O documento discute as estratégias de marketing de várias montadoras para promover seus veículos elétricos e híbridos na Frankfurt Motor Show. Muitas empresas enfatizaram o quão "verdes" seus novos modelos são em comparação com a concorrência, embora alguns executivos tenham reconhecido que a adoção de veículos elétricos ainda é lenta. Uma variedade de novos conceitos foi mostrada, desde veículos totalmente elétricos até híbridos plug-in.

1. E STA D O D E M I N A S ● S Á B A D O , 1 9 D E S E T E M B R O D E 2 0 0 9
6 VEÍCULOS 7
Estratégia de
JOHANNES EISELE/REUTERS
MATÉRIA DE CAPA
Mais importante do que fabricar um carro
choque
elétrico e verde, é afirmar que o veículo faz mais
do que o concorrente. Porém, muitos planos
ainda demoram para ganhar as ruas
JOHANNES EISELE/REUTERS
DANIEL CAMARGOS (*)
De Frankfurt
Nos discursos dos executivos durante a
mostra, o que se ouviu foi uma retórica ensaia-
da, quase competitiva, de que o carro produzi-
do, ou, na maioria dos casos, o projeto (ou me-
lhor, conceito), é mais verde do que o do con-
corrente. O que importa é encontrar uma fres- O Citroën Revolte foi inspirado no lendário 2CV, mas tem tecnologia híbrida e portas traseiras do tipo suicida
ta na janela para enxergar o quintal verdejante,
mesmo que a comparação omita alguns dados. JOHANNES EISELE/REUTERS JOHANNES EISELE/REUTERS
O principal executivo da Peugeot, J.M Ga-
les, diz que a marca francesa vendeu mais de
meio milhão de veículos que emitem menos
de 130g/km de CO2 no primeiro semestre
deste ano, o que faz dela a primeira nesse
quesito. A Citroën, por sua vez, se gaba que
25% dos veiculos vendidos na Europa que Crossover X6 Active Hybrid combina um motor V8 com outro elétrico
emitem menos de 110g/km de CO2 são fabri-
cados por ela. O orgulho da Fiat é que, no ano UNITEDPICTURES/DIVULGAÇÃO/IAA
passado, a empresa teve, pela segunda vez
seguida, o valor médio mais baixo de emis-
sões: 133,7g/km de CO2.
SILÊNCIO Enfim, é muito barulho, mas o que
todos querem é o silêncio, como o impressio-
nante conceito E-up!, que se vale de um falso
ronco de motor para que seja ouvido. Isso mes-
mo, como não emite ruídos, a VW criou um fal- Urbanóide Renault Twizy é um abuso da imaginação dos designers Conceito Peugeot iOn chegará ao mercado europeu no fim de 2010
so ronco já prevendo o lamento dos portado-
Muito azeite na salada
res de necessidades especiais visuais, que pro-
testam contra veículos quietos demais.
O conceito tem capacidade para 3 + 1 passa-
geiros e é totalmente elétrico (80cv de potência
e torque de 21,4kgfm), que permite acelerar até
100km/h em 11,3s. Faz parte da família up!,
apresentada em salões anteriores, mas que, por
enquanto, vive apenas no plano conceitual. Já Derivado do R8, o Audi E-tron tem autonomia de 250 quilômetros
foram mostrados o urbano up!, a microvan up! Pouco humilde, o executivo da Daimler e nomia média de 250 quilômetros. Outro ab- A BMW apresentou o sedã BMW 7 Active
e a space-up blue, com célula a combustível. O UNITEDPICTURES/DIVULGAÇÃO/IAA chefe da Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, disse surdo da eletricidade é a versão eDrive da Hybrid, que tem um motor V8 de 4,4 litros a
up! deve se tornar realidade em 2011, enquan- que “nenhuma outra fábrica está tão bem po- Mercedes-Benz SLS AMG, a Asa de Gaivota, gasolina combinado com outro elétrico.
to a versão elétrica chega em 2013. sicionada quando se trata de atender às expec- com motores elétricos. Também são quatro Também mostrou o crossover X6 Active
A bateria do E-up! pode durar até 130 qui- tativas dos clientes para a mobilidade inidivi- motores elétricos próximos às rodas, que ge- Hybrid, com a mesma estrutura do sedã. As-
lômetros, dependendo do estilo de direção. dual e sustentável no futuro”. Mais realista, o ram 525cv de potência e o torque de 89kgfm, sim, até 60km/h apenas o motor elétrico
Para uma carga de 80%, em uma rede especial, Ceo da Audi, Rupert Stadler, disse que na Ale- o que proporciona a aceleração até 100km/h funciona, não poluindo. Mas, se for necessá-
o tempo necessário é de 1h. Já em uma toma- manha existem apenas 1,5 mil carros elétricos, em 4 segundos. rio potência, o V8 entra em ação. Além des-
da de 230V, a carga completa leva 5h. Segundo ouseja,0,035%domercadototal.Deformasdi- A Mercedes também mostrou o conceito ses, mostrou também o conceito Vision
o cálculo da VW, à noite, quando a energia é ferentes, ambos se incomodam com o tema. híbrido BlueZero E-Cell, que no modo mais Efficient Dynamics, que une duas vertentes
mais barata na Europa, custaria 2 euros para No último Salão do Automóvel de Frankfurt, econômico pode chegar a ter uma autono- que não se atraem por natureza: economia
rodar 100 quilômetros. É equipado com um em 2007, modelos das marcas que comandam mia de 600 quilômetros. Já o Classe B F-Cell e esportividade. O conceito é um cupê 2+2
ultracompacto scooter elétrico chamado ki- foram fantasiados de porcos por membros do deve chegar ao mercado europeu até o fim com o suprassumo da tecnologia da marca.
ckstep, que, sem carga, funciona como pati- Greenpeace em um protesto contra a emissão do ano e será o primeiro veículo em série Outra aposta interessante para poluir me-
nete. Segundo o designer Flávio Manzoni, o E- de poluentes. movido a célula a combustível. Outra novi- nos, mas sem perder a pose, foi apresenta-
up! segue o princípio criado em 1920 pela es- As alemãs se movimentaram. O Audi E- dade do clã verde da Mercedes foi o Vision S da pela Alfa Romeo. Trata-se do Mito Qua-
cola de Bauhaus, em que “menos é mais”. tron é um conceito derivado do R8, com um 500 Plug-in Hybrid, um Classe S com motor drifoglio Verde, com motor 1.4 Multijet tur-
motor elétrico em cada roda. Com isso, chega V6 a gasolina e motor elétrico de 60cv, que bo a gasolina de 170cv e que emite 139g/ de
FUSCA Outro aspecto ressaltado pelos desig- aos 100km/h em 4,8 segundos. A potência é acelera até 100km/h em 5,5 segundos. Este já CO2 por quilômetro e tem consumo médio
ners da marca foi a inspiração no Fusca. A bus- Extremamente aerodinâmico, o VW Concept L1 prima pela economia de 330cv e o torque, de 46,8kgfm. Tem auto- está no mercado europeu. de 20,8km/l. (DC)
ca no passado, mas com o motor do futuro,
também foi a tônica do exótico Citroën Revol-
te, inspirado no 2CV. Apesar da herança, tem
portas traseiras suicidas e tecnologia híbrida,
sendo que o motor a combustão funciona
apenas para carregar a bateria. A marca acre-
dita que o conceito tem um appeal feminino
e o descreve com “cores irridescentes e glos-
sy, tecidos sedosos e aveludados, além de ma-
teriais sutis e refinados”.
Na onda do quanto mais exótico melhor,
está outro francês: o conceito da Peugeot BB1,
que tem dois motores elétricos, que, soma-
dos, chegam a 20cv e proporcionam autono-
mia de 120 quilômetros. Olhando rapidamen-
te, parece que está amassado. Já o outro con-
ceito da Peugeot, o iOn, é calcado na realida-
de e tem previsão de chegar ao mercado eu-
ropeu no fim do ano que vem. Fruto da par-
ceria da Peugeot com a Mitsubishi.
PACOTE A terceira francesa presente na mos-
tra, a Renault, também apostou pesado nos
elétricos e apresentou um pacote de quatro
veículos. A versão ZE (Zero Emission) do
Fluence tem estilo futurista e motor elétrico
que gera uma autonomia de 160 quilômetros.
O Kangoo também passou para o plano con-
ceitual na versão ZE, com um moderno teto
solar. Mas o abuso da criação dos designers da
Renault ficou para Twizy, um típico urbanoi-
de que parece ter saltado dos filmes de ficção
científica. Com potência de apenas 20cv, o
carro não passa de 75km/h, mas tem autono-
mia de 100 quilômetros. Por fim, o Zoe é o ha-
tch que completa a gama elétrica da Renault.
A Toyota, que tem experiência bem-suce-
dida com tecnologia alternativa, aposta no
conceito do Auris HSD Hybrid, que recebe a
mesma tecnologia do Prius e deve chegar ao
mercado europeu no segundo semestre do
ano que vem. Enquanto isso, segue aperfei-
çoando sua galinha dos ovos de ouro, o Prius,
que recebeu em forma de conceito a tecnolo-
gia Plug-in, que possibilita a recarga na toma-
da, mas a autonomia ainda é pequena: ape-
nas 20 quilômetros. Cerca de 150 modelos se-
rão produzidos e entregues para clientes es-
peciais testarem.
● (*) Jornalista viajou a convite da Anfavea.