Palestra_Paulo Resende

Programa de Especialização em Gestão de Negócios
TENDÊNCIAS E DESAFIOS NO
TRANSPORTE NACIONAL E
INTERNACIONAL
Prof. Paulo Resende|2016

| 1 |
Material de responsabilidade do professor
Banquete Itinerante e a Essência do Transporte
Fonte: National Geographic Julho, 2014
O transporte é o principal componente do sistema logístico.
Sua importância pode ser medida através de pelo menos três
indicadores financeiros:
 Custos
 Faturamento
 Lucro
 Qualidade(tempo, confiabilidade e segurança)
Banquete Itinerante e a Essência do Transporte (cont.)

| 2 |
Banquete Itinerante e a Essência do Transporte (cont.)
Tendências e Desafios no
Transportes Nacional e Internacional:
Bloco 1: A História dos Transportes
e Seus Oito Saltos Tecnológicos

| 3 |
 Desde os primeiros tempos da sua existência, o homem reconheceu a necessidade
de se deslocar entre variados lugares.
Rede Romana de Transportes, 200 AC
500 km
Oceano
Atlântico Mar
Negro
Mar Mediterrâneo
 Durante séculos, os tradicionais meios de transporte usavam como principal forma de
deslocamento a tração animal (roda). (PRIMEIRO GRANDE SALTO TECNOLÓGICO).

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 Com a evolução natural, necessitou de meios que lhe permitissem
deslocar‐se entre dois lugares de forma cada vez mais rápida.
Os Meios de Transportes Recebem o Seu Segundo
Maior Salto Tecnológico na História da Humanidade
 Em 1705, Thomas Newcomen inventa a máquina a vapor, melhorada
por James Watt em 1765.
 A primeira locomotiva foi apresentada em público em 1814, graças a
George Stephenson.
Os Meios de Transportes Recebem o Seu Terceiro

| 5 |
 Graças à revolução industrial, surgem as expansões dos meios de
transportes com motores a vapor.
 Com a invenção de Rudolf Diesel, os motores de explosão, deu‐se
um enorme incremento no transporte rodoviário.
 Henry Ford lançou o
“Model T”,lançando
definitivamente a era do
automóvel.
Os Meios de Transportes Recebem o Seu Quarto
 Durante a Revolução Industrial houve um aumento do volume da
produção de mercadorias e a necessidade de transportá‐las com
rapidez.
 A Europa começa a incentivar
este meio de transporte e a
desenvolver as suas próprias
redes e as ligações com os
países vizinhos.
Os Meios de Transportes Recebem o Seu Quarto

| 6 |
 Durante o século XIX foram dados grandes avanços graças à
tecnologia da energia a vapor.
 O primeiro barco a empregar a propulsão a vapor, numa travessia
transatlântica, foi o Savannah, em 1819.
 O motor diesel trouxe um
suposto funcionamento mais
econômico para as
embarcações modernas.
Os Meios de Transportes Recebem o Seu Quinto
 O transporte aéreo é a forma de transporte mais moderna e que
mais rapidamente se desenvolveu.
 Foi após a Primeira Grande Guerra Mundial que o transporte aéreo
alcançou maior notabilidade.
Os Meios de Transportes Recebem o Seu Sexto

| 7 |
 Em 1895, foi a inauguração da primeira linha elétrica, no Porto,
entre Massarelos e a Cordoaria.
 Os carros eléctricos vieram substituir a tração animal, aumentando a
velocidade de deslocação.
Os Meios de Transportes Recebem o Seu Sétimo
Os Meios de Transportes Recebem o Seu Oitavo

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Desenvolvimento das Velocidades Operacionais para os
Principais Meios de Transportes, 1750-2000 (km/hr)
100
500
1000
1800 1900 20101850 1950
50
250
750
Carruagem
Trem
Automóvel
TGV
Avião a Hélice
Avião a Jato
Transoceânicos
Navio Clipper Navios de
Contêineres
Rodovias
Marítimo
Ferrovias
Aéreo
Tempos viagem
ferroviários em 1993
Um Exemplo São os Tempos de
Transportes Ferroviários na Europa

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Tempos viagem
ferroviários em 2010
Um Exemplo São os Tempos de
Transportes Ferroviários na Europa (cont.)
Bloco 2: A Função Transportes

| 10 |
Centros de
distribuição
Fábrica
Fornecedores
2ªcamada
Fornecedores
1ªcamada
ConsumidorVarejistas
Forma Tradicional de se Discutir
a Cadeia de Suprimentos
A Gestão Estratégica do Transporte Apresenta 5
Dimensões para Medir o Modal
 Velocidade
 Consistência
 Capacitação
 Disponibilidade
 Frequência

| 11 |
Velocidade
 O mais veloz é o aéreo, seguido pelo rodoviário, ferroviário, e aquaviário. O
conceito real de velocidade para logística é o de porta a porta, por isso o aéreo só
leva vantagem em distância médias e longas.
 Na prática, quanto maior a distância, maior vantagem aéreo pela velocidade.
 Já o rodoviário e ferroviário, a velocidade é diretamente vinculada ao estado de
conservação das vias.
Consistência
 Representa a capacidade de cumprir os tempos previstos.
 O duto como a melhor opção. Por não ser afetado pelas condições
climáticas ou de congestionamentos, o duto apresenta uma alta
consistência, seguida na ordem pelo rodoviário, ferroviário,
aquaviário e aéreo.
 O baixo desempenho do aéreo resulta de sua grande sensibilidade a
questões climáticas.

| 12 |
Capacidade
 Relaciona‐se à possibilidade de um determinado modal trabalhar com diferentes volumes e
variedades de produtos.
 Melhor desempenho é o modal aquaviário, que praticamente não tem limites sobre o tipo de
produto que pode transportar, assim como do volume, que pode atingir centenas de milhares
de toneladas.
 O aéreo apresentam sérias restrições em relação a esta dimensão. O aéreo possui limitações
em termos de volume e tipos de produtos.
Disponibilidade
 Refere‐se ao número de localidades onde o modal se encontra
presente. Aqui, aparece a grande vantagem do rodoviário, que
quase não tem limites de onde pode chegar.
 Teoricamente, o segundo em disponibilidade é o ferroviário. Nos
EUA, a malha ferroviária, com cerca de 300 mil Km de extensão. No
Brasil nossa malha de apenas 29 mil Km.
 O modal aquaviário, embora potencial de alta disponibilidade
devido à nossa costa de oito mil quilômetros, e nossos cinquenta
mil quilômetros de rios navegáveis, apresenta, de fato, uma baixa
disponibilidade, função da escassez de infraestrutura portuária.

| 13 |
Frequência
 O número de vezes em que o modal pode ser utilizado em um dado
horizonte de tempo.
 O duto é o que apresenta o melhor desempenho. Por trabalhar 24
hs por dia, sete dias por semana, o duto pode ser acionado a
qualquer momento, desde que esteja disponível no local desejado.
Tem-se Então um Quadro Comparativo Que Aponta
Para as Vantagens e Desvantagens de Cada Modal

| 14 |
20
34
116
0
20
40
60
80
100
120
Hidro Ferro Rodo
CO2 (kg/1.000 tku)
5,00
0,75
0,17
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
5,00
Hidro Ferro Rodo
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL: (LITROS / 1.000 TKU)
Fonte: Ministério dos Transportes
5
10
96
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Hidro Ferro Rodo
EFICIÊNCIA ENERGÉTICA: CARGA / POTÊNCIA (t / HP) EMISSÃO DE POLUENTES:
254
831
4.617
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
Hidro Ferro Rodo
NOx (g/1.000 tku)
Fonte: DOT/Maritime Administration e TCL
Outros Parâmetros de Comparação Entre
Modais de Transporte
Bloco 3: A Situação Geral dos
Transportes no Brasil

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TENDÊNCIAS E DESAFIOS NO TRANSPORTES
NACIONAL E INTERNACIONAL:
BLOCO 3: E A SITUAÇÃO DOS MODAIS NO
BRASIL
Prof. Paulo Resende
2016
Fonte: World Economic Forum, McKinsey Global Institute Analysis, IHS Global Insight, Credit Suisse Research
Aeroportos Portos Ferrovias Rodovias Infraestrut. Geral
O Brasil é o País de Pior Performance
em Infraestrutura Entre os Brics
Porcentagem
do Custo
Logístico na
receita ‐ média
ponderada
Transporte de
longa distância
Armazenagem
Distribuição urbana
(transporte de curta
distância)
Custos Portuários/
Aeroportuários
Administrativo
Média Setorial 13,1% 38,21% 18,13% 16,48% 13,32% 9,41%
Auto Indústria 8,8% 31,09% 21,68% 13,55% 12,32% 9,50%
Indústria da
Construção
9,4% 40,53% 17,20% 13,00% 15,33% 10,20%
Têxtil 9,4% 45,75% 19,67% 21,92% 5,75% 6,92%
Bens de
Consumo
10,7% 33,92% 16,50% 29,25% 10,42% 10,00%
Química e
Petroquímica
6,3% 56,09% 9,36% 9,73% 9,18% 13,20%
Siderurgia e
Metalurgia
12,8% 47,30% 20,30% 9,50% 12,00% 10,90%
Mineração 14,6% 51,11% 14,44% 3,78% 14,89% 10,22%
Produção
Agrícola
12,0% 48,10% 17,90% 14,00% 12,50% 6,50%
Bens de Capital 22,7% 11,23% 2,57% 3,51% 2,10% 1,80%
Outros setores X X X X X X
A Formação dos Custos de Transportes no Brasil
Devido à Nossa Infraestrutura Logística

| 16 |
Devido à Nossa Infraestrutura Logística (cont.)
Devido à Nossa Infraestrutura Logística (cont.)

| 17 |
Bloco 4: E Onde Ficam os
Gestores de Transportes?
Perfil de Gestor de Equipes
 Agregador por natureza
 Entende as características intrínsecas de cada colaborador
 Sabe coordenar e dialogar com diferentes funções da empresa
 Apresenta conhecimento técnico e facilidade de tradução
desse conhecimento para sua equipe
As Características do Gestor de Transportes no Brasil

| 18 |
Perfil de Visão Sistêmica
 Decisões ultrapassam o contexto dos custos operacionais
 Equilíbrio entre planejamento de longo prazo e curto prazo
 Atenção ao planejamento de demanda
 Entende o encaixe do seu negócio e de sua empresa em um
mundo que vai além das fronteiras operacionais
 Está atento a todas as inovações tecnológicas e gerenciais, não
só do seu modal, mas do transporte e da logística
As Características do Gestor de Transportes no Brasil
(cont.)
Comunicação
Marketing
Administrativa
Recursos Humanos
Compras
Planejamento
Financeira
Logística
Comercial
Produção/Chão de fábrica
2,0%
6,0%
7,5%
8,5%
13,9%
14,4%
19,4%
22,4%
22,9%
29,4%
A deficiência na formação profissional básica do candidato, a falta de experiência na função e
a dificuldade em atender as pretensões de remuneração foram as principais dificuldades
relatadas pelas empresas na contratação de profissionais.
As áreas com maiores dificuldades para a contratação de profissionais qualificados segundo as empresas são:
Produção/Chão de fábrica, área comercial e de logística.
Áreas Com Maiores Dificuldade Para se Contratar
Profissionais Qualificados

| 19 |
A deficiência na formação profissional básica do candidato, a falta de experiência na função e a dificuldade em
atender as pretensões de remuneração foram as principais dificuldades relatadas pelas empresas na
contratação de profissionais.
Dificuldades Encontradas na
Contratação de Profissionais
Orientação para resultados, proatividade e capacidade de trabalhar em equipe são as qualidades pessoais mais
valorizadas pelas empresas em profissionais de nível superior.
Orientação para resultados
Proatividade
Capacidade de trabalhar em
equipe
Liderança
Relacionamento interpessoal
Adaptabilidade
Capacidade de negociação
Visão sistêmica
Gestão de Conflitos
Empatia
63%
55%
54%
45%
44%
38%
34%
34%
32%
23%
29%
38%
41%
41%
47%
46%
47%
45%
48%
41%
8%
6%
4%
11%
9%
14%
16%
16%
16%
29%
1%
1%
1%
2%
0%
1%
3%
4%
3%
5%
0%
0%
1%
1%
1%
2%
0%
3%
2%
2%
Extremamente valorizado Valoriza muito Média valorização Valoriza pouco Valoriza muito pouco
Características Pessoais Que as
Empresas Mais Valorizam

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Os benefícios para retenção de profissionais nas empresas visam, principalmente, profissionais chaves que
possuem conhecimento crítico e amplo dos processos internos da empresa.
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
Profissionais considerados
talentosos
Profissionais chaves para a
empresa por possuir
conhecimento considerado
crítico
Profissionais de nível
estratégico da empresa
39,3%
67,9%
60,7%
Benefícios Para Retenção de Profissionais
Bloco 3: O Futuro dos Transportes

| 21 |
Intermodalidade
Terminal
McNamara,
Detroit
Maglev Saindo de
Pudong Airport,
Shanghai
Integração

| 22 |
Tecnologia Embarcada e Conexão Global
Veículos Além da Função Transporte

| 23 |
Hubs Mundiais e Inovação no Transporte Aéreo
MOBILIDADE
URBANA

| 24 |
Controle Absoluto do MovimentoVeicular Urbano
MUITO GRATO A TODOS!

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