O documento apresenta um mapa de um trecho urbano com informações sobre usos, vias e fluxos. Há diversos conflitos entre pedestres, ciclistas e veículos que precisam ser resolvidos. A proposta urbanística visa requalificar as vias, criar novas conexões e áreas verdes para melhorar a circulação e convivência no local.

2. 1505010
Escala 1:4000
Shopping
Foripa
Cassol
Creche
Igreja
Escola
Ecológica
Delegacia
de Polícia
R.Coim
bra
R.Alm
iscar
R.ManéVicente
R. da Timbaúba
RioVadik
Ponto de
ônibus
prinicpal
R. do Carandá
Rod.VirgílioVárzea
Rod. Virgílio Várzea
Rod.SC-401
R. do Tarumã
Igreja
50015050
Shopping
Foripa
Cassol
Creche
Igreja
Creche
Igreja
Centro
Comunitário
Centro
Comunitário
Escola
Fundamental
Delegacia
de Polícia
Clube
Parque Ecoógico
de Preservação Ambiental
do Monte Verde
R.Coim
bra
R.Alm
iscar
R.ManéVicente
R. da Timbaúba
R.Príncipe
R.doAlecrim
R.doMarfim
R. do Louro
R. da Içara
RioVadik
RioVadik
RioVadik
R.dasMagnólias
R. Guapere
R.ManéVicente
R
.C
anem
a
Praça Osni
Ferreira
R.daMacaranduva
R. do Cedro
R. do Catiguá
R. do Carandá
R.Congonhas
Rod.VirgílioVárzea
Rod. Virgílio Várzea
R.Brejaúba
R.Cam
bará
R. do Guaramirim
R.do Im
buia
R.Ingabau
R.Ibatigui
R.do Matiambu
R. do SalgueiroR. do Sarandi
R. do SassafrasR. do Tarumã
Serv.OlgaLacerda
Tv. Carlos Lacerda
Tv.Dois
FLUXOS E CONFLITOS
Pedestres e ciclistas
Veículos em geral
Linhas de ônibus urbanos
BRT
Setor 3
Trecho em estudo
Áreas de conflito
Fluxos
LEGENDA
Via arterial
Via coletora principal
Via coletora secundária
Via local
Hierarquia de vias
Rede de áreas verdes
AVL - Área Verde de Lazer
Vias de conexãoShopping
Foripa
Cassol
Creche
Igreja
Escola
Ecológica
Delegacia
de Polícia
R.Coim
bra
R.Alm
iscar
R.ManéVicente
R. da Timbaúba
R.Príncipe
RioVadik
R. do Carandá
R.Congonhas
Rod.VirgílioVárzea
Rod. Virgílio Várzea
Rod.SC-401
50 70 150
Requalificar
Nova
relação
Nova
relação
Ajustar
SC
Plano de
massas
Novo
acesso
Requalificar
Requalificar
Resolver
conflito
Nova
relação
Requalificar
Cuidar do
acesso à
creche
Requalificar
Nova
via
HIERARQUIA DE VIAS
E DIRETRIZES
50015050
REDE DE ÁREAS
VERDES
Escala:
Matrícula:
Discente:
Data Folha:
Universidade Federal de Santa Catarina
Centro Tecnológico
Curso de Arquitetura e Urbanismo
Urbanismo IV
Professores Paulo Rizzo, Renato Saboya e Samuel Steiner
Apresentação
2017.1
Patrícia Wayne Chimiti Fernandes
14103914
1
Passarela e
Estação BRT
Shopping
Floripa
Conflitos de
Acesso
Centralidade
consolidada
Setor 3
Apresentação do Trecho
O trecho estudado aqui está localizado no bairro do Saco Grande, na cidade Florianópolis,
estado de Santa Catarina. Seu perímetro compreende basicamente o Shopping Floripa e suas ad-
jacências no sentido Rod. SC-401 para o interior do bairro.
Compreende área importante na dinâmica do setor e na escala do bairro, concentrando a-
parelhos urbanísticos importantes, tais como:
- Rod. SC-401
- provável terminal BRT
- canal viário alimentador do bairro
- centro comercial de grande porte - escala metropolitana
- supermercado de médio porte
- posto de combustível
- instituições religiosas
- principal acesso à área verde de lazer da área
A heterogeneidade do trecho é
evidente, uma vez que ele está localizado nu-
ma linearidade de transição entre as margens
da Rod. SC-401 e a área mais residencial do
bairro. Compreendendo desde áreas verdes
relativamente consolidadas a terrenos em es-
tado de abandono, de um grande centro co-
mercial, o Shopping Floripa, a pequeníssimos
comércios semi-residenciais.
Tudo isso torna o estudo e a propo-
sição de uma diretriz urbanística relativamen-
te complexa para o trecho em estudo, cuja a
abordagem requer o cuidado com vários as-
péctos: humanos, fluxos e caráter do local.
Trecho
em estudo
Setor 3
Trecho em estudo
Condicionantes
Ao estudar o trecho, algumas condicionantes importantes precisam ser levadas em con-
sideração, pois direcionam a dinâmica e o caráter da área.
A maior edificação, cuja abrangência arquitetônica e econômica extrapola a escala de
bairro é o Shopping Floripa, o qual encontra-se em posiçao importante, na confluência entre
Rod. SC-401 e Rod. Virgílio Várzea, e cria uma barreira de visual e de acesso ao interior do bair-
ro.
A possibilidade da criação de uma estação BRT, e a já existente passarela com pontos
de ônibus em ambos os lados da Rod. SC-401, tornam esse trecho a principal ligação entre a ci-
dade e o bairro.
O trecho é o ponto mais central da centralidade de bairro já estabelecida, com vários co-
mércios de médio porte e itens urbanísticos importantes, como creche, escola, centro de saúde
e escolas no seu entorno.
A existencia de vários conflitos de fluxos, precisam ser solucionados na proposta.
Direcionamento da Proposta
Ao iniciar o desenvolvimento da proposta, logo a princípio, foi seguida a premissa de foco nas relações, tanto entre as pessoas e
o meio, quanto das edificações com o espaço público e mais ainda entre estes elementos com toda a dinâmica de fluxos que existe no
trecho, havendo vários conflitos e potencialidades que este retrato proporcionavam.
A partir da identificação dos principais fluxos de veículos, ônibus urbanos, ciclistas e pedestres foi possível identificar os conflitos
existentes, que deveriam ser solucionados tanto do ponto de vista da mobilidade quanto da segurança, principalmente de pedestres.
Aliando essa identificação com o reconhecimento da hierarqui viária, a qual fornece o grau de demanda em cada via, inicio-se o
processo de, ponto a ponto, definir mais claramente o direcionamento da estrtutura projetual urbanística.
Era importante manter, e quando possível, intensificar o caráter das interações tanto diretamente físicas quanto visuais entre os
espaços livres e os fluxos existentes e os novos previstos em todo o trecho.
Na situação atual não há o mínimo cuidado com a segurança de pedestres e ciclistas, a prioridade é total para o tráfego de veícu-
los automotores. Considerando que desde o princípio a proposta se desenvolve priorizando ao pedestre, e ao ciclista, nesta ordem, seria
incompatível com essa linha projetual manter a estrutura viária, principalmente nas convergências e cruzamentos.
A total falta de conforto, apoio e segurança nos passeios, levaram certamente ao planejamento da requalificação ou, em alguns
casos da total mudança de caráter da relação em todas as vias do trecho.
A existência de várias linhas de ônibus urbanos que entram
no bairro pelas Rod. Virgílio Várzea e Rua Almiscar, bem como o in-
tenso fluxo de veículos menores na área em função da existência de
vários comércios de médio e pequeno portes, inviabilizaram propos-
ta de medidas que reduziriam este fluxo, pois afeteriam negativa-
mente a dinâmica do bairro, dada a centralidade já estabelecida.
Ao planejar a requalificação de TODAS
as vias do trecho, assim como a criação de outras
para melhorar a fuidez da vivência na área, foram
pensados, em cada um dos tipos de vias, espa-
ços que pudessem ser aproveitados para convi-
vência, que tivessem uma atmosfera agradável e
segura em todos os níveis, mas especialmente ao
nível dos pedestres.
Sem uma grande mudança estrutral, a
não ser o plano de massas, a ideia é apresentar
uma proposta coerente e factível.

3. Educacional
Creche
Delegacia de Polícia
Comércio e/ou Serviço
Saúde
Instituições Existentes
Uso e Ocupação
Bacia fluvial
APP - Área de Preservação Permamente
ACI - Área Comunitária/Institucional
ARM1 - Área Residencial Mista 1
ARM2 - Área Residencial Mista 2
AVL - Áreas Verdes de Lazer
ARP - Área Residencial Predominante
ACP - Área Comercial Predominante
VIA ARTERIAL
VIA COLETORA ESTRUTURANTE
VIA COLETORA SECUNDÁRIA
VIA LOCAL - EXISTENTE
VIA LOCAL - PROPOSTA
Ponte Pedestres e Ciclistas
Passarela
Estação BRT - Transporte Rápido por Ônibus
Parada de Ônibus - com recuo
Parada de Ônibus - sem recuo
Parada de Ônibus Nova
Trecho de Estudo
Viário
Limites
LEGENDA
ARM1 - Área Residencial Mista 1: pavimento térreo obrigatoriamente comercial,
demais pavimentos, se houver, poderão ser comerciais ou residenciais.
ARM2 - Área Residencial Mista 2: todos os pavimentos poderão ser comerciais ou
residenciais.
Demais zoneamentos: com mesma definição do atual plano diretor de Florianópolis-
SC.
Definição
1505010
Escala 1:1000
Shopping
Foripa
Cassol
Creche
Igreja
Escola
Ecológica
Delegacia
de Polícia
6
6
6
4
4
4
2
2
2
2
2
2
4
R.Coim
bra
R.Alm
iscar
R.ManéVicente
R. da Timbaúba
RioVadik
Ponto de
ônibus
prinicpal
R. do Carandá
Rod.VirgílioVárzea
Rod. Virgílio Várzea
Rod.SC-401
R. do Tarumã
BRT
BRT
Ciclovia
Trânsitolocal
Viarápida
Viarápida
Viaacessoparquelinear
Calçada
Igreja
6
2
Servidão Joséfa Maleski
R.doAlecrim
NOVA
RUA
C
NOVA
RUA
B
NOVA
RUA
A
1505010
Escala 1:4000
Shopping
Foripa
Cassol
Creche
Igreja
Delegacia
de Polícia
6
6
6
4
4
4
2
2
2
22
2
6
R.Coim
bra
R.Alm
iscar
R.ManéVicente
R. da Timbaúba
R.Príncipe
RioVadik
Ponto de
ônibus
prinicpal
R. do Carandá
R.Congonhas
Rod.VirgílioVárzea
Rod. Virgílio Várzea
Rod.SC-401
R. do Tarumã
Igreja
6
Escala:
Matrícula:
Discente:
Data Folha:
Universidade Federal de Santa Catarina
Centro Tecnológico
Curso de Arquitetura e Urbanismo
Urbanismo IV
Professores Paulo Rizzo, Renato Saboya e Samuel Steiner
Uso, Ocupação e Gabaritos
2017.1
Patrícia Wayne Chimiti Fernandes
14103914
21:1000
Alteração de uso de ARM2 para ARM1, para
melhor adequação ao caráter da via
(ver o item "DEFINIÇÃO" da legenda ao lado).
Uso e Ocução do trecho no setor 3 - anterior
Diminuição do gabarito
para melhor
escalonamento visual
entre Rod. SC-401 e o
Parque Linear.
O trecho aqui estudado faz parte de uma área em cujo caráter de
centralidade de bairro está bastante consolidado, este caráter acabou
sendo reforçado dentro das diretrizes de projeto urbanístico, tanto em
termos de uso e ocupação quanto de solução de conflitos.
Os gabaritos são mais altos entre a Rod. SC-401 e Rod. Virgílio
Várzea, e no entorno desta última bairro a dentro. O objetivo é
concentrar maior densidade nas proximidades das vias arterial e
coletora estruturante, e manter um caráter mais calmo e menos
denso no interior da área.
Este trecho é exatamente a "entrada principal" do setor 3 e por isto
mesmo concentra a maior parte das zonas comerciais e mistas.
Sendo um trecho importante para a vida do bairro e da cidade.
Uso e Ocupação
Instituição de um plano
de massas para o lote,
bem como a redução de
sua área para a criação
de AVL no seu entrono,
garantindo a conexão
visual e permeabilidade
de acesso com o parque
linear às margens do rio
Vadik, terminal do BRT e
Rod. Virgílio Várzea.
A redução da área do
terreno daria-se através
de desapropriação de
4.096,7 m2 em prol da
nova Área Verde de
Lazer - AVL criada.
O trecho encontra-se no cerne da
área mais consolidadamente
comercial do bairro do Saco Grande.
Além de ter o Floripa Shopping, a
Rua Almiscar - principal acesso a
todo o setor com grande fluxo de
veículos, linhas de ônibus e
pedestres - e uma parte importante
da Rod. Virgílio Várzea, torna o
trecho propenso e logicamente
encaminhado a uma certa
densificação e, consequentemente,
verticalização nas zonas de uso
comercial, principalmente.
Entre a Rod. SC-401 e Rod. Virgílio
Várzea o gabarito de seis
pavimentos predomina. No lado da
Rod. Virgílio Várzae que faz a
"interface" com o comércio mais local
do trecho o gabarito cai para quatro
pavimentos. E, ao entrar
efetivamente na zona mais
residencial e de poucos comércios o
gabarito limita-se a dois pavimentos,
cujo intuito é preservar a baixa
densificação e garantir a melhor
qualidade ambiental aos moradores.
Gabaritos

4. Shopping
Foripa
Cassol
Creche
Igreja
Escola
Ecológica
R.Coim
bra
R.Alm
iscar
R.ManéVicente
R. da Timbaúba
RioVadik
R. do Carandá
Rod. Virgílio
Várzea
Rod. Virgílio Várzea
Rod.SC-401
Igreja
Servidão Joséfa Maleski
R.doAlecrim
NOVA
RUA
C
NOVA
RUA
B
NOVA
RUA
A
1505010
Escala 1:1000
AA
4
Existente
Máxima estimada
Plano de massas
Volumetria nos detalhes
LEGENDA
Escala:
Matrícula:
Discente:
Data Folha:
Universidade Federal de Santa Catarina
Centro Tecnológico
Curso de Arquitetura e Urbanismo
Urbanismo IV
Professores Paulo Rizzo, Renato Saboya e Samuel Steiner
A Proposta
2017.1
Patrícia Wayne Chimiti Fernandes
14103914
3
Plano de Massas no terreno fronteiriço ao Shopping Floripa, alteran-
do totalmente a relação do pedestre com a via, com o Rio Vadik e com o flu-
xo entre a Rod. Virgílio Várzea e a Rod. SC-401. O plano permitiria o consór-
cio ou parcelamento entre proprietários diferentes.
Requalificação da área do terreno do Shopping Flori-
pa em sua testada junto à Rod. Virgílio Várzea, tornando-a pú-
blica, com a criação de passeios e áreas verdes bem defini-
das e agradáveis, reduzindo de duas para apenas uma doca
de abastecimento do shopping. Como contrapartida da redu-
ção do lote comercial, seria dado ao proprietário a possibilida-
de de aumento de sua Taxa de Ocupação em 15%.
A criação de nova via associada ao desmembramento do lote
único em dezoito novos lotes de bom porte mudaria completa-
mente a dinâmica de fluxos da área, juntamente com importan-
te alongamento da Servidão Joséfa Malisesk, criaria duas no-
vas alternativas de conexão da Praça Osni Ferreira com a Rod.
Virgílio Várzea.

5. Existente
Máxima estimada
Plano de massas
Volumetria
LEGENDA
VAZIOS E CHEIOS
1505010
Escala 1:4000
SC-401
Praça de acesso
ao shopping
Shopping Floripa
Edificações estimadas
nos lotes COMERCIAIS
Plano de massas Plano de massas Edificação
existente
Rod. Virgílio Várzea
Edificação
existente
Edificações estimadas
nos lotes MISTO 1
Supermercado
Áreas verdes de lazer
Edificação
RESIDENCIAL
existente
Praça Osni
Ferreira
4,8
3,6
1,2
0,0
12,42,0
3,4
2,4
Passarela pedestres
Rod. SC-401
Terminal BRT
Escala 1:200
Escala:
Matrícula:
Discente:
Data Folha:
Universidade Federal de Santa Catarina
Centro Tecnológico
Curso de Arquitetura e Urbanismo
Urbanismo IV
Professores Paulo Rizzo, Renato Saboya e Samuel Steiner
A Proposta
2017.1
Patrícia Wayne Chimiti Fernandes
14103914
4
Projeção Estimada da Urbanização
Espaços Públicos
A proposta possui forte premissa integradora dos espaços verdes, e,
principalmente, melhorar a conexão entre a Rod. SC-401 e a Rod. Virgílio
Várzea. A ligação da Praça Osni Ferreira com o trecho mais a leste da á-rea
em estudo também foi alcançada ao realizar a criação de nova via em
terreno desocupado.
O terreno localizado entre o rio Vadik e o Shopping Floripa é outro
espaço que sofreria alteração profunda em seu caráter, onde um plano de
massa guiaria e regulamentaria suas edificações e garantiria a permeabilida-
de visual e de acesso em todas as direções.
Corte AA'
Escala 1:800
O corte geral do trecho em estudo demosntra claramen-
te alguns aspéctos importantesa, entre eles a questão topográfi-
ca, qule nesse trecho possui declividade quase zero, o que é po-
sitivo do ponto de vista construtivo/estrutural e infraestrutura urba-
na.
No corte também é possível verificar claramente a tran-
sição de caráter eminentemente comercial e com gabrito mais al-
to nas proximidades da Rod. SC-401 para o predominantemente
residencial com gabaritos de até dois pavimentos mais ao interior
da área.
Situação atual Situação de transição Situação em projeção final
Terminal BRT e Passarela
Diante do projeto de imple-
mentação do sistema BRT na cida-
de de Florianópolis no qual está
prevista estação que se localizaria
dentro do trecho em estudo, ela
torna-se ponto importantíssimo no
direcionamento da proposta, pois
seria o ponto focal do fluxo cidade/
bairro, e criaria uma relação muito
diferente entre a Rod. SC-401 e o
bairro do Saco Grande.
Analisando com cuidado, o
Shopping Floripa passaria a ser
uma barreira, por isso a proposta
estabelece novas relações em am-
bas vias, hoje semi-públicas, nas
laterais do shopping, ampliando-as
e requalificando-as, de tal maneira
a dar maior fluidez à nova demanda
que o terminal de BRT traria.
Além do acima exposto, a
possibilidade da existência de um
parque linear, tanto às margens do
rio Vadik quanto ao longo da Rod.
SC-401, entre esta e o manguezal,
faz deste ponto de travessia estra-
tégico também no sistema de espa-
ços livres e áreas de lazer
O projeto da passarela atual
seria remodelado para estrutura em
concreto armado, rampas totalmen-
te acessíveis, largura generosa e
permitindo acesso ao terminal do
BRT por ambos os lados da rodo-
via.
Segurança
Esse cruzamento da Rod. Virgílio Várzea e Rua Almis-
car seria o ponto de maior conflito entre todos sob vários aspec-
tos, o desenho apresentado tenta dar uma proposta onde veícu-
los, ciclistas e pedestres possam por um bom período de tempo
seguirem seus caminhos da forma mais segura possível, sem a
instalação de semáforo, situação que precisaria ser talvez revis-
ta quando, e se, o trecho alcançasse sua perspectiva de ocupa-
ção máxima.
Rua Almiscar
Rod. Virgílio Várzea

6. DOWNL OAD @
REVITCARS.COM
FREE
DOWNL OAD @
REVITCARS.COM
FREE
FREEDOWNL OAD @
REVITCARS.COM
5,2 3,4 1,0 4,0 4,0 0,5 4,0 5,0 4,0 0,5 4,0 4,0 1,0 3,4 3,4 0,8 2,3 0,7 1,7 28,2
52,9
1,5
Via de acesso local
sentido bairro/centro
Rampa de
acesso à
passarela
Via expressa sentido
bairro/centro
Via BRT
bairro/centro
Rampa de acesso
ao terminal de BRT
Passarela para
pedestres e ciclistas
Via BRT
centro/bairro
Via expressa sentido
centro/bairro
Via de acesso local
sentido centro/bairro
Rampa de
acesso à
passarelaCiclovia
Ponte para
pedestres e ciclistas
4,7
0,0
Distância variável, neste ponto há uma APP de rio entre rodovia e edificação
10,5 1,1 3,5 3,5 0,6
1,11,1
0,6 1,8
23,8
Distância varia de 3 a 15 m
dependento do local
analisado
Calçada varia de 1,80 a 3,20
dependendo do local analisado
Posto de gasolina
Shopping Floripa
Ciclovia
Parada de ônibus
1,52,22,82,80,91,41,93,0
16,5
Marquise
Iluminação LED
1,5 3,6 3,6 4,6 9,8
23,2
Shopping Floripa
Plano de massas
9,0 5,0
Largura total da via
compartilhada
Afastamento mínimo frontal do lote - com
fechamento frontal possuindo no máximo
0,6 m de altura opaca e 2,2 m total
Muro
5,03,51,70,83,23,2
8,8
Afastamento frontal
do lote comercial
(mínimo 3 m)
Recuo frontal a
partir do segundo
pavimento
Shopping
Floripa
Escala:
Matrícula:
Discente:
Data Folha:
Universidade Federal de Santa Catarina
Centro Tecnológico
Curso de Arquitetura e Urbanismo
Urbanismo IV
Professores Paulo Rizzo, Renato Saboya e Samuel Steiner
Vias e Ambiências
2017.1
Patrícia Wayne Chimiti Fernandes
14103914
5
Rodovia SC-401 Rodovia Virgílio Várzea
Rua Nova B
Rua Almiscar
Rua Nova C
Via compartilhada, com pavimento em blo
cos sextavados em concreto tingido na cor
marrom.
Rua Nova A
Plano de Massas - conexão visual
A nova relação espacial que seria criada pelo sistema de massas definido no terreno
vazio entre o shopping Floripa e o rio Vadik.
Espaços Verdes
Shopping
Floripa
Escola
Ecológica
Acesso à passarela
da Rod. SC-401
Praça do shopping, totalmente requalificada
confluindo os acessos do bairro ao BRT
Supermercado
Praças do trecho, no projeto foram levemente
ajustadas, pois já são espaços muito bem
usados pelos moradores do entorno
Novo acesso
à creche
Centro
comercial
Ponto de espera de ônibus urbanos
Praça Osni Ferreira
Definição de espaços qualitativos
Espaços quaitativos
Marquises - conexão humana
Considerado desde o princípio da proposição, o
fator humano e suas relações com o espaço, foi a
questão mais importante da proposição urbanística
no trecho em estudo do bairro do Saco Grande, e,
como resposta projetual, a definição de índices ur-
banísticos que garantissem a conformação dessa re-
lação com as edificações, com o passeio e com a
via.
O limite entre o espaço público e privado fica
indefinido, fluído pelo caminho do pedestre. Tanto a
relação visual quanto a espacial ficariam garantidas
co essa conformação urbana da via.
Rua Almíscar
Espaço
privado
Espaço
público

7. 8,0
7,9
2,53,8
1,0
Espaços
livres SC-401
Vias locais
e coletoras
Caminhos em
espaços livres
2,5
3,1 2,1
Índices Urbanísticos
5010 150
Escala 1:4000
ILUMINAÇÃO
Escala:
Matrícula:
Discente:
Data Folha:
Universidade Federal de Santa Catarina
Centro Tecnológico
Curso de Arquitetura e Urbanismo
Urbanismo IV
Professores Paulo Rizzo, Renato Saboya e Samuel Steiner
Iluminação, Mobiliário e
Índices
2017.1
Patrícia Wayne Chimiti Fernandes
14103914
6
Mobiliário - Iluminação
Escala 1:100
Mobiliário - Abrigo da Parada de Ônibus
Escala 1:50
Mobiliário - Banco Mobiliário - Lixeira Mobiliário - Bicicletário
Os índices urbanísticos para o trecho em estudo,
foram criados a partir da volumetria ideal estimada para
cada um dos usos propostos, levando em cosideração o
caráter para o qual se pretende direcionar cada um dos
espaços.
As premissas principais para as áreas predomi-
nantemente comerciais e as zonas Mistas 1 foi aproximar
ao máximo a edificação do passeio, relacionando esta
medida ao tamanho do lote, fazendo os afastamentos pro-
porcionais à testada e metragem.
Para as zonas Mista 2 e predominantemente re-
sidenciais, o critério foi não tornar as residências e peque-
nos negócios ilegais a partir das novas definições aqui to-
madas, o que não foi assim tão complicado, dada a boa
conformação do parcelamento pré-existente no trecho.
Poucos foram os desmembramentos estimados,
os quais ocorreram principalmente na zona predominante-
mente residencial.
O mobiliário adotado na proposta reflete o caráter moderno porem adaptativo das formas urbanas
que nele foi desenhado, o mobiliário exprime firmeza e fluidez ao mesmo tempo, djetivos estes que certa-
mente adotaria ao projeto como um todo.