Manaul de serviço cbr600 f(3) (2001~) combust

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
(INJEÇÃO DE COMBUSTIVEL PROGRAMADA)
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 5-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 5-3
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA 5-4
DIAGRAMA DO SISTEMA 5-5
SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO
DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-6
CÓDIGOS DE DEFEITOS DA
AUTODIAGNOSE DO PGM-FI (LAMPÂDA 5-10
INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO)
INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL 5-50
BOMBA DE COMBUSTÍVEL 5-53
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL 5-54
TANQUE DE COMBUSTÍVEL 5-55
CARCAÇA DO FILTRO DE AR 5-60
CARCAÇA DO ACELERADOR 5-62
INJETOR 5-68
REGULADOR DE PRESSÃO 5-70
UNIDADE WAX DE CONTROLE 5-71
DA MARCHA LENTA
VÁLVULA DE PARTIDA 5-73
SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS 5-77
DE PARTIDA
SENSOR MAP 5-79
SENSOR IAT 5-80
SENSOR ECT 5-80
GERADOR DE PULSOS DO COMANDO 5-81
SENSOR TP 5-82
SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI 5-83
RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA 5-84
ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO 5-85
MOTOR)
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE 5-86
PAIR
SENSOR O2 (SOMENTE TIPO G) 5-87
5-1
CBR600F 5.
5
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INFORMAÇÕES GERAIS
c
• A gasolina é altamente inflamável e explosiva sob certas condições. MANTENHA-A FORA DO ALCANCE DAS
CRIANÇAS.
• Certifique-se de aliviar a pressão de combustível enquanto o motor estiver desligado.
• Dobrar ou torcer os cabos de controle irá impedir um funcionamento suave e poderá causar engripamento aos
cabos, resultando na perda de controle da motocicleta.
• Trabalhe em uma área bem ventilada. Não permita a presença de chamas ou faíscas na área de trabalho ou de
armazenamento da gasolina.

5-0
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) CBR600F
22 N.m (2,2 kg.m)
3 N.m (0,3 kg.m)
22 N.m (2,2 kg.m)

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-2
a
• Não aplique limpador para carburador, disponível comercialmente, na parte interna da cavidade do acelerador, a qual é
coberta com molibdênio.
• Não mova a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a totalmente fechada, após a remoção do cabo do
acelerador. Isto poderá causar mau funcionamento da marcha lenta.
• Vede os orifícios de admissão do cabeçote com uma fita ou pano limpo para evitar a penetração de materiais estranhos,
após a remoção da carcaça do acelerador.
• Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá causar uma sincronização incorreta das válvulas de marcha lenta e de
aceleração.
• Evite que materiais estranhos entrem na cavidade do acelerador, no tubo de combustível e no tubo de retorno de
combustível. Limpe-os com ar comprimido.
• A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a desmonte de maneira diferente da descrita neste manual.
• Não solte nem aperte os parafusos, inclusive os pintados de branco, da carcaça do acelerador (exceto os parafusos de
fixação da unidade de controle da marcha lenta). Caso os parafusos sejam apertados ou soltos, poderá ocorrer uma falha na
sincronização das válvulas de marcha lenta e de aceleração.
• Não pressione a base da bomba de combustível sob o tanque de combustível quando o tanque for armazenado.
• Sempre substitua o anel de vedação quando a bomba de combustível for removida.
• O sistema de injeção de combustível programada está equipado com um Sistema de Autodiagnose descrito na página 5-6.
Caso o indicador de advertência pisque, siga os Procedimentos de Autodiagnose para solucionar o problema.
• Ao inspecionar o PGM-FI, sempre siga as etapas do fluxograma da diagnose de defeitos (página 5-10).
• O sistema PGM-FI apresenta uma função de segurança que possibilita condições mínimas de funcionamento da motocicleta,
mesmo quando há problemas no sistema. Quando uma irregularidade for detectada pela função de autodiagnose, o
funcionamento será garantido pela utilização de valores numéricos predeterminados na memória do ECM. Lembre-se,
entretanto, de que quando uma irregularidade for detectada nos quatro injetores e/ou ignição e no gerador de pulsos do
comando, a função de segurança irá parar o motor a fim de protegê-lo.
• Para a localização do sistema PGM-FI, consulte a página 5-4.
• Um sistema PGM-FI defeituoso estará geralmente relacionado a uma conexão inadequada ou a conectores corroídos.
Verifique estas conexões, antes de prosseguir.
• Para a inspeção do sensor do nível de combustível, consulte a seção 19.
• O sensor de velocidade do veículo envia sinais de pulso digitais ao ECM (unidade do PGM-FI) que as processa. Para a
inspeção do sensor de velocidade do veículo, consulte a seção 19.
• Ao desmontar as peças de injeção de combustível programada, observe a localização dos anéis de vedação. Substitua-os
por novos na montagem.
• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a pressão, soltando o parafuso de serviço no tanque de combustível.
• Sempre substitua as arruelas de vedação quando o parafuso banjo do tubo de combustível for removido ou solto.
• Utilize um multitester para a inspeção do sistema PGM-FI.
ESPECIFICAÇÕES
CBR600F
Item Especificações
Número de identificação da Exceto tipo G GQ90A
carcaça do acelerador Tipo G GQ90D
Diferença de vácuo das válvulas de partida 20 mm Hg
Válvula de aceleração de base para a sincronização no
1
Marcha lenta 1.300 ± 100 rpm
Folga livre da manopla do acelerador 2 – 6 mm
Resistência do sensor de temperatura do ar de admissão (a 20o
C) 1 – 4 kΩ
Resistência do sensor de temperatura do líquido de
2,3 – 2,6 kΩ
arrefecimento do motor (a 20o
C)
Resistência do injetor de combustível (a 20o
C) 11,1 – 12,3 kΩ
Resistência da válvula solenóide de controle PAIR (a 20o
C) 20 – 24Ω
Voltagem máxima do gerador de pulsos do comando (a 20o
C) Mínimo de 0,7 V
Voltagem máxima do gerador de pulsos da ignição (em 20o
C) Mínimo de 0,7 V
Pressão absoluta do coletor na marcha lenta 150 - 250 mm Hg
Pressão de combustível na marcha lenta 343 kPa (3,5 kg.m/cm2
, 50 psi)
Fluxo da bomba de combustível (a 12 V) Mínimo de 188 cm3
/10 segundos

5-3
CBR600F
VALORES DE TORQUE
ECT (Temperatura do líquido de Arrefecimento do Motor) 23 N.m (2,3 kg.m)
/Sensor termostático
Parafuso da braçadeira do coletor da carcaça do acelerador Consulte a página 1-14
Parafuso de fixação do suporte do cabo do acelerador 3 N.m (0,3 kg.m)
Parafuso da placa de sincronização das válvulas de partida 1 N.m (0,1 kg.m)
Contraporca das válvulas de partida 2 N.m (0,2 kg.m)
Parafuso do suporte da articulação da unidade de controle da marcha lenta 1 N.m (0,1 kg.m)
Parafuso de fixação da unidade de controle da marcha lenta 5 N.m (0,5 kg.m)
Parafuso de fixação do regulador de pressão 10 N.m (1,0 kg.m)
Parafuso Allen do bujão da conexão de vácuo para sincronização 3 N.m (0,3 kg.m)
Parafuso da tampa do gargalo de abastecimento de combustível 2 N.m (0,2 kg.m)
Parafuso de verificação de serviço 15 N.m (1,5 kg.m)
Parafuso banjo do tubo de combustível (lado do tanque de combustível) 22 N.m (2,2 kg.m)
Porca de vedação do tubo de combustível (lado da carcaça do acelerador) 22 N.m (2,2 kg.m)
Porca de fixação da bomba de combustível 12 N.m (1,2 kg.m) Consulte a página 5-54
quanto a seqüência de
aperto
Sensor O2 (Tipo G somente) 25 N.m (2,5 kg.m)
FERRAMENTAS
Manômetro de pressão de combustível 07406-0040003 ou 07406-0040002
Adaptador de voltagem 07HGJ-0020100
Com o multitester, disponível comercialmente
(impedância mínima 10 M Ω/CCV)
Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100 (São necessárias duas)
DIAGNOSE DE DEFEITOS
O motor não dá partida
• Entrada falsa de ar no coletor de admissão
• Combustível contaminado/deteriorado
• Tubo de combustível obstruído ou dobrado
• Bomba de combustível defeituosa
• Filtro de combustível obstruído
• Filtro do injetor de combustível obstruído
• Agulha do injetor de combustível engripada
• Sistema de funcionamento da bomba de combustível defeituoso
Motor morrendo, partida difícil ou marcha lenta irregular
• Entrada falsa de ar no coletor de admissão
• Combustível contaminado/deteriorado
• Ajuste incorreto da marcha lenta
• Ajuste incorreto da sincronização das válvulas de partida
Contra-explosões ou falha da ignição durante a aceleração
• Sistema de ignição defeituoso
Baixo desempenho (dirigibilidade) e consumo excessivo de combustível
• Regulador de pressão defeituoso

5-4
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA
CBR600F
Nome completo Abreviações
Sensor de pressão absoluta do coletor Sensor MAP
Sensor de posição do acelerador Sensor TP
Sensor de temperatura do ar de admissão Sensor IAT
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor Sensor ECT
Módulo de controle do motor ECM
SENSOR DO ÂNGULO
DO CHASSI
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR
SENSOR IAT
SENSOR ECT
SENSOR TP
BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
ECM
RELÉ DO INTERRUPTOR
DE EMERGÊNCIA
RELÉ DE CORTE
DE COMBUSTÍVEL
SENSOR MAP
GERADOR DE PULSOS
DO COMANDO
INJETOR
REGULADOR DE PRESSÃO
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
SENSOR DEVELOCIDADE
DO VEÍCULO
SENSOR O2 (SOMENTE TIPO G)

5-5
CBR600F
DIAGRAMA DO SISTEMA
(1) Relé do interruptor de emergência
(2) Fusível PGM-FI (20 A)
(3) Interruptor de emergência
(4) Fusível secundário (10 A)
(5) Interruptor de ignição
(6) Fusível principal “A” (30 A)
(7) Sensor do ângulo do chassi
(8) Fusível secundário (10 A)
(9) Receptor do imobilizador
(10) Bateria
(11) Regulador de pressão
(12) Sensor IAT
(13) Bobina de ignição direta/Vela de ignição
(14) Válvula solenóide de controle PAIR
(15) Sensor TP
(16) Sensor MAP
(17) Injetor
(18) Gerador de pulsos do comando
(19) Válvula de retenção PAIR
(20) Sensor ECT
(21) Gerador de pulsos da ignição
(22) SENSOR O2 (Somente Tipo G)
(23) Medidor de temperatura da água LCD
(24) Relé de corte de combustível
(25) Bomba de combustível
(26) Sensor de velocidade do veículo
(27) Interruptor de ponto morto
(28) Interruptor da embreagem
(29) Interruptor do cavalete lateral
(30) Lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)
(31) Indicador do imobilizador
(32) Conector de diagnose
(33) Tacômetro

5-6
SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
PROCEDIMENTOS DE AUTODIAGNOSE
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Acione o motor e deixe-o em marcha lenta.
Caso a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) não
acenda ou pisque, isto indica que não há problemas
armazenados na memória do sistema.
Caso a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)
pisque, verifique o número de piscadas e determine a causa
do problema (página 5-10 a 5-49).
NOTA
A lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)
começará a piscar somente com o cavalete lateral abaixado
e o motor desligado (Interruptor do motor em RUN) ou
quando as rotações do motor estiverem abaixo de 5.000
rpm. Sob qualquer outra condição a lâmpada indicadora de
mau-funcionamento (LIM) irá acender e permanecer acesa.
Para efetuar a leitura da memória do PGM-FI quanto a
problemas, efetue o seguinte:
Desligue o interruptor de ignição.
Remova o assento (página 2-2).
Coloque os terminais do conector de diagnose do sistema
PGM-FI em curto, utilizando um jumper.
CBR600F
LÂMPADA INDICADORA DE
MAU-FUNCIONAMENTO (LIM)
CONECTOR DE DIAGNOSE
JUMPER

5-7
CBR600F
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor na posição RUN.
Caso não haja problemas armazenados na memória do ECM,
a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) irá
acender, quando o interruptor de ignição for ligado.
Caso contrário, a lâmpada indicadora de mau-funcionamento
(LIM) começará a piscar, quando o interruptor de ignição for
ligado.
NOTA
Observe quantas vezes a lâmpada indicadora de mau-
funcionamento (LIM) pisca e determine a causa do problema
(página 5-10 a 5-49).
Mesmo que haja problemas armazenados na memória do
PGM-FI, a lâmpada indicadora de mau-funcionamento
(LIM) somente acenderá (não piscará) durante o
funcionamento do motor
PROCEDIMENTO DE REINICIALIZAÇÃO DA
AUTODIAGNOSE
1. Coloque o interruptor do motor na posição RUN e desligue
o interruptor de ignição.
2. Coloque o conector de diagnose do sistema PGM-FI em
curto, utilizando um jumper.
3. Ligue o interruptor de ignição.
4. Remova o jumper do conector de diagnose.
5. A lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)
acenderá por cerca de 5 segundos.
Enquanto o indicador estiver aceso, coloque novamente o
conector de diagnose em curto com um jumper.
A memória de autodiagnose será apagada, se a lâmpada
indicadora de mau-funcionamento (LIM) for desligada e
começar a piscar.
NOTA
• O conector de diagnose deverá ser colocado em curto
enquanto a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)
estiver acesa. Caso contrário, o lâmpada indicadora de mau-
funcionamento (LIM) não começará a piscar.
• Observe que a memória de autodiagnose não poderá ser
apagada, caso o interruptor de ignição seja desligado, antes
da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) começar
a piscar.
• Se a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) piscar
20 vezes, significa que a memória não foi apagada, portanto
tente novamente.
CONECTOR DE DIAGNOSE
JUMPER

5-8
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DO PICO DE
VOLTAGEM
NOTA
Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (3-4).
Solte o conector 3P (preto) da bomba de combustível/sensor
de reserva.
Conecte o adaptador de pico de voltagem ao multitester digital.
FERRAMENTAS:
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
Com o multitester digital disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 M Ω /CCV.
c
CONEXÃO DA FIAÇÃO DE TESTE
Remova a rabeta (página 2-2).
Solte os conectores 22P (cinza claro) e 22P (preto) do ECM.
Evite tocar as pontas de prova para que não ocorram
choques elétricos.
• Utilize este procedimento para a inspeção do gerador de
pulsos da ignição e do gerador de pulsos do comando.
• Antes da inspeção, verifique todas as conexões do
sistema.
• Se o sistema for desconectado, o pico de voltagem
poderá ser medido de maneira incorreta.
• Verifique se a compressão do cilindro e se todas as velas
de ignição estão instaladas corretamente.
• Utilize o multitester recomendado ou disponível
comercialmente com impedância mínima de “10
MΩ/CCV.
• Os valores do mostrador poderão ser diferentes,
dependendo da impedância interna do multitester.
• Antes de verificar o pico de voltagem, solte o conector
da bomba de combustível.
CONECTOR 3P (PRETO)
ECM
CONECTOR 22P
(CINZA CLARO) CONECTOR 22P (PRETO)
Conecte a fiação de teste da ECU entre a fiação principal e o ECM.
FERRAMENTAS:
Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100
(São necessárias duas)
CBR600F
MULTITESTER DIGITAL
ADAPTADOR DE VOLTAGEM
FIAÇÃO DE TESTE DA ECU
ECM

5-9
CBR600F
DISPOSIÇÃO DOS TERMINAIS DA CAIXA DE PINOS DE
TESTE
Os terminais do conector do ECM são numerados, como
mostra a ilustração.
Os terminais da fiação de teste têm a mesma disposição dos
terminais dos conectores do ECM.
A1
A12
A11
A22
B1
B12
B11
B22
VISTA DO LADO DA FIAÇÃO:
A: CONECTOR 22P (PRETO)
B: CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
TERMINAIS PARA O CONECTOR
22P (PRETO) TERMINAIS PARA O
CONECTOR 22P (CINZA CLARO)

5-10
CÓDIGOS DE DEFEITOS DA LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO
(LIM) DA AUTODIAGNOSE DO PGM-FI
• A lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) do PGM-FI indica os códigos de defeitos (número de piscadas de 0 a 33).
Quando a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) acender por 1,3 segundos, isto será equivalente a dez piscadas. Por
exemplo, caso acenda por 1,3 segundos e pisque duas vezes (0,5 segundo x 2), isto equivale a 12 piscadas. Prossiga para o
código 12 na página 5-26.
• Quando ocorrer mais de uma falha, a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) indicará os defeitos em ordem
crescente de piscadas. Por exemplo, se a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) piscar uma vez e, em seguida, duas,
isto indica que ocorreram duas falhas. Prossiga para os códigos 1 e 2 na página 5-12.
CBR600F
0 Não há piscadas
Não há piscadas
Continuamente acesa
1
Piscadas
2 Piscadas
7 Piscadas
8
Piscadas
9 Piscadas
• Circuito aberto ou curto-circuito na linha de
alimentação de entrada do ECM
• Sensor do ângulo do chassi defeituoso
• Circuito aberto no sensor do ângulo do chassi
relacionado
• Relé do interruptor de emergência defeituoso
• Circuito aberto no fio relacionado do relé do
interruptor de emergência
• Interruptor de emergência defeituoso
• Circuito aberto no fio relacionado interruptor
de emergência
• Interruptor de ignição defeituoso
• ECM defeituoso
• Fusível do PGM-FI queimado (20 A)
• Circuito aberto no terra do interruptor de
emergência
• Fusível secundário queimado (10 A)
(Partida/Ignição)
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio da
lâmpada indicadora de mau-funcionamento
(LIM)
• ECM defeituoso
• Curto-circuito no fio do conector de diagnose
• ECM defeituoso
• Curto-circuito no fio do lâmpada indicadora de
mau-funcionamento (LIM)
• Contato inadequado no conector do sensor
MAP
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor MAP
• Sensor MAP defeituoso
• Conexão inadequada do tubo de vácuo do
sensor MAP
• Sensor MAP defeituoso
• Contato inadequado no sensor ECT
sensor ECT
• Sensor ECT defeituoso
• Contato inadequado no conector do sensor TP
sensor TP
• Sensor TP defeituoso
• Contato inadequado no sensor IAT
sensor IAT
• Sensor IAT defeituoso
• O motor não dá partida
• O motor funciona normalmente
• Partida difícil em baixas
temperaturas(Simule utilizando
valores numéricos; 90o
C)
• Resposta inadequada do motor
ao acionar o acelerador
rapidamente(Simule utilizando
valores numéricos; abertura do
acelerador a 0o
C)
(Simule utilizando valores
numéricos; 25o
C)
5-85
5-9
—
5-12
5-14
5-16
5-18
5-22
Número de piscadas da
lâmpada indicadora de
do PGM-FI
Causas Sintomas Consulte a
pagina

5-11
CBR600F
• Contato inadequado no conector do sensor
de velocidade do veículo
• Circuito aberto ou curto-circuito no conector
do sensor de velocidade do veículo
• Sensor de velocidade do veículo defeituoso
• Contato inadequado no conector do injetor
nº 1
injetor nº 1
• Injetor nº 1 defeituoso
nº 2
injetor nº 2
nº 3
injetor nº 3
nº 4
injetor nº 4
• Contato inadequado no gerador de pulsos
do comando
• Circuito aberto ou curto-circuito no gerador
de pulsos do comando
• Gerador de pulsos do comando defeituoso
• Contato inadequado no conector do gerador
de pulsos da ignição
• Circuito aberto ou curto-circuito no gerador
de pulsos da ignição
• Gerador de pulsos da ignição defeituoso
• Sensor O2 (Somente tipo G)
• Sensor aquecimento O2 (Somente tipo G)
• E2
-PROM no ECM defeituoso
• Não mantém os dados na
memória do ECM
5-24
5-26
5-29
5-32
5-35
5-38
5-40
5-42
5-44
5-48
Número de piscadas da
lâmpada indicadora de
do PGM-FI
Causas Sintomas Consulte a
pagina
11
Piscadas
12 Piscadas
13 Piscadas
14 Piscadas
15 Piscadas
18 Piscadas
19 Piscadas
21 Piscadas
24 Piscadas
33 Piscadas

5-12
CBR600F
Ligue o conector do sensor MAP.
Acione o motor e verifique o número de
piscadas da lâmpada indicadora de mau-
funcionamento (LIM).
Solte o conector 3P do sensor MAP.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem no conector do lado da
fiação.
Conexão: Amarelo/vermelho (+) - Terra (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V
Meça a voltagem entre os terminais do
conector do lado da fiação.
Conexão: Amarelo/vermelho (+) -
Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V
Solte o conector 3P do sensor MAP.
Verifique quanto a contato inadequado
no conector do sensor MAP.
• Contato inadequado no conector do sensor MAP.
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio Amarelo/Vermelho.
• Contato inadequado nos conectores do ECM.
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio Verde/Laranja.
Não há
piscadas
Fora das
especificações
Fora das
especificações
Há voltagem
1 piscada
Há voltagem
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO
(LIM) DO PGM-FI 1 PISCADA (SENSOR MAP)

5-13
CBR600F
lado da fiação.
Conexão:
Verde claro/Amarelo (+) - Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V
Ligue o conector 3P do sensor MAP.
Solte os conectores do ECM.
Conecte o dispositivo de teste nos
conectores do ECM.
Meça a voltagem nos terminais da caixa
de pinos de teste (pág. 5-9).
Conexão: B7 (+) - B1 (-)
Padrão: 2,7 - 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde claro/Amarelo.
• Sensor MAP defeituoso.
• Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente.
Fora das
especificações
Há voltagem
Fora das
especificações
Há voltagem

5-14
(LIM) DO PGM-FI - 2 PISCADAS (SENSOR MAP)
CBR600F
Desconecte o vacuômetro e conecte o
tubo no sensor MAP.
Conecte o dispositivo de teste no
conector do ECM.
Desconecte o tubo do sensor MAP.
Conecte o vacuômetro entre a carcaça do
acelerador e o sensor MAP, utilizando
uma conexão de 3 vias.
Acione o motor e meça a pressão
absoluta do coletor em marcha lenta.
Padrão: 150 - 250 mm Hg
• Verifique a instalação do tubo.
Fora das
especificações

5-15
CBR600F
Conexão: B7 (+) - B1 (-)
Padrão: 2,7 - 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)
Acione o motor.
Conexão: B7 (+) - B1 (-)
Padrão: máximo de 2,7 V
Fora das
especificações
Há voltagem
Fora das
especificações
Há voltagem

5-16
CBR600F
(LIM) DO PGM-FI - 7 PISCADAS (SENSOR ECT)
Ligue o conector do sensor ECT.
Verifique o número de piscadas da
lâmpada indicadora de mau-
Solte o conector do sensor ECT.
Meça a resistência nos terminais do
sensor ECT.
Conexão: Rosa (+) - Verde/Laranja (-)
(terminais do lado do sensor)
Padrão: 2,3 - 2,6 Ω (20o
C)
Solte o conector 3P do sensor ECT.
no conector do sensor ECT.
• Contato inadequado no conector do sensor ECT.
• Contato inadequado no conector do sensor ECT.
Não há
piscadas
7 piscadas
Anormal
Normal

5-17
CBR600F
Meça a voltagem entre o terminal do
conector do sensor ECT do lado da fiação
e o terra.
Conexão: Rosa/Branco (+) - Terra (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V
Meça a voltagem no conector do sensor
ECT do lado da fiação.
Conexão: Rosa/Branco (+) - Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja.
• Contato inadequado no conector do ECM.
• Circuito aberto ou em curto no fio Rosa e Rosa/Branco.
Há voltagem
Há voltagem
Fora das
especificações
Fora das
especificações

5-18
(LIM) DO PGM-FI - 8 PISCADAS (SENSOR TP)
CBR600F
Ligue o conector do sensor TP.
Apóie a motocicleta com o cavalete
lateral.
Solte o conector 3P do sensor TP.
Meça a voltagem entre o terminal do
conector do lado da fiação e o terra.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) - Terra (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V
Solte o conector 3P do sensor TP.
no conector do sensor TP.
• Contato inadequado no conector do sensor TP.
• Circuito aberto ou em curto no fio Amarelo/Vermelho.
Não há piscada
Fora das
especificações
Há voltagem
8 piscadas

5-19
CBR600F
Meça a voltagem nos terminais do sensor
TP do lado da fiação.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) -
Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V
Solte os conectores 22P do ECM.
Verifique a continuidade entre o terminal
do conector do sensor TP do lado da
fiação e o terra.
Conexão: Vermelho/Amarelo (+) - Terra (-)
Padrão: Não há continuidade
• Circuito em curto no fio Vermelho/Amarelo.
Há voltagem
Não há continuidade
Há continuidade
Fora das
especificações

5-20
CBR600F
da caixa de pinos de teste e o terminal do
conector do sensor TP.
Conexão: Vermelho/Amarelo - B8
Padrão: Continuidade
Ligue o conector 3P do sensor TP.
de pinos de teste.
Conexão: B8 (+) - B1(-)
Padrão: * 0,4 - 0,6 V (acelerador
totalmente fechado)
* 4,2 - 4,8 V (acelerador
totalmente aberto)
conectores do ECM
• Circuito aberto ou em curto no fio Vermelho/Amarelo.
• Sensor TP defeituoso.
Não há
continuidade
Normal
Há continuidade
Fora das
especificações

5-21
CBR600F
A voltagem marcada com um * refere-se ao valor quando a leitura no conector 3P do sensor TP (pág. 5-19) mostrar 5 V.
Quando a leitura mostrar um valor diferente de 5 V, obtenha a voltagem no dispositivo de teste como se segue:
No caso da voltagem ser de 4,75 V no conector 3P do sensor TP:
0,4 x 4,75/5,0 = 0,38 V
0,6 x 4,75/5,0 = 0,57 V
A resposta, portanto será de “0,38 - 0,57 V”.
Subtraia respectivamente 0.4 e 0.6 de 4.2 e 4.8 da equação acima para determinar a taxa de abertura total do acelerador.

5-22
DO PGM-FI - 9 PISCADAS (SENSOR IAT)
CBR600F
Solte o conector 2P do sensor IAT.
no conector do sensor IAT.
Ligue o conector 2P do sensor IAT.
Solte o conector 2P do sensor IAT.
Meça a resistência no sensor IAT (a 20 -
30o
C).
Padrão: 1 - 4 kΩ
• Contato inadequado no conector do sensor IAT.
• Sensor IAT defeituoso.
Não há
piscadas
Anormal
9 piscadas
Normal

5-23
CBR600F
lado da fiação.
Conexão:
Cinza/Azul (+) - Terra (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V
lado da fiação.
Conexão:
Cinza/Azul (+) - Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V
• Circuito aberto ou em curto no fio Cinza/Azul.
Fora das
especificações
Fora das
especificações
Há voltagem
Há voltagem

5-24
DO PGM-FI - 11 PISCADAS (SENSOR DE VELOCIDADE
DO VEÍCULO)
CBR600F
Solte o conector 3P do sensor de
velocidade do veículo.
no conector do sensor de velocidade do
veículo.
Ligue o conector 3P do sensor de velocidade
do veículo.
Acione o motor.
Com o cavalete lateral recolhido, mantenha
as rotações do motor acima de 5.000 rpm,
por aproximadamente 20 segundos ou mais.
Verifique o número de piscadas da lâmpada
indicadora de mau-funcionamento (LIM).
Solte o conector 3P do sensor de
Meça a voltagem no conector do lado da
fiação.
Conexão: Preto (+) - Terra (-)
Padrão: 12 V
• Contato inadequado no conector do sensor de
velocidade do veículo
• Circuito aberto ou em curto no fio Preto da fiação
secundária do motor.
• Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Marrom da
fiação principal.
Não há
piscadas
Fora das
especificações
11 piscadas
Há voltagem

5-25
CBR600F
Acople o conector 3P do sensor de
Desacople os conectores do ECM.
Acople a fiação de teste nos conectores
da fiação.
Apóie firmemente a motocicleta e
levante a roda traseira do solo.
Coloque a transmissão em ponto morto.
Meça a voltagem nos terminais da fiação
de teste com o interruptor de ignição
ligado enquanto gira lentamente a roda
traseira com a mão.
CONEXÃO: Rosa/Verde (+) - Terra (-)
Padrão: Repete 0 a 5 V
• Curto-circuíto ou circuito aberto na fiação Rosa da
fiação secundária do motor.
• Curto-circuíto ou circuito aberto na fiação Rosa/Verde
da fiação principal.
• Substitua o ECM e verifique novamente.
Anormal
Normal

5-26
DO PGM-FI - 12 PISCADAS (INJETOR Nº 1)
CBR600F
Solte o conector 2P do injetor nº 1.
no conector 2P do injetor nº 1.
Ligue o conector 2P do injetor nº 1.
lateral.
Solte o conector 2P do injetor nº 1 e
meça a resistência do injetor nº 1.
Conexão:
Preto/Branco (+) - Rosa/Amarelo (-)
Padrão: 11,1 - 12,3 Ω (20o
C)
• Contato inadequado no conector do injetor nº 1.
• Injetor nº 1 defeituoso.
Não há
piscadas
Anormal
Normal
12 piscadas

5-27
CBR600F
Verifique a continuidade entre o injetor
nº 1 e o terra.
Conexão:
Preto/Branco (+) - Terra (-)
Padrão: Não há continuidade.
Meça a voltagem entre o conector do
injetor nº 1 do lado da fiação e o terra.
Conexão:
Padrão: Voltagem da bateria.
Ligue o conector do injetor nº 1.
• Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Branco.
Fora das
especificações
Continuidade
Há voltagem

5-28
CBR600F
Conecte o dispositivo de teste e a caixa
de pinos de teste nos conectores da
fiação.
Meça a resistência nos terminais da caixa
de pinos de teste.
Conexão: A14 (-) - B6 (+)
Padrão: 9 - 15 ( (20o
C)
da caixa de pinos de teste e o terra.
Conexão: A14 (-) - Terra
• Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Amarelo.
Fora das
especificações
• Circuito em curto no fio Rosa/Amarelo.
Há
continuidade
Não há
continuidade
Normal

5-29
CBR600F
Verifique se há a contato inadequado no
conector 2P do injetor nº 2.
lateral.
Conexão:
Preto/Branco (+) - Rosa/Amarelo (-)
Padrão: 11,1 - 12,3 Ω (20o
C)
Não há
piscadas
Anormal
Normal
13 piscadas

5-30
CBR600F
nº 2 e o terra.
Conexão:
Padrão: Não há continuidade.
Conexão:
Fora das
especificações
Continuidade
Há voltagem

5-31
CBR600F
Conecte o dispositivo de teste e a caixa de
pinos de teste aos conectores da fiação.
de pinos de teste.
Conexão: A3 (-) - B6 (+)
Padrão: 9 - 15 Ω (20o
C)
Conexão: A3 - Terra
Padrão: Sem continuidade.
• Circuito em curto no fio Rosa/Azul.
• Substitua o ECM por um novo e inspecione
novamente.
Há
continuidade
Há
continuidade
• Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Azul.
Fora das
especificações
Normal

5-32
CBR600F
Verifique se há a contato inadequado no
lateral.
Conexão:
Preto/Branco (+) - Rosa/Verde (-)
Padrão: 11,1 - 12,3 Ω (20o
C)
Não há
piscadas
Anormal
Normal
14 piscadas

5-33
CBR600F
nº 3 e o terra.
Conexão:
Conexão:
Fora das
especificações
Há
continuidade
Há voltagem

5-34
CBR600F
pinos de teste aos conectores da fiação.
de pinos de teste.
Conexão: A2 (-) - B6 (+)
Padrão: 9 - 15 Ω (20o
C)
• Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Verde.
• Circuito em curto no fio Rosa/Verde.
Fora das
especificações
Há
continuidade
Não há
continuidade
Normal

5-35
CBR600F
Verifique se há contato inadequado no
lateral.
Conexão:
Preto/Branco (+) - Rosa/Preto (-)
Padrão: 11,1 - 12,3 Ω (20o
C)
Não há
piscadas
Anormal
Normal
15 piscadas

5-36
CBR600F
nº 4 e o terra.
Conexão:
Conexão:
Há
continuidade
Fora das
especificações
Há voltagem
Não há
continuidade

5-37
CBR600F
pinos de teste nos conectores da fiação.
de pinos de teste.
Conexão: A13 (-) - B6 (+)
Padrão: 9 - 15 ( (20o
C)
• Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Preto.
Fora das
especificações
Não há
continuidade
• Circuito em curto no fio Rosa/Preto.
Há
continuidade
Normal

5-38
DO PGM-FI - 18 PISCADAS (GERADOR DE PULSOS DO
COMANDO)
CBR600F
Solte o conector 2P do gerador de pulsos
do comando.
conector 2P do gerador de pulsos do
comando.
Ligue o conector 2P do gerador de
pulsos do comando.
Ligue o interruptor de ignição por mais
de 10 segundos e verifique o número de
Desligue os interruptores de ignição e de
emergência.
do comando.
do conector do gerador de pulsos do
comando e o terra.
Conexão: Branco/Amarelo - Terra
• Contato inadequado no conector 2P do gerador de
pulsos do comando.
• Gerador de pulsos do comando defeituoso.
Não há
piscadas
Há
continuidade
18 piscadas

5-39
CBR600F
Acione o motor com o motor de partida.
Meça a voltagem máxima do gerador de
pulsos do comando no conector 2P.
Conexão: Cinza (+) - Branco/Amarelo (-)
Padrão: mínimo de 0,7 V (20o
C)
Conecte o conector 2P do gerador de
pulsos do comando.
conectores do ECM.
pulsos do comando nos terminais da
caixa de pinos de teste.
Conexão: B22(+) - Terra(-)
C)
• Gerador de pulsos do comando defeituoso.
Fora das
especificações
• Circuito aberto no fio branco/amarelo e ou cinza
Fora das
especificações
novamente.
Normal
Normal

5-40
DO PGM-FI - 19 PISCADAS (GERADOR DE PULSOS DA
IGNIÇÃO)
CBR600F
da ignição.
conector 2P do gerador de pulsos do
comando.
Ligue o conector 2P do gerador de
pulsos da ignição.
Acione o motor de partida por mais de
10 segundos e verifique o número de
Desligue os interruptores de ignição e de
emergência.
da ignição.
do conector do gerador de pulsos da
ignição e o terra.
Conexão: Branco/Amarelo - Terra
• Conexão solta ou contato inadequado no conector 2P
do gerador de pulsos da ignição.
• Gerador de pulsos da ignição defeituoso.
Não há
piscadas
Anormal
19 piscadas

5-41
CBR600F
pulsos da ignição no conector 2P.
Conexão: Amarelo (+) - Branco/Amarelo (-)
C)
Acople o conector 2P do gerador de
pulsos da ignição.
Conecte o dispositivo de teste aos
conectores do ECM.
pulsos da ignição nos terminais da caixa
de pinos de teste.
Conexão: B11 (+) - Terra (-)
C)
• Gerador de pulsos da ignição defeituoso.
• Circuito aberto no fio Branco/Amarelo.
• Circuito aberto no fio Amarelo.
Fora das
especificações
Fora das
especificações
novamente.
Normal
Normal

5-42
DO PGM-FI - 21 PISCADAS (SENSOR O2/SOMENTE
TIPO G)
CBR600F
Solte o conector do sensor O2.
conector O2.
conectores do ECM.
da caixa de pinos de teste e o terminal
do conector do sensor O2
Conexão: Laranja/Branco - A5
Padrão: Há continuidade
• Circuito aberto nos fios Laranja/Branco do sensor O2.
Não há
continuidade
Há continuidade

5-43
CBR600F
do conector do sensor O2 e o terra.
Conexão: Laranja/Branco - Terra
Acople o conector do sensor O2.
Ligue o interruptor de ignição e aqueça o
motor até a temperatura normal de
funcionamento 80o
C.
Verifique a voltagem entre os terminais
da caixa de teste.
Conexão: B1-B4
Padrão:
Acelerador totalmente aberto:
0,6 V mínimo
Acelerador totalmente fechado:
0,4 V mínimo
Acione a manopla do acelerador e
mantenha o motor em 5.000 rpm.
• Circuito em curto no fio Laranja/Branco do sensor O2.
• Sensor O2 defeituoso.
Há
continuidade
Fora das
especificações
• Verifique o sistema de suprimento de combustível.Se
o sistema estiver correto, substitua o ECM por um
novo e inspecione novamente.
Normal

5-44
DO PGM-FI - 23 PISCADAS (SENSOR AQUECIMENTO
O2/SOMENTE TIPO G)
CBR600F
Solte os conectores do sensor O2.
Verifique se há contato inadequado nos
conectores O2.
Ligue o conector do sensor O2.
lateral.
Solte o conector 4P do sensor O2.
Verifique a resistência entre os fios
Brancos do terminal do conector no lado
do sensor.
Conexão: Branco - Branco
Padrão: 10 - 40 Ω
Não há
continuidade
Há continuidade
23 piscadas
• Conexão solta ou contato inadequado no conector do
sensor O2.
Não há
piscadas.

5-45
CBR600F
Continuidade
Desacople o conector 22P do ECM.
Meça a voltagem nos terminais do conector do sensor
O2 no lado da fiação.
Conexão: Preto/Branco (+) - Preto/Verde (-)
Padrão: Voltagem da bateria
Normal
Branco e o terra.
Conexão: Branco - Terra
Meça a voltagem nos terminais do
conector do sensor O2 no lado da fiação.
Conexão: Preto/Branco (+) - Preto/Verde (-)
• Circuito aberto nos fios
Preto/Verde do sensor
O2.
Voltagem
da bateria
• Substitua o ECM por
um novo e inspecione
novamente
Não há
voltagem

5-46
CBR600F
conector do sensor O2 no lado da fiação
e o terra.
Conexão: Preto/Branco (+) - Terra (-)
Acople os conectores 4P do sensor O2.
conectores da fiação.
Voltagem da bateria
• Circuito aberto nos fios Preto/Branco entre o sensor
O2 e o relé do interruptor de emergência.
Não há
voltagem

5-47
CBR600F
Meça a voltagem nos terminais do
dispositivo de teste.
Conexão: B6 (+) - A5 (-)
• Circuito aberto nos fios Preto/Verde entre o conector
do ECM e o conector 4P do sensor O2.
Não há
voltagem
novamente.
Voltagem
da bateria

5-48
(LIM) DO PGM-FI - 33 PISCADAS (E2
- PROM)
CBR600F
Verifique se há contato inadequado dos
conectores do ECM.
Ligue os conectores do ECM.
Coloque o conector de diagnose em
curto, utilizando um jumper (Pág. 5-6).
Ligue o interruptor de ignição e verifique
o número de piscadas da lâmpada
Remova o jumper do conector de
diagnose (pág. 5-6).
Exceto 33 piscadas
33 piscadas
33 piscadas
Apague a memória da autodiagnose (pág. 5-7).
Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de
piscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento
(LIM).
33 piscadas
• Não há problemas.
Exceto 33
piscadas
Piscadas
• Substitua o ECM.

5-49
CBR600F
Exceto
33 piscadas
Exceto
33 piscadas
• Substitua o ECM
33 piscadas
Coloque o conector de diagnose em
curto, utilizando um jumper (Pág. 5-6).
Apague a memória da autodiagnose
(pág. 5-7).
33 piscadas

5-50
INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL
INSPEÇÃO DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
a
Remova o assento (pág. 2-2).
Solte os retentores da tampa da bateria e, em seguida, abra a
tampa da bateria.
Desconecte o cabo negativo da bateria do terminal.
• Antes de desconectar os tubos de combustível, alivie a
pressão soltando o parafuso de serviço no tanque de
combustível.
• Sempre substitua as arruelas de vedação ao soltar ou
remover o parafuso de serviço
Levante a extremidade dianteira do tanque de combustível e
apóie-a (pág. 3-4).
Desconecte o tubo de vácuo do regulador de pressão e
tampe sua extremidade.
TUBO DE VÁCUO
Cubra o parafuso de serviço com um pano.
Solte lentamente o parafuso e colete o combustível
remanescente, utilizando um recipiente adequado.
CBR600F
TERMINAL NEGATIVO
BATERIA
ARRUELA DE VEDAÇÃO
PARAFUSO DE SERVIÇO

5-51
CBR600F
Remova o parafuso de serviço e fixe o manômetro de
combustível.
FERRAMENTA:
Manômetro de combustível 07406-0040003 ou
07406-0040002
Conecte o tubo de vácuo do regulador de pressão.
Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
Conecte o cabo negativo da bateria.
Acione o motor.
Efetue a leitura da pressão de combustível em marcha lenta.
MARCHA LENTA: 1.300 ± 100 rpm
PADRÃO: 343 kPa (3,5 kgf/cm2
, 50 psi)
Caso a pressão de combustível esteja acima da
especificação, inspecione o seguinte:
– Tubo de retorno de combustível obstruído ou dobrado;
– Regulador de pressão;
– Bomba de combustível (pág. 5-53).
Caso a pressão de combustível esteja abaixo das
especificações, inspecione o seguinte:
– Vazamento da linha de combustível;
– Filtro de combustível obstruído;
Após a inspeção, instale e aperte o parafuso de serviço,
utilizando uma nova arruela de vedação.
a
TORQUE: 15 N.m (1,5 kg.m)
Sempre substitua a arruela de vedação ao soltar ou
remover o parafuso de serviço.
PARAFUSO DE SERVIÇO ARRUELA DE VEDAÇÃO
TUBO DE VÁCUO
MANÔMETRO DE COMBUSTÍVEL
MANÔMETRO DE COMBUSTÍVEL
NOVO

5-52
INSPEÇÃO DO FLUXO DE COMBUSTÍVEL
Remova a rabeta (pág. 2-2).
Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível
(pág. 3-4).
Desacople o conector do relé de corte de combustível.
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL
Desconecte o tubo de retorno de combustível do regulador
de pressão. Tampe a conexão de entrada do regulador de
pressão.
Ligue o interruptor de ignição por 10 segundos.
Meça a quantidade de fluxo de combustível.
Quantidade de fluxo de combustível:
Mínimo de 188 cm3
em 10 segundos.
Se o fluxo de combustível estiver abaixo das especificações,
inspecione o seguinte:
– Tubos de combustível e de retorno de combustível
obstruídos ou dobrados;
– Filtro de combustível obstruído;
Após a inspeção, conecte o tubo de retorno de combustível.
Acione o motor e verifique se há vazamentos.
TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL
Coloque os terminais dos fios Marrom e Preto/Branco do
lado da fiação em curto, utilizando um jumper.
NOTA
• Quando o tubo de retorno de combustível for
desconectado, a gasolina sairá pelo do tubo. Coloque
um recipiente de gasolina adequado e drene a gasolina.
• Limpe a gasolina derramada.
CBR600F
CONECTOR JUMPER

5-53
CBR600F
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
INSPEÇÃO
Ligue o interruptor de ignição e verifique se a bomba de
combustível funciona por alguns segundos.
Se a bomba de combustível não funcionar, inspecione o
seguinte:
(pág. 3-4).
Solte o conector 3P (preto) da bomba de combustível.
Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem entre os
terminais.
Conexão: Marrom (+) - Verde (-)
Deverá haver voltagem da bateria por alguns segundos.
Se houver voltagem da bateria, substitua a bomba de
combustível.
Se não houver voltagem da bateria, inspecione o seguinte:
- Fusível principal 30 A;
- Fusível secundário 10 A,
- Interruptor de emergência (pág. 19-19);
- Relé de corte de combustível (pág. 5-54);
- Relé do interruptor de emergência (pág. 5-84);
- Sensor do ângulo do chassi (pág. 5-83);
- ECM (pág. 5-85).
REMOÇÃO
a
Remova o tanque de combustível (pág. 5-55).
Remova as porcas de fixação da bomba de combustível.
Remova o conjunto e a junta da bomba de combustível.
• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a
pressão de combustível soltando o parafuso de serviço
no tanque.
• Sempre substitua as arruelas de vedação ao soltar ou
remover o parafuso banjo do tubo de combustível.
CONECTOR 3P (PRETO)
PORCAS
JUNTA
CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
CONECTOR 3P (PRETO)

5-54
SUBSTITUIÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL
Desconecte os tubos de combustível do filtro.
Remova os parafusos e o filtro de combustível.
Instale o filtro de combustível na ordem inversa da remoção.
NOTA
Observe a direção de instalação do filtro de combustível.
TUBOS DE FILTRO DE COMBUSTÍVEL
COMBUSTÍVEL
PARAFUSO
Instale e aperte as porcas de fixação da bomba de
combustível, na seqüência mostrada na ilustração.
INSPEÇÃO
Solte o conector 4P do relé de corte de combustível.
Remova o relé de corte de combustível.
INSTALAÇÃO
Coloque uma junta nova no tanque de combustível.
NOTA
Instale a bomba de combustível, tomando cuidado para não
danificar o fio da bomba.
Sempre substitua a junta por uma nova.
JUNTA
CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
CBR600F
NOVO
PORCAS

5-55
CBR600F
Conecte o ohmímetro aos terminais do conector do relé de
corte de combustível.
CONEXÃO: Preto/Branco - Marrom
Conecte uma bateria de 12 V aos seguintes terminais do
conector do relé de corte de combustível.
CONEXÃO: Marrom/Preto - Preto/Branco
Deverá haver continuidade somente quando a bateria de 12 V
for conectada.
Se não houver continuidade quando a bateria de 12 V for
conectada, substitua o relé de corte de combustível.
Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque de
combustível utilizando um suporte apropriado.
Alivie a pressão do combustível (pág. 5-50).
Solte o conector 3P (preto) do sensor de reserva/ bomba de
combustível.
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
REMOÇÃO
Remova a tampa do conduto de ar (pág. 2-7).
Remova os parafusos de fixação dianteiros do tanque de
combustível e as arruelas.
CONECTOR 3P (PRETO)
PARAFUSOS/ARRUELAS
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL BATERIA
SUPORTE APROPRIADO

5-56
Desconecte o tubo de respiro do tanque de combustível e o
ladrão.
TUBO DE RESPIRO LADRÃO
Desconecte o tubo de retorno de combustível do regulador
de pressão.
a
Não force o tubo de combustível
Feche o tanque de combustível.
Remova os parafusos do suporte de fixação traseiro, o
suporte do assento e o tanque de combustível do chassi.
TANQUE DE COMBUSTÍVEL SUPORTE DO ASSENTO
PARAFUSOS
Segure a porca e desconecte a porca de vedação do tubo de
combustível, as arruelas de vedação e solte o tubo de
combustível.
a
Instale temporariamente o parafuso, 12 x 30 mm (passo de
rosca de 1,25), e as arruelas de vedação no parafuso banjo do
tubo de combustível. Em seguida, aperte a porca de vedação.
• Não force o tubo de combustível
• Segure a porca do tubo de combustível durante a
remoção da porca de vedação.
TUBO DE COMBUSTÍVEL PORCA DE VEDAÇÃO
CBR600F

5-57
CBR600F
Coloque o tanque de combustível de cabeça para baixo.
a
Desconecte o tubo de retorno de combustível da bomba.
Remova o parafuso banjo do tubo de combustível e as
arruelas de vedação. Em seguida, remova o tubo de
combustível da bomba.
Consulte a página 5-53 quanto à remoção da bomba de
combustível.
Tome cuidado para não danificar o tanque de combustível.
Conecte o tubo de combustível à bomba com novas arruelas
de vedação.
NOTA
Instale e aperte o parafuso banjo do tubo de combustível no
torque especificado.
Conecte o tubo de retorno de combustível na bomba.
Alinhe a conexão do tubo de combustível com o limitador
na bomba de combustível.
INSTALAÇÃO
TUBO DE COMBUSTÍVEL
TUBO DE RETORNO
DE COMBUSTÍVEL PARAFUSO BANJO
TUBO DE COMBUSTÍVEL ARRUELAS DE VEDAÇÃO
TUBO DE RETORNO
DE COMBUSTÍVEL ALINHE PARAFUSO BANJO
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
22 N.m (2,2 kg.m)
15 N.m (1,5 kg.m)
TUBO DE RESPIRO LADRÃO 22 N.m (2,2 kg.m)
NOVO

5-58
Instale o tanque de combustível no chassi.
Instale o suporte do assento e os parafusos de fixação traseiros.
TANQUE DE COMBUSTÍVEL SUPORTE
DO ASSENTO
PARAFUSOS
Conecte o tubo de retorno de combustível ao regulador de
pressão.
a
Conecte o parafuso banjo do tubo de combustível na carcaça
do acelerador com as novas arruelas de vedação.
Enquanto pressiona o limitador do parafuso banjo do tubo
de combustível na carcaça do acelerador, instale e aperte a
porca de vedação no torque especificado.
a
• Não force o tubo de combustível
• Segure sempre a porca do tubo de combustível durante
a remoção da porca de vedação.
TUBO DE COMBUSTÍVEL ARRUELA
DE VEDAÇÃO
ARRUELAS DE VEDAÇÃO
Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível.
CBR600F
SUPORTE APROPRIADO
NOVO

5-59
CBR600F
Conecte o tubo de respiro e o ladrão ao tanque de combustível.
Remova a ferramenta de apoio e feche o tanque de
combustível.
Instale os parafusos de fixação dianteiros do tanque de
combustível juntamente com as arruelas. Aperte os
parafusos de fixação dianteiros e traseiros.
Ligue o conector 3P (preto) do sensor de reserva/bomba de
combustível.
TUBO DE RESPIRO LADRÃO
PARAFUSOS/ARRUELAS
CONECTOR 3P (PRETO)
SUPORTE APROPRIADO

5-60
CARCAÇA DO FILTRO DE AR
REMOÇÃO
Remova o elemento do filtro de ar (pág. 3-5).
Desacople o conector do sensor MAP e o tubo de vácuo.
TUBO DE VÁCUO
CONECTOR DO SENSOR MAP
Desconecte o tubo de respiro da carcaça do motor da carcaça
do filtro de ar.
TUBO DE RESPIRO DA CARCAÇA
Remova os parafusos de fixação e os difusores de ar e a
carcaça do filtro de ar.
Remova a carcaça do filtro de ar.
DIFUSORES DE AR
CARCAÇA DO FILTRO DE AR PARAFUSOS
Desconecte o tubo de sucção de ar da válvula de controle
PAIR e os tubos de vácuo de admissão da carcaça do filtro de
ar.
TUBOS DE VÁCUO
TUBO DE SUCÇÃO DE AR
CBR600F

5-61
CBR600F
INSTALAÇÃO
Instale a carcaça do filtro de ar na carcaça do acelerador.
Instale os difusores de ar nos locais adequados.
Instale e aperte os parafusos de fixação do difusor de
ar/carcaça do filtro de ar.
Conecte o tubo de sucção de ar da válvula de controle de ar
PAIR e os tubos de vácuo na carcaça do filtro de ar.
Acople o conector do sensor MAP e o tubo de vácuo.
Instale o elemento do filtro de ar (pág. 3-5).
Conecte o tubo de respiro da carcaça do motor na carcaça do
filtro de ar.
DIFUSORES DE AR
CARCAÇA DO FILTRO DE AR PARAFUSOS
TUBOS DE VÁCUO
TUBO DE SUCÇÃO DE AR
TUBO DE VÁCUO
CONECTOR DO SENSOR MAP
TUBO DE RESPIRO DA CARCAÇA DO MOTOR

5-62
CARCAÇA DO ACELERADOR
REMOÇÃO
a
Drene o líquido do sistema de arrefecimento (pág. 6-4).
Remova o seguinte:
– Tanque de combustível (página 5-55);
– Carcaça do filtro de ar (página 5-60).
Remova os parafusos de fixação do suporte da guia do cabo
do acelerador.
Desconecte as extremidades do cabo do acelerador do tambor.
Remova o parafuso de aceleração da braçadeira.
NOTA
Não mova a válvula de aceleração da posição totalmente
aberta para a totalmente fechada, após a remoção do
cabo do acelerador. Isso poderá causar funcionamento
incorreto da marcha lenta.
• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a
pressão de combustível soltando o parafuso de serviço.
• Sempre substitua a arruela de vedação ao soltar ou
remover o parafuso de serviço.
PARAFUSOS
SUPORTE DA GUIA DO CABO
Solte o conector 10P (Cinza) da fiação secundária da carcaça
do acelerador.
CONECTOR 10P (CINZA)
Solte os parafusos das braçadeiras dos coletores laterais do
motor utilizando uma chave Phillips comprida através do
orifício do chassi.
Remova a carcaça do acelerador do cabeçote.
a
Não prenda o tubo de combustível à carcaça durante a
remoção da carcaça do acelerador.
CHAVE PHILLIPS COMPRIDA
PARAFUSO DE ACELERAÇÃO
CBR600F

5-63
CBR600F
Solte os parafusos das braçadeiras e desconecte os tubos de
água da unidade de controle da marcha lenta WAX.
a
Vede os orifícios de entrada do cabeçote com uma fita ou
um pano para evitar a penetração de materiais estranhos,
após a remoção da carcaça do acelerador.
Remova os coletores da carcaça do acelerador.
NOTA
Não mova a válvula de aceleração da posição totalmente
aberta para a totalmente fechada, após a remoção do
cabo do acelerador. Isso poderá causar funcionamento
incorreto da marcha lenta.
Desacople o conector do sensor TP e conectores do injetor e, em
seguida remova a fiação secundária da carcaça do acelerador.
MANGUEIRAS DE ÁGUA
UNIDADE WAX
COLETORES
CONECTOR DO SENSOR TP
FIAÇÃO SECUNDÁRIA CONECTORES DO INJETOR

5-64
a
• Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá causar sincronização incorreta das válvulas de marcha lenta e
de aceleração.
• A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a desmonte de maneira diferente da descrita neste manual.
• Não solte nem aperte os parafusos pintados de branco da carcaça do acelerador.
• Caso os parafusos sejam apertados ou soltos, poderá ocorrer uma falha na sincronização das válvulas de marcha
lenta e de aceleração.
VISTA SUPERIOR:
CBR600F
PINTADO DE BRANCO
10 N.m (1,0 kg.m)
VISTA TRASEIRA:
10 N.m (1,0 kg.m)
1 N.m (0,1 kg.m)
5 N.m (0,5 kg.m)
1 N.m (0,1 kg.m)

5-65
CBR600F
VISTA DO TAMBOR DO ACELERADOR: VISTA DO LADO DIREITO:
3 N.m (0,3 kg.m)
PINTADO DE BRANCO
PINTADO DE BRANCO
VISTA DA ARTICULAÇÃO DA VÁLVULA DE PARTIDA:
PINTADO DE BRANCO
PINTADO DE BRANCO
1 N.m (0,1 kg.m)
VISTA DA ARTICULAÇÃO DO ACELERADOR:

5-66
PASSAGEM DO TUBO DE VÁCUO DA CARCAÇA DO ACELERADOR
INSTALAÇÃO
Verifique o ângulo das braçadeiras dos coletores.
Instale os coletores na carcaça do acelerador.
COLETORES
Aperte a braçadeira do coletor do lado da carcaça do
acelerador de maneira que a distância entre as extremidades
seja de 7 ± 1 mm.
Aplique óleo nas superfícies internas dos coletores para
facilitar a instalação da carcaça do acelerador.
CBR600F
7 ± 1 mm

5-67
CBR600F
Passe corretamente a fiação secundária da carcaça do
acelerador e acople os conectores do injetor e conector do
sensor TP.
Instale a carcaça do acelerador no cabeçote.
a
Não prenda o tubo de combustível na carcaça durante a
instalação da carcaça do acelerador.
Aperte a braçadeira do coletor do lado do cabeçote de
maneira que a distância entre as extremidades seja de
4 ± 1 mm.
Conecte os tubos de água na unidade de controle da marcha
lenta wax. Aperte firmemente os parafusos das braçadeiras.
CONECTOR DO SENSOR TP
FIAÇÃO SECUNDÁRIA CONECTORES DO INJETOR
CHAVE PHILLIPS COMPRIDA
TUBOS DE ÁGUA
UNIDADE WAX
4 ± 1 mm

5-68
Passe a fiação secundária do injetor, consultando o diagrama
elétrico (página 1-23).
Acople o conector 10P (Cinza) da fiação secundária da
carcaça do acelerador.
CONECTOR 10P (CINZA)
Acople as extremidades do cabo do acelerador no tambor.
Instale o suporte da guia do cabo do acelerador na carcaça.
Aperte os parafusos no torque especificado.
PARAFUSOS
SUPORTE DA GUIA DO CABO
INJETOR
INSPEÇÃO
Acione o motor e deixe-o em marcha lenta.
Certifique-se de que o injetor esteja funcionando por meio de
um estetoscópio.
Substitua o injetor, caso não esteja funcionando.
Passe adequadamente o cabo de controle do acelerador e
instale o botão de controle no orifício de passagem.
CBR600F
INJETOR ESTETOSCÓPIO

5-69
CBR600F
REMOÇÃO
Remova a carcaça do acelerador (página 5-62).
Remova os parafusos e a linha de combustível dos injetores.
Remova os anéis de vedação e o coxim.
INSTALAÇÃO
Aplique óleo no novo anel de vedação.
Instale o novo vedador, anel de vedação e o coxim.
a
NOTA
Substitua os anéis de vedação e o coxim por novos, como
um conjunto.
Tome cuidado para não danificar o anel de vedação ao
instalá-lo.
Instale os injetores de combustível na linha de combustível.
a
Tome cuidado para não danificar o anel de vedação ao
instalar o injetor na carcaça do acelerador.
Remova os injetores da linha de combustível.
TUBO DE COMBUSTÍVEL
PARAFUSOS
VEDADOR
COXIM
INJETOR DE COMBUSTÍVEL
ANEL DE
VEDAÇÃO
NOVO
NOVO
ÓLEO

5-70
Instale a linha de combustível na carcaça do acelerador.
Tome cuidado para não danificar os anéis de vedação.
LINHA DE COMBUSTÍVEL DOS INJETORES
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
a
Prenda firmemente o tubo de combustível, remova os
parafusos de fixação e depois o regulador de pressão.
TUBO DE VÁCUO
REGULADOR
DE PRESSÃO PARAFUSOS
Desconecte o tubo de vácuo de combustível do regulador de
pressão.
Instale o anel de vedação na carcaça do regulador de
pressão.
Instale o regulador de pressão na linha de combustível.
Acople o tubo de vácuo no regulador de pressão.
ANEL DE VEDAÇÃO REGULADOR DE PRESSÃO
Instale e aperte os parafusos de fixação da linha de
combustível.
Instale a carcaça do acelerador (página 5-66.
PARAFUSOS
CBR600F
NOVO

5-71
CBR600F
Prenda firmemente o tubo de combustível e, em seguida,
aperte os parafusos de fixação do regulador de pressão com
o torque especificado.
Solte a junção do eixo da unidade de controle da marcha
lenta do braço de articulação e, em seguida, remova a
unidade de controle da marcha lenta.
Remova os três parafusos de fixação da tampa do elemento de
controle da marcha lenta em ordem cruzada, em 2 - 3 etapas.
UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA
LENTA WAX
DESMONTAGEM
a
Remova os parafusos de fixação do conjunto da unidade de
controle da marcha lenta.
Não solte nem remova a contraporca e a porca de ajuste
do eixo da unidade de controle da marcha lenta.
TUBO DE VÁCUO
REGULADOR DE PRESSÃO PARAFUSOS
BRAÇO DE UNIDADE DE CONTROLE
ARTICULAÇÃO DA MARCHA LENTA WAX
JUNÇÃO
TAMPA DA UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA
LENTA WAX
PARAFUSOS
PARAFUSOS
UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA WAX

5-72
Remova o elemento de controle da marcha lenta, o assento
da mola e a mola de compressão.
ASSENTO DA MOLA
ELEMENTO DE CONTROLE
DA MARCHA LENTA MOLA
MONTAGEM
Instale os novos anéis de vedação nas ranhuras do elemento
de controle da marcha lenta.
Instale um novo anel de vedação na ranhura da tampa do
elemento de controle da marcha lenta.
Instale o elemento de controle da marcha lenta, o assento da
mola e a mola de compressão.
ASSENTO DA MOLA ANEL DE VEDAÇÃO
ELEMENTO DE CONTROLE
DA MARCHA LENTA MOLA
Instale a tampa do elemento de controle da marcha lenta e
os parafusos de fixação.
Aperte os parafusos em ordem cruzada, em 2 - 3 etapas.
TAMPA DO ELEMENTO DE
CONTROLE DA MARCHA LENTA
PARAFUSOS
INSPEÇÃO
Inspecione visualmente o elemento de controle da marcha
lenta quanto a danos e a mola de retorno quanto a danos e
fadiga.
ELEMENTO DE CONTROLE DA MARCHA LENTA
CBR600F
ANÉIS DE
VEDAÇÃO
NOVO
NOVO

5-73
CBR600F
Instale a junção do eixo na unidade de controle da marcha
lenta.
VÁLVULA DE PARTIDA
DESMONTAGEM
Remova o tubo de combustível e os injetores (pág. 5-69).
Gire cada parafuso de ajuste da válvula de partida, contando
o número de voltas, até que haja um assentamento suave.
Anote o número de voltas.
Válvula de partida nº 3/4:
Remova os parafusos do braço da válvula de partida e o
braço.
Instale e aperte os parafusos de fixação da unidade de
controle da marcha lenta com o torque especificado.
BRAÇO DE UNIDADE DE CONTROLE
ARTICULAÇÃO DA MARCHA LENTA
JUNÇÃO
PARAFUSOS
VÁLVULA DE PARTIDA Nº 3/4:
PARAFUSOS
UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA
VÁLVULA DE PARTIDA
BRAÇO DA VÁLVULA DE PARTIDA

5-74
Remova a unidade de controle da marcha lenta (pág. 5-71).
Remova os parafusos e os braços da válvula de partida.
Remova o parafuso e o braço da válvula de partida.
PARAFUSOS
BRAÇO DA
VÁLVULA DE PARTIDA Nº 1/2: VÁLVULA DE PARTIDA
Limpe a derivação da válvula de partida, utilizando ar comprimido.
a
Não aplique limpador para carburador, disponível
comercialmente, na parte interna da cavidade do
acelerador, a qual é coberta com molibdênio.
Remova o eixo da válvula de partida e os três espaçadores.
EIXO DA VÁLVULA DE PARTIDA
ESPAÇADORES
Solte a contraporca e remova o conjunto da válvula de partida.
CONTRAPORCA VÁLVULA DE PARTIDA
CBR600F
BRAÇO DE ARTICULAÇÃO

5-75
CBR600F
MONTAGEM
Instale os três espaçadores e o eixo da válvula de partida.
Instale o conjunto da válvula de partida em seu orifício.
EIXO DA VÁLVULA DE PARTIDA
ESPAÇADORES
VÁLVULA DE PARTIDA
INJETOR
10 N.m (1,0 kg.m)
VÁLVULA DE PARTIDA
2 N.m (0,2 kg.m)
1 N.m (0,1 kg.m)
5 N.m (0,5 kg.m)

5-76
Aperte a contraporca da válvula de partida no torque
especificado.
CONTRAPORCA VÁLVULA DE PARTIDA
Instale o braço da válvula de partida 1/2 nas válvulas.
Aperte os parafusos no torque especificado.
Instale o braço de articulação do conjunto da unidade de
controle da marcha lenta e aperte os parafusos no torque
especificado.
Instale a unidade de controle da marcha lenta (pág. 5-73). PARAFUSOS
Gire o parafuso da válvula de partida, até que haja um
assentamento suave. Em seguida, solte-o conforme descrito
nos procedimentos para a remoção.
Instale a carcaça do acelerador (página 5-66).
Encaixe a extremidade da mola de retorno com o braço da
válvula de partida nº 3/4.
Instale e aperte os parafusos de fixação do braço da válvula
de partida no torque especificado.
PARAFUSOS
CBR600F
BRAÇO DA VÁLVULA DE PARTIDA
BRAÇO DE ARTICULAÇÃO BRAÇO DA VÁLVULA
DE PARTIDA
VÁLVULA DE PARTIDA

5-77
CBR600F
SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS DE
PARTIDA
NOTA
(página 3-4).
Remova os tubos de vácuo n. 1 e n.4 da carcaça do acelerador.
Desconecte os tubos de vácuo do regulador de pressão nas
conexões 3 vias.
Em seguida, conecte os tubos no vacuômetro.
Conecte o tacômetro.
• Sincronize as válvulas de partida com o motor na
temperatura normal de funcionamento e com a
transmissão em ponto morto.
• Utilize um tacômetro com graduações de 50 rpm ou
menos que indicará precisamente variações de 50 rpm.
Desconecte as mangueiras de sucção de ar PAIR da tampa da
válvula de palheta e cubra a tampa com um bujão.
Acione o motor e ajuste a marcha lenta.
TUBO Nº 1 TUBO Nº 4
VACUÔMETRO
BUJÃO MANGUEIRA DE SUCÇÃO DE AR
TAMPA DA VÁLVULA DE PALHETA PAIR

5-78
NOTA
Ajuste cada pressão de vácuo de entrada com o cilindro nº 1.
A válvula de partida nº 1 não pode ser ajustada. Ela é a
válvula de partida base.
Caso a marcha lenta esteja fora das especificações, ajuste-a.
Remova o vacuômetro e os adaptadores.
Conecte os tubos de vácuo do regulador de pressão nas
conexões 3 vias.
Conecte os tubos de vácuo n. 1 e n.4 da carcaça do
acelerador.
Remova os bujões e conecte as mangueiras de sucção de ar
PAIR na tampa da válvula de palheta.
CBR600F
PARAFUSO Nº 2 PARAFUSO Nº 3 PARAFUSO Nº 4
BUJÃO
MANGUEIRA DE
SUCÇÃO DE AR
TAMPA DA VÁLVULA DE PALHETA PAIR
TUBO Nº 1 TUBO Nº 4

5-79
CBR600F
SENSOR MAP
INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA
Conecte o dispositivo de teste no ECM (página 5-8).
Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste
(página 5-9).
CONEXÃO: B7 (+) - B1 (-)
PADRÃO: 2,7 - 3,1 V
A voltagem de saída dos sensores MAP (acima) é medida na
pressão atmosférica padrão(1 atm = 1.030 hPa).
A voltagem de saída dos sensores MAP muda acima do nível
do mar, pois ela varia conforme a pressão atmosférica.
Verifique o valor da voltagem ao nível do mar e certifique-se
de que esteja dentro das especificações.
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO SENSOR MAP
(página 3-4).
Solte o conector do sensor MAP.
Desacople o tubo de vácuo do sensor MAP.
Remova a carcaça do filtro de ar (pág. 5-60).
Remova o parafuso e o sensor MAP da carcaça do filtro de ar.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
TUBO DE VÁCUO
CONECTOR SENSOR MAP
SENSOR MAP PARAFUSO

5-80
SENSOR IAT
(página 3-4).
Solte o conector do sensor IAT.
CONECTOR SENSOR IAT
SENSOR ECT
NOTA
Drene o líquido de arrefecimento do sistema (página 6-5).
Remova a carcaça do acelerador (página 5-62).
Solte o conector do sensor ECT do sensor.
Remova o sensor ECT e a arruela de vedação.
Substitua o sensor ECT, enquanto o motor estiver frio.
SENSOR ECT CONECTOR
Instale uma nova arruela de vedação e o sensor ECT.
NOTA
Aperte o sensor ECT no torque especificado.
Acople o conector do sensor ECT.
Abasteça o sistema de arrefecimento com o líquido de
arrefecimento recomendado (página 6-5).
Sempre substitua a arruela de vedação por uma nova.
ARRUELA DE VEDAÇÃO SENSOR ECT
Remova os parafusos e o sensor IAT da carcaça do filtro de ar.
SENSOR IAT
PARAFUSOS
CBR600F
NOVO

5-81
CBR600F
GERADOR DE PULSOS DO COMANDO
Solte o conector 2P (natural) do gerador de pulsos do
comando.
Instale um anel de vedação novo no gerador de pulsos do
comando.
Instale o conjunto do gerador de pulsos do comando no
cabeçote.
Instale e aperte firmemente os parafusos de fixação.
Passe adequadamente o fio do gerador de pulsos do
comando e ligue o conector 2P (natural).
Remova o parafuso e o gerador de pulsos do comando do
cabeçote.
ANEL DE VEDAÇÃO
PARAFUSO GERADOR DE
PULSOS DO COMANDO
CONECTOR 2P (NATURAL)
GERADOR DE PULSOS DO COMANDO
NOVO

5-82
SENSOR TP
INSPEÇÃO
Remova o ECM (pág. 5-81).
Verifique o conector quanto a afrouxamento ou corrosão nos
terminais.
Conecte a fiação de teste da ECU e a caixa de pinos de teste
entre a fiação principal e o ECM.
FERRAMENTAS:
Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100 (São necessárias
duas)
1. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE ENTRADA
Ligue o interruptor de ignição, meça e anote a voltagem de
entrada nos terminais da caixa de pinos de teste, utilizando
um multímetro.
CONEXÃO: B6 (+) B1 (-)
Padrão: 4,5 - 5,5 V
Caso a medição esteja fora das especificações, verifique o
seguinte:
– Conexão frouxa do multiconector do ECM;
– Circuito aberto na fiação.
2. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA COM O
ACELERADOR TOTALMENTE ABERTO
saída nos terminais da caixa de pinos de teste.
CONEXÃO: B8 (+) - B1(-)
CONDIÇÃO DA MEDIÇÃO: Acelerador totalmente aberto.
3. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA COM O
ACELERADOR TOTALMENTE FECHADO
saída com o acelerador totalmente fechado.
CONEXÃO: B8 (+) - B1(-)
CONDIÇÃO DA MEDIÇÃO: Acelerador totalmente fechado.
CBR600F
FIAÇÃO DE TESTE DA ECU
ECM

5-83
CBR600F
4. Comparação dos resultados
Compare a medição ao resultado do seguinte cálculo.
Com o acelerador totalmente aberto:
Medição da voltagem de entrada x 0,824 = Vo
O sensor estará normal, caso o valor da voltagem de saída
medida na etapa 2 esteja dentro de 10% da Vo.
Com o acelerador totalmente fechado:
Medição da voltagem de entrada x 0,1 = Vc
O sensor estará normal, caso o valor da voltagem de saída
com o acelerador fechado medida na etapa 3 esteja dentro
de 10% da Vc.
Utilizando um medidor analógico, verifique se o ponteiro do
voltímetro se move lentamente quando o acelerador é aberto
gradativamente.
INSPEÇÃO DA CONTINUIDADE
Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque de
combustível (pág. 3-4).
Solte o conector 22P (cinza claro) do ECM e o conector 3P do
sensor TP.
Verifique a continuidade entre o sensor TP e o ECM.
Caso não haja continuidade, verifique quanto a circuito
aberto ou curto-circuito na fiação.
SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI
INSPEÇÃO
Apóie a motocicleta em uma superfície plana.
Remova o pára-brisa (pág. 2-7).
Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem entre os
seguintes terminais do conector do sensor do ângulo do
chassi, com o conector ligado.
Remova os parafusos e o sensor do ângulo do chassi.
NOTA
Não desacople o sensor do ângulo do chassi durante a
inspeção.
Terminal Padrão
Branco/Preto (+) - Verde (-) Voltagem da bateria
Vermelho/Branco(+) - Verde (-) 0 – 1 V
CONECTOR 3P
CONECTOR 22(CINZA CLARO)
SENSOR DO
ÂNGULO DO CHASSI CONECTOR
PARAFUSOS
SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI

5-84
Coloque o sensor do ângulo do chassi na horizontal, como
mostra a ilustração. Ligue o interruptor de ignição.
O sensor do ângulo do chassi estará normal, caso o relé do
interruptor de emergência emita ruídos (clicks) e a
alimentação esteja fechada.
Incline o sensor do ângulo do chassi, aproximadamente 60
graus, para a esquerda ou para a direita com o interruptor de
ignição ligado.
O sensor do ângulo do chassi estará normal, caso o relé do
interruptor de emergência emita ruídos (clicks) e a
alimentação esteja aberta.
Caso repita este teste, primeiro desligue o interruptor de
ignição e, em seguida, ligue-o.
NOTA
Aperte firmemente os parafusos de fixação.
Instale o sensor do ângulo do chassi com sua marca “UP”
virada para cima.
RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA
INSPEÇÃO
Solte o conector 4P do relé do interruptor de emergência e
remova o relé.
RELÉ DE EMERGÊNCIA
Desligue o conector 3P (verde) do sensor do ângulo do chassi.
Remova os dois parafusos, as porcas e o sensor do ângulo
do chassi.
CBR600F
POSIÇÃO DO ÂNGULO DO CHASSI A 60O
POSIÇÃO
NORMAL
(Aproxima-
damente)
60o
(aproximadamente)
PARAFUSOS SENSOR DO ÂNGULO
DO CHASSI
CONECTOR
60O

5-85
CBR600F
Conecte o ohmímetro nos terminais do conector do relé do
interruptor de emergência.
CONEXÃO: Vermelho/Branco – Preto/Branco
Conecte uma bateria de 12 V nos seguintes terminais do
conector do relé do interruptor de emergência.
CONEXÃO: Vermelho/Branco - Preto
Deverá haver continuidade somente quando a bateria de 12 V
estiver conectada.
Caso não haja continuidade quando a bateria de 12 V está
conectada, substitua o relé do interruptor de emergência.
INSPEÇÃO LINHA DE ATERRAMENTO/POTÊNCIA
Conecte a fiação de teste entre a fiação principal e o ECM
(página 5-8).
FERRAMENTAS:
Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100 (São necessárias
duas)
LINHA DE ATERRAMENTO
Verifique a continuidade entre o terminal do conector A9 da
fiação de teste do ECM e o terra, entre o terminal A20 e o terra,
entre o terminal B12 e o terra.
Deverá haver continuidade em todas as conexões.
Se não haver continuidade, verifique se há circuito aberto
entre os fios Verde/Rosa e Verde.
LINHA DE ENTRADA DE POTÊNCIA
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor de
emergência na posição RUN.
Meça a voltagem entre o terminal do conector B6 da fiação
de teste do ECM (+) e o terra.
Deverá indicar a voltagem da bateria.
Se não indicar a voltagem, verifique se há circuito aberto nos fios
Preto/Branco entre o ECM e sensor do ângulo do chassi/relé.
Se a fiação estiver normal, verifique o sensor do ângulo do
chassi/relé (pág. 5-83)
ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO
MOTOR)
ECM
CONECTOR
CONECTOR 22P (CINZA CLARO) 22P (PRETO)
RELÉ DO INTERRUPTOR
DE EMERGÊNCIA BATERIA

5-86
Solte o conector 2P (preto) da válvula solenóide de controle PAIR.
CONECTOR 2P (PRETO)
INSPEÇÃO
Remova a válvula solenóide de controle PAIR.
Certifique-se de que o ar não flua de “A” para “B”, somente
quando a bateria de 12 V está conectada nos terminais da
válvula solenóide.
Verifique a resistência entre os terminais da válvula
solenóide de controle PAIR.
PADRÃO: 20 - 24 Ω (20o
C)
Caso a resistência esteja fora das especificações, substitua a
válvula solenóide de controle PAIR.
Desconecte as mangueiras de sucção de ar PAIR.
Remova o parafuso e a válvula solenóide de controle PAIR.
MANGUEIRAS DE SUCÇÃO DO AR
VÁLVULA SOLENÓIDE
PARAFUSO DE CONTROLE PAIR
CBR600F
(A)
(B) (B)

5-87
CBR600F
SENSOR O2 (SOMENTE TIPO G)
REMOÇÃO
NOTA
a
Remova o assento (pág. 2-2).
Desacople o conector 4P (Natural) do sensor O2.
Remova a fiação do sensor O2 da carcaça.
Remova a unidade do sensor O2.
a
• Cuidado para não danificar a fiação do sensor.
• Não utilize chave de impacto durante a remoção ou
instalação do sensor O2.
• Manipule o sensor O2 com cuidado.
• Não deixe graxa, óleo ou materiais estranhos em
contato com o orifício de ar do sensor O2 .
Não efetue reparos enquanto o sensor O2 estiver quente.
Instale a unidade do sensor O2.
Aperte a unidade do sensor O2 no torque especificado.
Efetue a passagem dos fios do sensor O2 no chassi.
Acople o conector 4P (Natural) do sensor O2.
UNIDADE DO SENSOR O2
UNIDADE DO SENSOR O2

COMO USAR ESTE MANUAL
Este manual de serviço descreve os
procedimentos de serviço para a CBR600F.
Siga as recomendações da Tabela de Manutenção
(Capítulo 3) para garantir condições perfeitas de
funcionamento da motocicleta.
A 1a
manutenção programada é muito importante,
pois irá compensar os desgastes iniciais que
ocorrem durante o período de amaciamento.
Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se a toda motocicleta.
O Capítulo 2 apresenta os procedimentos de
remoção/instalação de componentes que pode
ser necessária para efetuar os serviços descritos
nos capítulos subseqüentes.
Os Capítulos 4 a 19 apresentam as peças da
motocicleta, agrupadas de acordo com sua
localização.
Localize o capítulo desejado nesta página. Em
seguida, consulte o índice apresentado na
primeira página do capítulo selecionado.
A maioria dos capítulos apresenta uma ilustração
do sistema ou conjunto, as informações de
serviço e a diagnose de defeitos. As páginas
seguintes apresentam procedimentos mais
detalhados.
Se a causa do problema for desconhecida,
consulte o Capítulo 22, “Diagnose de Defeitos”.
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Pós-Venda
Setor de Publicações Técnicas
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,
PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAÇÕES
APRESENTADOS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO
BASEADOS NAS INFORMAÇÕES MAIS
RECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTO
NO MOMENTO DA APROVAÇÃO DA
IMPRESSÃO.
A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA
RESERVA-SE O DIREITO DE ALTERAR AS
CARACTERÍSTICAS DO PRODUTO A
QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO
AVISO, SEM QUE ISTO INCORRA EM
QUAISQUER OBRIGAÇÕES.
NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃO
PODE SER REPRODUZIDA SEM
AUTORIZAÇÃO PRÉVIA POR ESCRITO.
2
1
9
10
11
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16
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18
19
20
21
22
6
5
8
7
4
3
ÍNDICE GERAL
INFORMAÇÕES GERAIS
CHASSI/CARENAGEM/SISTEMA DE
ESCAPAMENTO
MANUTENÇÃO
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO
DE COMBUSTIVEL PROGRAMADA)
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
CABEÇOTE/VÁLVULAS
EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS
ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA
CARCAÇA DO MOTOR/TRANSMISSÃO
ÁRVORE DE MANIVELAS /PISTÃO/
CILINDRO
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/
SISTEMA DE DIREÇÃO
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
FREIO HIDRÁULICO
BATERIA/SISTEMA DE CARGA
SISTEMA DE IGNIÇÃO
SISTEMA DE PARTIDA
LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES
DIAGRAMA ELÉTRICO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
DIAGNOSE DE DEFEITOS
SISTEMAELÉTRICOCHASSIMOTORESISTEMADETRANSMISSÃO
23SUPLEMENTO

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