3. Descrição
ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
A presente invenção refere-se geralmente a motores de combustão interna, seus meios de válvula, meios para
acionar os meios de válvula e meios para controlar os meios de acionamento. Mais particularmente, a invenção
refere-se a um sistema de controle de válvula de um motor de combustão interna (I.C.) cujo sistema opera para
monitorar e controlar o acionamento dos meios de válvula do motor.
Sistemas de controle de válvulas de I.C. motores do tipo que regula a taxa de fluxo de ar fornecido em um I.C.
motor, controlando o grau de abertura da válvula de borboleta ou uma válvula de controle de marcha lenta
instalada em paralelo ao tubo induzido de I.C. motores com os quais são conhecidos. Em um sistema de controle
de válvulas desse tipo, sinais indicativos do estado operacional do motor, como, por exemplo, a velocidade
(rotacional) do motor, são transmitidos a uma unidade de controle eletrônica, que transmite um sinal de atuação
para controlar o grau de abertura do motor. válvula. Mais especificamente, a partir de uma comparação da
velocidade real do motor e da velocidade objetiva, uma quantidade de correção de realimentação é calculada e
um sinal de ativação gerado de acordo com a correção para aumentar ou diminuir essa quantidade de correção de
realimentação é emitido para trazer o grau de abertura da válvula em coincidência com o valor objetivo em
relação ao estado operacional no momento.
No entanto, no caso de meios da válvula, como a válvula de controle de velocidade de marcha lenta (válvula ISC),
não funcionarem mais normalmente (devido a um mau funcionamento da própria válvula ou a uma falha elétrica,
como curto-circuito ou quebra no circuito de atuação da válvula) e, nesse estado, a operação do motor é
continuada., não apenas a velocidade do motor se tornará instável e a dirigibilidade será prejudicada, como
também será impossível um controle preciso e positivo das condições operacionais, como a velocidade do motor e
a proporção ar-combustível.
Por conseguinte, conforme divulgado na Publicação de patente aberta japonesa nº 95152/1985, a válvula ISC é
fornecida com um sensor de posição e o estado da válvula é considerado normal se um grau de abertura objetivo
P0 for emitido pela unidade de controle eletrônica e pelo o grau de abertura real P1 obtido do sensor de posição é
tal que a relação | P1-P0 | <ΔP, em que ΔP é um determinado desvio, é satisfeita. Se esse relacionamento não for
satisfeito, o estado da válvula é considerado anormal e é executada uma medida como notificar o operador, cortar
o combustível ou mudar para um estado operacional específico.
Um problema que surge em um sistema de controle de válvula conhecido como descrito acima é a necessidade de
fornecer à válvula um sensor de posição. Outro problema é que, quando as características de temperatura do
solenóide e do erro da válvula são consideradas, um ΔP consideravelmente amplo deve ser definido e, por esse
motivo, mesmo que ocorra uma falha ou mau funcionamento, ele não pode ser detectado se a quantidade | P1 -P0
| é menor que ΔP. Ainda outro problema é que, devido à construção da válvula em alguns casos, o grau de
abertura objetiva não é atingido instantaneamente e é necessário um tempo relativamente longo a partir do
instante em que o grau de abertura objetiva é emitido até que seja detectado. Nesse longo intervalo, as condições
operacionais do motor mudam e os valores objetivos variam sucessivamente; nesse caso, a detecção de
problemas se torna impossível.
Além disso, em geral, há mais casos em que a válvula falha ao operar devido a uma quebra ou curto no chicote no
circuito de acionamento para transmitir sinais elétricos para a válvula do que nos casos de problemas mecânicos
da própria válvula. No entanto, as divulgações publicadas na arte anterior indicam que os casos anteriores até
agora não receberam consideração séria.
4. SUMARIO DA INVENÇÃO
Por conseguinte, procurei fornecer um sistema de controle de válvulas de um I.C. motor, incluindo um circuito de
controle com problemas para diagnosticar, meios nos quais o estado operacional de uma válvula que não funciona
normalmente devido a uma causa elétrica pode ser detectado eletricamente.
De acordo com esta invenção, é fornecido um sistema de controle de um motor de combustão interna e cujo
sistema possui um circuito de controle compreendendo meios de ajuste da quantidade de controle da válvula para
definir a quantidade de controle dos meios de válvula instalados no motor de acordo com o estado operacional do
motor e gerar um primeiro sinal de atuação de acordo com a quantidade de controle e os meios de atuação para
acionar os referidos meios de válvula de acordo com o primeiro sinal de atuação, no qual o circuito de controle
compreende: meios de oscilação de relógio para gerar um sinal de verificação mais curto que o tempo de reação
do meios de válvula; meios de síntese para sintetizar o sinal de verificação e o primeiro sinal de atuação e gerar
um sinal sintetizado; os meios de atuação convertendo o sinal sintetizado em um segundo sinal de atuação e um
sinal de determinação do estado de atuação da válvula como saídas, que são transmitidas para o referido
R. Feliz, 70h - Lot. Madean
Rio de Janeiro - RJ, cep 23585-690
-22.921043, -43.626905