Quando a chave de ignição é girada, o motor de partida acopla uma engrenagem ao volante do motor usando energia da bateria. Isso faz o motor girar até pegar fogo e funcionar sozinho, permitindo o funcionamento do veículo.

1. Motor de Partida
Quando você gira a chave de ignição para dar a partida, uma
engrenagem do motor-de-partida se acopla à engrenagem do
volante do motor. O motor-de-partida, que é acionado pela
bateria, faz girar a árvore-de-manivelas, acionando bielas e
êmbolos, até que o combustível começa a se queimar e a
movimentar o motor.

2. Motor de Partida
O motor de partida é um motor de corrente contínua capaz de
desenvolver alta potência durante um curto período de tempo.
A sua finalidade é transformar a energia proveniente da bateria
em energia mecânica, que será transmitida a cremalheira do
volante do motor, fazendo girar a árvore de manivelas, colocando
em funcionamento o motor do veículo

3. Pinhão e cremalheira
O número de rotações do motor de partida ao mínimo necessário
para fazer o motor de combustão interna entrar em funcionamento.
A redução da rotação do motor de partida até a rotação requerida
pelo motor térmico é obtida por meio da relação de redução entre as
engrenagens do pinhão (motor de partida) e da cremalheira do
(motor térmico).

4. Engrenagem Planetárias
Alguns motores possuem alta taxa de
compressão, como é o caso dos
motores modernos. Devido a isso
necessitam de um torque muito
elevado para vencer a maior
compressão interna no cilindro e faze-
lo entrar em funcionamento.
Os motores de partida usados nestes
casos possuem internamente uma
relação de redução de engrenagens
tipo planetária, para que obtenham
maior torque de saída junto ao pinhão

5. Efeito Eletromagnético
O motor de partida transforma energia elétrica em trabalho mecânico
por meio de efeitos eletromagnético.
No ano de 1820 o físico André-Marie Ampare mostrou que um ímã
exerce força sobre um condutor quando percorrido por corrente
elétrica. Sempre que um condutor elétrico, exposto a um campo
magnético, for percorrido por uma corrente elétrica, atuará sobre ele
força eletromagnética.
Esta força é diretamente proporcional, dentre outros fatores, as
intensidades da corrente do campo magnético.

6. Campo Magnético
A direção da força é perpendicular a direção do condutor e a direção do
campo magnético, e o sentido é dado pela “regra da mão direita”.
Colocando-se o polegar no sentido convencional da corrente
(do + para o - ) com demais dedos apontados para o sentido das
linhas do campo magnético a palma da mão dará o sentido da força
magnética criada, como se fosse um

7. Funcionamento O valor máximo da
força é obtido quando
a direção da corrente
for perpendicular ao
campo magnético, ou
seja, formarem um
ângulo de 90° isto
porque o seno é de
90° é igual a 1
.Vejamos como
funciona um motor
elétrico de corrente
contínuade imã
permanente e
somente uma espira,
que tem o mesmo
princípio de
funcionamento do
motor do partida
(considerando o
sentido convencional
da corrente elétrica).

8. Bobinas do Estator
O motor de partida possui bobinas de para criar o campo magnético do
estator , e naturalmente, também muitas espiras no rotor. As bobinas
de campo são ligadas em série entre si e ao induzido.
Alguns motores de partida mais moderno possuem ímã permanente
(fixo) no lugar das bobinas de campo, proporcionando menor consumo
de corrente na partida e ocupando menor volume.

9. Circuito de comando
O motor de partida tem um circuito elétrico principal e outro de
comando. No circuito principal, a corrente que sai da bateria circula pelo
contato interno da chave magnética, pelas bobinas de campo e pelo
induzido, voltando a bateria.
O circuito de comando é responsável por projetar para frente o pinhão, e
ainda energizar o circuito principal, através do fechamento do contato
interno da chave magnética.

10. Chave magnética
Ao deslocar o núcleo móvel movimenta
a alavanca de comando ( garfo ), que
projeta para frente o pinhão logo em
seguida, fechando o contato interno
para permitir a energização do motor
de partida. Por uma questão de
segurança o motor de partida somente
é energizado depois que o pinhão é
projetado para frente
( engrenado na cremalheira )
pois não seria possível o acoplamento
com o motor girando

11. Pinhão com (Roda livre)
O pinhão do motor de partida gira no sentido horário, e quando
acoplado a cremalheira, faz com que ela gire no sentido anti-horário.
Esse dispositivo é a roda livre, a qual permite que o torque somente seja
transmitido no sentido do induzido para a cremalheira, e nunca no sentido
contrário, para proteger o motor de partida contra rotações excessivas.
Quando a chave de ignição é retirada da posição de partida, o circuito
é desenergizado e a mola de retrocesso provoca o retorno do pinhão,
desacoplando-o da cremalheira.

12. Característica
s 01-Pinhão
02-Arraste
03-Mancal dianteiro
04-Mola de engrenagem
05-Alavanca de comando
06-Mola de retrocesso
07-Bobina de retenção
08-Bobina de atração
09-Chave magnética
10-Contato
11-Borne de ligação
12-Ponte de contato
13-Mancal do coletor
14-Porta escova
15-Coletor
16-Escova
17-Carcaça
18-Sapata polar
19-induzido
20-Bobina de Campo
21-Anel de guia
22-Batente
23-Roda livre
24-Eixo do induz