1. O documento descreve o edital de concessão para a ampliação, manutenção e exploração dos aeroportos de Porto Alegre, Salvador, Florianópolis e Fortaleza.
2. Ele detalha o objeto da concessão, quais atividades serão realizadas e quais instalações serão mantidas e melhoradas pelos concessionários.
3. Também estabelece parâmetros mínimos de qualidade que devem ser atendidos, como planos de melhoria, contingência e qualidade de serviço.
This document contains an abstract and literature review on highway drainage problems. It discusses the importance of adequate highway drainage systems for preventing premature pavement failures and structural road issues. Several key points are made: poor drainage causes early pavement deterioration and safety hazards; drainage design must account for stormwater flows; and improper drainage leads to waterlogging issues. The literature review covers previous research identifying how bad drainage adversely impacts roads and can increase accidents. It is concluded that effective drainage practices are needed during road design, construction, and maintenance to maximize road lifespan.
This document discusses the design of flexible and rigid pavements. It describes the key components of flexible pavements including the subgrade, subbase, base, and bituminous surface layers. It provides information on evaluating the strength of each layer, particularly the subgrade using CBR testing. The document also outlines the IRC method for designing flexible pavements based on traffic levels and subgrade CBR value using design charts. Rigid pavements are also introduced as being designed based on elastic theory and consisting of cement concrete slabs.
The document discusses the benefits of exercise for mental health. Regular physical activity can help reduce anxiety and depression and improve mood and cognitive functioning. Exercise has also been shown to increase gray matter volume in the brain and reduce risks for conditions like Alzheimer's and dementia.
Sand chimney and sand blanket in Earthen Dam constructionAmardeep Singh
Sand chimneys and blankets are provided in earthen dams to prevent erosion of the base soil material caused by seepage water. They allow water to travel through while protecting the base. Filters are constructed of uniformly graded sand or gravel satisfying criteria for permeability, particle size, and preventing migration of base soil particles. Tests are done to check properties of base soil and ensure the dam is leakage proof and stable.
This document discusses tack coats, which are used to bond new asphalt layers to existing pavement. It defines tack coats and their components, like residual asphalt. It reviews tack coat application methods like emulsions and hot-applied asphalt. Proper application involves spraying the tack coat at a rate of 0.06 to 0.1 gallons per square yard to ensure full coverage. Issues with application like clogged nozzles, uneven coverage, or too little residual asphalt can cause pavement failures over time, like slippage, cracking and potholes. Maintaining a clean surface and proper application technique are emphasized for durable pavement bonding.
This document discusses reinforced soil retaining walls. It provides an overview of the components and construction process. Reinforced soil uses soil reinforced with linear strips that can bear large tensile stresses. Retaining walls hold earth and other materials in a vertical position. Reinforced soil retaining walls were developed from the idea of reinforcing sandcastles with pine needles. They have load transfer mechanisms that use friction between the soil and reinforcement to resist shear stresses. Components include soil, facing panels, reinforcement and geosynthetics. Construction involves compacting layers of backfill soil and placing horizontal reinforcement strips. Reinforced soil retaining walls provide benefits like reduced lateral thrust, thin wall elements, simple and fast construction, and seismic resistance.
The document discusses the benefits of exercise for mental health. Regular physical activity can help reduce anxiety and depression and improve mood and cognitive functioning. Exercise causes chemical changes in the brain that may help protect against mental illness and improve symptoms.
This document provides information on geometric design concepts for highways, with a focus on vertical alignment and vertical curves. It includes definitions of terms like gradient, ruling gradient, limiting gradient, minimum gradient, and critical length of grade. It describes factors that influence grades like vehicle speed, acceleration and comfort. It also covers vertical curve fundamentals, including equations for crest and sag vertical curves based on stopping sight distance and headlight sight distance. Examples are provided for calculating sight distances and lengths for different grade change scenarios.
This document contains an abstract and literature review on highway drainage problems. It discusses the importance of adequate highway drainage systems for preventing premature pavement failures and structural road issues. Several key points are made: poor drainage causes early pavement deterioration and safety hazards; drainage design must account for stormwater flows; and improper drainage leads to waterlogging issues. The literature review covers previous research identifying how bad drainage adversely impacts roads and can increase accidents. It is concluded that effective drainage practices are needed during road design, construction, and maintenance to maximize road lifespan.
This document discusses the design of flexible and rigid pavements. It describes the key components of flexible pavements including the subgrade, subbase, base, and bituminous surface layers. It provides information on evaluating the strength of each layer, particularly the subgrade using CBR testing. The document also outlines the IRC method for designing flexible pavements based on traffic levels and subgrade CBR value using design charts. Rigid pavements are also introduced as being designed based on elastic theory and consisting of cement concrete slabs.
The document discusses the benefits of exercise for mental health. Regular physical activity can help reduce anxiety and depression and improve mood and cognitive functioning. Exercise has also been shown to increase gray matter volume in the brain and reduce risks for conditions like Alzheimer's and dementia.
Sand chimney and sand blanket in Earthen Dam constructionAmardeep Singh
Sand chimneys and blankets are provided in earthen dams to prevent erosion of the base soil material caused by seepage water. They allow water to travel through while protecting the base. Filters are constructed of uniformly graded sand or gravel satisfying criteria for permeability, particle size, and preventing migration of base soil particles. Tests are done to check properties of base soil and ensure the dam is leakage proof and stable.
This document discusses tack coats, which are used to bond new asphalt layers to existing pavement. It defines tack coats and their components, like residual asphalt. It reviews tack coat application methods like emulsions and hot-applied asphalt. Proper application involves spraying the tack coat at a rate of 0.06 to 0.1 gallons per square yard to ensure full coverage. Issues with application like clogged nozzles, uneven coverage, or too little residual asphalt can cause pavement failures over time, like slippage, cracking and potholes. Maintaining a clean surface and proper application technique are emphasized for durable pavement bonding.
This document discusses reinforced soil retaining walls. It provides an overview of the components and construction process. Reinforced soil uses soil reinforced with linear strips that can bear large tensile stresses. Retaining walls hold earth and other materials in a vertical position. Reinforced soil retaining walls were developed from the idea of reinforcing sandcastles with pine needles. They have load transfer mechanisms that use friction between the soil and reinforcement to resist shear stresses. Components include soil, facing panels, reinforcement and geosynthetics. Construction involves compacting layers of backfill soil and placing horizontal reinforcement strips. Reinforced soil retaining walls provide benefits like reduced lateral thrust, thin wall elements, simple and fast construction, and seismic resistance.
The document discusses the benefits of exercise for mental health. Regular physical activity can help reduce anxiety and depression and improve mood and cognitive functioning. Exercise causes chemical changes in the brain that may help protect against mental illness and improve symptoms.
This document provides information on geometric design concepts for highways, with a focus on vertical alignment and vertical curves. It includes definitions of terms like gradient, ruling gradient, limiting gradient, minimum gradient, and critical length of grade. It describes factors that influence grades like vehicle speed, acceleration and comfort. It also covers vertical curve fundamentals, including equations for crest and sag vertical curves based on stopping sight distance and headlight sight distance. Examples are provided for calculating sight distances and lengths for different grade change scenarios.
1) The document discusses the construction of a 4.5 km private road in Bhujaini, Sant Kabir Nagar under the Public Works Department.
2) It describes the various layers that make up the carriageway of a road, including earthwork, granular sub-base, wet mix macadam, bituminous macadam, and bituminous concrete.
3) It also covers topics like aggregate used in construction, compaction of layers, and additional elements like camber, kerb, and shoulder.
Civil engineers adopt several safety methods for highways including:
1) Optimizing road cross-sections, installing rumble strips, and designing safe roadsides and junctions to facilitate traffic flow and reduce accidents.
2) Using innovations like diverging diamond interchanges, traffic calming designs, and roundabouts that increase safety and efficiency.
3) Implementing clear traffic signs, safe pedestrian crossings, and barriers to guide drivers and protect pedestrians.
This document summarizes the components, erection procedures, and safety precautions for launching girders used in bridge construction. It describes the main components of launching girders including the main box girder, front support, middle support, and rear support. The erection process is outlined involving assembling the girder, erecting supports, lifting segments, and auto launching. Key safety measures are identified for erection activities and auto launching to control risks like falls, collisions, and structural collapse. A hazard identification and risk assessment is also conducted to rate risks and identify additional safety controls.
The document discusses dams, including their purposes, types, and factors to consider for site selection and investigation. It provides information on different types of dams including earth, rock, concrete, gravity, arch, buttress, and composite dams. Key factors for dam site selection and investigation include geological conditions, hydrology, availability of construction materials, and environmental impacts. Detailed geological investigations are necessary to evaluate the foundation stability, water tightness of the reservoir, and availability of local construction materials.
Highway drainage involves removing excess surface and subsurface water from roadways. Surface drainage uses cross slopes and drains to remove water from the pavement and shoulders into cross drains. Subsurface drainage uses drains and lowering of water tables to control moisture in the subgrade soil. Key components of surface drainage systems are the cross slope/camber, roadside drains, and cross drains that collect water and divert it into natural water courses.
1) Sight distance refers to the distance a driver can see along the roadway to detect stationary or moving objects. Restrictions to sight distance can occur at horizontal and vertical curves as well as intersections.
2) Stopping sight distance is the minimum sight distance needed for a vehicle traveling at the design speed to stop safely without colliding with an obstruction. It is affected by the vehicle's speed, the driver's total reaction time, road friction, and gradient.
3) The PIVE theory splits a driver's total reaction time into four parts: perception time, intellection time, emotion time, and volition time - the time taken between recognizing an obstacle and applying the brakes. Lag distance
The document discusses airport obstructions and imaginary surfaces. It defines obstructions as objects that interfere with aircraft movement and lists different types of imaginary surfaces like approach, takeoff, horizontal, and conical surfaces established around airports and runways. These surfaces define the heights and areas where no obstructions are allowed based on factors like runway length and type of landings. The document also discusses zoning laws that govern land use and height of developments near airports to ensure safety of aircraft operations.
The Benkelman beam is the simplest and the oldest deflection
test device, developed in the United States in the mid-1950s. Its used to measure the structural capacity of a flexible pavement.
This document provides information on traffic signs, signals, and road markings. It explains that signs are used to regulate traffic, warn of dangers, and provide information. The most common sign shapes - stop sign octagon, railroad crossbuck, no passing diamond, warning triangles, and school bus sign - are described along with their meanings. Road markings like center lines and lane lines are also discussed. The document emphasizes the importance of understanding and obeying all traffic controls as a driver.
The overtaking sight distance or passing sight distance is measured along the center line of the road over which a driver with his eye level 1.2 m above the road surface can see the top of an object 1.2 m above the road surface.
passing sight distance formula
aashto intersection sight triangles
highway sight distance
stopping sight distance formula
stopping sight distance calculator
headlight sight distance equation
headlight sight distance
aashto sight triangle standards
stopping site distance
safe stopping sight distance
aashto stopping sight distance
sight distance in geometric design
stopping sight distance example
ssd stopping sight distance
stopping site distance calculation
headlight sight distance
It is related to Road Safety Engineering, I choose a location and did the Accident analysis and the survey for the location and I have suggested some Mitigation measures for the improvement of the area.
Hydrology And Floodplain Analysis 5th Edition Bedient Solutions ManualHerrods
The document contains repeated copyright notices stating that the publication is protected by copyright and written permission must be obtained from the publisher before any prohibited reproduction, storage, transmission or other use. It provides contact information for the publisher's Rights and Permissions Department to request permission.
This document discusses Benkelman beam deflection studies, which are used to evaluate the structural capacity of existing pavements and estimate overlay designs for strengthening weak pavements. The Benkelman beam test procedure involves measuring the rebound deflection of a pavement under a standard wheel load. Deflection measurements are taken at intervals along the road using the Benkelman beam and loaded truck. The results are used to calculate the true rebound deflection and characterize pavement strength statistically based on mean, standard deviation, and characteristic deflection values. Overlay design is then determined based on the statistical analysis.
This document discusses human factors that affect road safety. It begins by outlining the objectives of understanding road traffic safety, human factors, and causes of accidents. It then defines human factors and how they influence driver behavior and crash causes, such as attention, perception, and reaction time. The document also examines the driving task model and how road design can support driver expectations and abilities through consistent information presentation and accommodation of human limitations. In conclusion, it stresses the importance of road safety education to positively guide road users.
Analysis of Flexible Pavement Using IIT PAVE softwareUnknownUser704294
The document discusses the analysis of a flexible pavement using IIT PAVE software. It provides details of the methodology, including modeling the pavement as a multilayer system and considering vertical strain on the subgrade and horizontal tensile strain at the bottom of the bituminous layer as indicators of rutting and fatigue cracking. It outlines the procedure, including entering layer properties, load parameters, and analysis points as inputs and obtaining stress, strain and deflection outputs. Traffic data is also presented, including calculating the initial commercial vehicle traffic based on a count and assumed annual growth rate. Performance criteria based on vertical strain is also stated.
This report summarizes a highway maintenance project for roads in the Nazzal Area near Al-Hayat Hospital in Amman, Jordan. Samples from 23 sections totaling 37 samples were examined for distresses including cracking, patching, potholes, and others. Distress types, severity and quantities were documented along with proposed repair methods. Pavement condition index values were calculated for each section, with most ranging from good to excellent condition. The report concludes with recommendations for repairing the few sections with PCI values below 80.
The document discusses various aspects of vertical alignment in transportation infrastructure design and construction. It covers key components like gradient and ruling, the effects of gradient on vehicle resistance, and the design of vertical curves including summit and valley curves. Design parameters discussed include sight distance, centrifugal force, and length determination based on these factors. Equations are provided for calculating curve length and heights. The document also includes examples of previous questions asked on these topics in civil engineering examinations.
This document provides guidance on ensuring geotechnical slope stability for post-mining landforms. It discusses designing stable slopes for landforms such as low wall spoil, out-of-pit dumps, and final void batters. It emphasizes the importance of geotechnical investigations and slope design to prevent issues like lost production, safety risks, and remediation costs. Data collection should consider factors like foundation strength, slope stability, and drainage for dumped materials.
Geometric design standards for rural (non urban)Vipul jain
The document discusses geometric design standards for rural highways in India. It outlines recommendations for various cross-sectional elements of the road design including: road land width, control lines, building lines, carriageway width, shoulder width, median width, and pavement camber. Carriageway widths depend on the number of lanes, with single lane widths at 3.75m and two lanes totaling 7.0-7.5m. Minimum shoulder widths are recommended at 2.5m, and median widths should be at least 3m but can be reduced to 1.2m in some cases. Pavement camber of 2-4% is outlined to provide drainage depending on surface type and weather conditions.
Este documento apresenta um resumo de estudos realizados para modelagem de concessão rodoviária, incluindo estudos de engenharia, tráfego, ambientais, econômico-financeiros e proposta de modelo operacional e contratual.
1. O documento descreve as atividades de um projeto de saneamento básico em Castelo do Piauí.
2. Inclui a descrição dos Comitês de Coordenação e Executivo, suas atribuições e cronograma de execução.
3. Também apresenta o Plano de Mobilização Social, com objetivos, mecanismos de divulgação e considerações para envolver a população.
1) The document discusses the construction of a 4.5 km private road in Bhujaini, Sant Kabir Nagar under the Public Works Department.
2) It describes the various layers that make up the carriageway of a road, including earthwork, granular sub-base, wet mix macadam, bituminous macadam, and bituminous concrete.
3) It also covers topics like aggregate used in construction, compaction of layers, and additional elements like camber, kerb, and shoulder.
Civil engineers adopt several safety methods for highways including:
1) Optimizing road cross-sections, installing rumble strips, and designing safe roadsides and junctions to facilitate traffic flow and reduce accidents.
2) Using innovations like diverging diamond interchanges, traffic calming designs, and roundabouts that increase safety and efficiency.
3) Implementing clear traffic signs, safe pedestrian crossings, and barriers to guide drivers and protect pedestrians.
This document summarizes the components, erection procedures, and safety precautions for launching girders used in bridge construction. It describes the main components of launching girders including the main box girder, front support, middle support, and rear support. The erection process is outlined involving assembling the girder, erecting supports, lifting segments, and auto launching. Key safety measures are identified for erection activities and auto launching to control risks like falls, collisions, and structural collapse. A hazard identification and risk assessment is also conducted to rate risks and identify additional safety controls.
The document discusses dams, including their purposes, types, and factors to consider for site selection and investigation. It provides information on different types of dams including earth, rock, concrete, gravity, arch, buttress, and composite dams. Key factors for dam site selection and investigation include geological conditions, hydrology, availability of construction materials, and environmental impacts. Detailed geological investigations are necessary to evaluate the foundation stability, water tightness of the reservoir, and availability of local construction materials.
Highway drainage involves removing excess surface and subsurface water from roadways. Surface drainage uses cross slopes and drains to remove water from the pavement and shoulders into cross drains. Subsurface drainage uses drains and lowering of water tables to control moisture in the subgrade soil. Key components of surface drainage systems are the cross slope/camber, roadside drains, and cross drains that collect water and divert it into natural water courses.
1) Sight distance refers to the distance a driver can see along the roadway to detect stationary or moving objects. Restrictions to sight distance can occur at horizontal and vertical curves as well as intersections.
2) Stopping sight distance is the minimum sight distance needed for a vehicle traveling at the design speed to stop safely without colliding with an obstruction. It is affected by the vehicle's speed, the driver's total reaction time, road friction, and gradient.
3) The PIVE theory splits a driver's total reaction time into four parts: perception time, intellection time, emotion time, and volition time - the time taken between recognizing an obstacle and applying the brakes. Lag distance
The document discusses airport obstructions and imaginary surfaces. It defines obstructions as objects that interfere with aircraft movement and lists different types of imaginary surfaces like approach, takeoff, horizontal, and conical surfaces established around airports and runways. These surfaces define the heights and areas where no obstructions are allowed based on factors like runway length and type of landings. The document also discusses zoning laws that govern land use and height of developments near airports to ensure safety of aircraft operations.
The Benkelman beam is the simplest and the oldest deflection
test device, developed in the United States in the mid-1950s. Its used to measure the structural capacity of a flexible pavement.
This document provides information on traffic signs, signals, and road markings. It explains that signs are used to regulate traffic, warn of dangers, and provide information. The most common sign shapes - stop sign octagon, railroad crossbuck, no passing diamond, warning triangles, and school bus sign - are described along with their meanings. Road markings like center lines and lane lines are also discussed. The document emphasizes the importance of understanding and obeying all traffic controls as a driver.
The overtaking sight distance or passing sight distance is measured along the center line of the road over which a driver with his eye level 1.2 m above the road surface can see the top of an object 1.2 m above the road surface.
passing sight distance formula
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highway sight distance
stopping sight distance formula
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headlight sight distance
aashto sight triangle standards
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stopping sight distance example
ssd stopping sight distance
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headlight sight distance
It is related to Road Safety Engineering, I choose a location and did the Accident analysis and the survey for the location and I have suggested some Mitigation measures for the improvement of the area.
Hydrology And Floodplain Analysis 5th Edition Bedient Solutions ManualHerrods
The document contains repeated copyright notices stating that the publication is protected by copyright and written permission must be obtained from the publisher before any prohibited reproduction, storage, transmission or other use. It provides contact information for the publisher's Rights and Permissions Department to request permission.
This document discusses Benkelman beam deflection studies, which are used to evaluate the structural capacity of existing pavements and estimate overlay designs for strengthening weak pavements. The Benkelman beam test procedure involves measuring the rebound deflection of a pavement under a standard wheel load. Deflection measurements are taken at intervals along the road using the Benkelman beam and loaded truck. The results are used to calculate the true rebound deflection and characterize pavement strength statistically based on mean, standard deviation, and characteristic deflection values. Overlay design is then determined based on the statistical analysis.
This document discusses human factors that affect road safety. It begins by outlining the objectives of understanding road traffic safety, human factors, and causes of accidents. It then defines human factors and how they influence driver behavior and crash causes, such as attention, perception, and reaction time. The document also examines the driving task model and how road design can support driver expectations and abilities through consistent information presentation and accommodation of human limitations. In conclusion, it stresses the importance of road safety education to positively guide road users.
Analysis of Flexible Pavement Using IIT PAVE softwareUnknownUser704294
The document discusses the analysis of a flexible pavement using IIT PAVE software. It provides details of the methodology, including modeling the pavement as a multilayer system and considering vertical strain on the subgrade and horizontal tensile strain at the bottom of the bituminous layer as indicators of rutting and fatigue cracking. It outlines the procedure, including entering layer properties, load parameters, and analysis points as inputs and obtaining stress, strain and deflection outputs. Traffic data is also presented, including calculating the initial commercial vehicle traffic based on a count and assumed annual growth rate. Performance criteria based on vertical strain is also stated.
This report summarizes a highway maintenance project for roads in the Nazzal Area near Al-Hayat Hospital in Amman, Jordan. Samples from 23 sections totaling 37 samples were examined for distresses including cracking, patching, potholes, and others. Distress types, severity and quantities were documented along with proposed repair methods. Pavement condition index values were calculated for each section, with most ranging from good to excellent condition. The report concludes with recommendations for repairing the few sections with PCI values below 80.
The document discusses various aspects of vertical alignment in transportation infrastructure design and construction. It covers key components like gradient and ruling, the effects of gradient on vehicle resistance, and the design of vertical curves including summit and valley curves. Design parameters discussed include sight distance, centrifugal force, and length determination based on these factors. Equations are provided for calculating curve length and heights. The document also includes examples of previous questions asked on these topics in civil engineering examinations.
This document provides guidance on ensuring geotechnical slope stability for post-mining landforms. It discusses designing stable slopes for landforms such as low wall spoil, out-of-pit dumps, and final void batters. It emphasizes the importance of geotechnical investigations and slope design to prevent issues like lost production, safety risks, and remediation costs. Data collection should consider factors like foundation strength, slope stability, and drainage for dumped materials.
Geometric design standards for rural (non urban)Vipul jain
The document discusses geometric design standards for rural highways in India. It outlines recommendations for various cross-sectional elements of the road design including: road land width, control lines, building lines, carriageway width, shoulder width, median width, and pavement camber. Carriageway widths depend on the number of lanes, with single lane widths at 3.75m and two lanes totaling 7.0-7.5m. Minimum shoulder widths are recommended at 2.5m, and median widths should be at least 3m but can be reduced to 1.2m in some cases. Pavement camber of 2-4% is outlined to provide drainage depending on surface type and weather conditions.
Este documento apresenta um resumo de estudos realizados para modelagem de concessão rodoviária, incluindo estudos de engenharia, tráfego, ambientais, econômico-financeiros e proposta de modelo operacional e contratual.
1. O documento descreve as atividades de um projeto de saneamento básico em Castelo do Piauí.
2. Inclui a descrição dos Comitês de Coordenação e Executivo, suas atribuições e cronograma de execução.
3. Também apresenta o Plano de Mobilização Social, com objetivos, mecanismos de divulgação e considerações para envolver a população.
CONCESSÃO AEROPORTO SALGADO FILHO-RELATÓRIO ECONÔMICO-FINANCEIRO DE AVALIAÇÃO...PLANORS
1. O relatório apresenta uma análise econômico-financeira do Aeroporto Internacional de Porto Alegre, incluindo projeções de demanda, receitas, investimentos, estrutura de custos e indicadores de retorno do projeto.
2. Nos últimos anos o aeroporto teve um crescimento médio anual de 11,35% no número de passageiros, chegando a 8,4 milhões em 2014, com as receitas não tarifárias, como aluguéis, tornando-se majoritárias a partir de 2013.
3. As despesas
CONCESSÃO AEROPORTO SALGADO FILHO-ANEXO 2-PLANO DE EXPLORAÇÃO AEROPORTUÁRIAPLANORS
O documento apresenta o Plano de Exploração Aeroportuária (PEA) para os aeroportos de Porto Alegre, Salvador, Florianópolis e Fortaleza. Ele detalha o objeto da concessão, delimita o complexo aeroportuário, prevê melhorias da infraestrutura e investimentos iniciais, estabelece indicadores de qualidade de serviço e planos de contingência e eventos especiais.
[NÃO ORIGINAL] Estudo de Impacto Ambiental do Aeroporto de Congonhas Tainá Bimbati
Atenção! Este não é o Estudo de Impacto Ambiental (EIA) original do Aeroporto de Congonhas. Trata-se apenas de um trabalho de graduação de interpretação do EIA elaborado pela empresa VPC Brasil.
O documento discute infraestrutura e gestão aeroportuária, cobrindo tópicos como: (1) infraestrutura aeroportuária, incluindo abordagem global e integrada de projetos, atores envolvidos e objetivos da engenharia; (2) gestão aeroportuária, incluindo experiência de operadores e exemplos na Chipre, Congo, Costa do Marfim e Polinésia Francesa.
O relatório descreve um acidente aéreo ocorrido em 24 de março de 2001 envolvendo uma aeronave Cessna C-170B (PT-BKP) durante um voo de publicidade. Durante o procedimento de reboque de faixa, o piloto iniciou uma subida acentuada, provocando o estol da aeronave e consequente perda de controle, colidindo com o solo. O piloto faleceu. O relatório analisa os danos, elementos da investigação como condições meteorológicas e da aeronave, e conclui
O documento apresenta três alternativas para o Plano Diretor do Aeroporto Leite Lopes em Ribeirão Preto. A Alternativa I, que propõe ampliar a pista existente e construir novas instalações no local atual, foi julgada a mais adequada. A primeira etapa de implantação deve permitir a operação de aeronaves cargueiras enquanto as instalações atuais são desativadas gradualmente.
O documento discute os sistemas de posicionamento por satélite e a gestão da infraestrutura de solo nos aeroportos. Ele explica que esses sistemas são necessários para melhorar a segurança e eficiência das operações em solo, especialmente devido ao crescente congestionamento. O documento também descreve a história desses sistemas, suas principais áreas de aplicação e os custos associados à implementação.
1. O documento descreve as alterações temporárias no espaço aéreo brasileiro durante os Jogos Olímpicos e Paralímpicos Rio 2016, incluindo a criação de áreas de exclusão em diferentes cidades sedes.
2. Serão criadas três áreas de exclusão - Reservada (Branca), Restrita (Amarela) e Proibida (Vermelha) - com regras específicas para cada uma sobre acesso e circulação de aeronaves.
3. A segurança do público, atletas e autoridades será a prioridade máxim
O documento discute o Plano Diretor de Campinas e como ele aborda o Aeroporto Internacional de Viracopos e a criação de uma Aerotrópolis e Distrito Internacional de Negócios. O Plano Diretor estabelece objetivos e diretrizes para promover o desenvolvimento econômico sustentável ao redor do aeroporto através da integração de transporte, uso misto do solo, e regularização fundiária.
Este documento estabelece os requisitos mínimos para a prestação de serviços de transporte público no município do Rio de Janeiro, incluindo estrutura física e equipamentos para garagens e pátios de estacionamento, especificações para ônibus, requisitos de operação, terminais e pontos de parada, informações contábeis e auditoria.
Infraero deverá criar condições para estimular a concorrência dos lojistas em seus terminais garantirá a aplicação de preços diferenciados nos estacionamento e proverá Internet gratuita nos aeroportos. Saiba mais: http://bit.ly/1aZolLn.
O documento fornece uma visão geral dos conceitos e processos de administração aeroportuária, incluindo planejamento, demanda, unidades aeroportuárias e relacionamento com a comunidade. Aborda os objetivos de fornecer subsídios técnicos sobre segurança e meio ambiente e analisar aspectos do planejamento e administração de aeroportos de forma multidisciplinar.
Este documento discute os riscos à aviação civil causados pela soltura de balões não tripulados. A prática é considerada crime e pode causar acidentes aéreos graves devido ao tamanho e peso dos balões, que em colisão equivalem a toneladas impactando aeronaves. Relatos mostram incidentes em aeroportos de São Paulo e Rio de Janeiro, onde balões caíram perto de aeronaves ou foram ingeridos por motores. O documento propõe orientar forças de segurança a combater a prática.
Este documento regulamenta os procedimentos e responsabilidades para o acesso de aeronaves remotamente pilotadas ao espaço aéreo brasileiro para uso exclusivo de órgãos governamentais. Define regras para operações diferenciadas com aeronaves não tripuladas de até 25kg para atividades de órgãos como prefeituras, ministérios e agências reguladoras. Estabelece conceitos e procedimentos para operações em linha de visada visual e além da linha de visada.
Disponibilizamos o ficheiro powerpoint de suporte à intervenção de José Carlos Simão, Director-Geral da DGRM (Direcção Geral de Recursos Naturais, Segurança e Serviços Marítimos - Portugal), apresentação efectuada no Painel IV do X Congresso da Associação dos Portos de Língua Portuguesa (APLOP), que decorreu na Gare Marítima de Alcântara, em Lisboa (Portugal), a 11 e 12 de Setembro.
O quarto painel do congresso foi subordinado à epígrafe “Integração nas cadeias logísticas”, tendo Jorge Maurício, Presidente da ENAPOR (Portos de Cabo Verde), como moderador.
“A JUL - Janela Única Logística” foi o tema abordado por José Carlos Simão.
O investimento em infraestruturas, o desenvolvimento do negócio portuário, o direito portuário nos países de língua portuguesa, a integração nas cadeias logísticas e as tendências de shipping e as oportunidades para o espaço da CPLP são os temas principais do X Congresso dos Portos de Língua Portuguesa.
Convidamo-lo a visitar o site do X Congresso da APLOP, que nos oferece percurso pelas diversas etapas da vida da instituição, desde o período pré-fundacional até aos dias de hoje (2008-2017).
Em http://congresso2017.aplop.org, o cibernauta encontra mais de 120 artigos, seccionados em 26 menus.
Visite o portal da APLOP: http://aplop.org
Estamos no Twitter: http://twitter.com/aploppress
Estamos no Slideshare: http://www.slideshare.net/aplop/
Este documento apresenta um checklist para auditorias de operações e aeronavegabilidade de operadores de transporte aéreo no Instituto Nacional da Aviação Civil de Angola. O checklist inclui requisitos para instalações, organização, sistema de qualidade, programa de prevenção de acidentes, manuais e procedimentos operacionais a serem verificados durante as auditorias.
Este documento apresenta o Panorama Estatístico da Aviação Civil Brasileira de 2012 com o objetivo de fornecer informações para o planejamento de atividades de prevenção de acidentes. Ele contém dados estatísticos sobre acidentes e incidentes ocorridos nos diferentes segmentos da aviação civil brasileira como aviação geral, táxi aéreo, agrícola, instrução, transporte aéreo regular e helicópteros. Recomendações de ações de prevenção são fornecidas para os diferentes atores do
O documento discute a configuração e componentes básicos de aeroportos, incluindo sistemas de pistas, terminais de passageiros e carga, aviação geral, apoio, infraestrutura, áreas do aeroporto/sítio aeroportuário, engenharia de transportes, e órgãos reguladores.
O documento descreve o plano de ação do Brasil para implementar o novo formato de plano de voo de acordo com a Emenda 1 à 15a Edição do PANS-ATM da OACI. O plano inclui revisar a legislação, avaliar o impacto na segurança operacional, atualizar sistemas automatizados, e treinar funcionários. As principais alterações incluem campos para identificação da aeronave, equipamentos, rota, e outros dados.
Semelhante a CONCESSÃO AEROPORTO SALGADO FILHO- PLANO DE EXPLORAÇÃO AROPORTUÁRIA (20)
Este relatório apresenta uma análise econômico-financeira da concessão do Aeroporto Internacional Salgado Filho em Porto Alegre. Ele descreve a demanda projetada, investimentos, receitas, custos, tributos e fluxo de caixa do projeto ao longo de 30 anos de concessão. O estudo conclui que o projeto é viável economicamente e gerará receitas suficientes para remunerar o investimento inicial e as futuras melhorias no aeroporto.
ORLA DO GUAIBA -TRECHO III- MEMORIAL ARQUITETÔNICOPLANORS
O documento fornece especificações técnicas de materiais e serviços para o Parque Urbano da Orla do Guaíba em Porto Alegre. Ele inclui detalhes sobre alvenaria, esquadrias, revestimentos, pisos, forros e outras especificações para a construção.
PLANEJAMENTO - MINISTÉRIO DA INFRAESTRUTURAPLANORS
O documento discute a importância de investimentos em infraestrutura no Brasil, destacando que: (1) historicamente o país investe menos de 2% do PIB nesse setor; (2) infraestrutura é essencial para aumentar a competitividade e reduzir desigualdades regionais; (3) o orçamento público é insuficiente para atender as necessidades do setor.
A concessão da rodovia BR-290 entre Porto Alegre e Osório só terá uma quarta faixa a partir do 13o ano da nova concessão, devido à situação financeira da concessionária. O Conselho Nacional do Ministério Público questiona o acordo feito com a CCR que opera a rodovia.
GOVERNO BOLSONARO-INFRAESTRUTURA RS-NECESSIDADE DE CONCLUSÃO DE OBRASPLANORS
FONTE : ZH
SICEPOT
**O MAIOR ATRASO FOI A ESTADUALIZAÇÃO EM 1998, PELO GOVERNO BRITO COM APOIO DO SICEPOT DESTES TRECHOS RODOVIÁRIOS, QUE INTEGRARAM OS DENOMINADOS POLOS RODOVIÁRIOS, CONCEDIDOS A INCIATIVA POR 15 ANOS, E SÓ TIVERAM MANUTENÇÃO ORDINÁRIA, PELA INVIABILIDADE DE TRAFEGO, PORÉM, O USUÁRIO PAGOU CARO ESTA SITUAÇÃO
**QUANTO A TRAVESSIA DO GUAIBA ERA DO OBJETO DA CONCEPA, QUE POR IDEOLOGIA NÃO FOI ADITADO AO CONTRATO A EXECUÇÃO NOVA PONTE, POR OBSOLESCÊNCIA DA ATUAL, ATRASANDO EM AMBAS SITUAÇÕES O DESENVOLVIMENTO DA PRINCIPAL MALHA
RODOVIÁRIA GAUCHA
O NOVO GOVERNO TEM QUE PLANEJAR POR ESTADO, PRIORIZANDO CONCLUSÕES E REVISANDO O PPI DO GOVERNO TEMER.
A empresa Ecosul teve um aumento de receita líquida de R$33,5 milhões em 2017 em comparação a 2016, porém teve um aumento de custos de R$29,2 milhões, resultando em um lucro bruto de R$167 milhões. Apesar de despesas gerais e financeiras maiores, a empresa teve um lucro líquido similar de R$79,7 milhões em 2017 comparado aos R$80,3 milhões em 2016.
RODOVIAS DO RIO GRANDE DO SUL-VOLUME DE TRAFEGO DI´RIOPLANORS
Este documento proporciona información sobre varios tramos de carreteras federales en Rio Grande do Sul, Brasil. Lista la ubicación, longitud y clasificación de más de 50 tramos entre las ciudades de Torres y Jaguarão, a lo largo de las rutas 101 y 116.
CONCESSÃO DA FREEWAY: QUARTA FAIXA SÓ A PARTIR DO 13º ANOPLANORS
NOVA CONCESSÃO-PREMISSAS:
AUTO FINANCIAMENTO POR PARTE DO USUÁRIO, POSTERGANDO MELHORIAS RELACIONADAS DIRETAMENTE A CAPITALIZAÇÃO, POR ELIMINAÇÃO DE PRAÇA EM ELDORADO, RELOCALIZAÇÃO DE PRAÇA EM GRAVATAI, REDUZINDO EM 50% A ARRECADAÇÃO ANUAL, DIMINUÍDO DRASTICAMENTE O NÍVEL DE SERVIÇO DA RODOVIA.
ALÉM DE NÃO CONSIDERAR UMA INTERSEÇÃO GOLD EM OÓRIO, ATRAVÉS DO CONTORNO VIA RET 401, LIBERANDO FLUXO DA BR 101 E RS 030, ALÉ DA TERCEIRA FAIXA NA BR 101, E DUPLICAÇÃO DA ALCA DE MORO ALTO, GERANDO INCLUSIVE INTERDIÇÃO DO TUNEL DE MORRO ALTO, POR ESGOTAMENTO DA CAPACIDADE
RS-GOVERNO TEMER-GOVERNO BOLSONARO: LEGADO - FINANCIAMENTO POR CONTA DO USUÁR...PLANORS
OBJETO E CONDIÇÕES GERAIS DE PARTICIPAÇÃO
18 ANOS PARA MELHORIAS, DEVIDO A O BAIXO VDM, :
COMPANHIA DE PARTICIPAÇÕES EM CONCESSSÕES
¨CCR ( CONTROLADORES ):
-ANDRADE GUTIERREZ
-CAMARGO CORREIA
-SOARES PENIDO(SERVIENGE)
-
TARIFA: R$ 4,30545
PPI-RODOVIA DA INTEGRAÇÃO RS-RIS-DIRETRIZES DA CONCESSÃOPLANORS
O documento descreve o leilão da concessão da Rodovia de Integração do Sul (RIS), com investimentos de R$ 8 bilhões, previsto para dezembro de 2017. A concessão por 30 anos inclui a operação e manutenção de 473 km de rodovias no Rio Grande do Sul. O leilão usará o critério da menor tarifa de pedágio e o cronograma prevê a assinatura do contrato em junho de 2018.
CONCESSÃO DE AEROPORTOS- GOVERNO DILMA-VIRACOPOSPLANORS
FONTE: VALOR ECONÔMICO
##MODELAGEM EQUIVOCADA DE OUTORGA;PARTICIPAÇÃO DO ESTADO E MELHORIAS
GOVERNO TEMER- MP:
AJUSTES NECESSÁRIOS PARA VIABILIZAR E ATRAÇÃO DE OPERADORAS INTERNACIONAIS E FUNDOS DE INVESTIMENTOS
PORTO ALEGRE- ORLA DO GUAIBA- BARES E RESTAURANTES- TERMOS DE REFERENCIASPLANORS
1. O documento fornece orientações gerais para participação na licitação de quatro lojas e um restaurante no Parque da Orla do Guaíba em Porto Alegre.
2. Os leilões eletrônicos ocorrerão entre 19 e 20 de abril, com valores mínimos de lance inicial e aluguéis fixos pré-determinados.
3. Os interessados devem se cadastrar no portal de compras públicas e fornecer documentação de habilitação jurídica, fiscal e técnica.
PORTO ALEGRE- ORLA DO GUAÍBA - DIRETRIZES GERAIS DO PROJETOPLANORS
O documento apresenta o projeto conceitual do Parque da Orla do Guaíba, com detalhamento das áreas, estruturas e vistas planejadas, incluindo bilheteria, ancoradouro, bares, jardins aquáticos, quadras esportivas, ciclovia e placas de adoção.
INFRAESTRUTURA REGIÃO SUL-DESAFIOS-ARTIGO REVISTA AMANHÃPLANORS
O documento discute os desafios de infraestrutura enfrentados pelos estados do Sul do Brasil e como isso afeta a competitividade da região. Falhas na infraestrutura rodoviária, ferroviária e portuária aumentam os custos de transporte e dificultam as exportações. Além disso, o novo programa federal de concessões precisa incluir mais projetos para a região e definir prioridades para resolver os principais gargalos logísticos.
Investimentos chineses no Brasil totalizaram US$ 3,1 bilhões em agosto e setembro de 2017, incluindo a aquisição da hidrelétrica de São Simão por US$ 2,25 bilhões e 90% do terminal portuário TCP no Paraná por US$ 925 milhões. Desde 2003, a China confirmou US$ 50 bilhões em 91 projetos no Brasil, concentrados em energia e mineração, enquanto anunciou US$ 67 bilhões em 156 projetos.
O documento propõe a criação de uma Política Estadual do Carvão Mineral no Rio Grande do Sul, instituindo o Polo Carboquímico do estado. O polo será formado por dois complexos industriais que usarão o carvão mineral para produzir produtos químicos e energia. A política tem como objetivos promover o desenvolvimento econômico sustentável a partir do carvão, reduzir a dependência externa de insumos e incentivar a instalação de indústrias transformadoras do carvão mineral.
TERMINAL DE GAS- RIO GRANDE/RS MODELAGEM E RELATÓRIO DE IMPACTO AMBIENTAL PLANORS
REGAS - RIO GRANDE /RS
FONTE: BOLOGNESI ENERGIA
http://www.bolognesienergia.com.br/terminalGNLdeRioGrande/
SEM A ENTRADA DE UM PARCEIRO ESTRATÉGICO COMO A SULGAS: GARANTINDO INICIALMENTE O O MERCADO METROPOLITANO DA GRANDE PORTO ALEGRE E AO LONGO DA BR 116 {INICIAL, EXPANSÃO FUTURA, ALÉM DA TÉRMICA PROJETADA, COM VALIDAÇÃO DOS AVAIS VIA INSTITUIÇÕES ESTADUAIS COMO BRDE/BANRISUL, PERDEU A BOLOGNESI A OPORTUNIDADE DO NEGÓCIO AO CONTINUAR NEGOCIANDO FORA DO BRASIL.
PPP SANEAMENTO RS-CORSAN -REGIÃO METROPOLITANA- PLANO DE NEGÓCIOS-CONSULTA PR...PLANORS
1. O documento apresenta o plano de negócios de referência para a concessão administrativa dos serviços de esgotamento sanitário em nove municípios da região metropolitana do Rio Grande do Sul.
2. O plano tem duração de 35 anos e prevê investimentos de R$1,856 bilhão para universalizar o acesso ao esgoto tratado até 2028.
3. A taxa interna de retorno estimada para o projeto é de 10%, com pagamento de dividendos iniciando no 8o ano de concessão.
PPPs DE INFRAESTRUTURA: VIABILIDADE RESTRITAPLANORS
Venilton Tadini, presidente-executivo da Abdib, vê com ceticismo os consensos sobre o desenvolvimento da infraestrutura no Brasil. Para ele, faltam estratégia de desenvolvimento de longo prazo e planejamento, enquanto a infraestrutura tem sido pensada apenas para commodities agrícolas. Além disso, a instabilidade política e econômica dos últimos anos prejudicaram ainda mais os investimentos em infraestrutura no país.
Conferência Goiás I Prevenção à fraude em negócios B2B e B2C: boas práticas e...E-Commerce Brasil
Pedro Lamim
Head de Prevenção à Fraude
Pagar.me
Prevenção à fraude em negócios B2B e B2C: boas práticas e as principais tendências emergentes.
Saiba mais em: https://eventos2.ecommercebrasil.com.br/conferencia-goias/
Conferência Goiás I E-commerce Inteligente: o papel crucial da maturidade dig...E-Commerce Brasil
Erick Melo
Co-founder/CCO
WebJump
E-commerce Inteligente: o papel crucial da maturidade digital em uma estratégia de personalização em escala.
Saiba mais em: https://eventos2.ecommercebrasil.com.br/conferencia-goias/
Conferência Goiás I Os impactos da digitalização do Atacarejo no Brasil.E-Commerce Brasil
Tiago Campos
Diretor de Novos Negócios
Uappi
Os impactos da digitalização do Atacarejo no Brasil.
Saiba mais em: https://eventos2.ecommercebrasil.com.br/conferencia-goias/
Conferência Goiás I Conteúdo que vende: Estratégias para o aumento de convers...E-Commerce Brasil
Maurici Junior
Gerente de Conteúdo
Magalu
Conteúdo que vende: Estratégias para o aumento de conversão para marketplace.
Saiba mais em: https://eventos2.ecommercebrasil.com.br/conferencia-goias/
Conferência Goiás I Conteúdo que vende: Estratégias para o aumento de convers...
CONCESSÃO AEROPORTO SALGADO FILHO- PLANO DE EXPLORAÇÃO AROPORTUÁRIA
1. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
CONCESSÃO PARA AMPLIAÇÃO, MANUTENÇÃO E EXPLORAÇÃO DOS AEROPORTOS DE PORTO ALEGRE -
SALGADO FILHO, DE SALVADOR - DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES, DE FLORIANÓPOLIS - HERCÍLIO
LUZ E DE FORTALEZA - PINTO MARTINS
EDITALDOLEILÃONº /2016
ANEXO2DOCONTRATODECONCESSÃO
PLANODEEXPLORAÇÃOAEROPORTUÁRIA(PEA)
2. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
CONCESSÃO PARA AMPLIAÇÃO, MANUTENÇÃO E EXPLORAÇÃO DOS AEROPORTOS DE PORTO ALEGRE -
SALGADO FILHO, DE SALVADOR - DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES, DE FLORIANÓPOLIS - HERCÍLIO
LUZ E DE FORTALEZA - PINTO MARTINS
2
Sumário
1. Introdução.......................................................................................................................3
2. Definições........................................................................................................................3
3. Objeto da Concessão.......................................................................................................4
4. Complexo Aeroportuário ................................................................................................6
5. Atividades Acessórias....................................................................................................12
6. Elementos Aeroportuários Obrigatórios.......................................................................12
7. Especificações Mínimas dos Terminais de Passageiros ................................................16
8. Melhorias da Infraestrutura Aeroportuária..................................................................17
9. Plano de Gestão da Infraestrutura................................................................................27
10. Plano de Eventos Especiais (PEE) ..................................................................................30
11. Plano de Contingências para Situações Excepcionais (PCSE)........................................32
12. Plano de Qualidade de Serviço......................................................................................33
3. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
CONCESSÃO PARA AMPLIAÇÃO, MANUTENÇÃO E EXPLORAÇÃO DOS AEROPORTOS DE PORTO ALEGRE -
SALGADO FILHO, DE SALVADOR - DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES, DE FLORIANÓPOLIS - HERCÍLIO
LUZ E DE FORTALEZA - PINTO MARTINS
3
1. Introdução
1.1. O Plano de Exploração Aeroportuária (PEA) detalha e especifica o objeto da concessão, delimita
o Complexo Aeroportuário, detalha as atividades acessórias da concessão, prevê os Elementos
Aeroportuários Obrigatórios, as especificações mínimas requeridas para os terminais de
passageiros, investimentos iniciais para melhoria da infraestrutura, as obrigações relativas ao
Plano de Gestão da Infraestrutura, estabelece o nível de serviço por meio dos Parâmetros
Mínimos de Dimensionamento, delimita os Indicadores de Qualidade do Serviço, prevê a
metodologia de definição do Fator Q e estabelece os planos para a continuidade do
funcionamento adequado do aeroporto em situações específicas.
2. Definições
2.1. Para os fins do presente PEA, e sem prejuízo de outras definições aqui estabelecidas, as
expressões seguintes são assim definidas:
2.1.1 ACI: Avaliação das Condições das Instalações, um dos relatórios componentes do PGI;
2.1.2 Atividades Acessórias: são as atividades econômicas realizadas no Complexo
Aeroportuário que poderão gerar Receitas Não Tarifárias para a Concessionária;
2.1.3 Demanda Prevista: demanda projetada pela Concessionária no PGI;
2.1.4 Elementos Aeroportuários Obrigatórios: consiste nas instalações, sistemas,
equipamentos e componentes listados neste PEA, a serem implantados para a regular
prestação dos serviços;
2.1.5 Especificações mínimas do Terminal de Passageiros: diretrizes mínimas obrigatórias de
concepção funcional, arquitetônica, estrutural, instalações e padrões de acabamento
dos terminais de passageiros;
2.1.6 Hora Pico: a 30ª (trigésima) hora rodada mais movimentada dentro de um ano civil;
2.1.7 IFR: Instrument Flight Rules (Regras de Voo por Instrumentos);
2.1.8 Parâmetros Mínimos de Dimensionamento: indicadores do nível de serviço que deve
ser observado na execução do contrato e que nortearão o planejamento da
Concessionária para o desenvolvimento do PGI, conforme Apêndice B.
2.1.9 PNAE: Passageiro com necessidades de assistência especial. Entende-se por PNAE
pessoa com deficiência, idoso com idade igual ou superior a 60 (sessenta) anos, gestante,
lactante, pessoa acompanhada por criança de colo, pessoa com mobilidade reduzida ou
4. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
CONCESSÃO PARA AMPLIAÇÃO, MANUTENÇÃO E EXPLORAÇÃO DOS AEROPORTOS DE PORTO ALEGRE -
SALGADO FILHO, DE SALVADOR - DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES, DE FLORIANÓPOLIS - HERCÍLIO
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4
qualquer pessoa que por alguma condição específica tenha limitação na sua autonomia
como passageiro;
2.1.10 PMI: Programa de Melhorias da Infraestrutura; um dos relatórios componentes do PGI;
2.1.11 Plano de Contingências para Situações Excepcionais: plano que detalhará as ações e os
responsáveis pelas atividades que visam minimizar os impactos sobre os usuários do
Aeroporto na ocorrência de situações que afetam seu bom funcionamento;
2.1.12 Plano de Evento Especial: plano que contemplará as atividades voltadas a eventos
programados que cause impacto significativo nas operações do Aeroporto e exijam
ações específicas para o atendimento da demanda prevista;
2.1.13 Plano de Qualidade de Serviço: plano que detalhará as atividades da Concessionária
com vistas ao atendimento dos indicadores de qualidade de serviço previstos neste PEA;
2.1.14 RMA: Resumo de Movimentação Aeroportuária; um dos relatórios do PGI;
2.1.15 Revisão Antecipada do PGI: revisão do PGI realizada pela Concessionária em
decorrência da demanda real em Hora Pico em determinado ano superar em mais de
30% (trinta por cento) a Demanda Prevista no PGI para a Hora Pico do mesmo ano;
2.1.16 Revisão do PGI: revisão do PGI realizada pela Concessionária a cada 5 (cinco) anos
contados da primeira apresentação do PGI, da última Revisão do PGI ou da última
Revisão Antecipada do PGI;
2.1.17 Revisão Voluntária do PGI: revisão do PGI realizada pela Concessionária de maneira
espontânea e anterior ao período de 5 (cinco) anos previsto pela Revisão do PGI.
2.2. Sem prejuízo das definições acima, e salvo se do contexto resultar claramente sentido diferente,
os termos escritos neste PEA com a inicial em maiúscula e nele não definidos terão o significado
fixado no capítulo Definições do Contrato.
3. Objeto da Concessão
3.1. Constitui objeto da Concessão do Complexo Aeroportuário a execução das seguintes atividades,
que devem ser cumpridas pela Concessionária durante todo o prazo da Concessão, sem prejuízo
das demais obrigações previstas no Contrato:
3.1.1 A prestação dos serviços de embarque, desembarque, pouso, permanência,
armazenagem e capatazia, conforme descrito no Anexo 4 – Tarifas, bem como todos os
demais serviços relacionados à infraestrutura aeroportuária;
5. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
CONCESSÃO PARA AMPLIAÇÃO, MANUTENÇÃO E EXPLORAÇÃO DOS AEROPORTOS DE PORTO ALEGRE -
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5
3.1.2 A exploração eficiente do Complexo Aeroportuário, de forma a obter Receitas Não
Tarifárias e disponibilizar aos Usuários a infraestrutura de apoio necessária ao bom
funcionamento do Complexo Aeroportuário;
3.1.3 A manutenção de todas as instalações, bens e equipamentos existentes e
implementados no Complexo Aeroportuário, conforme a legislação e regulamentação
em vigor;
3.1.4 A execução das melhorias da infraestrutura no prazo previsto neste PEA, com vistas a
ampliar o Complexo Aeroportuário e adequar a qualidade dos serviços;
3.1.5 O pleno atendimento ao nível de serviço previsto neste PEA durante todo o prazo da
Concessão, mediante a realização dos investimentos e obtenção dos recursos
necessários; e
3.1.6 A adequação das demais instalações necessárias para o atendimento dos Usuários na
hipótese de ampliação do Complexo Aeroportuário, em especial pátio de aeronaves,
estacionamento de veículos, vias de acesso, dentre outras.
3.2. Não se inclui no objeto da Concessão a prestação dos serviços destinados a apoiar e garantir
segurança à navegação aérea em área de tráfego aéreo do Aeroporto, sendo atribuição exclusiva
do Poder Público, inclusive quando prestados por meio da Estação Prestadora de Serviços de
Telecomunicações Aeronáuticas e de Tráfego Aéreo (EPTA), a aquisição, instalação, operação e
manutenção dos equipamentos relacionados aos seguintes serviços e facilidades:
3.2.1 Serviços de Informação Aeronáutica (AIS);
3.2.2 Gerenciamento de Tráfego Aéreo (ATM);
3.2.3 Meteorologia (MET);
3.2.4 Facilidades de Comunicações e Auxílios em Área Terminal de Tráfego Aéreo (COM);
3.2.5 Busca e Salvamento (SAR); e
3.2.6 Outros Serviços Auxiliares de Proteção ao Voo, exceto os auxílios visuais (PAPI, VASIS,
ALS, balizamento de pista de pouso e de taxi, luzes de eixo de pista de pouso e de eixo
de pista de taxi, luzes de zona de toque, barras de parada, farol de aeródromo e biruta),
que são de responsabilidade da Concessionária.
3.3. A Concessionária será responsável pelos custos decorrentes da eventual realocação de
instalações e equipamentos relativos aos itens 3.2.1 a 3.2.6, quando motivada por serviço ou
obra proposta pela Concessionária ou exigência contratual, inclusive a construção de novas
instalações com características construtivas similares às instalações desativadas, com toda a
6. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
CONCESSÃO PARA AMPLIAÇÃO, MANUTENÇÃO E EXPLORAÇÃO DOS AEROPORTOS DE PORTO ALEGRE -
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infraestrutura necessária e suficiente para que os equipamentos de responsabilidade do Poder
Público estejam aptos a operar.
3.4. A Concessionária poderá, após anuência prévia do órgão competente, realizar investimentos e
benfeitorias relacionadas aos serviços destinados a apoiar e garantir segurança à navegação
aérea em área de tráfego aéreo do Aeroporto, ressalvado que sob nenhuma hipótese fará jus à
recomposição do equilíbrio econômico-financeiro.
4. Complexo Aeroportuário
4.1. A situação jurídica do Complexo Aeroportuário é a seguinte:
Aeroporto de Porto Alegre – Salgado Filho
4.1.1 A exploração aeroportuária objeto da presente concessão recai sobre a área civil do Aeroporto
Internacional Salgado Filho / Porto Alegre – SBPA, composta pelas áreas descritas a seguir, que
constituem universalidades, nos termos do art. 38 da Lei nº 7.565, de 19 de dezembro de 1986:
4.1.1.1 Área de propriedade da União, de posse da Infraero, medindo 2.120.838,03
m2
, objeto das matrículas nº 54.358, 54.359, 54.360, 54.361 e 70.148 do
Registro de Imóveis da 1ª Zona de Porto Alegre/RS e das matrículas nº 52.627,
52.628, 52.629, 52.630, 52.631 e 74.801 do Registro de Imóveis da 4ª Zona de
Porto Alegre/RS, identificadas na Planta nº PA.01/003.33/009276/00, anexa;
4.1.1.2 Área de propriedade e posse da Infraero, medindo 266.500 m2
, objeto das
matrículas nº 138.657 e 138.658 do Registro de Imóveis da 4ª Zona de Porto
Alegre/RS, parte integrante da Área 11, identificada na Planta nº
PA.01/003.33/009276/00, anexa;
4.1.1.3 Área de propriedade da Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos (ECT), de
posse da Infraero, medindo 17.671 m2
, contida no imóvel objeto da matrícula
nº 5.262 do Registro de Imóveis da 4ª Zona de Porto Alegre/RS, parte
integrante da Área 11, identificada na Planta nº PA.01/003.33/009276/00,
anexa;
4.1.1.4 Área de propriedade do Estado do Rio Grande do Sul, de posse da Infraero,
medindo 534.988 m2
, objeto das matrículas nº 65.266, 25.267, 65.268, 65.269,
65.304 e 65.305 do Registro de Imóveis da 1ª Zona de Porto Alegre/RS, parte
integrante da Área 11, identificada na Planta nº PA.01/003.33/009276/00,
anexa;
7. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
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7
4.1.1.5 Área de posse da Infraero, medindo 248.726,01 m2
, em processo de
desapropriação pelo Estado do Rio Grande do Sul, conforme Decreto Estadual
nº 21.541, de 28 de dezembro de 1971, correspondente à Área 12, identificada
na Planta nº PA.01/003.33/009276/00, anexa;
4.1.1.6 Área para expansão do sítio aeroportuário, de propriedade do Estado do Rio
Grande do Sul, parcialmente de posse da Infraero, medindo 551.820 m2
, objeto
da matrícula nº 170.816 do Registro de Imóveis da 4ª Zona de Porto Alegre/RS,
correspondente à Área 13, identificada na Planta nº PA.01/003.33/009276/00,
anexa;
4.1.1.7 Área de propriedade de terceiros e posse da Infraero, medindo 64.670,3742
m2
, declarada de utilidade pública pelo Decreto Estadual nº 35.543, de 21 de
setembro de 1994, correspondente à Área 14, identificada na Planta nº
PA.01/003.33/009276/00, anexa;
4.1.1.8 Área de propriedade de terceiros e posse da Infraero, medindo 124.636,96 m2
,
declarada de utilidade pública pelo Decreto Estadual nº 46.509, de 22 de julho
de 2009, correspondente à Área 15, identificada na Planta nº
PA.01/003.33/009276/00, anexa;
4.1.1.9 Área de propriedade de terceiros e parcialmente de posse da Infraero,
medindo 371.675,42 m2
, declarada de utilidade pública pelo Decreto Estadual
nº 46.509, de 22 de julho de 2009, correspondente à Área 17, identificada na
Planta nº PA.01/003.33/009276/00, anexa; e
4.1.1.10 Área de propriedade de terceiros e posse da Infraero, medindo 22.825,11 m2
,
declarada de utilidade pública pelo Decreto Estadual nº 46.509, de 22 de julho
de 2009, correspondente à Área 18, identificada na Planta nº
PA.01/003.33/009276/00, anexa.
4.1.2 As áreas civis utilizadas pelo COMAER para a prestação dos serviços de navegação aérea
são classificadas como especiais, não podendo ser utilizadas pela Concessionária.
4.1.2.1 Caso haja interesse da Concessionária na utilização das áreas especiais, a
mesma realocará, às suas expensas, as instalações e equipamentos em
operação para outras áreas do sítio aeroportuário, desde que haja anuência
prévia do COMAER, cabendo a este definir as especificações para a realocação.
4.1.2.2 Efetivadas as realocações necessárias, as novas áreas destinadas aos serviços
de navegação aérea serão automaticamente classificadas como especiais,
ficando disponíveis para utilização da Concessionária aquelas que perderem tal
destinação.
8. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
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SALGADO FILHO, DE SALVADOR - DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES, DE FLORIANÓPOLIS - HERCÍLIO
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4.1.3 Respeitadas as fases de transição operacional dispostas no presente contrato, a
Concessionária imitir-se-á na posse imediata das áreas descritas nos itens 4.1.1.1,
4.1.1.2, 4.1.1.3, 4.1.1.4, 4.1.1.5, 4.1.1.7, 4.1.1.8 e 4.1.1.10.
4.1.3.1 A imissão de posse pela Concessionária na integralidade das áreas
descritas nos itens 4.1.1.6 e 4.1.1.9 ocorrerá de forma gradativa, de
acordo com a liberação das mesmas pelo poder público local,
sendo imediata naquelas atualmente de posse da Infraero.
4.1.3.2 Para as áreas remanescentes, atualmente ocupadas por terceiros,
caberá ao poder público local tomar todas as medidas necessárias
à liberação das mesmas, transferindo a posse gradativamente à
Concessionária, na medida em que forem desocupadas.
4.1.3.3 Efetivadas as transferências de posse à Concessionária, a esta
caberá garantir a integridade das áreas, tomando todas as medidas
necessárias para tanto.
Aeroporto de Salvador – Deputado Luís Eduardo Magalhães
4.1.1 A exploração aeroportuária objeto da presente Concessão recai sobre a área civil do
Aeroporto Internacional Deputado Luís Eduardo Magalhães/Salvador – SBSV, composta
pelas áreas descritas a seguir, que constituem universalidades, nos termos do art. 38 da
Lei nº 7.565, de 19 de dezembro de 1986:
4.1.1.1 Área de propriedade da União, de posse da Infraero, medindo 4.116.762,55
m2
, correspondente à Área Civil 1, identificada na Planta nº 67220/F2E542/
07CO/BA001, anexa à Portaria EMAER nº 038/4SC2, de 9 de julho de 2008;
4.1.1.2 Área de propriedade e posse da Infraero, medindo 62.922,86 m2
,
correspondente à Área Civil 2, identificada na Planta nº 67220/F2E542/
07CO/BA001, anexa à Portaria EMAER nº 038/4SC2, de 9 de julho de 2008;
4.1.1.3 Área de posse da Infraero, medindo 416.262,41 m2
, em processo de
desapropriação pelo Estado da Bahia, conforme Decreto Estadual nº 9.119, de
21 de junho de 2004, correspondente à Área Civil 3, identificada na Planta nº
67220/F2E542/ 07CO/BA001, anexa à Portaria EMAER nº 038/4SC2, de 9 de
julho de 2008;
4.1.1.4 Área de posse da Infraero, medindo 21.540,52 m2
, em processo de
desapropriação pela Companhia de Desenvolvimento Urbano do Estado da
Bahia – CONDER, conforme Decreto Estadual nº 7.616, de 23 de julho de 1999,
9. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
CONCESSÃO PARA AMPLIAÇÃO, MANUTENÇÃO E EXPLORAÇÃO DOS AEROPORTOS DE PORTO ALEGRE -
SALGADO FILHO, DE SALVADOR - DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES, DE FLORIANÓPOLIS - HERCÍLIO
LUZ E DE FORTALEZA - PINTO MARTINS
9
correspondente à Área Civil 5, identificada na Planta nº 67220/F2E542/
07CO/BA001, anexa à Portaria EMAER nº 038/4SC2, de 9 de julho de 2008;
4.1.1.5 Área para expansão do sítio aeroportuário, de propriedade e posse da
Companhia de Desenvolvimento Urbano do Estado da Bahia – CONDER,
medindo 526.451,250 m2
, adjacente às Áreas Civis 1, 2, e 3, identificadas na
Planta nº 67220/F2E542/ 07CO/BA001, anexa à Portaria EMAER nº 038/4SC2,
de 9 de julho de 2008;
4.1.1.6 Área para expansão do sítio aeroportuário, de propriedade e posse da
Companhia de Desenvolvimento Urbano do Estado da Bahia – CONDER,
medindo 235.821,823 m2
, adjacente às Áreas Civis 1 e 5 e à Área Militar 3,
identificadas na Planta nº 67220/F2E542/ 07CO/BA001, anexa à Portaria
EMAER nº 038/4SC2, de 9 de julho de 2008; e
4.1.1.7 Áreas para expansão do sítio aeroportuário, medindo o total de
2.628.301,1369 m2
, de propriedade e posse de terceiros, declaradas de
utilidade pública pelo Decreto Estadual nº 15.199, de 12 de junho de 2014,
alterado pelo Decreto Estadual nº 15.912, de 30 de janeiro de 2015.
4.1.2 As áreas e instalações destinadas exclusivamente às atividades militares situadas no sítio
aeroportuário não são integrantes do objeto da Concessão.
4.1.3 As áreas civis utilizadas pelo COMAER para a prestação dos serviços de navegação aérea
são classificadas como especiais, não podendo ser utilizadas pela Concessionária.
4.1.3.1 Caso haja interesse da Concessionária na utilização das áreas especiais, a
mesma realocará, às suas expensas, as instalações e equipamentos em
operação para outras áreas do sítio aeroportuário, desde que haja anuência
prévia do COMAER, cabendo a este definir as especificações para a realocação.
4.1.3.2 Efetivadas as realocações necessárias, as novas áreas destinadas aos serviços
de navegação aérea serão automaticamente classificadas como especiais,
ficando disponíveis para utilização da Concessionária aquelas que perderem tal
destinação.
4.1.4 Respeitadas as fases de transição operacional dispostas no presente contrato, a
Concessionária imitir-se-á na posse imediata das áreas descritas nos itens 4.1.1.1,
4.1.1.2, 4.1.1.3, 4.1.1.4, 4.1.1.5 e 4.1.1.6.
4.1.4.1 Cabe à Concessionária tomar todas as medidas, administrativas e/ou judiciais,
necessárias à imissão na posse das áreas descritas no item 4.1.1.7, bem como
arcar com todos os custos para aquisição das áreas necessárias à ampliação do
sítio aeroportuário civil.
10. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
CONCESSÃO PARA AMPLIAÇÃO, MANUTENÇÃO E EXPLORAÇÃO DOS AEROPORTOS DE PORTO ALEGRE -
SALGADO FILHO, DE SALVADOR - DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES, DE FLORIANÓPOLIS - HERCÍLIO
LUZ E DE FORTALEZA - PINTO MARTINS
10
Aeroporto de Florianópolis – Hercílio Luz
4.1.1 A exploração aeroportuária objeto da presente Concessão recai sobre a área civil do
Aeroporto Internacional Hercílio Luz/Florianópolis – SBFL, composta pelas áreas
descritas a seguir, que constituem universalidades, nos termos do art. 38 da Lei nº 7.565,
de 19 de dezembro de 1986:
4.1.1.1 Área de propriedade da União, de posse da Infraero, medindo 4.349.272,26
m2
, identificada na Planta nº 01/003.03/3651/00, que consolida o
rezoneamento civil militar aprovado pela Portaria COMAER nº 2.198/GC4, de
17 de novembro de 2013; e
4.1.1.2 Área de propriedade da Universidade Federal de Santa Catarina – UFSC, de
posse da Infraero, medindo 449.346,05 m2
, objeto do Termo de Cessão
Provisória de Uso (Contrato 015/2014), celebrado entre a UFSC e o Estado de
Santa Catarina, em 10 de fevereiro de 2014;
4.1.2 As áreas e instalações destinadas exclusivamente às atividades militares situadas no sítio
aeroportuário não são integrantes do objeto da Concessão.
4.1.3 As áreas civis utilizadas pelo COMAER para a prestação dos serviços de navegação aérea
são classificadas como especiais, não podendo ser utilizadas pela Concessionária.
4.1.3.1 Caso haja interesse da Concessionária na utilização das áreas especiais, a
mesma realocará, às suas expensas, as instalações e equipamentos em
operação para outras áreas do sítio aeroportuário, desde que haja anuência
prévia do COMAER, cabendo a este definir as especificações para a realocação.
4.1.3.2 Efetivadas as realocações necessárias, as novas áreas destinadas aos serviços
de navegação aérea serão automaticamente classificadas como especiais,
ficando disponíveis para utilização da Concessionária aquelas que perderem tal
destinação.
4.1.4 Respeitadas as fases de transição operacional dispostas no presente contrato, a
Concessionária imitir-se-á na posse imediata das áreas descritas no item 4.1.1.
Aeroporto de Fortaleza – Pinto Martins
4.1.1 A exploração aeroportuária objeto da presente Concessão recai sobre a área civil do
Aeroporto Internacional Pinto Martins/Fortaleza – SBFZ, composta pelas áreas descritas
a seguir, que constituem universalidades, nos termos do art. 38 da Lei nº 7.565, de 19
de dezembro de 1986:
11. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
CONCESSÃO PARA AMPLIAÇÃO, MANUTENÇÃO E EXPLORAÇÃO DOS AEROPORTOS DE PORTO ALEGRE -
SALGADO FILHO, DE SALVADOR - DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES, DE FLORIANÓPOLIS - HERCÍLIO
LUZ E DE FORTALEZA - PINTO MARTINS
11
4.1.1.1 Área de propriedade da União, de posse da Infraero, medindo 4.439.269,73
m2
, correspondente à Área Civil 1, identificada na Planta nº
CE.001/015/2015/67220, anexa à Portaria Conjunta SE/SAC-PR/COMAER N.º
06, de 23 de dezembro de 2015;
4.1.1.2 Área de propriedade do Estado do Ceará, de posse da Infraero, medindo
59.330,78 m2
, correspondente à Área Civil 2, identificada na Planta nº
CE.001/015/2015/67220, anexa à Portaria Conjunta SE/SAC-PR/COMAER N.º
06, de 23 de dezembro de 2015;
4.1.1.3 Área de propriedade do Estado do Ceará, de posse da Infraero, medindo
52.350,76 m2
, correspondente à Área Civil 3, identificada na Planta nº
CE.001/015/2015/67220, anexa à Portaria Conjunta SE/SAC-PR/COMAER N.º
06, de 23 de dezembro de 2015;
4.1.2 As áreas e instalações destinadas exclusivamente às atividades militares situadas no sítio
aeroportuário não são integrantes do objeto da Concessão.
4.1.3 As áreas civis utilizadas pelo COMAER para a prestação dos serviços de navegação aérea
são classificadas como especiais, não podendo ser utilizadas pela Concessionária.
4.1.3.1 Caso haja interesse da Concessionária na utilização das áreas especiais, a
mesma realocará, às suas expensas, as instalações e equipamentos em
operação para outras áreas do sítio aeroportuário, desde que haja anuência
prévia do COMAER, cabendo a este definir as especificações para a realocação.
4.1.3.2 Efetivadas as realocações necessárias, as novas áreas destinadas aos serviços
de navegação aérea serão automaticamente classificadas como especiais,
ficando disponíveis para utilização da Concessionária aquelas que perderem tal
destinação.
4.1.4 A Concessionária deverá disponibilizar área suficiente para a construção, pelo COMAER,
de pista de taxi compatível com o tráfego da aeronave crítica modelo Embraer KC-390,
de modo a viabilizar a ligação entre a pista de pouso e decolagem existente e a Área
Militar 1, identificada na Planta nº CE.001/015/2015/67220, anexa à Portaria Conjunta
SE/SAC-PR/COMAER N.º 06, de 23 de dezembro de 2015.
4.1.5 Respeitadas as fases de transição operacional dispostas no presente contrato, a
Concessionária imitir-se-á na posse imediata das áreas descritas no item 4.1.1.
12. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
CONCESSÃO PARA AMPLIAÇÃO, MANUTENÇÃO E EXPLORAÇÃO DOS AEROPORTOS DE PORTO ALEGRE -
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12
5. Atividades Acessórias
5.1. A Concessionária poderá obter Receitas Não Tarifárias em razão da exploração das seguintes
atividades econômicas acessórias, nos termos do Contrato, diretamente ou mediante
contratação de terceiros:
5.1.1 Manuseio de solo (aeronaves, passageiros, carga e bagagem), catering, comissaria,
limpeza, manutenção de aeronaves e abastecimento de aeronaves, veículos
operacionais e equipamentos de rampa;
5.1.2 Varejo e alimentação: duty free, bancos, correios, lotéricas, restaurantes e bares,
máquinas automáticas de vendas, entre outras lojas comerciais (souvenir, vestuário,
livraria, joalheria etc.);
5.1.3 Áreas para escritórios, áreas para armazenagem de cargas, zona de processamento de
exportação, hotéis e centros de convenção;
5.1.4 Outros serviços ao passageiro: locação de automóveis, estacionamento, cinema, salas
de reunião e hotel de trânsito;
5.1.5 Outros: carregadores, transporte aeroporto-hotel, city tour, serviços de consultoria em
aeroportos, telefonia, acesso à Internet, publicidade e propaganda, locação de áreas
para escritórios.
5.2. A Concessionária deverá observar as normas vigentes que exijam, restrinjam ou condicionem a
exploração de determinadas atividades.
5.3. A Concessionária deverá solicitar autorização prévia da ANAC para explorar atividade diversa
daquelas descritas acima.
5.4. Os seguintes itens básicos deverão estar disponíveis sem qualquer ônus para o Usuário: água
potável, sanitários; fraldários; carrinhos de bagagem; equipamentos, acesso e auxílio a PNAE;
ambulatório médico e outros previstos pela regulamentação vigente.
6. Elementos Aeroportuários Obrigatórios
6.1. Ao longo do período da Concessão, deverão ser disponibilizadas, no mínimo, as instalações,
sistemas e equipamentos abaixo descritos, com base nas normas técnicas vigentes, neste PEA,
no Plano de Qualidade de Serviço e nas demais disposições do Edital, do Contrato e seus Anexos:
6.1.1 Sistema de Pistas de Pouso e Decolagem;
13. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
CONCESSÃO PARA AMPLIAÇÃO, MANUTENÇÃO E EXPLORAÇÃO DOS AEROPORTOS DE PORTO ALEGRE -
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13
6.1.2 Sistema de pistas de táxi;
6.1.3 Sistema de pátio de aeronaves;
6.1.3.1 Área para veículos e equipamentos de rampa.
6.1.4 Vias de Serviço;
6.1.5 Serviço de Prevenção, Salvamento e Combate a Incêndio em Aeródromo Civil (SESCINC),
em atenção ao Nível de Proteção Contraincêndio Requerido (NPCR) pelas normas
vigentes;
6.1.6 Sistema de proteção da área operacional e patrimonial;
6.1.7 Parque de abastecimento de aeronaves;
6.1.8 Sistema Terminal de Passageiros;
6.1.8.1 Sistema de equipamentos de terminal de uso compartilhado;
6.1.8.2 Sistema de inspeção de segurança de passageiros e bagagem de mão;
6.1.8.3 Sistema de inspeção de segurança de bagagem despachada;
6.1.8.4 Sistema de gerenciamento, distribuição e manejo de bagagem despachada,
com automação;
6.1.8.5 Sistema de restituição de bagagem despachada ao passageiro;
6.1.8.6 Pontes de embarque;
6.1.8.7 Sistema de transporte para embarque e desembarque remoto de passageiros;
6.1.8.7.1 Equipamento de ascenso e descenso ou rampa para embarque
e desembarque de Passageiros com Necessidades de
Assistência Especial - PNAE.
6.1.8.8 Sistema de informações de voo;
6.1.8.9 Sistemas de comunicação;
6.1.8.10 Sistema de Data e Hora;
14. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
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6.1.8.11 Sistema de TV de Vigilância;
6.1.8.12 Sistema de Controle de Acesso e Detecção de Intrusão;
6.1.8.13 Sistema de inspeção de segurança de funcionários e seus pertences;
6.1.8.14 Sistema de transporte gratuito entre terminais não-adjacentes (lado terra);
6.1.8.15 Sistema de circulação vertical entre os diversos níveis do terminal;
6.1.8.16 Sistema de climatização;
6.1.8.17 Sistema de vias de acesso, circulação interna, meio-fio de embarque e
desembarque e estacionamentos.
6.1.9 Sistema de Carga Aérea;
6.1.9.1 Sistema de inspeção de segurança de carga embarcada.
6.1.10 Sistema de Aviação Geral;
6.1.11 Sistemas de apoio à atividade aeroportuária;
6.1.11.1 Áreas destinadas às atividades de manutenção de aeronaves, serviços
auxiliares, comissaria, serviços de carga aérea, dentre outros;
6.1.11.2 Áreas destinadas às atividades administrativas e de manutenção
aeroportuária, dentre outras.
6.1.12 Sistema de Infraestrutura Básica (Utilidades);
6.1.12.1 Fonte secundária de energia elétrica para sistema de pistas, pátios e terminais
que permitam a operação das principais funcionalidades do aeroporto em
casos de falta energia; e
6.1.12.2 Sistemas de água, efluentes, energia, tratamento de resíduos e
telecomunicações.
6.1.13 Sistema de Atendimento aos Usuários;
6.1.14 Infraestrutura de Suporte às Atividades de Órgãos e Entidades Públicas.
6.1.14.1 A Concessionária deverá disponibilizar aos órgãos e entidades públicas, que
por disposição legal operam no aeroporto, a infraestrutura necessária (áreas,
mobiliário e equipamentos) para a realização de suas atividades.
15. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
CONCESSÃO PARA AMPLIAÇÃO, MANUTENÇÃO E EXPLORAÇÃO DOS AEROPORTOS DE PORTO ALEGRE -
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15
6.1.14.2 A Concessionária deverá consultar os órgãos e entidades públicas e observar o
disposto em seus instrumentos normativos na elaboração de projetos e
execução de obras.
6.2. A Concessionária deverá disponibilizar sistema de inspeção de segurança da bagagem, capaz de
inspecionar 100% (cem por cento) das bagagens despachadas embarcadas em aeronaves
partindo do aeroporto;
6.3. A Concessionária deverá disponibilizar sistema de inspeção de segurança da carga capaz de
inspecionar até 100% (cem por cento) da carga embarcada em aeronaves partindo do aeroporto
com destino internacional;
6.4. A Concessionária deverá disponibilizar sistema de inspeção de segurança da carga capaz de
inspecionar até 100% (cem por cento) da carga embarcada em aeronaves partindo do aeroporto
com destino doméstico;
6.5. Os Sistemas previstos nos itens 6.2 e 6.3 deverão estar plenamente operacionais quando uma
das seguintes situações ocorrer primeiro:
6.5.1 Mediante exigência regulamentar da ANAC, não sendo passível de reequilíbrio
econômico-financeiro;
6.5.2 Após realização de obras e investimentos nos terminais correspondentes que
afetem o fluxo de bagagens ou cargas nas suas instalações, ou;
6.5.3 Ao final da Fase I-B prevista no contrato.
6.6. Os Sistemas previstos no item 6.4 deverão estar plenamente operacionais quando uma das
seguintes situações ocorrer primeiro:
6.6.1 Mediante exigência regulamentar da ANAC, não sendo passível de reequilíbrio
econômico-financeiro;
6.6.2 Após realização de obras e investimentos nos terminais correspondentes que
afetem o fluxo de bagagens ou cargas nas suas instalações;
6.7. A Concessionária deve comprovar à ANAC, até o final da Fase I-B, que, em caso de interdição da
pista de pouso e decolagem por acidente aeronáutico, ele será capaz de providenciar sua
desinterdição em até 24 (vinte e quatro) horas.
6.8. Quando aplicável, a ANAC avaliará a existência dos Elementos Aeroportuários Obrigatórios
durante o processo de análise do Anteprojeto.
16. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
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7. Especificações Mínimas dos Terminais de Passageiros
7.1. Novos terminais de passageiros ou ampliações dos terminais de passageiros existentes (exceto
aqueles dedicados exclusivamente à Aviação Geral) deverão estar organizados em dois ou mais
níveis operacionais, em que ocorra o processamento dos embarques e dos desembarques em
pavimentos distintos, cada qual com sua respectiva via de acesso terrestre e meio-fio para
veículos no lado terra.
7.1.1 A partir da Fase II, configurações de terminal de passageiros distintas do especificado no
item 7.1 poderão ser aceitas, desde que assegurado, nestas instalações, pelo menos o
nível de serviço estabelecido neste PEA e observado o procedimento estabelecido no
item 2.32 do Contrato. Neste caso, as empresas aéreas consultadas podem ser aquelas
que operam ou operarão no respectivo terminal.
7.2. A concepção arquitetônica e padrões construtivos de novos terminais de passageiros ou
ampliações dos terminais de passageiros existentes deverão incorporar as melhores práticas
internacionais em edificações similares, respeitando as particularidades sócio-econômicas,
culturais, geográficas e climáticas do local, fazendo extensivo aproveitamento da iluminação
natural, sendo também pautada pelos princípios da sustentabilidade.
7.3. Deverão ser diretrizes dos projetos a eficiência energética da edificação; a minimização dos
impactos ambientais; o conforto ambiental; bem como operação ininterrupta, manutenção
simplificada e econômica e alta durabilidade.
7.4. A solução arquitetônica deverá proporcionar visão desobstruída e fluxos desimpedidos a seus
ocupantes.
7.5. O dimensionamento do projeto deve considerar fluxos compatíveis com a demanda, ao longo
do período da Concessão.
7.6. O deslocamento de pessoas para acessar o terminal, bem como entre seus componentes, deve
ser simplificado e sinalizado.
7.6.1 O planejamento deverá considerar a distância a ser percorrida, prevendo espaços
suficientes para diferentes sentidos de fluxo e situações como, por exemplo,
deslocamentos com e sem carrinho de bagagem, deslocamentos com e sem bagagem
de mão, PNAE, crianças, grupos, entre outras;
7.6.2 No caso de haver grandes distâncias a serem percorridas nos terminais de passageiros,
entre os processamentos operacionais nos fluxos de embarque ou desembarque,
deverão ser apresentadas alternativas para auxiliar o deslocamento de pessoas.
17. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
CONCESSÃO PARA AMPLIAÇÃO, MANUTENÇÃO E EXPLORAÇÃO DOS AEROPORTOS DE PORTO ALEGRE -
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7.7. Os requisitos, especificações e procedimentos não detalhados neste Contrato deverão seguir a
regulamentação específica do setor e, subsidiariamente, as normas técnicas aplicáveis da
Associação Brasileira de Normas Técnicas – ABNT.
7.8. Caberá à Concessionária evidenciar o cumprimento das especificações expressas nos itens 7.1 a
7.7.
8. Melhorias da Infraestrutura Aeroportuária
Aeroporto de Porto Alegre – Salgado Filho
8.1. Para a Fase I-B do Contrato, com prazo máximo de duração de 25 (vinte e cinco) meses a partir
da Data de Eficácia do Contrato, a Concessionária deverá realizar os investimentos necessários
para disponibilizar os sistemas permanentes, que possibilitem a prestação de serviço adequado
aos Usuários, conforme abaixo:
8.1.1 Ampliar a capacidade de processamento de passageiros e bagagens no aeroporto,
incluindo terminal de passageiros, estacionamento de veículos e vias terrestres
associadas, com área e equipamentos equivalentes aos adequados para processar
simultaneamente no aeroporto pelo menos:
• 2.350 (dois mil trezentos e cinquenta) passageiros domésticos em hora pico durante o
embarque;
• 1.850 (hum mil oitocentos e cinquenta) passageiros domésticos em hora pico durante o
desembarque;
• 400 (quatrocentos) passageiros internacionais em hora pico durante o embarque;
• 400 (quatrocentos) passageiros internacionais na hora pico durante o desembarque;
• 14 (quatorze) pontes de embarque e respectivas posições de pátio, com área
equivalente à adequada para atender, de forma simultânea e independente, a 12 (doze)
aeronaves Código “C”, 1 (uma) aeronave Código “D” e 1 (uma) aeronave Código “E”.
8.1.2 As instalações construídas com vistas à ampliação de capacidade de que trata o item
8.1.1 deverão ser fisicamente conectadas ao terminal de passageiros de maior
capacidade.
8.1.3 Disponibilizar pátio de aeronaves com área equivalente à adequada para acomodar,
pelo menos, de forma simultânea e independente, 20 (vinte) aeronaves código “C”, 01
(uma) aeronave Código “D” e 01 (uma) aeronave Código “E”, entre posições atendidas
pelas pontes de embarque referidas no item anterior e posições remotas.
18. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
CONCESSÃO PARA AMPLIAÇÃO, MANUTENÇÃO E EXPLORAÇÃO DOS AEROPORTOS DE PORTO ALEGRE -
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18
8.1.4 Construir edifício garagem de estacionamento de veículos e respectivas vias de acesso,
de modo que o Aeroporto disponibilize, ao final da Fase I-B, pelo menos 4.300 (quatro
mil e trezentas) vagas dedicadas exclusivamente a visitantes e passageiros.
8.1.4.1 Não serão contabilizadas entre as vagas previstas no item 8.1.4. aquelas que
venham a ser destinadas de forma conjunta, por meio de qualquer forma de
contrato, acordo ou ajuste firmado pela Concessionária ou pelo explorador do
estacionamento, ao atendimento de usuários específicos (aluguel ou
tratamento de veículos, táxi ou empresas de transporte, funcionários que
trabalham nas instalações aeroportuárias, entre outros), ainda que tais vagas
não sejam discriminadas.
8.2. Os investimentos mencionados no item 8.1 devem ser executados observando o atendimento
aos Parâmetros Mínimos de Dimensionamento, os Indicadores de Qualidade de Serviço e as
demais regras previstas no Contrato e seus Anexos, estando plenamente operacionais ao final
da Fase I-B.
8.3. Além dos investimentos descritos anteriormente, a Concessionária deverá realizar os seguintes
investimentos em infraestrutura:
8.3.1 Adequação da faixa de pista e respectiva faixa preparada da pista de pouso e decolagem
11/29, de acordo com os requisitos regulamentares de projeto para o número de código
4 em pista de aproximação de precisão, até o final da fase I-B;
8.3.2 Implantação de Áreas de Segurança de Fim de Pista (RESA), com as dimensões de 240m
x 150m (comprimento x largura) nas cabeceiras da pista de pouso e decolagem 11/29,
até o final da fase I-B;
8.3.3 Adequação das pistas de táxi, seus acostamentos e faixas de pista de táxi, de acordo com
os requisitos regulamentares de projeto para a aeronave crítica em operação, até o final
da fase I-B;
8.3.4 Ampliação da pista de pouso e decolagem 11/29 para um comprimento de, pelo menos,
3200 metros, de acordo com os requisitos regulamentares de projeto para aeronave
crítica Código “E” em pista de aproximação de precisão, que deverá entrar em operação
em até 2 (dois) anos após a realização da desocupação da área pelo poder público.
8.3.4.1 Na hipótese da desocupação prevista no item 8.3.4 não se ultimar em até 4
(quatro) anos contados da data de eficácia, a Concessionária ficará
desobrigada da realização do investimento ali estabelecido.
8.3.4.2 A ocorrência do evento de que trata o item 8.3.4.1 ensejará o pagamento
adicional de Contribuição Fixa pela Concessionária em favor do Poder
Concedente no valor de R$ 424.053.364,00 (quatrocentos e vinte e quatro
19. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
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19
milhões, cinquenta e três mil, e trezentos e sessenta e quatro reais), atualizado
pela variação do IPCA desde a data de publicação do Edital de Leilão até a data
do pagamento, que deverá ser realizado em até 5 (cinco) anos contados da
data de eficácia.
Aeroporto de Salvador – Deputado Luís Eduardo Magalhães
8.4. Para a Fase I-B do Contrato, com prazo máximo de duração de 25 (vinte e cinco) meses a partir
da Data de Eficácia do Contrato, a Concessionária deverá realizar os investimentos necessários
para disponibilizar os sistemas permanentes, que possibilitem a prestação de serviço adequado
aos Usuários, conforme abaixo:
8.4.1 Ampliar a capacidade de processamento de passageiros e bagagens no aeroporto,
incluindo terminal de passageiros, estacionamento de veículos e vias terrestres
associadas, com área e equipamentos equivalentes aos adequados para processar
simultaneamente no Aeroporto pelo menos:
• 1.770 (hum mil setecentos e setenta) passageiros domésticos em hora pico durante o
embarque;
• 1.830 (hum mil oitocentos e trinta) passageiros domésticos em hora pico durante o
desembarque;
• 440 (quatrocentos e quarenta) passageiros internacionais em hora pico durante o
embarque;
• 360 (trezentos e sessenta) passageiros internacionais na hora pico durante o
desembarque;
• 17 (dezessete) pontes de embarque e respectivas posições de pátio, com área
equivalente à adequada para atender, de forma simultânea e independente, a 10 (dez)
aeronaves Código “C”, 4 (quatro) aeronaves Código “D” e 3 (três) aeronaves Código “E”.
8.4.2 As instalações construídas com vistas à ampliação de capacidade de que trata o item
8.4.1 deverão ser fisicamente conectadas ao terminal existente.
8.4.3 Disponibilizar pátio de aeronaves com área equivalente à adequada para acomodar,
pelo menos, de forma simultânea e independente, 19 (dezenove) aeronaves código “C”,
4 (quatro) aeronaves código “D” e 3 (três) aeronaves Código “E” entre posições
atendidas pelas pontes de embarque referidas no item anterior e posições remotas.
8.4.4 Ampliar a capacidade de estacionamento de veículos e respectivas vias de acesso, de
modo que o Aeroporto disponibilize, ao final da Fase I-B, pelo menos 1.630 (hum mil
seiscentos e trinta) vagas dedicadas exclusivamente a visitantes e passageiros.
20. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
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8.4.4.1 Não serão contabilizadas entre as vagas previstas no item 8.4.4. aquelas que
venham a ser destinadas de forma conjunta, por meio de qualquer forma de
contrato, acordo ou ajuste firmado pela Concessionária ou pelo explorador do
estacionamento, ao atendimento de usuários específicos (aluguel ou
tratamento de veículos, táxi ou empresas de transporte, funcionários que
trabalham nas instalações aeroportuárias, entre outros), ainda que tais vagas
não sejam discriminadas.
8.5. Para a Fase I-C do Contrato, no prazo máximo de 24 meses, contados após o término da Fase I-
B, a Concessionária deverá realizar os investimentos necessários para o atendimento da
Demanda Prevista no PGI vigente, com o nível de serviço estabelecido pelos Parâmetros
Mínimos de Dimensionamento, para todas as instalações do Aeroporto, conforme abaixo:
8.5.1 Ampliar a capacidade de processamento de passageiros e bagagens no aeroporto,
incluindo Terminal de Passageiros, estacionamento de veículos e vias terrestres
associadas, com área e equipamentos equivalentes aos adequados para processar
simultaneamente no Aeroporto pelo menos:
• 2.120 (dois mil, cento e vinte) passageiros domésticos em hora pico durante o
embarque;
• 2.190 (dois mil, cento e noventa) passageiros domésticos em hora pico durante o
desembarque;
• 520 (quinhentos e vinte) passageiros internacionais em hora pico durante o embarque;
• 420 (quatrocentos e vinte) passageiros internacionais na hora pico durante o
desembarque;
• 19 (dezenove) pontes de embarque e respectivas posições de pátio, com área
equivalente à adequada para atender, de forma simultânea e independente, a 12
(doze) aeronaves Código “C”, 4 (quatro) aeronaves Código “D” e 3 (três) aeronaves
Código “E”.
8.5.2 Disponibilizar pátio de aeronaves com área equivalente à adequada para acomodar,
pelo menos, de forma simultânea e independente, 20 (vinte) aeronaves código “C”, 4
(quatro) aeronaves código “D” e 3 (três) aeronaves Código “E” entre posições atendidas
pelas pontes de embarque referidas no item 8.5.1 e posições remotas.
8.5.3 Ampliar a capacidade de estacionamento de veículos e respectivas vias de acesso, de
modo que o Aeroporto disponibilize, ao final da Fase I-C, pelo menos 2.010 (duas mil e
dez) vagas dedicadas a exclusivamente a visitantes e passageiros.
8.5.3.1 Não serão contabilizadas entre as vagas previstas no item 8.2.3. aquelas que
venham a ser destinadas de forma conjunta, por meio de qualquer forma de
contrato, acordo ou ajuste firmado pela Concessionária ou pelo explorador do
estacionamento, ao atendimento de usuários específicos (aluguel ou
21. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
CONCESSÃO PARA AMPLIAÇÃO, MANUTENÇÃO E EXPLORAÇÃO DOS AEROPORTOS DE PORTO ALEGRE -
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tratamento de veículos, táxi ou empresas de transporte, funcionários que
trabalham nas instalações aeroportuárias, entre outros), ainda que tais vagas
não sejam discriminadas.
8.5.4 A Concessionária deverá considerar, para o dimensionamento dos investimentos
necessários para a Fase I-C, os maiores valores entre a demanda estabelecida no item
8.5.1 e a Demanda Prevista no PGI vigente, utilizando, no mínimo, o horizonte de
planejamento para o oitavo ano subsequente ao término da Fase I-B.
8.6. Os investimentos mencionados nos itens 8.4 e 8.5 devem ser executados observando o
atendimento aos Parâmetros Mínimos de Dimensionamento, os Indicadores de Qualidade de
Serviço e as demais regras previstas no Contrato e seus Anexos, estando plenamente
operacionais ao final das respectivas fases.
8.7. Além dos investimentos descritos anteriormente, a Concessionária deverá realizar os seguintes
investimentos em infraestrutura:
8.7.1 Adequação dos acostamentos da pista de pouso e decolagem 10/28, de acordo com os
requisitos regulamentares de projeto para a letra de código E, até o final da Fase I-B;
8.7.2 Adequação da faixa de pista e respectiva faixa preparada da pista de pouso e decolagem
10/28, de acordo com os requisitos regulamentares de projeto para o número de código
4 em pista de aproximação de precisão, até o final da Fase I-B;
8.7.3 Adequação da faixa de pista e respectiva faixa preparada da pista de pouso e decolagem
17/35, de acordo com os requisitos regulamentares de projeto para a aeronave crítica
em operação, até o final da Fase IB.;
8.7.4 Implantação de Áreas de Segurança de Fim de Pista (RESA), com as dimensões de 240m
x 150m (comprimento x largura) nas cabeceiras das pistas de pouso e decolagem 10/28,
até o final da Fase IB;
8.7.5 Implantação de Áreas de Segurança de Fim de Pista (RESA) nas cabeceiras da pista de
pouso e decolagem 17/35, de acordo com os requisitos regulamentares de projeto para
a aeronave crítica em operação, até o final da Fase IB;
8.7.6 Adequação das pistas de táxi, seus acostamentos e faixas de pista de táxi, de acordo com
os requisitos regulamentares de projeto para a aeronave crítica em operação, até o final
da Fase I-B;
8.7.7 Adequação da distância de separação entre o eixo da pista de táxi A e o eixo da pista de
pouso e decolagem 10/28, de acordo com os requisitos regulamentares de projeto para
o código 4E, até o final da Fase I-B;
22. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
CONCESSÃO PARA AMPLIAÇÃO, MANUTENÇÃO E EXPLORAÇÃO DOS AEROPORTOS DE PORTO ALEGRE -
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22
8.7.8 A Concessionária deverá prever no PGI investimentos no sistema de pistas, a fim de
atender a Demanda Prevista, de acordo com os gatilhos de investimento:
8.7.8.1 Quando a demanda do sistema de pistas atingir 124.000 movimentos anuais
ou até 31 de dezembro 2019, a Concessionária deverá apresentar à ANAC o
Anteprojeto e o cronograma detalhado de construção de uma pista de pouso
e decolagem, com comprimento mínimo de 2.160 metros, projetada para
aeronaves Código E, paralela à pista 10/28 existente quando da assinatura do
contrato, de modo a implantar um sistema de pistas 10/28 para aproximações
paralelas e independentes em operação IFR. A pista deve ser construída e estar
plenamente operacional antes de a demanda atingir 130.000 movimentos
anuais ou até 31 de dezembro de 2021, o que ocorrer primeiro.
8.7.8.1.1 Na hipótese de a Concessionária optar pela desativação da pista
17/35, esta só poderá ocorrer após o início da operação da pista
prevista neste item.
8.7.8.1.2 Caso transcorram 60 meses além do prazo estabelecido para a
conclusão do investimento sem que a pista entre em operação,
em decorrência de fato comprovado e que configure risco do
Poder Concedente, nos termos da Seção I do Capítulo V do
Contrato de Concessão, a ANAC dará início, de ofício, a processo
de Revisão Extraordinária do Contrato de Concessão.
8.7.8.1.2.1. O processo mencionado no item 8.7.8.1.2. não
impede a recomposição do equilíbrio econômico-financeiro
decorrente de atraso inferior ao referido prazo.
8.7.8.1.2.2. O cálculo de recomposição do equilíbrio
econômico-financeiro, na hipótese prevista no item 8.7.8.1.2.,
considerará os ganhos da Concessionária pela postergação do
investimento.
8.7.8.1.3 Por ocasião do processo de Revisão Extraordinária, a ANAC fixará
nova data de entrada em operação da nova pista, o que deverá
ser considerado no cálculo de recomposição do equilíbrio
econômico-financeiro.
8.7.8.1.3.1. A ANAC poderá, alternativamente, determinar
a substituição do investimento a que se refere o item 8.7.8.1 por
23. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
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melhorias na pista 17/35, o que também deverá ser considerado
no cálculo de recomposição do equilíbrio econômico-financeiro.
Aeroporto de Florianópolis – Hercílio Luz
8.8. Para a Fase I-B do Contrato, com prazo máximo de duração de 25 (vinte e cinco) meses a partir
da Data de Eficácia do Contrato, a Concessionária deverá realizar os investimentos necessários
para disponibilizar os sistemas permanentes que possibilitem a prestação de serviço adequado
aos Usuários, conforme abaixo:
8.8.1 Construir novo terminal de passageiros e vias terrestres associadas, ao sul da pista
14/32, com área e equipamentos equivalentes aos adequados para processar,
simultaneamente, pelo menos:
• 1.330 (hum mil trezentos e trinta) passageiros domésticos em hora pico durante o
embarque;
• 1.290 (hum mil duzentos e noventa) passageiros domésticos em hora pico durante o
desembarque;
• 370 (trezentos e setenta) passageiros internacionais em hora pico durante o embarque;
• 310 (trezentos e dez) passageiros internacionais na hora pico durante o desembarque;
• 10 (dez) pontes de embarque e respectivas posições de pátio, com área equivalente à
adequada para atender, de forma simultânea e independente, a 9 (nove) aeronaves
Código “C”, e 1 (uma) aeronave Código “E”.
8.8.2 Construir novo pátio de aeronaves, ao sul da pista 14/32, com área equivalente à
adequada para atender a, pelo menos, de forma simultânea e independente, 15 (quinze)
aeronaves Código “C” e 1 (uma) aeronave Código “E”, entre posições atendidas pelas
pontes de embarque referidas no item anterior e posições remotas.
8.8.2.1 Não serão contabilizadas entre as posições de pátio do item 8.8.2 posições de
pátio localizadas ao norte da pista 14/32.
8.8.3 Construir estacionamento de veículos e respectivas vias de acesso, adjacente ao novo
terminal de passageiros, de modo que o Aeroporto disponibilize, ao final da Fase I-B,
pelo menos 2.530 (duas mil quinhentas e trinta) vagas dedicadas exclusivamente a
visitantes e passageiros.
8.8.3.1 Não serão contabilizadas entre as vagas previstas no item 8.8.3. aquelas que
venham a ser destinadas de forma conjunta, por meio de qualquer forma de
contrato, acordo ou ajuste firmado pela Concessionária ou pelo explorador do
estacionamento, ao atendimento de usuários específicos (aluguel ou
tratamento de veículos, táxi ou empresas de transporte, funcionários que
24. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
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trabalham nas instalações aeroportuárias, entre outros), ainda que tais vagas
não sejam discriminadas.
8.9. Os investimentos mencionados no item 8.8 devem ser executados observando o atendimento
aos Parâmetros Mínimos de Dimensionamento, os Indicadores de Qualidade de Serviço e as
demais regras previstas no Contrato e seus Anexos, estando plenamente operacionais ao final
da Fase I-B.
8.10. Além dos investimentos descritos anteriormente, a Concessionária deverá realizar, até o final
da Fase I-B, os seguintes investimentos em infraestrutura:
8.10.1 Adequação dos acostamentos da pista de pouso e decolagem 14/32, de acordo com os
requisitos regulamentares de projeto para a letra de código “E”;
8.10.2 Adequação da faixa de pista e respectiva faixa preparada da pista de pouso e decolagem
14/32, de acordo com os requisitos regulamentares de projeto para o número de código
4 em pista de aproximação de precisão;
8.10.3 Adequação da faixa de pista e respectiva faixa preparada da pista de pouso e decolagem
03/21, de acordo com os requisitos regulamentares de projeto para a aeronave crítica
em operação;
8.10.4 Implantação de Áreas de Segurança de Fim de Pista (RESA), com as dimensões de 240m
x 150m (comprimento x largura) nas cabeceiras das pistas de pouso e decolagem 14/32;
8.10.5 Implantação de Áreas de Segurança de Fim de Pista (RESA) nas cabeceiras da pista de
pouso e decolagem 03/21, de acordo com os requisitos regulamentares de projeto para
a aeronave crítica em operação,
8.10.6 Adequação das pistas de táxi, seus acostamentos e faixas de pista de táxi, de acordo com
os requisitos regulamentares de projeto para a aeronave crítica em operação;
8.10.7 Ampliação da pista de pouso e decolagem 14/32 para um comprimento de, pelo menos,
2400 metros, de acordo com os requisitos regulamentares de projeto para aeronave
crítica Código “E” em pista de aproximação de precisão;
8.10.8 Implantação de pista de táxi paralela ao sul com ligação direta às cabeceiras da pista de
pouso e decolagem 14/32, de acordo com os requisitos regulamentares de projeto para
aeronave crítica Código “E”.
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Aeroporto de Fortaleza – Pinto Martins
8.11. Para a Fase I-B do Contrato, com prazo máximo de duração de 25 (vinte e cinco) meses a partir
da data de eficácia do Contrato, a Concessionária deverá realizar os investimentos necessários
para disponibilizar os sistemas permanentes, que possibilitem a prestação de serviço adequado
aos Usuários, conforme abaixo:
8.11.1 Ampliar a capacidade de processamento de passageiros e bagagens no Aeroporto,
incluindo terminal de passageiros, estacionamento de veículos e vias terrestres
associadas, com área e equipamentos equivalentes aos adequados para processar
simultaneamente no Aeroporto pelo menos:
• 1.300 (hum mil e trezentos) passageiros domésticos em hora pico durante o embarque;
• 1.380 (hum mil trezentos e oitenta) passageiros domésticos em hora pico durante o
desembarque;
• 340 (trezentos e quarenta) passageiros internacionais em hora pico durante o
embarque;
• 340 (trezentos e quarenta) passageiros internacionais na hora pico durante o
desembarque;
• 12 (doze) pontes de embarque e respectivas posições de pátio, com área equivalente à
adequada para atender, de forma simultânea e independente, a 9 (nove) aeronaves
Código “C”, 2 (duas) aeronaves Código “D” e 1 (uma) aeronave Código “E”.
•
8.11.2 As instalações construídas com vistas à ampliação de capacidade de que trata o item
8.1.1 deverão ser fisicamente conectadas ao terminal existente.
8.11.3 Disponibilizar pátio de aeronaves com área equivalente à adequada para acomodar,
pelo menos, de forma simultânea e independente, 14 (quatorze) aeronaves código “C”,
2 (duas) aeronaves código “D” e 1 (uma) aeronave código “E” entre posições atendidas
pelas pontes de embarque referidas no item anterior e posições remotas.
8.12. Para a Fase I-C do Contrato, no prazo máximo de 24 meses, contados após o término da Fase I-
B, a Concessionária deverá realizar os investimentos necessários para o atendimento da
Demanda Prevista no PGI vigente, com o nível de serviço estabelecido pelos Parâmetros
Mínimos de Dimensionamento, para todas as instalações do Aeroporto, conforme abaixo:
8.12.1 Ampliar a capacidade de processamento de passageiros e bagagens no Aeroporto,
incluindo terminal de passageiros, estacionamento de veículos e vias terrestres
associadas, com área e equipamentos equivalentes aos adequados para processar
simultaneamente no Aeroporto pelo menos:
26. EDITAL DO LEILÃO Nº __/2016
CONCESSÃO PARA AMPLIAÇÃO, MANUTENÇÃO E EXPLORAÇÃO DOS AEROPORTOS DE PORTO ALEGRE -
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• 1.580 (hum mil, quinhentos e oitenta) passageiros domésticos em hora pico durante o
embarque;
• 1.680 (hum mil seiscentos e oitenta) passageiros domésticos em hora pico durante o
desembarque;
• 410 (quatrocentos e dez) passageiros internacionais em hora pico durante o embarque;
• 420 (quatrocentos e vinte) passageiros internacionais na hora pico durante o
desembarque;
• 14 (quatorze) pontes de embarque e respectivas posições de pátio, com área
equivalente à adequada para atender, de forma simultânea e independente, a 9 (nove)
aeronaves Código “C”, 2 (dois) aeronaves Código “D” e 3 (três) aeronave Código “E”.
•
8.12.2 Disponibilizar pátio de aeronaves com área equivalente à adequada para acomodar,
pelo menos, de forma simultânea e independente, 16 (dezesseis) aeronaves código “C”,
2 (duas) aeronave código “D” e 3 (três) aeronaves código “E” entre posições atendidas
pelas pontes de embarque referidas no item 8.12.1 e posições remotas.
8.12.3 A Concessionária deverá considerar, para o dimensionamento dos investimentos
necessários para a Fase I-C, os maiores valores entre a demanda estabelecida no item
8.12.1 e a Demanda Prevista no PGI vigente, utilizando, no mínimo, o horizonte de
planejamento para o oitavo ano subsequente ao término da Fase I-B.
8.13. Os investimentos mencionados nos itens 8.1 e 8.2 devem ser executados observando o
atendimento aos Parâmetros Mínimos de Dimensionamento, os Indicadores de Qualidade de
Serviço e as demais regras previstas no Contrato e seus Anexos, estando plenamente
operacionais ao final das respectivas fases.
8.14. Além dos investimentos descritos anteriormente, a Concessionária deverá realizar os seguintes
investimentos em infraestrutura:
8.14.1 Adequação da faixa de pista e respectiva faixa preparada da pista de pouso e decolagem
13/31, de acordo com os requisitos regulamentares de projeto para o número de código
4 em pista de aproximação de precisão, até o final da Fase I-B;
8.14.2 Implantação de Áreas de Segurança de Fim de Pista (RESA), com as dimensões de 240m
x 150m (comprimento x largura) nas cabeceiras da pista de pouso e decolagem 13/31,
até o final da Fase I-B;
8.14.3 Adequação das pistas de táxi, seus acostamentos e faixas de pista de táxi, de acordo com
os requisitos regulamentares de projeto para a aeronave crítica em operação, até o final
da Fase I-B;
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8.14.4 Adequação da distância de separação entre o eixo da pista de táxi A e o eixo da pista de
pouso e decolagem 13/31, de acordo com os requisitos regulamentares de projeto para
o código 4E em pistas por instrumento, até o final da Fase I-B;
8.14.5 Ampliação da pista de pouso e decolagem 13/31 para um comprimento de, pelo menos,
2.755 metros, de acordo com os requisitos regulamentares de projeto para aeronave
crítica Código “E” em pista de aproximação de precisão, até 31 de dezembro de 2020).
9. Plano de Gestão da Infraestrutura
9.1. Em até 90 (noventa dias) dias a contar da Data de Eficácia do Contrato e, a cada 5 (cinco) anos,
a Concessionária deverá apresentar à ANAC o Plano de Gestão da Infraestrutura (PGI) para todo
o período da Concessão.
9.2. O PGI deve assegurar à ANAC e demais partes interessadas no Complexo Aeroportuário que a
Concessionária possui um planejamento adequado e implementará as ações correspondentes
para atendimento do nível de serviço e demais regras contratuais relativas à garantia da
qualidade de serviço, conforme a demanda efetiva e prevista para o período compreendido no
PGI.
9.3. Ao apresentar o PGI, a Concessionária deverá demonstrar que o mesmo foi apresentado às
empresas aéreas que operam voos regulares no Aeroporto, fazendo o registro de eventuais
contribuições recebidas.
9.3.1 A Concessionária deverá apresentar justificativas para as contribuições não aceitas,
podendo a ANAC solicitar informações, esclarecimentos e documentos adicionais.
9.4. O PGI deverá identificar e cumprir todas as leis, regulamentos, e demais normas aplicáveis às
atividades da Concessionária.
9.5. O PGI vinculará a Concessionária para todos os fins de direito, cabendo a ela seu estrito
cumprimento e implementação, sujeitando-se às obrigações previstas neste PEA, no Contrato e
seus Anexos e às penalidades pelo descumprimento de quaisquer obrigações previstas no PGI.
9.6. A Concessionária poderá utilizar quaisquer planos existentes, bem como descrições das
instalações, sistemas e procedimentos do Aeroporto para desenvolver o PGI. A Concessionária
deverá assegurar que o PGI é consistente com os demais planos ou programas existentes,
elaborados ou não pela Concessionária.
9.7. O objetivo do PGI é proporcionar a melhoria contínua das instalações e sistemas do aeroporto,
avaliando suas condições e planejando sua manutenção e modernização. O PGI deverá
identificar e priorizar os projetos necessários à melhoria da infraestrutura, considerando os
níveis de demanda projetados.
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9.8. A ANAC utilizará o PGI para fins de monitoramento da Concessão. A ausência de qualquer
manifestação da ANAC não significará a anuência em relação ao planejamento assumido pela
Concessionária. Caso o planejamento da Concessionária implique no descumprimento de
qualquer obrigação contratual, a Concessionária estará sujeita às penalidades previstas no
Contrato e deverá implementar as medidas necessárias para o atendimento do nível de serviço
estabelecido, sem direito a qualquer reequilíbrio econômico-financeiro do Contrato.
9.9. O PGI deverá identificar os principais componentes da infraestrutura aeroportuária, incluindo:
9.9.1 Sistema de pistas;
9.9.2 Pátio de aeronaves;
9.9.3 Vias de serviço;
9.9.4 Terminais de passageiros;
9.9.5 Terminais de cargas;
9.9.6 Estacionamento de veículos;
9.9.7 Vias de acesso e circulação interna;
9.9.8 Demais instalações para funcionamento do Aeroporto.
9.10. O PGI deverá descrever as ações de gestão da infraestrutura, baseadas em avaliações
programadas das condições das instalações, rotinas de autoinspeção, manutenção preventiva e
coordenada, expansão e modernização da infraestrutura.
9.11. O PGI deverá apresentar os seguintes relatórios: Avaliação das Condições das Instalações (ACI),
Programa de Melhorias da Infraestrutura (PMI) e Resumo de Movimentação Aeroportuária
(RMA).
9.11.1 Avaliação das Condições das Instalações;
9.11.1.1 A Concessionária deverá apresentar um relatório de Avaliação das Condições
das Instalações (ACI), contemplando as instalações e sistemas de grande porte,
considerando ao menos as apresentadas no Apêndice A deste PEA.
9.11.1.2 Com base na avaliação do impacto das operações devido às condições das
instalações, a Concessionária deverá indicar as melhorias e manutenções que
devem ser realizadas imediatamente, devido a questões de segurança, bem
como melhorias e manutenções programadas. A Concessionária deverá
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identificar em que período ou frequência cada melhoria ou manutenção será
realizada.
9.11.2 Programa de Melhorias da Infraestrutura;
9.11.2.1 A Concessionária deverá apresentar um relatório contendo a avaliação da
capacidade atual, a previsão de demanda e os investimentos necessários para
assegurar que as instalações serão capazes de atender à Demanda Prevista,
conforme o nível de serviço estabelecido e demais regras da Concessão
relativas à garantia da qualidade de serviço.
9.11.2.2 O relatório deverá avaliar a capacidade do Aeroporto, incluindo todos os
componentes operacionais, tais como sistemas de pistas, pátio de aeronaves e
terminais.
9.11.2.3 A previsão de demanda deverá ser detalhada, apresentando os níveis de
tráfego em termos anuais e de Hora-Pico para os 20 (vinte) anos seguintes,
mesmo que extrapole o prazo do Contrato de Concessão, e considerando
eventuais restrições de capacidade.
9.11.2.4 Sempre que a análise demonstrar excesso de demanda em relação à
capacidade por infraestrutura do Aeroporto no período subsequente de 5
(cinco) anos, a Concessionária deverá apresentar uma previsão de
investimentos necessários, de forma que a demanda excedente à capacidade
seja atendida de forma balanceada e seja respeitado o nível de serviço
estabelecido neste PEA.
9.11.2.5 O programa de melhorias da infraestrutura deverá fornecer uma breve
descrição das intervenções previstas para os prazos de 5 (cinco) e 10 (dez)
anos, com os devidos desenhos necessários para o seu entendimento,
indicando as estimativas de custo para cada uma das suas ações, incluindo os
componentes do lado ar e lado terra, desenvolvimento comercial e gestão
ambiental.
9.11.2.6 Ainda, deverá identificar os níveis de tráfego que determinarão o início de
implantação de cada um dos investimentos previstos nos itens anteriores,
constituindo estes indicadores os Gatilhos de Investimento, com a indicação
do prazo para sua conclusão.
9.11.2.7 A Concessionária deverá apresentar a Revisão Antecipada do PGI sempre que
a demanda real mensurada durante o período de 1 (um) ano exceder a
Demanda Prevista pelo PGI anterior para o mesmo período. Para este fim, será
considerada a demanda real de passageiros na Hora-Pico, quando exceder em
30% (trinta por cento) a Demanda Prevista.
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9.11.2.8 A Concessionária poderá realizar a Revisão Voluntária do PGI,
independentemente do critério estabelecido anteriormente, sempre que
julgar oportuno.
9.11.3 Resumo de Movimentação Aeroportuária (RMA).
9.11.3.1 A Concessionária deverá apresentar à ANAC um resumo da movimentação do
aeroporto, detalhando o tráfego de passageiros, aeronaves e carga, incluindo
a quantidade de passageiros atendidos em pontes de embarque e posições
remotas por tipo de tráfego.
10. Plano de Eventos Especiais (PEE)
10.1. O Plano de Evento Especial (PEE) deverá ser elaborado sempre que se julgar que a realização de
um determinado evento possa gerar impactos sobre os Usuários do Aeroporto, que demandem
um planejamento especial por parte da Concessionária.
10.2. A Concessionária deverá comunicar à ANAC, pelo menos 180 (cento e oitenta) dias antes da
ocorrência do evento, a necessidade de desenvolvimento do PEE, apresentando-o em até 60
(sessenta) dias antes do evento.
10.2.1 Caso a Concessionária não tenha identificado a necessidade do PEE, a ANAC poderá
solicitar à Concessionária a elaboração de PEE para evento específico, com antecedência
mínima necessária para o adequado planejamento do atendimento ao evento.
10.3. O PEE deverá definir as responsabilidades, procedimentos e requisitos mínimos, inclusive de
treinamento, para a operação do Aeroporto durante um evento especial.
10.4. Na elaboração do PEE, a Concessionária deverá identificar e consultar as partes interessadas
relevantes e órgãos envolvidos na organização do evento, com vistas a garantir uma adequada
coordenação do planejamento do evento, minimizando possíveis impactos para os usuários do
Aeroporto, conforme as disposições do Capítulo XV - Regras de Consulta do Contrato de
Concessão.
10.5. O PEE deverá identificar e cumprir todas as leis, regulamentos, e demais normas aplicáveis às
atividades da Concessionária.
10.6. O PEE vinculará a Concessionária para todos os fins de direito, cabendo a ela seu estrito
cumprimento e implementação, sujeitando-se às obrigações previstas neste PEA, no Contrato e
seus Anexos e às penalidades pelo descumprimento de quaisquer obrigações previstas.
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10.7. A Concessionária deverá assegurar que o PEE é consistente com os demais planos existentes,
elaborados ou não pela Concessionária.
10.8. A ANAC poderá exigir no PEE, dentre outros, os seguintes tópicos:
10.8.1 relatório de previsão de demanda para o evento e potenciais impactos nas operações
usuais do Aeroporto;
10.8.2 avaliação atualizada da capacidade do aeroporto, inclusive para o atendimento de
demandas específicas previstas para o evento;
10.8.3 gerenciamento dos processos: descrição das ações referentes à recepção do público
específico, cerimonial, cargas especiais, autoridades, segurança, etc.;
10.8.4 gerenciamento de infraestrutura: ações referentes ao fluxo de passageiros e cargas
diferenciadas, interface com a mobilidade urbana, check-in remoto, sala de comando e
controle, plano de estacionamento de aeronaves, etc.;
10.8.5 recursos humanos e treinamentos: incremento do efetivo de funcionários dedicados ao
evento, descrição dos treinamentos específicos a serem realizados, realização de
exercícios simulados replicando as condições de atendimento por tipo de público para
cada evento;
10.8.6 comunicação social: informações sobre o plano de comunicação do aeroporto para o
evento, alocação de voluntários, distribuição de guias e informações necessárias aos
passageiros;
10.8.7 outras informações que a ANAC julgar relevantes para o evento em questão.
10.9. Para cada item do PEE, a Concessionária deverá apresentar:
10.9.1 a descrição dos procedimentos que a Concessionária adotará de modo a minimizar o
impacto sobre os passageiros, empresas aéreas e outros usuários do Aeroporto,
acompanhados de elementos que permitam o monitoramento e fiscalização por parte
da ANAC;
10.9.2 a identificação dos responsáveis por cada ação; e
10.9.3 o cronograma de implementação das medidas.
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11.Plano de Contingências para Situações Excepcionais (PCSE)
11.1. A Concessionária deverá apresentar à ANAC um Plano de Contingências para Situações
Excepcionais (PCSE) em até 1 (um) ano após a Data de Eficácia do Contrato.
11.2. O PCSE deve ser elaborado em consulta às partes interessadas relevantes, conforme as
disposições do Capítulo XV - Regras de Consulta do Contrato de Concessão.
11.3. O PCSE deverá apresentar as ações a serem executadas pelos diversos agentes que atuam no
Aeroporto (empresas aéreas, empresas prestadoras de serviços auxiliares ao transporte aéreo,
autoridades públicas, entre outros) para as ocorrências que provocam interrupção temporária
da adequada prestação de serviço no Aeroporto.
11.3.1 Não se incluem no PCSE os planos previstos em regulamentação específica de segurança
operacional e de segurança da aviação civil contra atos de interferência ilícita.
11.4. O PCSE deverá demonstrar que a Concessionária planejou e implementará medidas adequadas
para minimizar o impacto sobre os Usuários do Aeroporto na ocorrência de situações que fogem
de sua governabilidade, mas que afetam seu bom funcionamento.
11.5. A atualização do PCSE é de responsabilidade da Concessionária e pode ser feita a qualquer
tempo, ou a pedido da própria ANAC, e posteriormente deverá ser enviado a ANAC.
11.5.1 A cada acionamento do PCSE a Concessionária deverá avaliar a eficácia do plano e propor
ajustes, caso necessário.
11.6. O PCSE deverá identificar e cumprir todas as leis, regulamentos e demais normas aplicáveis às
atividades da Concessionária.
11.7. Para cada ocorrência prevista no PCSE a Concessionária deverá apresentar:
11.7.1 a descrição dos programas de ação que a Concessionária adotará em caso de significativa
interrupção de modo a minimizar o impacto sobre os passageiros e mantê-los
informados sobre o status de seus planos de viagem, acompanhadas de elementos que
permitam o monitoramento e fiscalização por parte da ANAC;
11.7.2 a identificação dos responsáveis por cada ação; e
11.7.3 gatilhos para execução de cada ação prevista.
11.8. Os procedimentos definidos no PCSE vincularão a Concessionária para todos os fins de direito,
cabendo a ela seu estrito cumprimento e implementação, sujeitando-se às obrigações previstas
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neste PEA, no Contrato e seus Anexos e às penalidades pelo descumprimento de quaisquer
obrigações previstas.
12.Plano de Qualidade de Serviço
12.1. Em até 90 (noventa) dias a contar da Data de Eficácia do Contrato a Concessionária deverá
apresentar à ANAC o primeiro Plano de Qualidade de Serviço (PQS).
12.2. O PQS deverá demonstrar que a Concessionária planejou e implementará medidas adequadas
para assegurar a qualidade dos serviços prestados aos Usuários, cumprindo, ao menos, os
parâmetros exigidos por este PEA, pelo Contrato e seus Anexos.
12.3. Na produção do PQS, a Concessionária deve consultar as Empresas Aéreas usuárias do
aeroporto, devendo demonstrar na versão final do PQS apresentado à ANAC como as sugestões
e demandas das Empresas Aéreas foram consideradas, conforme os termos constantes do
Capítulo XV - Regras de Consulta do Contrato de Concessão.
12.4. O PQS deverá identificar e cumprir todas as leis, regulamentos, e demais normas aplicáveis às
atividades da Concessionária.
12.5. O PQS deverá abordar, pelo menos, os seguintes tópicos:
12.5.1 Capacitação e treinamento de pessoal;
12.5.2 Sistematização das necessidades dos Usuários;
12.5.3 Protocolos de assistência ao passageiro;
12.5.4 Serviços de informação;
12.5.5 Website do Aeroporto; e
12.5.6 Nível de serviço atingido na Hora-Pico no ano anterior para cada um dos componentes
que constam do Apêndice B deste PEA, acompanhado da memória de cálculo.
12.6. O PQS vinculará a Concessionária para todos os fins de direito, cabendo a ela seu estrito
cumprimento e implementação, sujeitando-se às obrigações previstas neste PEA, no Contrato e
seus Anexos e às penalidades pelo descumprimento de quaisquer obrigações previstas no PGI.
12.7. A Concessionária poderá utilizar quaisquer planos existentes, bem como descrições das
instalações, sistemas e procedimentos do Aeroporto para desenvolver o PQS. A Concessionária
deverá assegurar que o PQS é consistente com os demais planos existentes, elaborados ou não
pela Concessionária.
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12.8. O objetivo do PQS é definir as responsabilidades, procedimentos e requisitos mínimos, inclusive
de treinamento, para a equipe dedicada ao atendimento aos Usuários. Além disso, deve definir
um sistema para identificar as necessidades dos Usuários, documentá-las e rastreá-las, a fim de
propor um plano de ações para mitigar e corrigir problemas.
12.9. A partir do terceiro PQS a Concessionária deverá apresentar os resultados dos padrões de
desempenho, acordados entre as Empresas Aéreas usuárias do Aeroporto e a Concessionária,
para os serviços prestados aos passageiros pelos quais as Empresas Aéreas são os principais
responsáveis e que tenham impacto na qualidade do serviço perceptível ao passageiro, entre
eles métricas de fila de check-in e de restituição de bagagem. Tais acordos devem ser concluídos
no primeiro ano e deverão contemplar os níveis de serviço e desempenho estabelecidos para o
Aeroporto.
12.10.A Concessionária deverá encaminhar juntamente com o terceiro PQS os protocolos referentes
aos Acordos de Nível de Serviço entre a Concessionária e Empresas Aéreas atuantes no
Aeroporto.
12.10.1 Considera-se Acordo de Nível de Serviço aquele celebrado entre a Concessionária de
Infraestrutura Aeroportuária e as Empresas Aéreas com o objetivo de proporcionar a
melhoria dos serviços prestados e a eficiência das operações.
12.10.2 Os protocolos referentes aos Acordos de Nível de Serviço deverão apresentar a
definição dos compromissos alocados às partes envolvidas, observadas as disposições
constantes do Capítulo XV - Regras de Consulta do Contrato de Concessão.
12.10.3 A cada atualização dos Acordos de Nível de Serviços, celebrados nos termos do Capítulo
XV - Regras de Consulta do Contrato de Concessão, o novo protocolo deverá ser
encaminhado à ANAC no prazo de 30 dias.
12.10.4 Caso as partes não cheguem a um acordo, a Concessionária deverá encaminhar à ANAC,
juntamente com o terceiro PQS, e a cada ano, na data de apresentação de um novo
PQS, documento que comprove a realização da negociação entre as partes, contendo
ainda as divergências encontradas e justificativas para não realização do Acordo.
12.11.Excluindo-se o primeiro envio, que deverá observar o disposto no item 12.1, os demais PQS
deverão ser encaminhados juntamente com o Relatório de Qualidade de Serviço - RQS, com 60
(sessenta) dias de antecedência da data prevista para cada reajuste de Tarifas. O relatório deve
contemplar os IQS descritos no Apêndice C deste PEA, que incluirá os indicadores utilizados para
estabelecer o Fator Q.
12.11.1 O RQS deve mostrar como o Fator Q foi calculado a partir do desempenho mensal de
cada um dos IQS para fins de reajuste de Tarifas.
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12.11.2 O Fator Q é componente da fórmula de reajuste tarifário prevista no Contrato. Sua
composição é detalhada no Apêndice C deste PEA.
12.12. Para cada um dos componentes pesquisados, a Concessionária deverá apresentar,
periodicamente, um histórico das avaliações dos Usuários, comparando-as com os resultados
anteriores. Para as áreas com baixo desempenho na qualidade de serviço mensurado, a
Concessionária deverá desenvolver um plano de ação, baseado em estudo técnico, para suprir
as deficiências apontadas, englobando treinamento de pessoal, melhorias físicas e mudanças
de procedimentos.
12.13. A Concessionária produzirá periodicamente o Relatório de Qualidade de Serviço contendo o
desempenho do período para todos os IQS descritos no Apêndice C deste PEA. Para cada
indicador, o relatório identificará o padrão pertinente, o desempenho mensal do ano corrente,
o valor do decréscimo ou bônus acumulado para o ano até o momento.
12.14. A Concessionária enviará mensalmente uma cópia do Relatório de Qualidade de Serviço para a
ANAC e para as Empresas aéreas usuárias do aeroporto. Além disso, a Concessionária também
publicará mensalmente um relatório resumido do desempenho do serviço para informar
passageiros. Esse relatório deve apresentar o histórico do desempenho mensal para os IQS com
destaque aos que estão sujeitos a incentivos financeiros. A Concessionária deve publicar tal
relatório, de forma acessível, no site do Aeroporto.
12.15. A Concessionária será responsável por selecionar, contratar e remunerar empresa especializada
independente para realizar os estudos relativos ao planejamento, realizar a coleta de
informações, realizar a pesquisa e realizar o cálculo dos itens descritos no Apêndice C deste
PEA. O nome e a qualificação da empresa deverão ser submetidos previamente à ANAC, que
terá o direito de veto na contratação, devendo a Concessionária, neste caso, apresentar uma
nova empresa.
12.15.1 Os IQS deverão ser aferidos mensalmente de acordo com o disposto no Apêndice C
deste Anexo; e
12.15.2 A Concessionária deverá encaminhar à ANAC, mensalmente, todos os dados coletados
para aferição dos resultados dos IQS definidos no Apêndice C.
12.15.3 O desenvolvimento ou a aprovação da metodologia para realização da pesquisa de que
trata o item 12.15 caberá à ANAC.
12.16. A ANAC poderá requisitar que a empresa de pesquisa e/ou a Concessionária utilize sistema,
software, regra ou aplicativo por ela especificado para realização, registro, gravação dos áudios
de entrevistas, cálculo ou consolidação dos IQS.
12.17. A ANAC poderá, ainda, estender a pesquisa de satisfação a outros Usuários.
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12.18.A cada Revisão dos Parâmetros da Concessão, a ANAC poderá modificar os componentes a
serem pesquisados, o sistema de medição, os padrões e as metas, tanto para os indicadores que
determinam o Fator Q, quanto para os parâmetros de desempenho de serviço estabelecidos no
Apêndice C deste PEA.
12.19.Os padrões e metas dos IQS no Fator Q estão definidos no Apêndice C deste PEA. O Fator Q a
ser considerado no reajuste tarifário anual, conforme estabelecido no Contrato de Concessão,
será calculado anualmente pelo somatório dos possíveis decréscimos e acréscimos descritos no
Apêndice C deste PEA.
12.20.Os IQS passarão a ser aferidos a partir do final da Fase I-A.
12.20.1 O Fator Q somente incidirá a partir do quarto reajuste, incluindo este.
12.20.2 Para o cálculo do Fator Q, serão considerados dados coletados entre o 16º mês e o 4º
mês anteriores ao reajuste.
12.20.3 A reincidência de baixo desempenho na qualidade de serviço, caracterizada pelo não
alcance do padrão estabelecido para um mesmo IQS por 2 períodos, consecutivos ou
alternados, em um prazo de 5 anos, configura infração sujeita a aplicação das
penalidades contratualmente previstas.
12.20.4 O período que trata o item 12.20.3. coincide com o definido no item 12.20.2, durante
todo o período em que o Fator Q produzir efeitos no reajuste tarifário.
12.21. Os acréscimos associados ao cumprimento das metas dos componentes onde se aplicam bônus
ao Fator Q serão integrais (cem por cento) durante todo o período em que o Fator Q produzir
efeitos no reajuste tarifário.
12.22. Os decréscimos associados ao não cumprimento dos padrões dos componentes onde se
aplicam o Fator Q serão integrais (cem por cento) durante todo o período em que o Fator Q
produzir efeitos no reajuste tarifário.
12.23. A Concessionária contratará anualmente, a partir do segundo ano da Concessão, uma pesquisa
independente de qualidade do serviço de modo a permitir uma avaliação comparativa da
performance de qualidade do serviço do Aeroporto em relação ao maior número possível de
aeroportos no mundo. A aferição deverá ser iniciada a partir do terceiro reajuste tarifário.
12.23.1 Os resultados da pesquisa de que trata o item 12.23 deverão ser publicados
periodicamente no site do Aeroporto, comparando o desempenho obtido face a outros
aeroportos internacionais da mesma categoria em termos de movimento anual de
passageiros que participem da mesma pesquisa.
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APÊNDICE A
Avaliação das Instalações
1. As instalações avaliadas devem ser classificadas nas seguintes categorias:
Excelente - sem deficiências operacionais, padrões mínimos excedidos;
Bom - pequenas deficiências operacionais, padrões mínimos excedidos ou atendidos;
Razoável - pequenas deficiências operacionais, a maioria dos padrões mínimos atendidos,
algumas melhorias de instalações ou ações corretivas devem ser consideradas,
melhorias de médio/longo prazo devem ser identificadas;
Ruim - significativas deficiências operacionais, falha no cumprimento dos padrões mínimos,
melhorias das instalações ou ações corretivas devem ser tomadas no curto prazo;
Crítica - grandes deficiências operacionais, ações corretivas urgentes devem ser tomadas,
e/ou questões de segurança estão presentes. Esta categoria também pode incluir
melhorias estabelecidas por nova legislação.
Instalações Requisito
Edifícios Inspecionar todos os edifícios do Complexo Aeroportuário, sob perspectiva da
segurança operacional e da segurança da aviação civil contra atos de interferência
ilícita: todas as questões de segurança devem ser identificadas e solucionadas
pela Concessionária o mais rapidamente possível.
Sistemas dos edifícios Inspecionar todos os Sistemas dos edifícios do Complexo Aeroportuário, incluindo
os sistemas mecânicos, elétricos, de comunicação e hidráulicos, sob a perspectiva
da segurança operacional e da segurança da aviação civil contra atos de
interferência ilícita:.
Equipamentos Inspecionar todos os equipamentos do Complexo Aeroportuário (por exemplo,
equipamentos de manutenção), sob a perspectiva da segurança operacional:
todas as questões de segurança devem ser identificadas e solucionadas pela
Concessionária o mais rapidamente possível.
Utilidades (serviços
públicos)
Inspecionar as utilidades (serviços públicos) relevantes do Complexo
Aeroportuário, incluindo galerias de águas pluviais, sistema de esgotamento
sanitário, fornecimento de energia elétrica, fornecimento de água, tecnologia,
automação e telecomunicações.
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Pavimento do lado ar Inspecionar o pavimento do lado ar do Complexo Aeroportuário, incluindo pistas
de pouso e decolagem, pistas de taxi, pátio de aeronaves e vias de serviço.
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39
APÊNDICE B
Parâmetros Mínimos de Dimensionamento – Nível de Serviço Estabelecido
Componente Unidade
Valores na hora-pico
Doméstico Internacional
1. Saguão de embarque: área necessária por ocupante;
relação visitante-acompanhante por passageiro (v.a.) e
tempo (minutos)
m2
/ocup. 2,3 2,3
v.a./pax 1,0 1,0
min 20 20
2. Área para formação de filas de check-in e despacho
m2
/pax 1,3 1,8
min 20 30
3. Área para formação de filas para inspeção de segurança
m2
/pax 1,0 1,0
min 10 15
4. Área para formação de filas para emigração
m2
/pax - 1,0
min - 10
5. Salas de embarque
5.1 Máxima ocupação das salas % 65 65
5.2 Acesso a assentos na sala de embarque (incluindo
aqueles disponíveis nos serviços de alimentação)
% 70 70
5.3 Posições próximas (ponte de embarque)
5.3.1 Área necessária para passageiros sentados
m2
/pax 1,7 1,7
min 40 60
5.3.2 Área necessária para passageiros em pé
m2
/pax 1,2 1,2
min 20 20
5.4 Posições remotas (atendimento por ônibus)
5.4.1 Área necessária para passageiros sentados
m2
/pax 1,7 1,7
min 40 60
5.4.2 Área necessária para passageiros em pé
m2
/pax 1,2 1,2
min 20 20
6. Área de formação de filas para imigração
m2
/pax - 1,0
min - 10
7. Sala de desembarque: área necessária por passageiro
aguardando bagagem
m2
/pax 1,7 1,7
min 30 45
8. Área de formação de filas para aduana
m2
/pax - 1,7
min - 10
9. Saguão de desembarque: área necessária por ocupante,
relação visitante-acompanhante por passageiro (v.a.) e
tempo (minutos)
m2
/ocup. 1,7 1,7
v.a./pax 1,0 1,0
min 15 25
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1. O percentual mínimo de passageiros processados em posições próximas (ponte de embarque)
no período de um ano civil não deverá ser inferior a:
• 65% (sessenta e cinco por cento), para voos domésticos;
• 95% (noventa e cinco por cento), para voos internacionais.
2. Os parâmetros mínimos de dimensionamento consideram apenas as áreas estritamente
operacionais para processamento, não incluindo áreas de circulação. A observância dos
parâmetros mínimos de dimensionamento, que representam o nível de serviço estabelecido
para monitoramento do gatilho de investimento, significa que:
1≥
i
i
DHp
CHp
, sendo que 60×
×
=
ii
i
i
ToEmp
Ad
CHp
Onde:
CHpi – capacidade na hora pico do componente “i” (pax/hora);
DHpi – demanda na hora pico do componente “i” (pax/hora);
Adi – área disponível no componente “i” (m2
);
Empi – espaço mínimo por passageiro no componente “i” (m2
/pax);
Toi – tempo de ocupação no componente “i” (minuto).
3. Os tempos de ocupação e a relação visitante-acompanhante por passageiro deverão ser
periodicamente atualizados por meio de pesquisa e observação do comportamento dos
usuários do aeroporto nos horários de pico, pelo menos a cada revisão do PGI.
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APÊNDICE C
Indicadores de Qualidade de Serviço - IQS
1. Os IQS incluem os seguintes aspectos:
• Serviços diretos;
• Disponibilidade de equipamentos;
• Instalações do lado ar;
• Sistema de Pistas;
• Pesquisa de satisfação dos passageiros.
2. Até 16 (dezesseis) indicadores serão considerados no cálculo anual do Fator Q para seu
decréscimo, dentre os quais um número limitado será elegível para bonificação por superação
de metas de desempenho.
3. O Fator Q resultante será aplicado ao reajuste tarifário, conforme fórmula prevista no Contrato
de Concessão, e poderá variar de 7,5% (sete e meio por cento) de decréscimo a 2% (dois por
cento) de bônus.
4. Por ocasião do cálculo do reajuste anual, a Concessionária poderá apresentar para avaliação
da ANAC informações e esclarecimentos sobre fatos, atividades e serviços desempenhados
por delegatárias ou órgãos públicos e empresas aéreas que tenham impactado na qualidade
dos serviços prestados no Aeroporto.
5. A Tabela 1 apresenta todos os IQS, que deverão constar no Relatório de Qualidade de Serviço,
com destaque aos itens que serão considerados no cálculo do Fator Q.
Tabela 1 - Indicadores de Qualidade de Serviço
Aspectos Indicadores
Serviços Diretos
1. Tempo na fila de inspeção de segurança (Q)
2. Tempo de atendimento a Passageiros com Necessidades de Assistência Especial –
PNAE
3. Número de eventos graves relatados (roubos, furtos, atos violentos etc.)
Disponibilidade de
Equipamentos
4. Elevadores, escadas e esteiras rolantes (Q)
5. Sistema de processamento de bagagens (embarque) (Q)
6. Sistema de restituição de bagagens (desembarque) (Q)
7. Equipamento apropriado para embarque e desembarque de Passageiros com
Necessidades de Assistência Especial – PNAE (Q)
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Aspectos Indicadores
8. Ar pré-condicionado integralmente alimentado por fonte elétrica, ou outra
admitida por Resolução da ANAC (“Preconditioned Air”)
Instalações Lado Ar
9. Pontes de Embarque (Q)
10. Fonte de energia elétrica auxiliar
11. Posições de pátio (Q)
12. Atendimento em Pontes de Embarque (Q)
Sistema de Pistas 13. Fluxo de Pistas (Q)
Pesquisa de
Satisfação dos
Passageiros
14. Qualidade das informações: sinalização, informações de voo, sistema sonoro de
aviso aos passageiros e outros (Q)
15. Limpeza e disponibilidade de banheiros (Q)
16. Conforto e disponibilidade de assentos no saguão de embarque e outras áreas
públicas (Q)
17. Limpeza geral do aeroporto (Q)
18. Cordialidade dos funcionários do aeroporto
19. Disponibilidade de carrinhos para bagagem (Q)
20. Disponibilidade de vagas de estacionamento (Q)
21. Variedade e qualidade de lojas e praças de alimentação
22. Custo benefício das lojas e praças de alimentação
23. Satisfação geral em relação ao aeroporto
24. Conforto térmico e acústico (Q)
25. Percepção de segurança no aeroporto
26. Opções de estacionamento e custo benefício
27. Disponibilidade de meio fio para embarque e desembarque
28. Existência de equipamentos para facilitar o deslocamento dentro do terminal de
passageiros
29. Organização da fila de inspeção de segurança
30. Disponibilidade, conveniência e localização de serviços bancários
31. Disponibilidade de rede sem fio e outras conexões de internet
32. Disponibilidade de serviços hoteleiros no sítio aeroportuário
6. A Tabela 2 apresenta os indicadores que integrarão o Fator Q, com suas respectivas métricas,
padrões e metas.
Tabela 2 – Padrão dos Indicadores de Qualidade de Serviço para composição do fator Q
Categoria Critério Padrão Decréscimo Meta Bônus
Serviços Diretos 1,50% -
Filas de inspeção de segurança
Percentual máximo de
passageiros aguardando
mais de 5 minutos
10,0% 1,00% - -
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Categoria Critério Padrão Decréscimo Meta Bônus
Percentual máximo de
passageiros aguardando
mais de 15 minutos
5,0% 0,50% - -
Disponibilidade de equipamentos 1,10% 0,80%
Elevadores, escadas e esteiras
rolantes
Percentual do tempo de
disponibilidade do
equipamento
99,0% 0,30% 100,0% 0,20%
Sistema de processamento de
bagagens (embarque) 99,0%
0,35%
100,0% 0,20%
Sistema de restituição de
bagagens (desembarque)
99,0% 0,35% 100,0% 0,20%
Equipamento apropriado para
embarque e desembarque de
PNAE
99,0% 0,10% 100,0% 0,20%
Ar pré-condicionado 99,0% - - -
Instalações do Lado Ar 1,40% 0,20%
Pontes de embarque Percentual do tempo de
disponibilidade do
componente
99,0% 0,65% 100,0% 0,20%
Fonte de energia auxiliar 99,0% - - -
Posições de Pátio 99,0% 0,25% - -
Atendimento em Pontes de
Embarque
Percentual do movimento
de passageiros domésticos
atendidos em Ponte de
Embarque
65,0%
0,50%
- -
Percentual do movimento
de passageiros
internacionais atendidos em
Ponte de Embarque
95,0% - -
Sistema de Pistas 1,00%
Fluxo das Pistas 1,00% (máx)
Pesquisa de Satisfação dos Passageiros 2,50% 1,00%
Qualidade das informações:
sinalização, informações de voo,
sistema sonoro de aviso aos
passageiros
Aferição por meio de
pesquisa de satisfação dos
passageiros
3,8 0,40% 4,2 0,20%
Limpeza e disponibilidade de
banheiros
3,8 0,40% 4,1 0,20%