Apresentação da dissertação de mestrado sobre mobilidade urbana na Barra da Tijuca, uma visão de Lucio Costa ao Rio 2016. Marina Vasconcellos de Carvalho

1. CAMINHOS DO DESIGN URBANO NO SÉCULO XXI:
CAMINHOS DO DESIGN URBANO NO SÉCULO XXI:
a Barra da Tijuca, de Lucio Costa a Rio 2016
a Barra da Tijuca, de Lucio Costa ao Rio 2016
Marina Vasconcellos de Carvalho
Orientadores:
Prof. Dra. Dinah Papi Guimaraens
Prof. Dr. Christopher Thomas Gaffney

2. CAMINHOS DO DESIGN URBANO NO SÉCULO XXI: A BARRA DA TIJUCA,
DE LUCIO COSTA À RIO 2016
Propostaeobjetivos

FazerumareleituraeanálisedaurbanidadedaBarradaTijucadesdesuaorigemcomoterrit
órioao Plano Lúcio Costa atéoprojeto Rio
2016, investigandooplanejamentourbanístico, o design
urbano, emseusaspectossociais, culturaiseambientais, confrontando a BarradaTijuca
com oscaminhos do design urbanoadotadopelomundo.

O fiocondutorserá a mobilidadeurbana das
consequênciasgeradaspelomodelomodernistaconcentrado no carro
particular, emcontrapondo aproposta de transportepúblicocomolegado de
transporteolímpico.

3. Metodologia
Através de uma leitura cronológica e analítica desde sua origem como território (sesmaria), ao Plano Lucio Costa, e à
ideologia da produção do espaço na cidade pós-moderna, onde a arquitetura se apresenta como uma espécie de populismo
estético na sociedade informacional do século XXI. (JAMESON, 1996:28)

SesmariaPlano Lucio Costa Projeto Rio 2016

Conceituação e descrição da área de estudo;
Plano Lucio Costa: ocupação sistemática até a atualidade com a implementação do projeto de infra-estrutura de transporte
BRT - transporte olímpico;

Impactos sócio culturais e ambientais na Barra da Tijuca confrontando com atuais caminhos que o design urbano tem tomado
pelo mundo.

Conceituações importantes para o desenvolvimento da pesquisa:
-
- Design urbano e urbanismo;
-
- Modernismo :
-
princípios revolucionários da forma - estruturação urbana- utopia e poder
Lucio Costa emodernismo no Brasilo design urbanopara a Brasília o design urbanopara a BarradaTijuca
- Estudo de caso: a cidadeemtransformação
A mobilidade e a acessibilidade urbana através da implantação do sistema de “transporte olímpico” – grandes eventos
esportivos
-
-
o fio condutor da análise da transformação do design urbano na região da Barra da Tijuca; objeto de investigação

4. INTRODUÇÃO
Capítulo 1
1.QUESTÕES CONCEITUAIS:
1.1 Design urbano e sociedade: conceituação do desenho urbano no contexto da formação das cidades
1.2 O urbanismo no contexto mundial: história da origem etimológica às práticas do urbano no mundo ocidental
1.3 Design e mobilidade no urbano: conceitos antropológicos e sócio morfológicos da mobilidade
1.4 Movimento moderno: século XX - origens do paradigma moderno
1.5 A origem do modernismo brasileiro: Lucio Costa e Brasília
Capítulo 2
2.TRAJETÓRIA URBANA DA BARRA DA TIJUCA
2.1 Paisagem cultural do Centro à Barra da Tijuca : movimento de expansão da cidade
2.2 O Plano Lucio Costa: o espaço livre, a utopia
2.3 A ocupação e o meio ambiente da Barra da Tijuca: o espaço formal x o informal e os problemas sócio-ambientais
2.4 Mobilidade e acessos na Barra da Tijuca: o plano modernista e o design pós moderno
Capítulo 3
3. ESTUDO DE CASO: A BARRA EM TRANSFORMAÇÃO
3.1 A fragmentação do espaço: mobilidade urbana e olimpíadas 2016
3.2 A experiência do Pan na Barra da Tijuca: a metamorfose sócio-espacial ambiental na Barra da Tijuca
3.3 O Projeto Olímpico 2016: legado da mobilidade olímpica
3.4 As transformações na cidade e na Barra da Tijuca: espaço, mobilidade e transportes
3.5 Legado olímpico urbano: análise da mobilidade, projetos e seus efeitos na Barra da Tijuca
Capítulo 4
4. CONSIDERAÇÕES FINAIS
4.1 A Barra da Tijuca no Séc. XXI: perspectivas e desafios
4.2 Design e projeto urbano

5. Capitulo 1
1. QUESTÕESCONCEITUAIS
1.1 Design urbano e sociedade: conceituação do desenho urbano no
contexto da formação das cidades
1.2 O urbanismo no contexto mundial: história da origem etimológica às
práticas do urbano no mundo ocidental
1.3 Design e mobilidade no urbano: conceitos antropológicos e sóciomorfológicos da mobilidade
1.4 Movimento moderno: século XX; origens do paradigma moderno
1.5 A origem do modernismo brasileiro: Lucio Costa e Brasília

6. 1.QUESTÕES CONCEITUAIS
1.1 Design urbano no contexto mundial: História e conceituação do desenho urbano no contexto da
formação das cidades
Design urbanoédefinidocomooestudoda forma físicaatingidapelascidadeseoprocesso de renovaçãodelasmesmas
As cidadessãooslocaisfísicosondeacontecemosprocessossociaise de linguagens. (MUNFORD,1991)
As linguagenssãorepresentaçõessimbólicas do mundoquehabitamos
URB do latin = cidade povoações(CUTHBERG, 2006)

CidadedaBabilônia
CidadeArmersfoot
Sienna Del Campo
Fonte: http://richardsennet.com/
Fonte:http://richardsennet.com
Fonte:http://urbanidades.arq.br/2008/02/as-origens-doplanejamento-urbano/
Fonte:http://urbanidades.arq.br/2008/02/as-origens-doplanejamento-urbano/

7. 1. QUESTÕES CONCEITUAIS
1.2 O urbanismo no contexto mundial: Da origem etimológica às práticas do urbano no mundo ocidental
DiagramadpplanodaGroszstadt- Wagner
Paris – intervenção do BarãoHausmann
http://viverparis.blogspot.com.br/2009/09/exposicao-mostra-paris-de-haussmann.html
Viena- Otto Wagner- Ringstrasse

8. 1.QUESTÕES CONCEITUAIS
1.1 Design urbano no contexto mundial: História e conceituação do desenho urbano no contexto da
formação das cidades

Forma urbana com o social – resultadodarevolução industrial
Representaçãoda casa de trabalhadores
Londres – Sec. XVIII
Cidade de Barcelona Idelfonso Cerdá,1859; Plano para a cidade
Fonte:www.richardsennet.com
Fonte: www.richardsennet.com

9. 1. QUESTÕES CONCEITUAIS
1.2 O urbanismo no contexto mundial: Da origem etimológica às práticas do urbano no mundo ocidental
Urbanismo de Howard (cidades-jardins) proposta para resolver os aglomerados urbanos e a poluição
causada pelas fábricas. No Brasil alguns projetos são implantados e criticados como elitistas, por serem
voltados as camadas mais abastadas da sociedade

Diagrama de cidade-jardim– Hebenezer Howard
Regent’s Park e Regent’s Street (plano)
Fontes:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/
f Regent_St_proposal_published_1813.jpg
Fonte: HORWARD- fig. 23 pag.35 op.cit.
fonte: http://urbanidades.arq.br/2008/10/ebenezer-howard-e-a-cidade-jardim/

10. 1. QUESTÕES CONCEITUAIS
1.3 Design e mobilidade no urbano: conceitos antropológicos e sócio morfológicos da mobilidade
O homem contemporâneo é um ser móvel. (SENNET)
 Metrô – funciona como veia e artéria da cidade. Possibilitou a abertura de lojas de departamento para
consumo de massa. Final Séc. XIX

Regent’s Park
Avenida Mayo – Buenos Aires
Paris - intervenção de Hausman;
abertura dos “boulevards
http://www.everytrail.com/guide/hist
Fontes:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/
ory-and-architecture-along-thef
avenida-de-mayo
Fonte: HORWARD- fig. 23 pag.35 op.cit.
MetrôLondres -1890
Fonte:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/
commons/d/d7/London_Underground_
1890.jpg
Fonte:http://en.wikipedia.org/wiki/File:Boulevardsebastopol.jpg

11. 1. QUESTÕES CONCEITUAIS
1.4 Movimento moderno- Século XX : origens do paradigma moderno

Investigação urbana, construção do pensamento e das interpretações do desenvolvimento urbano na economia e na
cultura

1º CIAM , 1928: “tirar a arquitetura do impasse acadêmico e colocá-la em seu verdadeiro meio que é o econômico e o
social”-

Processo social  modelos espaciais
“O espaço é o que realmente importa e orienta a configuração arquitetural ou
urbana, confirmado pela semiologia da arquitetura” (Bruno ZEVI)
Gropius, Mies van derHohe, Le Corbusier  A NOVA ARQUITETURA
O funcionalismoe a geraçãoda forma determinada
Ênfasenasfunções
 O valor práticomateriaL do processocriativo.
-Experimentações
-Idealismos
-Utopias
-Estilointernacional
Universalidadeda forma - Bauhaus

Le Corbusier

12. QUESTÕES CONCEITUAIS
1.5 O modernismo no Brasil: Lucio Costa e Brasília
Influencia de Le Corbusier
Lúcio Costa foidiretorda ENBA e Oscar Niemeyer aluno
Prédio do MES – 1937 repercussãointernacional (esboços de Le Corbusier)
Desenvolvimento do projetopeloescritório de Lucio Costa
Nascimentoda ARQUITETURA MODERNA BRASILEIRA
Brisesoleilplantalivreconcretoarmado as quadrasfuncionaissupremacia de Le Corbusier
Segregação de pedestreseveículos

A ruacorredoresuaantítese, a cidade das torres
Prédio do MES
(antigoMinistériodaEducaçãoeSaúde) –
Palácio Gustavo Capanema, Rio de Janeiro

13. 1.5 O modernismo no Brasil: Lucio Costa e Brasília
Afirmação do Brasilmodernoatravésdasuaarquitetura
Plano Piloto de Brasília
Fonte:http://artenaescola.org.br/uploads/publicacoes/images/10A_Cidade.jpg

14. Capítulo 2
2.TRAJETÓRIA URBANA DA BARRA DA TIJUCA
2.1 Paisagem cultural do Centro à Barra da Tijuca : movimento de expansão
da cidade
2.2 O Plano Lucio Costa: o espaço livre, a utopia
2.3 A ocupação e o meio ambiente da Barra da Tijuca: o espaço formal x o
informal e os problemas sócio-ambientais
2.4 Mobilidade e acessos na Barra da Tijuca: o plano modernista e design
pós-moderno

15. 2.TRAJETÓRIA URBANA DA BARRA DA TIJUCA
2.1 Paisagem cultural do Centro à Barra da Tijuca

Caracterização da região: área: 165km2; população 300 mil habitantes

1556 terrasdoadascomosesmaria

Passado rural, processo de colonização com mão-de-obra escrava nas lavoura

1900 as fazendas entram em decadência e a terra passa às mãos de bancos privados

Até 1940: região preservada 1950 Brasil rodoviarista (Anos JK)rodoviarismo no Brasilomovimentomodernonaarquitetura

16. 2.TRAJETÓRIA URBANA DA BARRA DA TIJUCA
2.1 Paisagem cultural do Centro à Barra da Tijuca
Desarticulaçãodaregiãometropolitana do Rio de Janeiro
capital dacolônia; capital do impérioCapitaldarepública
ex capital do Estado da Guanabara  capital FluminensedesenvolvimentoSéc. XXI

Desigualdadessócio-espaciaisexpressivas
Concentração de oportunidades, recursoseempregosna capital



17. 2.TRAJETÓRIA URBANA DA BARRA DA TIJUCA
2.2 O Plano Lucio Costa: o espaço livre, a utopia
O planoLucio Costa comoficouconhecidoo Plano Piloto de UrbanizaçãoeZoneamentodaBaixada de
Jacarepaguá “visavaestabelecercritériosdeurbanizaçãocapazes de
motivareorientarodesenvolvimentoordenadodaregião” – PrefeituradaCidade do Rio de Janeiro, 1977)


18. 2.TRAJETÓRIA URBANA DA BARRA DA TIJUCA
2.2 O Plano Lucio Costa: o espaço livre, a utopia
O
‘eixo’
das
principaisviaséutilizadocomorecursoreguladorecomoes
quema
de
organizaçãoquefoiorecursoconceitualqueLucio
Costa
aplicouparademonstraroprocesso
de
desenvolvimentourbano do Rio de Janeiro eembasar a
propostaparao Plano UrbanísticodaBarradaTijuca.
(BARKI, 2003)
Desenho de Lucio Costa: otriângulorepresentando a áreaeoeixoviárioeo “cérebro”
– ocentroadministrativoedemaisviasprincipaiscontornando as lagoas;
emvermelhoadensamentospopulacionais com baixaaltura; emverde a zona das
Vargenseoparque municipal

19. 2.TRAJETÓRIA URBANA DA BARRA DA TIJUCA
2.2 O Plano Lucio Costa: o espaço livre, a utopia
1940
Vias de acessodaregião

20. 2.TRAJETÓRIA URBANA DA BARRA DA TIJUCA
2.3 A ocupação e o meio ambiente da Barra da Tijuca: o espaço formal x o informal e os problemas sócioambientais
1) - Rio das Pedrastipologia informal
RegiãoadministrativadaBarradaTijuca - XXIV
Bairroscontempladospela XXIV RA:
BarradaTijuca, Camorim, Itanhangá, Grumari, Joá, Recreio dos
Bandeirantes, Vargem Grande eVargemPequena
Tabela de populaçãoda XXIV RA
2) - Penínsulatipologia formal; bairrofechado de
condomíniospara classes abastadas

21. 2.TRAJETÓRIA URBANA DA BARRA DA TIJUCA
2.3 A ocupação e o meio ambiente da Barra da Tijuca: o espaço formal x o informal e os problemas sócioambientais

RESULTADO:
Degradaçãosócioambientalfalta de saneamentobásicopoluição do complexolagunar

22. 2.TRAJETÓRIA URBANA DA BARRA DA TIJUCA
2.3 A ocupação e o meio ambiente da Barra da Tijuca: o espaço formal x o informal e os problemas sócioambientais

23. 2.TRAJETÓRIA URBANA DA BARRA DA TIJUCA
2.4 Mobilidade e a acessos na Barra da Tijuca: o plano modernista e o espaço pós-moderno
“O fluxo de veículosque tem origemoudestino a Barra, oé um dos
maioresresponsáveispeloscongestionamentossentidosportoda a cidade.
Confirmadopeloespecialistaemtransportes, Fernando MacDowell, com 10% dafrota de carrosparticulares no
município, representando 1,43 habitantesporcarro, “é a regiãoquemaisgeratráfegonacidade”, (dados ANTP).

24. 2.TRAJETÓRIA URBANA DA BARRA DA TIJUCA
2.4 Mobilidade e a acessos na Barra da Tijuca: o plano modernista e o espaço pós-moderno
Modernismoxpós-moderno

25. 2.TRAJETÓRIA URBANA DA BARRA DA TIJUCA
2.4 Mobilidade e a acessos na Barra da Tijuca: o plano modernista e o espaço pós-moderno
A Barrahoje – resultado:
“O modelo de baixadensidadeeespraiamentotevedesdobramentosassociadosaoisolamento de vida
social e do sentido de vizinhançadesenvolvido no “condomíniofechado” ounas “cidadesseguras”
querevelama
fragmentaçãourbana,
expressãodadesconstrução
de
centralidadesdacidadecontemporânea” (MAGALHÃES, 2007:157).

26. Capítulo 3
3. ESTUDO DE CASO: A BARRA EM TRANSFORMAÇÃO
3.1 A fragmentação do espaço: mobilidade urbana e Rio 2016
3.2 A experiência do Pan na Barra da Tijuca: a metamorfose sócio-espacial e
ambiental na Barra da Tijuca
3.3 O projeto olímpico 2016: temporalidade e mobilidade olímpica
3.4 As transformações na cidade e na Barra da Tijuca: mobilidade, acessos e o
transporte
3.5 Legado olímpico urbano: análise da mobilidade, projetos e seus efeitos na
Barra da Tijuca

27. 3. ESTUDO DE CASO: A BARRA EM TRANSFORMAÇÃO
3.1 A fragmentação do espaço: mobilidade urbana e Rio 2016
A fragmentação do espaçoanos 1960 – com opensamento dos diferenteszoneamentos;
 A utopia do espaço;
Ocupaçãocrescenteecaminho a zonaoestedaespeculaçãoimobiliária; informal x formal

A relaçãohíbrida do físico com o social queacontece no espaçoconstruídoe a própriafragmentação do
espaçoondeotecidoreflete a divisão social.

28. 3. ESTUDO DE CASO: A BARRA EM TRANSFORMAÇÃO
3.2 A experiência do Pan na Barra da Tijuca: metamorfose sócio-espacial e ambiental
“Os grandeseventosdemandamtransformações no espaçopúblico com infraestruturase
recursosque as cidadessede tem queatenderpor um determinado tempo, daduração do evento.
Istosignificaqueapesardacaracterística temporal dos eventos, as transformaçõesdevemestarintegradas a
umaestratégiamaisampla de planejamentoparagarantir a herançarecebidapóseventoetrabalhar com
umaperspectiva de longoprazo”. (VAZ, ANDRADE, GUERRA, 2008:83)

29. 3. ESTUDO DE CASO: A BARRA EM TRANSFORMAÇÃO
3.3 Projeto olímpico Rio 2016: legado da mobilidade olímpica e sua temporalidade
PROJETO OLÍMPICO:
Mais de 30 bilhõeseminvestimentos;
1)modernização do sistemametroviário( maistrensparaatender a demanda)
2)construção das 4 linhas de BRT
3)reforma de 89 estaçõeseaquisição de vagões (linhaférrea – proposta)

30. 3. ESTUDO DE CASO: A BARRA EM TRANSFORMAÇÃO
3.3 Projeto olímpico Rio 2016: legado da mobilidade olímpica e sua temporalidade
“…a medidaque a culturaocidentalaprofundasuatomada de consciência de siatravés de
umareflexãosobresuasprópriasrealizações,
a
cidadetende
a
tornar-se
seusímboloporexcelência, eocomentáriosobre a cidade, um lugarprivilegiadopara a expressão de umavisão do
mundoe de umaideia de naturezahumana ”. (SANCHÉZ, 2010, apud CHOAY, 1985:28)

31. 3. ESTUDO DE CASO: A BARRA EM TRANSFORMAÇÃO
3.4 As transformações na cidade e na Barra da Tijuca: espaço, mobilidade e transportes

“As linhas de BRT nãosãosoluções de grandeescalaparaosproblemas de
mobilidadeurbana, sendomaiseficazesrelativamentecomoestratégia de
desenvolvimentoemlimitadasáreaasgeográficas…..….Os
BRTsimpuseramseverasrestriçõesparaosresidentesporondepassam as viasexpressas.”(MACDOWELL, 2011)

32. 3. ESTUDO DE CASO: A BARRA EM TRANSFORMAÇÃO
3.5 Legado olímpico urbano: análise da mobilidade e seus efeitos na Barra da Tijuca

33. 3. ESTUDO DE CASO: A BARRA EM TRANSFORMAÇÃO
3.5 Legado olímpico urbano: análise da mobilidade e seus efeitos na Barra da Tijuca
Impactoscausadospelaslinhas de BRT


34. Capitulo 4
4.1. CONSIDERAÇÕESFINAIS
4.1 A Barra da Tijuca do Século XXI: perspectivas e antigos desafios
4.2 Design e projeto urbano

36. Em 2007, pelaprimeiraveznahistória, a maioriadapopulação do mundoviviaemcidades.
Em 2050, cerca de 70% dapopulação global estarávivendonoscentrosurbanos

37. 4.1. CONSIDERAÇÕESFINAIS
4.1 A Barra da Tijuca no Séc. XXI: perspectivas desafios

38. 4. CONSIDERAÇÕESFINAIS
4.1 A Barra da Tijuca no Séc. XXI: perspectivas desafios

39. 4. CONSIDERAÇÕESFINAIS
4.1 A Barra da Tijuca no Séc. XXI: perspectivas desafios
ESTATUTO DAS CIDADES: construçãodacidadeparatodos; acesso a
Infraestrutura| equipamentos
Plano de transporteurbanointegradoparacidades com mais de 500mil hab.
Planejamentoentendidocomoprocessopermanente=>dinâmica social

40. 4.1. CONSIDERAÇÕESFINAIS
4.CONSIDERAÇÕES FINAIS
4.2 Design e projeto urbano

41. 4. CONSIDERAÇÕES FINAIS
4.2 Design e projeto urbano
A construção de um novo paradigma de
mobilidadeurbanasocialmentejusta, prudenteeincludenteéocaminho do
design urbano social esustentável do Século XXI

42. OBRIGADA PELA ATENÇÃO