Antf Rodrigo Vilaca

Rodrigo Vilaça São Paulo, 17 de novembro de 2009.
Diretor-Executivo da ANTF

A LOGÍSTICA DO ESTADO DE SÃO PAULO E
SUA COMPETITIVIDADE

5° Seminário de Logística - FIESP

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Associadas da ANTF

Malhas Sul, Oeste, Norte e Paulista
www.all-logistica.com

Malhas da EFVM e EFC
Trecho da Norte Sul Malha Centro-Leste
www.vale.com www.fcasa.com.br

Malha Nordeste Malha Tereza Cristina Malha Sudeste
www.cfn.com.br www.ftc.com.br www.mrs.com.br

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Transporte de Cargas Brasileiro

Pesquisa do Instituto ILOS - 2009.

Transporte Ferroviário de Cargas Brasileiro

Extensão da Malha Ferroviária Nacional (km)
Bitolas
Ferrovias
Larga Métrica Mista Total
MRS Logística S.A 1.632 42 1.674
Ferrovia Tereza Cristina S.A - FTC 164 164
ALL - América Latina Logística Malha Sul S.A 7.293 11 7.304
ALL - América Latina Logística Malha Oeste S.A (Novoeste) 1.945 1.945
ALL - América Latina Logística Malha Paulista S.A. (Ferroban) 1.463 243 283 1.989
ALL - América Latina Logística Malha Norte S.A. (Ferronorte) 512 512
FERROESTE - Estrada de Ferro Paraná Oeste 248 248
Ferrovia Centro-Atlântico S.A - FCA 7.910 156 8.066
EFVM - Estrada de Ferro Vitória a Minas 905 905
EFC - Estrada de Ferro Carajás 892 892
Transnordestina Logística S.A (CFN) 4.189 18 4.207
Ferrovia Norte Sul 226 226
Subtotal 4.725 22.897 510 28.132
Trombetas/Jarí/Corcovado/Supervia/ Campos do Jordão 520 102 622
Amapá/CBTU/CPTM/Trensurb/CENTRAL/METRO - SP RJ 456 425 881
Subtotal 976 527 1.503
TOTAL 5.701 23.242 510 29.635


Malhas ferroviárias operadas pela iniciativa
privada - cerca de 28.000 km

Processo de Desestatização: 1996 a 1999
11 Malhas concedidas à iniciativa privada

Transnordestina Logística

EFVM - Estrada de Ferro Vitória a Minas

EFC - Estrada de Ferro Carajás

FCA - Ferrovia Centro - Atlântica

ALL - América Latina Logística Malha Sul

ALL - América Latina Logística Malha Norte

ALL - América Latina Logística Malha Oeste

ALL - América Latina Logística Malha Paulista

FTC - Ferrovia Tereza Cristina

MRS Logística

Trecho da Norte Sul

Com a atuação do Governo Federal pode-se atingir em 2015
35.000 km de malha ferroviária.

A LOGÍSTICA DO ESTADO DE SÃO PAULO E SUA COMPETITIVIDADE

1 Resultados e Pespectivas das Concessões Ferroviárias

2 Agenda Estratégica das Ferrovias

3 Ações no Estado de São Paulo

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Resultados e Perspectivas das Concessões Ferroviárias

1
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Resultados das Concessões Ferroviárias

A entrada do capital privado nas ferrovias promoveu aumento significativo nos investimentos.
Investimentos nas Malhas concedidas à Iniciativa Privada
(R$ Milhões)
4.610
225
3.158
2.737
44 2.442 1997 - 2008
140
2.294
1.966 72 4.385 Total União
8 R$ 1,0 bilhão

1.124 3.114
35 2.597
2.222
824 1997 - 2007
58 724 1.958
673 56 Total Concessionárias
583 56
574
45
R$ 18,8 bilhões
499 1.089
162 113 766
668 Investimentos da União
538 617
412 386 Investimentos das concessionárias

Previsão das concessionárias

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
(Previsão)
Notas: 1) Valores estimados de investimentos para 2008; 2) O ano de 1997 contém os investimentos de 1996; 3) Outros valores são correntes
Projeção 2009: Estudo FGV/ANTF
Fontes: Ministério dos Transportes, DNIT e Associadas ANTF.


Os investimentos privados promoveram o aumento de 95%, entre 1997 e 2008, na
produção ferroviária nacional, com as cargas gerais crescendo 112%.

Produção Ferroviária
(bilhões de TKU)

95,1%
286,1
267,7
257,4 1997 - 2008
CAGR 1997-2008 232,3
5% a.a 57,3 Carga Geral
221,2 49,9
Crescimento de 112%
202,5
181,5 48,6
56,1
161,8 167,7 47,4
153,9
44,4 Minérios de Ferro e
137,2 141,5 138,9 42,5
35,7 40,2 Carvão Mineral
27,0 31,7 32,2 210,4 Crescimento de 90,9%
207,5
183,6
165,1
136,1 155,1
110,2 109,8 118,2 121,7 125,3
106,7 2007 - 2008
Aumento de 4%

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
(Projeção )
Nota: TKU = Tonelada Quilômetro Útil Transportada
CAGR: Compound Annual Growth Rate
Fonte: ANTT e Associadas ANTF 7%


A movimentação de cargas pelas ferrovias cresceu 81,5%, entre 1997 e 2008.

Volume Transportado pelas Ferrovias
(milhões de TU)

81,5%
492,2 1997 - 2008
459,7
Carga Geral
445,2 Crescimento de 66,9%
404,2 112,1
386,0 106,9
Minério de Ferro e
368,4 100,6 Carvão Mineral
336,4 117,4
315,8 Crescimento de 81,8%
288,1 291,6 101,8
259,3 256,0 99,4
91,7 98,0
253,3 80,9
73,8 72,9 338,3 347,6
67,2 303,6 2007 - 2008
268,6
237,0 266,5 Aumento de 3,3%
186,1 185,5 183,1 207,2 199,9 217,8

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
(Projeção)
Nota: TU = Toneladas Úteis
Fonte: ANTT e Associadas ANTF 7%


A gestão e os investimentos da iniciativa privada possibilitaram a redução de
80,7% no índice de acidentes, entre 1997 e 2008.

Índice de Acidentes
(acidentes por milhão trens.km)

Referências
75,5 internacionais:
69,3
64,9 - 80,7% Entre 8 e 13
53,1 acidentes por milhão
trens.km
39,4
35,5 33,6
30,4 32,9
14,7 14,6
14,4
11,0 10,0

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
(Meta )
Fontes: ANTT e Associadas ANTF


As Concessionárias Ferroviárias geraram um crescimento de 126,4% em empregos
diretos e indiretos, entre 1997 e 2008, sem contar a geração de empregos na
Industria Ferroviária Nacional.
Empregos Diretos e Indiretos 1997 - 2008

126%
45.000
37.720 39.000
33.254
30.227 30.508
27.659

21.085
20.352 20.482
20.190 20.215
16.662
14.375

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Fonte: ANTT e Associadas ANTF (Projeção )

Proposta da ANTF para a utilização de 50% do valor de
arrendamento em obras de pequeno e médio porte.


Arrecadação de Impostos, Concessão e Arrendamento e CIDE pagos pelas Concessionárias
(R$ Milhões)
2.000
1.900
1.490 1.565
1.364
1.289
1.057
937
686

452
345
287
187
147

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
(Projeção )
Fonte: ANTT e Associadas ANTF

O processo de desestatização teve forte impacto positivo nas contas públicas:
1994 - 1997 1997 - 2008
Arrecadação de Impostos, Concessão e
Prejuízos acumulados da RFFSA
Arrendamento e CIDE:
R$ 2,2 Bilhões
R$ 9,9 Bilhões


Resultados 1997 - 2008

Oferta
• Aumento da produção em 95,1%.
• Crescimento de 81,5% no volume
transportado.
• Aumento de 75 vezes na
movimentação de Contêineres (TEUs).
• Emprega mais de 37 mil funcionários
diretos e indiretos.

Investimentos Arrecadação à União
• Investimentos de R$ 18,8 • Pagos R$ 8,7 bilhões em
bilhões na malha e material Concessão e Arrendamento; e
rodante, incluindo Tributos Federais, Estaduais e
recuperação da frota Municipais.
sucateada herdada da Rede.

Segurança 2002 - 2008

• Redução em torno de 81% no índice Total da CIDE
de acidentes. R$ 749 milhões


Os investimentos realizados pelas Concessionárias Ferroviárias têm gerado
resultados importantes para o País

Benefícios Econômicos e Sociais:
Aumento da produtividade do transporte nacional (Volume de 460 milhões de TU em 2008):
– Redução do fluxo de cerca de 31 mil caminhões/dia nas estradas, melhorando o tráfego nas
rodovias;
– Captação de impostos – formalidade do setor – redução da sonegação.

Custo de Combustível (transporte de 1 ton por 1.000 km)
50
40,0

Litros de combustível
40

30

20
11,6
10 4,6

0 Caminhão Trem Navio

Fonte : Log-In. Logistica Intermodal – Maio/09.

Perspectiva das Concessões Ferroviárias

Projeção de crescimento do transporte ferroviário de cargas na
Malha Nacional Existente - 2008 a 2015
TU 72% maior

TKU 86% maior

Combustíveis 2,5 vezes mais transporte
Matérias para a construção civil 2,6 vezes mais transporte

Produtos agrícolas e derivados 2,5 vezes mais transporte
Minério 69% mais transporte
Fonte: ANTF, junho de 2008 e Associadas - ESTUDO FGV.


Agenda Estratégica das Ferrovias

2
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Desafio para o Desenvolvimento do Setor Ferroviário

Para o futuro, o desenvolvimento das ferrovias depende de um conjunto de 11
fatores que integram a Agenda Estratégica para o Setor de Transporte Ferroviário
de Cargas:
Infraestrutura
Eliminação de Gargalos
Expansão da Malha
Intermodalidade

Institucional Sustentabilidade
Regulamentação Meio Ambiente
Segurança Tecnologia
Interlocutores da Inventariança Gente
da Extinta RFFSA
(DNIT, ANTT, SPU, IPHAN e outros)

Fisco-Tributário
Tributação
Fornecedores



INFRAESTUTURA

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1. Gargalos na Infraestrutura Ferroviária:
Proposta de Solução:
Limitada capacidade de escoamento dos portos, em
função de invasões e excesso de passagens em nível; Realização de obras de contornos e travessias nas
Construções irregulares às margens das ferrovias, áreas urbanas, reduzindo riscos de acidentes, bem
reduzindo a velocidade das composições, gerando como o aumento da velocidade dos trens, com
custos, queda de produtividade e riscos ao sistema; eliminação de PNs.

Excesso de passagens de nível na transposição de Execução de projetos de variantes e de acesso a
cidades, comprometendo a segurança e permitindo o portos e terminais, visando aumentar o escoamento
risco de vandalismo; de cargas, com a eliminação de invasões na faixa de
Ausência de retroáreas em portos capazes de atender domínio.
a demanda atual e futura.
Desafio para transpor Centros Urbanos - São Paulo/SP

Fonte: Hamburg Süd – Maio/09.


1. Gargalos na InfraEstrutura Ferroviária:
Principais Problemas do Acesso Ferroviário aos Portos
Limitada capacidade de escoamento dos portos, devido invasões e excesso de passagens em nível;
Ausência de retroáreas em portos capazes de atender a demanda atual e futura.

Acesso Ramal Ferroviário no Cais do Saboó - TEVAL
Baixada Santista Principais Problemas no Acesso Ferroviário aos
Portos Brasileiros

Fonte: Pesquisa Aquaviária CNT - 2006.


2. Invasões na faixa de domínio, com instalação de:
Área de lazer para comunidade, com bancos, quadra esportiva e praça;
Ruas laterais as vias férreas, sendo de chão batido ou pavimentadas; e
Moradias, inclusive sobre túnel.

Itaquaquecetuba-SP São Paulo - SP Campinas- SP

Diagnóstico de 2009

Existem 327 invasões na faixa de domínio das malhas concedidas, tendo sido resolvidas 107
invasões desde o diagnóstico levantado em 2005.
A maioria ocorreu na época da RFFSA e localizadas nos grandes centros urbanos.


2. Proposta de Solução para Invasões na faixa de domínio:
Apoio e parceria da ANTT nas áreas de conflito com Prefeituras e Estado, para manter os
bens visando o cumprimento do Contrato de Concessão;
Implantação Convênio de Cooperação Técnico-Operacional, celebrado pelo Ministério das
Cidades e o Ministério dos Transportes com a Caixa Econômica Federal e a RFFSA;
Construção de contornos ferroviários pelo DNIT nas áreas densamente povoadas, com
predominância de invasões ao longo da linha.
Essas ações possibilitarão a solução de questões de segurança e desempenho
operacional dos trens, que atualmente precisam diminuir a velocidade média de 40 km/h
para 5 km/h nas áreas urbanas.

Remoção de 30 Famílias na Invasão na Faixa de Domínio em Jundiaí

Antes Depois

PARCERIA: ALL – América Latina Logística S.A.; MRS Logística S.A.; Prefeitura da Cidade de Jundiaí/SP


3. Passagens em Nível Críticas:
Localização inadequada, com alta ocorrência de acidentes;
PNs com sinalização deficiente ou inadequada; e
PNs clandestinas.

Barra Mansa - RJ Matão - SP Fortaleza - CE

Diagnóstico de 2009

Existem 12.289 registros de PN’s ao longo das ferrovias, dentre as quais 2.659 consideradas críticas.
Para solucionar 276 PN’s críticas/ prioritárias apontadas pelas Concessionárias.


3. Propostas de Solução: Passagens em Nível Críticas
Passagem de Nível
Atuação da ANTT na conscientização dos órgãos
responsáveis pela construção e manutenção da passagem em
nível (Prefeituras e DERs);
Realização e manutenção de obras de sinalização nas
Passagens em Nível, pelo responsável definido no art. 10 do
RTF, podendo ser Prefeitura ou DERs;
Construção de contornos ferroviários pelo DNIT, eliminando ANTES
excesso de PNs e invasões ao longo da via, além do PROSEFER.
Passagem em Nível - MRS

DEPOIS
ANTES DEPOIS

É importante destacar a necessidade de aglutinar esforços dos setores público e privado,
para discutir e viabilizar melhorias nas condições de segurança nas áreas limítrofes das ferrovias.



PROSEFER - Programa Nacional de Segurança Ferroviária/ DNIT
Objetivo: Melhorar a segurança as relações de convivência entre ferrovia e suas
comunidades lindeiras, visando aumentar os níveis gerais de segurança e qualidade de
vida da população, bem como segurança e melhoria da operação ferroviária.

Concepção: A ser desenvolvido por corredores de transportes para otimizar as
aplicações financeiras na malha ferroviária, envolvendo:
Identificação dos problemas operacionais, por meio de cadastro separado em áreas
urbanas e áreas rurais;
Proposição de intervenções, compatíveis a importância de cada problema apontado
(contorno ferroviário, viaduto, sinalização de PNs, etc).

Situação: Licitado o Estudo do PROSEFER e em fase de execução.

O PROSEFER permitirá intervenções em áreas críticas dos
corredores ferroviários, com vistas a eliminação de conflitos
entre operação ferroviária e as comunidades.


Principais Projetos apontados pelas Concessionárias Ferroviárias (Continua)

VALOR ESTIMADO
CONCESSIONÁRIA PROJETOS FERROVIÁRIOS
(Milhões R$)
ALL - Malha Sul Desvio Guarapuava - Ipiranga /PR (PPP e PNLT) 450
ALL - Malha Sul Contorno Ferroviário de Curitiba /PR 150
ALL - Malha Sul Duplicação da Serra do Mar (Variante Curitiba - Paranaguá/PR) 450
ALL - Malha Sul Remoção de Invasões na faixa de domínio 30
ALL - Malha Sul Cont. Ferr. de Jaraguá do Sul, Joinville (PNLT) e São Francisco do Sul (PAC e PNLT) 150
ALL - Malha Paulista Eliminação de PNs nos Pátios (Votuporanga, Caucaia, Americana, Bueno Andrade, Embuguaçu e Aldeinha) 500
ALL - Malha Paulista Sinalização de Passagens em Nível municipais, no Estado de São Paulo 20
ALL - Malha Paulista Remoção de invasões na faixa de domínio, no Estado de São Paulo 20
ALL - Malha Paulista Duplicação de trechos (Campinas - Evangelista de Souza e Paratinga - Valongo) 550
ALL - Malha Paulista Duplicação de trechos (Itirapina - Campinas e Araraquara - Itirapina) 600
ALL - Malha Paulista Eliminação de Passagens em Nível nas Rodovias Federais e Estaduais /SP 200
ALL - Malha Norte Acesso ao Porto de Santos 29
ALL - Malha Norte Eliminação de Passagens em Nível nas Rodovias Federais e Estaduais 5
ALL - Malha Oeste Recuperação de Pontes do Pantanal 350
ALL - Malha Oeste Trem do Pantanal 12
ALL - Malha Oeste Contorno Ferroviário de Três Lagoas /MS 20
ALL - Malha Oeste Implantação do Pólo Logístico de Campo Grande, junto ao novo Contorno 50
ALL - Malha Oeste Eliminação de Passagens em Nível nas Rodovias Federais e Estaduais 10
ALL - Malha Oeste Remoção de invasões na faixa de domínio 20


Principais Projetos apontados pelas Concessionárias Ferroviárias

VALOR ESTIMADO
CONCESSIONÁRIA PROJETOS FERROVIÁRIOS
(Milhões R$)
Transnordestina Recuperação do Trecho Linha Sul (Cabo /PE - Porto Real do Colégio/AL) 112
FCA Contorno Ferroviário São Félix - Cachoeira /BA (PAC) 150
FCA Contorno de Vila Velha 99
FCA Variante Camaçari - Aratu/BA (PAC e PNLT) 99
FCA Recuperação e Capacitação do trecho Brumado - Salvador /BA 400
FCA Recuperação e Capacitação do trecho Juazeiro - Aratu /BA 164
FTC Ampliação do Ramal de Siderópolis - Treviso/SC 12
FTC Viaduto/ trincheira em Criciúma /SC 18
FTC Contorno Ferroviário em Tubarão/ SC, com transferência de instalações 8
MRS Segregação de linha de carga na Região Metropolitana de São Paulo 250
MRS Ferroanel de São Paulo - Tramo Norte (PPP, PAC e PNLT) 528
MRS Remoção de invasões de faixa de domínio (Rio de Janeiro, Santos e Belo Horizonte) 81
MRS Solução de Interferências nos perímetros urbanos (Baixada Santista e Fluminense, Vale do Paraíba e MG) 300
MRS Contorno Ferroviário de Juiz de Fora/ MG 400
MRS Contorno Ferroviário de Santos Dumont/ MG 20
Total Geral 6.257



INFRAESTRUTURA
Expansão da Malha

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Expansão da Malha
A participação dos modais rodoviário e ferroviário no transporte de cargas brasileiro é
significativamente diferente daquela encontrada em outros países de dimensões continentais.

Comparação da Extensão das Vias (1.000 KM de vias)



Expansão da Malha
É necessário expandir a Malha Ferroviária Brasileira de forma integrada com os diversos
modos de transporte, considerando todas as regiões do País.

Comparação da Densidade das Malhas (Km de via por 1.000 Km2 de Área Territorial)



Expansão da Malha
Necessita expandir de forma integrada com os diversos modos de transporte,
contemplando todas as regiões do País, visando melhor eficiência da infra-estrutura de
transporte.
Na expansão do sistema da região do Brasil Central:
Ferrovia Norte-Sul;
Ferrovias Norte Brasil - FERRONORTE;
Ferrovia Rio Verde - Araguari;
Ferrovia Unaí - Pirapora;
A construção da nova Transnordestina.
Principais Projetos de Expansão apontados pelas Concessionárias Ferroviárias
CONCESSIONÁRIA PROJETOS DE EXPANSÃO DA MALHA FERROVIÁRIA VALOR ESTIMADO EXTENSÃO DA
(Milhões R$) CONSTRUÇÃO (km)
ALL/ FERRONORTE Construção do trecho Alto Araguaia - Rondonópolis /MT (PAC e PNLT) 750 260,0
ALL /FERRONORTE Construção do trecho Inocência - Água Clara /MS 350 278,0
CFN Nova Transnordestina (PAC e PNLT) 5.400 1.728,0
FCA Ferrovia Oeste-Leste/ BA (PNLT e PAC) 5.993 1.490,0
FCA Variante Ferroviária Litorânea Sul/ ES 2.030 165,0
FTC Ampliação da Malha Ferroviária em Santa Catarina (PNLT) 1.680 842,6
VALE/ Norte Sul (*) Construção do trecho Araguaína - Palmas/TO (PAC) 1.630 504,0
Total Geral 17.833 5.267,6
Nota: (*) Compõe o Trecho Norte da Ferrovia Norte Sul subconcedido à VALE, entre Estreito e Palmas.
Fonte: PAC e Associadas da ANTF.


Expansão da Malha

Nova Transnordestina Ferrovia Norte Sul



INFRAESTRUTURA
Intermodalidade

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Intermodalidade
O Brasil ocupa o 61° lugar em desempenho logístico quando comparado com 150 países,
conforme consta na Pesquisa do Instituto ILOS - 2009.

Comparação Internacional do Índice de Desempenho Logístico


Intermodalidade
O crescimento da intermodalidade é fundamental para melhor utilização da
Infraestrutura no Brasil para:
Aumentar eficiência e produtividade da economia nacional, reduzindo o “Custo Brasil”, em
termos de transporte;
Equacionar o uso das vantagens de cada modo de transporte, inclusive quanto a
diminuição do consumo de energia e impactos ambientais, além do transporte porta a porta.

Principais entraves ao crescimento da integração
dos modos de Transporte:
Condições de acesso ferroviário aos Portos;
Sistema Tributário: necessita de aperfeiçoamento
para a operacionalização do OTM - Operador de
Transporte Multimodal, em termos de:
Trâmite de documentos fiscais de transporte
entre Estados;
Utilização de contêineres;
Incentivos fiscais para criação de terminais
intermodais.


Intermodalidade
O Transporte Intermodal nas ferrovias cresceu mais de 75 vezes desde o início do
processo de desestatização.
Quantidade de Contêineres 1997-2008
(TEU’s)

265.349
220.050
205.371
189.049
159.184
135.768

106.699
99.053
78.777
59.805

10.131
3.459

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Fontes: Associadas ANTF

A quantidade de contêineres transportados aumentou 18,8% entre
2007 e 2008, tendo uma projeção de 10% de crescimento para 2009.


Intermodalidade
Utilização de vários Modos de Transporte, aproveitando as vantagens de cada um no seu contexto.
FERROVIA / HIDROVIA / RODOVIA
CAMINHÃO GRANELEIRO:
28 t
1.680 SACOS

VAGÃO GRANELEIRO:
100t
6000 sacos
COMPOSIÇÃO FERROVIÁRIA de 60 Vagões Graneleiros:
6.000 SACOS/vagão = 360.000 SACOS/ 100 vagões

BARCAÇA:
1.100 t
66.000 SACOS

COMBOIO COM 6 BARCAÇAS:
6.600 t
396.000 SACOS

Competitividade de Custo
Até 400km 400km – 1.500km Mais de 1.500km

1.500 km 3.000 km

Fonte : Log-In. Logistica Intermodal –-Maio/09.


Ações no Estado de São Paulo

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Ferrovia Centro-Atântica S.A. - FCA
Contrato com a ED&F Man para o transporte de 1,8 milhão de toneladas de açúcar
nos próximos 5 anos, até o Porto de Santos;
O corredor logístico da FCA no Estado de São Paulo permite a retirada de 800
caminhões por mês das estradas paulistas;
Modernização de 150 vagões e melhorias na via permanente.
Terminal de Aguaí (SP)


América Latina Logística Malha Paulista S.A- ALL
Transporte de 10 milhões de litros de álcool
por mês para a refinaria Planalto Paulista (Replan),
em Paulínia (SP);

Parceria com produtores de álcool do interior
paulista e distribuidoras de combustível, para
captação e distribuição no mercado paulista.

A previsão é movimentar 1 milhão de metros
cúbicos de álcool com destino ao mercado de
São Paulo, em 2009 e chegar a 2 milhões/ano
até 2010.

Vagão para o transporte de álcool - Araçatuba (SP) Locomotiva AC 44

Compra de 10 locomotivas novas
(bitola larga) – modelo AC 44;

Aumento de capacidade,
transportante em apenas uma única
locomotiva o trem de 8.000
toneladas de Alto Araguaia (MT) a
Santos (SP);
Capacidade de 4400 HP.


MRS Logística S.A

Avanços realizados na integração com o Porto de Santos (SP)
Instalação do 3º trilho no trecho Perequê-Valongo:

Possibilita aumento de volume
para Porto de Santos;

Suspende o transporte de carga
no trecho Samaritá - Estuário,
que atravessa São Vicente e
Santos;

Libera faixa para projeto
urbano.


Acesso Ferroviário ao Porto de Santos - SP

Malha Ferroviária de acesso ao Porto de Santos
A malha ferroviária da Baixada Santista é operada basicamente pela MRS Logística
S.A. e ALL - América Latina Logística Malha Paulista S.A..

Essa malha ferroviária possui núcleos de invasões que prejudicam as operações
ferroviárias, bem como coloca em risco a vida da população que reside
irregularmente ao longo da faixa de domínio da ferrovia.

Principais problemas causados pela ocupação irregular da faixa de
domínio ferroviária:
Risco de Acidentes;
Prejuízo ao desempenho operacional das ferrovias, em virtude da redução da
velocidade média de 40 km/h para 5 km/h nas áreas urbanas;
Vandalismo; e
Dificuldade de captação de cargas com alto valor agregado.


Invasões no acesso da margem esquerda do Porto de Santos - Conceiçãozinha

Mapeamento dos núcleos de invasões localizados entre as Estações de Piaçaguera e
de Conceiçãozinha, para análise das providências necessárias na solução desse problema,
com apoio da Prefeitura Municipal de Guarujá - SP.


Invasões no acesso da margem esquerda do Porto de Santos - Conceiçãozinha


Desocupação da Faixa de Domínio Ferroviária:
Para uma melhor caracterização, foram definidos parâmetros de proximidade das moradias
com a ferrovia, subsidiando o tratamento a ser dado em cada caso, adotando até 05m; até
10m e até 20m.
Com base nos resultados dos trabalhos da primeira etapa, foi possível fazer uma avaliação
prévia na definição da faixa a ser removida.
Lado Esquerdo e Direito da linha férrea Custo
Remoção de 05 m – 172 famílias R$ 2,5 milhões
Exemplos de ocupações irregulares na Faixa de Domínio


Exemplos de ocupações irregulares na Faixa de Domínio

Solução:
1. Curto Prazo: Remoção das invasões na área de risco - faixa de 5m
Custo: R$ 2,5 MM
Contrapartida das ferrovias (MRS e ALL): R$ 800 mil + vedação da faixa de
domínio
Remanescente: R$ 1,7 MM que poderiam ser arcadas pelo Ministério dos Portos e
Prefeitura de Guarujá
Prazo: Aproximadamente 4 (quatro) meses

2. Médio e Longo Prazo: Remoção das invasões remanescentes
PAC - Ministério dos Portos, Ministério das Cidades e Prefeitura de Guarujá


ANTES
Exemplo de Melhorias no Acesso ao Porto de Santos
ALL - América Latina Logística Malha Paulista S.A.

ANTES DEPOIS

Porto de Santos em dezembro de 2006 Porto de Santos em fevereiro de 2007


PORTOFER /ALL
Movimentação TU/PORTO

Crescimento Anual

16.000.000 14.362.09913.602.974
14.000.000 12.128.220
12.000.000 10.425.527
10.000.000
8.000.000
6.000.000
4.000.000
2.000.000
0
ACUMULADO

TU 2006 TU 2007 TU 2008 TU 2009

*De 2006 a 2008
** R=Ritmo do ano


PORTOFER /ALL

Execução de obras para melhor desempenho no Porto de Santos (SP):


Considerações Finais

www.antf.org.br

INFRAESTRUTURA

A Infraestrutura de Transporte influencia a Economia Brasileira:
O desafio é melhorar cada modo de transporte e principalmente avançar nas
reformas a médio prazo, de forma que a intermodalidade e a integração
logística sejam os eixos das políticas públicas.
A definição das políticas públicas é tarefa de governo, ainda que auxiliado pela
sociedade, sendo essencial que seja de forma integrada, assim como as
decisões de investimentos.
Assim, a política de transportes estará voltada à integração dos modos e à
redução dos custos de logística do País.

O Conselho Nacional de Integração de Políticas de Transporte - CONIT,
criado pela Lei 10.233/01 e estruturado pelo Decreto 6.550, de 27/08/08,
é o órgão com a atribuição de propor políticas nacionais de integração dos
diferentes modos de transporte.

INFRAESTRUTURA

As rodovias ainda recebem a maior parcela dos recursos.
Investimentos do Governo por Modo de Transporte


INFRAESTRUTURA

Infraestrutura de transporte de Cargas e a Logística:

A logística adequada é altamente dependente de infraestrutura de
transporte de carga;
O alto custo da logística no Brasil por deficiência de infra-estrutura de
transporte de carga diminui a competitividade do Brasil, refletindo no
crescimento das empresas e do país;
A redução do “Custo da Logístico”, é um fator importante para o
Brasil alcançar o seu desenvolvimento econômico nas exportações.

Processo de Desestatização: 1996 a 1999
11 Malhas concedidas à iniciativa privada
Cliente de Porto Porto Ferrovia Terminal Cliente
origem destino Multimodal de
origem destino
Navio

INFRAESTRUTURA

Concessões Ferroviárias da VALEC BELÉM
BELÉ

AM MA
PA CE RN
Boqueirão da Esperança
Esperanç PI PB

3.1 00 km
PE
AC TO AL
SE
RO 4.400 km
MT EF
33
4 BA
E
F
1.50 33
GO DF 0 km 4 Ilhéus
Ilhé

MS Estrel
MG ES
a
Porto Panora’Oe
D
Murtinho
ma ste
750 km SP RJ
Norte
Fluminense
PR

Fonte: VALEC - I Seminário Ferroviário, Setembro 2009.

INFRAESTRUTURA

Investimentos Logísticos do PAC


INFRAESTRUTURA

Investimentos PAC previstos por Modo de Transporte



Programa de Aceleração do Crescimento - PAC

ANEXO

www.antf.org.br

PAC - Programa de Aceleração do Crescimento

Programa de Aceleração do Crescimento - PAC (www.pac.gov.br)

O PAC é um Plano incluso no PPA
que reúne ações em investimentos
públicos, principalmente na infra-
estrutura, na melhora do ambiente
de investimentos privados, em
medidas fiscais de longo prazo,
desoneração e aperfeiçoamento do
sistema tributário e estímulo ao crédito
e ao financiamento.

As obras de infra-estrutura
anunciadas no PAC são importantes
não apenas no tocante às ferrovias
como todos os projetos de obras em
portos, rodovias e hidrovias, que
deverão proporcionar maior
eficiência e melhores condições
para a intermodalidade de
transportes em nosso País.
Fonte: Ministério dos Transportes/ VALEC.

PAC - Programa de Aceleração do Crescimento

Fonte: 8º Balanço do PAC , Outubro 2009.

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Antf Rodrigo Vilaca

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