. 3. A terceira função
se da em casos de esvaziamento das tubulações ou em ocorrência de
depressões nas linhas, que premitem a entrada de ar pelas saídas protegendo
a tubulação. Tríplice Função com Bloqueio Além de executar as funções
descritas acima, a válvula Ventosa com bloqueio, possui um obturador interno
que permite o isolamento dos flutuadores para manutenção, manutenção é
facilitada, pois as sedes são substituídas de forma simples e dispensam
ajustes, outra vantagem é que a manutenção pode ser executada sem esvaziar
a tubulação. Uma válvula quatro funções.
http://www.durcon-
vice.com.br/data/upload/produto/manual_104/arquivo/ptbr/Ventosa%20Tri
plice%20Fun%C3%A7%C3%A3o%20Simples.pdf
 Porque alguns gases são comercializados em m3 e outros em kg?
As propriedades dos gases variam com a temperatura e pressão. Muitos gases
comprimidos têm pontos de ebulição extremamente baixos, e mesmo sob
pressão permaneceram em um estado gasoso. Um exemplo é um cilindro de
Ar Sintético, quando cheio, um cilindro com este produto é de 10,0 m3 a 200
bar de pressão. Quando retira-se o produto do cilindro, a pressão será reduzida
proporcional ao montante retirado, mas permanece em estado de gasoso. Se
você usar 5 m³ do produto, a pressão do cilindro restante para 5,0 m³ de Ar
Sintético será de aproximadamente 100 bar. Por outro lado, um cilindro de
dióxido de carbono ou propano são exemplos de produtos que tem maior ponto
de ebulição, e estão na forma líquida dentro de um cilindro. Durante o
enchimento, o produto líquido irá ferver em vapor, até que o gás e líquido
estejam em equilíbrio. Um cilindro de dióxido de carbono contém 25 kg do

7. produto, com uma pressão de vapor de aproximadamente 58 bar a 21º C. Se
você usou 5 kg durante a sua operação, o conteúdo restante do cilindro será de
cerca 20 kg. No entanto, durante a retirada, recomeça a ferver até que a
pressão de equilíbrio é novamente obtida a cerca 58 bar. Esse processo
continua até que o material líquido restante no cilindro deixe de ferver, e final
rapidamente a fase gasosa residual é consumida. Isto explica por que
comercializamos gases permanentes em metros cúbicos e liquefeitos por
quilogramas.