O documento discute a importância da visibilidade em estradas, definindo distâncias mínimas de visibilidade de parada e ultrapassagem. A visibilidade de parada considera o tempo de percepção, reação e frenagem para que veículos possam parar antes de obstáculos. A visibilidade de ultrapassagem é a distância necessária para ultrapassar outro veículo com segurança, considerando distâncias percorridas durante a manobra. O documento também aborda a distância de segurança entre veículos que trafegam em uma mesma faixa.

1. VISIBILIDADE
Todas as curvas horizontais de uma estrada devem ter
visibilidade suficiente para que um veículo possa desviar
ou parar antes de atingir um objeto em sua trajetória
• Obstruções no interior de curvas em aterro, como
muros, árvores, montes de terra, construções
etc., prejudicam a visibilidade
Pode ser necessário:
 Modificar o traçado
 Aumentar o raio horizontal

2. • Em curvas em corte, obstruções como taludes,
limitam a visibilidade
 Pode ser preciso:
 Ajustar a seção da estrada
 Abrandar os taludes de corte
Em todas as curvas a visibilidade deve ser verificada
VISIBILIDADE

3. Distâncias de visibilidade
A segurança de uma estrada está diretamente
relacionada às condições de visibilidade que ela oferece,
portanto, independente de valores mínimos, o projetista
deve procurar soluções que permitam ao motorista a
visão à distância de qualquer eventual obstáculo

4. Valores mínimos de distância de visibilidade que
necessariamente devem ser respeitados: Distância de
frenagem ou de parada (Dp) e Distância de ultrapassagem
(Du)

5. Dp
Distância de Visibilidade de Parada (Dp)
É a distância mínima para que um veículo que percorre a
estrada, na velocidade de projeto, possa parar com
segurança, antes de atingir um obstáculo em sua trajetória

6. Tempo de percepção - lapso de tempo entre o instante em que
o motorista percebe um obstáculo à sua frente e o instante em
que decide iniciar a frenagem
 Testes foram feitos com o objetivo de determinar o tempo
de percepção dos motoristas
 Mostram que, para a maioria dos motoristas, o tempo de
reação é de aproximadamente 0,7 s, com apenas 5% dos
motoristas necessitando de um tempo superior a 1,0 s
 Observou-se, também, que o tempo de percepção depende
de vários fatores: distância ao objeto, habilidade ótica do
motorista, forma e cor do obstáculo, condições de
visibilidade e, especialmente, nível de atenção do motorista

7. Tempo de reação é o intervalo de tempo entre o instante em
que o motorista decide frear e o instante em que
efetivamente inicia a frenagem
 Testes mostram que esse tempo é da ordem de 0,5 s,
havendo alguns motoristas que tem uma reação quase
que instantânea e outros com tempos de 1,0 s ou mais
 Valores aconselháveis: tempo de percepção 1,5 s e tempo
de reação 1,0 s, ou seja, tempo de percepção e reação
tr = 2,5 s

8. Uma outra parcela corresponde à distância percorrida desde
o início da frenagem até a parada total do veículo
 Para este cálculo aplicam-se conceitos de física, levando
em consideração o atrito pneu x superfície
 Também deve ser considerado o efeito das rampas

9. Dupla distância de parada - as normas para projeto de
rodovias estabelecem que a distância de frenagem deve ser
calculada como a distância mínima necessária para que dois
veículos que percorram a mesma faixa de tráfego, em
sentidos opostos, possam evitar o choque recorrendo aos
freios

10. Distância de Visibilidade de
Ultrapassagem (Du)
Nas rodovias de pistas simples (com dois sentidos de
tráfego), é necessário que exista um grande número de
trechos com visibilidade suficiente para que os veículos mais
rápidos possam ultrapassar os mais lentos
Para que a ultrapassagem possa ser feita com segurança, o
motorista precisar ver, a uma distância suficiente, um vazio
(gap) no tráfego de sentido oposto que lhe permita a
execução completa da ultrapassagem
Para uso no projeto, a distância de visibilidade de
ultrapassagem (Du) é o comprimento de estrada necessário
para que um veículo possa ultrapassar outro veículo com
segurança

11. d1 = distância percorrida durante o tempo de percepção e reação, e
aceleração inicial
d2 = distância percorrida pelo veículo 1 enquanto ocupa a faixa
oposta
d3 = distância de segurança entre os veículos 1 e 3, no final da
manobra
d4 = distância percorrida pelo veículo 3 que trafega no sentido
oposto

12. Há condições em que um veículo ultrapassa dois ou mais
veículos em uma única manobra - esses casos não devem ser
considerados na fixação de valores mínimos para Du, pois
levariam a valores excessivamente altos
Além disso, na estrada certamente existirão trechos com
condições de visibilidade muito maiores que os valores
mínimos fixados
Distâncias de Visibilidade de Ultrapassagem (Du)
V (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100
Du (m) 180 270 350 420 490 560 620 680

13. A definição de um valor mínimo para Du tem por objetivo
estabelecer uma condição mínima de visibilidade a ser
respeitada em alguns trechos da estrada
Grandes trechos (> 2.000 m) sem visibilidade mínima para
ultrapassagem reduzem a capacidade de tráfego e afetam a
segurança

15. Veículos que se aproximam em uma mesma faixa de tráfego –
formam uma corrente de tráfego
Distância de segurança entre eles para o caso de frenagens
ocasionais
 Premissa: veículos freiam com desacelerações constantes e
iguais entre si
Distância entre eles deve ser proporcional ao tempo de
percepção e reação
 Não se considera Df, porque veículos não se
aproximam durante a frenagem
SEGURANÇA ENTRE VEÍCULOS

16. Tempo de percepção e reação (tp + tr) = 0,75 s
(Pimenta, 1983)
D = Vp . (tp + tr) . 1000/3600
S = L/2 + L/2 + D (desenho)
S = L + Vp . 0,278 . (tp + tr) = L + Vp . 0,278 . 0,75
S = L + 0,2 . Vp
S = distância mínima de segurança entre veículos (m)
Vp = velocidade de projeto (km/h)
L = comprimento médio do veículo padrão (8 m)
SEGURANÇA ENTRE VEÍCULOS