O documento descreve um projeto de conclusão de curso de graduação em jornalismo sobre a Vila Ferroviária de Paranapiacaba. O projeto inclui desenvolver um site com um tour virtual interativo para apresentar a história, cultura e pontos turísticos da vila, usando recursos multimídia. A pesquisa bibliográfica explorará a história da vila e sua importância como patrimônio histórico.
A dissertação analisa o impacto de projetos governamentais na cidade de Marabá, no Pará. A descoberta de minério de ferro na região levou o governo a planejar a transferência da cidade para um novo local devido às enchentes anuais. No entanto, os moradores resistiram à mudança e permaneceram na cidade antiga. O planejamento governamental mostrou-se desconectado da realidade local.
A estrada de ferro da bahia ao são francisco trabalhadores e atos desordeiros...UNEB
1) O artigo analisa a implantação da Estrada de Ferro da Bahia ao São Francisco na cidade de Queimadas entre 1880-1890, focando nos trabalhadores e nos atos de desordem que ocorreram.
2) Busca entender como a sociedade local recebeu a ferrovia e os motivos que levaram os trabalhadores a provocarem distúrbios.
3) Também compara esses atos com distúrbios em ferrovias paulistas para verificar se houve semelhanças.
1) O documento relata eventos para comemorar os 460 anos do bairro da Mooca em São Paulo, incluindo um jogo de futebol no dia 13 e programação ao longo da quinzena.
2) É destacada a história do bairro da Mooca, que recebeu imigrantes de diversas nacionalidades ao longo do século XX e manteve características únicas apesar do crescimento.
3) O jornal celebra participar da história do bairro da Mooca e espera estar à altura de registrar os próxim
Inezita Barroso é uma importante figura da música brasileira raiz. Ela defende o nacionalismo em suas apresentações por todo o Brasil, incentivando a preservação da cultura popular. Sua carreira inclui gravações premiadas, shows de rádio e TV, e ensino sobre folclore. Aos 90 anos, continua resistindo à modernização que ameaça engolir a cultura popular e incentivando jovens artistas a recriarem a autenticidade brasileira.
O rádio e a educação rural no Rio Grande do Sul (1940 - 1960)MarianaBauer
Este documento discute a importância do rádio na educação rural no Rio Grande do Sul entre 1940-1960. Analisa como as escolas normais rurais utilizavam o rádio para se comunicar com a comunidade local e divulgar técnicas agropecuárias. Também mostra que um boletim do governo estadual encorajava o uso do rádio para educar as populações rurais.
O documento descreve a história da construção do campus do Instituto Federal Fluminense em Macaé entre 1983 e 1993. Analisa os aspectos sociais, políticos e econômicos relacionados à criação da escola técnica na cidade, incluindo o crescimento populacional devido à indústria do petróleo e a demanda por trabalhadores qualificados. O resumo também menciona a metodologia de pesquisa utilizando jornais locais como fonte primária.
O artigo avalia dois programas de preservação do patrimônio histórico em Manaus: o Programa Manaus Belle Époque e o Programa Monumenta. Os programas visam preservar os edifícios históricos do centro da cidade, que datam do auge da borracha no século XIX. O artigo argumenta que a preservação destes edifícios é importante para a memória da cidade e pode apoiar o desenvolvimento do turismo cultural em Manaus.
O relatório descreve as atividades realizadas pela equipe técnica em dezembro de 2012 no âmbito do convênio com a CHESF, incluindo a elaboração de diagnósticos socioeconômicos, planos de comercialização e relatórios de acompanhamento de projetos sociais. Anexos fornecem detalhes adicionais sobre dados demográficos e socioeconômicos do município de Casa Nova.
A dissertação analisa o impacto de projetos governamentais na cidade de Marabá, no Pará. A descoberta de minério de ferro na região levou o governo a planejar a transferência da cidade para um novo local devido às enchentes anuais. No entanto, os moradores resistiram à mudança e permaneceram na cidade antiga. O planejamento governamental mostrou-se desconectado da realidade local.
A estrada de ferro da bahia ao são francisco trabalhadores e atos desordeiros...UNEB
1) O artigo analisa a implantação da Estrada de Ferro da Bahia ao São Francisco na cidade de Queimadas entre 1880-1890, focando nos trabalhadores e nos atos de desordem que ocorreram.
2) Busca entender como a sociedade local recebeu a ferrovia e os motivos que levaram os trabalhadores a provocarem distúrbios.
3) Também compara esses atos com distúrbios em ferrovias paulistas para verificar se houve semelhanças.
1) O documento relata eventos para comemorar os 460 anos do bairro da Mooca em São Paulo, incluindo um jogo de futebol no dia 13 e programação ao longo da quinzena.
2) É destacada a história do bairro da Mooca, que recebeu imigrantes de diversas nacionalidades ao longo do século XX e manteve características únicas apesar do crescimento.
3) O jornal celebra participar da história do bairro da Mooca e espera estar à altura de registrar os próxim
Inezita Barroso é uma importante figura da música brasileira raiz. Ela defende o nacionalismo em suas apresentações por todo o Brasil, incentivando a preservação da cultura popular. Sua carreira inclui gravações premiadas, shows de rádio e TV, e ensino sobre folclore. Aos 90 anos, continua resistindo à modernização que ameaça engolir a cultura popular e incentivando jovens artistas a recriarem a autenticidade brasileira.
O rádio e a educação rural no Rio Grande do Sul (1940 - 1960)MarianaBauer
Este documento discute a importância do rádio na educação rural no Rio Grande do Sul entre 1940-1960. Analisa como as escolas normais rurais utilizavam o rádio para se comunicar com a comunidade local e divulgar técnicas agropecuárias. Também mostra que um boletim do governo estadual encorajava o uso do rádio para educar as populações rurais.
O documento descreve a história da construção do campus do Instituto Federal Fluminense em Macaé entre 1983 e 1993. Analisa os aspectos sociais, políticos e econômicos relacionados à criação da escola técnica na cidade, incluindo o crescimento populacional devido à indústria do petróleo e a demanda por trabalhadores qualificados. O resumo também menciona a metodologia de pesquisa utilizando jornais locais como fonte primária.
O artigo avalia dois programas de preservação do patrimônio histórico em Manaus: o Programa Manaus Belle Époque e o Programa Monumenta. Os programas visam preservar os edifícios históricos do centro da cidade, que datam do auge da borracha no século XIX. O artigo argumenta que a preservação destes edifícios é importante para a memória da cidade e pode apoiar o desenvolvimento do turismo cultural em Manaus.
O relatório descreve as atividades realizadas pela equipe técnica em dezembro de 2012 no âmbito do convênio com a CHESF, incluindo a elaboração de diagnósticos socioeconômicos, planos de comercialização e relatórios de acompanhamento de projetos sociais. Anexos fornecem detalhes adicionais sobre dados demográficos e socioeconômicos do município de Casa Nova.
O documento descreve a construção da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré na Amazônia no início do século XX. Milhares de trabalhadores, incluindo imigrantes, construíram a ferrovia de quase 400km, com cerca de 6 mil mortes. Fotografias raras documentam a construção e a vida dos trabalhadores. A ferrovia teve vida curta e foi engolida pela floresta.
O documento apresenta uma visão histórica da cidade de Campinas, destacando locais e instituições culturais que marcaram sua formação ao longo dos séculos. Começa descrevendo o povoado original das Campinas do Mato Grosso e sua transformação em freguesia, vila e cidade. Apresenta depois os principais pontos de interesse cultural do centro histórico, como a Praça Bento Quirino, a Matriz Velha e o Mercado Municipal. Por fim, descreve brevemente outros locais que refletem a evolução urbana e socioecon
Escola Normal Rural no Rio Grande do Sul: história institucionalMarianaBauer
Este artigo descreve a história da educação rural no Rio Grande do Sul no início da República. Discute iniciativas educacionais da Escola de Engenharia de Porto Alegre que se concentravam na formação para áreas rurais. Também analisa os motivos pelos quais as escolas rurais e normais rurais se desenvolveram tarde no estado, e descreve o funcionamento de uma escola normal rural.
O documento descreve a 5a edição da Quadra Cultural de Curitiba, que contou com apresentações musicais e teatrais. Um dos destaques foi o show do cantor Jerry Adriani, um dos precursores da Jovem Guarda, que encerrou o evento para a alegria dos fãs. A Quadra Cultural reuniu centenas de pessoas na Rua Paula Gomes, no bairro São Francisco, com o objetivo de levar diversão e arte para as famílias de Curitiba.
1. A primeira Escola Normal brasileira foi criada em 1835 no Rio de Janeiro para formar professores para o ensino primário.
2. Inicialmente, as Escolas Normais eram públicas e ofereciam cursos de nível secundário. Posteriormente, foram criadas em outros estados como Minas Gerais, Bahia e São Paulo.
3. O objetivo das Escolas Normais era distribuir professores qualificados entre as camadas populares, incluindo mulheres, homens livres e pobres e até mesmo escravos.
Programação X Festa de Manuelzão - Semana Cultural - em Andrequicéodanielson
Este documento descreve a programação da 10a Semana Cultural Festa de Manuelzão em Andrequicé, Três Marias, Minas Gerais. A Semana Cultural celebra a cultura e história da região retratada nos escritos de Guimarães Rosa e inclui apresentações culturais, oficinas, peças teatrais, shows musicais e encontros entre grupos culturais ao longo de vários dias.
A vila de Paranapiacaba se localiza em Santo André, SP e foi importante para o transporte do café por meio da ferrovia construída no século XIX. A vila é formada por duas partes distintas que abrigaram trabalhadores e comerciantes de forma separada de acordo com a classe social. O clima é sub-tropical úmido e a vegetação caracteriza-se pela Mata Atlântica.
O documento descreve uma viagem pelo Roteiro dos Bandeirantes, passando por três cidades históricas de São Paulo: Santana de Parnaíba, Itu e Porto Feliz. Em cada cidade, os alunos visitaram pontos turísticos como igrejas, museus e parques, aprendendo mais sobre a história dos bandeirantes e a fundação das cidades.
1) O documento descreve o turismo na vila histórica de Paranapiacaba, localizada em Santo André, São Paulo, destacando seus principais pontos turísticos como o Museu Funicular do Trem, o Museu do Castelinho e a Igreja Bom Jesus de Paranapiacaba.
2) A vila foi fundada no século XIX para abrigar funcionários da companhia inglesa de trens e preserva a arquitetura e o estilo de vida da época.
3) Além de atrair turistas com sua história e
O documento descreve a história e características de importantes locais e pontos turísticos de São Paulo, como: a Avenida Paulista, o Mercadão, e o Edifício Copan. Ele também fornece detalhes sobre a história da cidade de São Paulo desde sua fundação no século XVI.
Este boletim informativo discute como os jovens compreendem o mundo e como os docentes buscam proporcionar oportunidades para lidar com o conhecimento de forma desafiadora. Dois artigos abordam a Festa de Reinado em Divinópolis e a história encontrada nos nomes das ruas de São Paulo. Há também informes sobre eventos, cursos e o blog "Festa na História!".
O documento descreve a história do Parque Dr. Barbosa de Oliveira em Taubaté, São Paulo. (1) Começou como um local de descanso para viajantes no século XIX, (2) tornou-se um ponto de encontro para fazendeiros e comerciantes de café no século XX, e (3) atualmente é um parque urbano revitalizado que preserva a memória histórica da cidade.
O documento descreve o concurso Garota Completa 2013 realizado em Maricá. Hannah Almeida foi eleita a vencedora após receber mais votos do público na primeira fase e nota máxima dos jurados na segunda fase. O texto também fornece detalhes sobre o histórico da extinta Estrada de Ferro Maricá, importante para o desenvolvimento da região.
1) A Feira do ISED ocorrerá no dia 28 de novembro para apresentar trabalhos interdisciplinares de alunos da FUNEDI/UEMG e estreitar laços entre a academia e a sociedade.
2) Alunos do curso de História visitaram Paraty entre os dias 6 e 8 de novembro para conhecer a importante cidade histórica litorânea.
3) O boletim informativo apresenta eventos e cursos relacionados à História, como seminários em São José do Rio Preto e Campina Grande, e
O documento propõe um projeto turístico na região do Norte Velho do Paraná que envolve passeios de trem puxado por locomotiva a vapor entre as cidades de Ourinhos, Jacarezinho e Cambará. O projeto visa preservar a história ferroviária da região e gerar desenvolvimento econômico por meio do turismo.
O documento descreve as principais características da cidade de São Paulo, destacando sua importância econômica como motor do estado de São Paulo e do Brasil, sua diversidade cultural devido à mistura de raças, sua rica cena artística e arquitetônica, além de ser um importante centro de negócios, esportes e lazer no país.
O documento discute o potencial dos trens turísticos no Brasil para impulsionar o turismo e a malha ferroviária. Em três frases: 1) Os trens turísticos oferecem uma opção de lazer e turismo que pode levar a uma nova era para o transporte ferroviário brasileiro; 2) Eles transportaram mais de 1,5 milhão de passageiros em 2003 e esse número deve crescer com o aumento do turismo doméstico e internacional no Brasil; 3) Os trens turísticos não só promovem o turismo cultural como também
O artigo descreve o sítio arqueológico da Lapa do Santo em Lagoa Santa, Minas Gerais. O sítio continha um rico acervo arqueológico intocado de esqueletos humanos datados do final do Pleistoceno. Os esqueletos revelaram práticas mortuárias complexas dos primeiros americanos, como sepultamentos individuais e coletivos, marcas de corte, seleção de ossos e uso de ocre. O sítio fornece novas perspectivas sobre a espiritualidade e cosmologia
O documento descreve a história e os atrativos da Estrada de Ferro Campos do Jordão, incluindo sua fundação no início do século 20 para levar pacientes à cidade serrana, sua evolução ao longo dos anos e os passeios de trem turístico atualmente oferecidos entre Pindamonhangaba e Campos do Jordão.
A colecção “Cadernos do Património” pretende promover e dar a conhecer o património cultural de assinalável valor histórico, arquitectónico, arqueológico e artístico dos Vales do Côa e Águeda e da Raia, numa perspectiva de divulgação, juntando fotografia e textos que contribuam para a valorização desse território de valor único.
Os Cadernos do Património vão ganhando escala. Este terceiro Caderno de Património é mais uma peça na longa cadeia que se pretende construir, haja força, beleza e sabedoria para continuar este importante trabalho de valorização do território raiano.
Este terceiro número conjuga comunicações que foram apresentadas em duas acções: o “3.º Encontro Transfronteiriço entre Mata de Lobos e Sobradillo”, em Setembro de 2022, e as “2.ªs Conversas da Raia”, em Escalhão, em Maio de 2023.
Carlos Vicente trouxe-nos o ciclo do pão, e deu a conhecer como era esse ciclo na Mata de Lobos e em toda a região de Ribacôa, bem como aspectos etnográficos e linguísticos desta importante actividade da humanidade, que nos salvou da fome ao longo dos milénios da nossa existência.
Carlos Caetano, enquanto historiador de arte, uma primeira abordagem da actual Igreja Matriz da Mata de Lobos, bem como das ermidas de Santa Marinha, de Santo Antão e do Senhor Santo Cristo, alertando sempre para o valor patrimonial que as suas paredes encerram, tanto no que é visível, e, por detrás delas, no tanto que é muitas vezes invisível.
José Miguel guiou o nosso olhar para os monumentos naturais, fragas, rochedos, escarpas erguidas na paisagem, e que, pelas suas particularidades, constituíram-se elementos sacros pré-históricos.
Francisco Gonzalez, além de nos apresentar historicamente o castelo de Sobradillo, elemento arquitectónico que sobressai no casario que o envolve, fez uma contextualização da envolvência deste belo pueblo raiano.
Manuel Correia Fernandes explica-nos a diferença entre muros e paredes, elementos essenciais na arquitectura e na paisagem raiana que, por motivos inaceitáveis, estão a ser desmontados e vendidos ao desbarato.
Finalmente, a paisagem. A paisagem geográfica e humana da raia vista pelos olhares atentos do grupo informal de fotógrafos que, desde o início, têm estado com a RIBACVDANA (Associação de Fronteira para o Desenvolvimento Comunitário). Foi nestas participações que o grupo finalmente recebeu o nome de baptismo, “PORTA 55”, uma homenagem à casa de Aires Roque e de Felisbela Maia, porto de abrigo do grupo em Figueira de Castelo Rodrigo. E que ano após ano, nos vão deleitando com o seu olhar agudo e poético, e sempre com uma proposta temática de base, neste caso: “Caminhos”. Uma metáfora que nos pode orientar para diversos contextos existenciais, sejam eles materiais ou imateriais.
O documento descreve um plano de aula para estudantes do 6o ano sobre a história da cidade de Arraias no Tocantins. O plano inclui objetivos, recursos, atividades e avaliação. As atividades envolvem discussão com a comunidade, pesquisa online, entrevistas e apresentação de fotos históricas.
Desde tempos imemoriais, os transportes desempenham um papel fundamental na evolução das cidades.
A cidade do Porto, em Portugal, não é exceção. Ao longo da sua rica história, esta cidade costeira tem testemunhado uma transformação notável nos seus sistemas de transporte.
A história dos transportes no Porto remonta aos tempos romanos, quando a cidade era conhecida como "Portus Cale".
Naquela época, as estradas eram de fundamental importância para o comércio e a mobilidade. A rede de estradas ligava a cidade ao interior, facilitando a circulação de mercadorias e pessoas.
A importância dos transportes para a cidade ao longo dos séculos.
Doutorado em Comunicação, Publicidade, Relações Públicas e Protocolo pela Faculdade de Ciências Sociais e da Comunicação da Universidade de Vigo, é atualmente professor adjunto no ISLA Instituto Politécnico de Gestão e Tecnologia, coordenador da licenciatura de Comunicação e Tecnologia Digital e do CTesP de Comunicação Digital, e docente na Universidade Lusófona do Porto. Atua como docente e investigador nas área(s de Ciências Sociais com ênfase em Ciências da Comunicação, Comunicação e Divulgação do Património. Perito em Protocolo (de Estado, Universitário, Multicultural e Empresarial) é membro da Associação Portuguesa de Estudos de Protocolo (APOREP), membro da Sociedad de Estudios Institucionales, UNED, Espanha, investigador e membro da Direção do Observatório Iberoamericano de Investigação e Desenvolvimento em Comunicação (OIDECOM-Iberoamérica), Espanha, membro do Centro de Investigação em Comunicação (ICOM-X1) da Universidade de Vigo, Espanha, membro da Associação Portuguesa de Ciências da Comunicação (SOPCOM). É ainda divulgador dos Caminhos Portugueses a Santiago de Compostela. É membro do ICOMOS (INTERNATIONAL COUNCIL OF MONUMENTS AND SITES), organismo pertencente à UNESCO, responsável pela avaliação das candidaturas dos bens culturais universais a Património Mundial Como jornalista fez parte da TV Galiza, jornal A Bola, Rádio Sim (grupo Renascença), O Primeiro de Janeiro, Matosinhos Hoje, Jornal da Maia.
O documento descreve a construção da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré na Amazônia no início do século XX. Milhares de trabalhadores, incluindo imigrantes, construíram a ferrovia de quase 400km, com cerca de 6 mil mortes. Fotografias raras documentam a construção e a vida dos trabalhadores. A ferrovia teve vida curta e foi engolida pela floresta.
O documento apresenta uma visão histórica da cidade de Campinas, destacando locais e instituições culturais que marcaram sua formação ao longo dos séculos. Começa descrevendo o povoado original das Campinas do Mato Grosso e sua transformação em freguesia, vila e cidade. Apresenta depois os principais pontos de interesse cultural do centro histórico, como a Praça Bento Quirino, a Matriz Velha e o Mercado Municipal. Por fim, descreve brevemente outros locais que refletem a evolução urbana e socioecon
Escola Normal Rural no Rio Grande do Sul: história institucionalMarianaBauer
Este artigo descreve a história da educação rural no Rio Grande do Sul no início da República. Discute iniciativas educacionais da Escola de Engenharia de Porto Alegre que se concentravam na formação para áreas rurais. Também analisa os motivos pelos quais as escolas rurais e normais rurais se desenvolveram tarde no estado, e descreve o funcionamento de uma escola normal rural.
O documento descreve a 5a edição da Quadra Cultural de Curitiba, que contou com apresentações musicais e teatrais. Um dos destaques foi o show do cantor Jerry Adriani, um dos precursores da Jovem Guarda, que encerrou o evento para a alegria dos fãs. A Quadra Cultural reuniu centenas de pessoas na Rua Paula Gomes, no bairro São Francisco, com o objetivo de levar diversão e arte para as famílias de Curitiba.
1. A primeira Escola Normal brasileira foi criada em 1835 no Rio de Janeiro para formar professores para o ensino primário.
2. Inicialmente, as Escolas Normais eram públicas e ofereciam cursos de nível secundário. Posteriormente, foram criadas em outros estados como Minas Gerais, Bahia e São Paulo.
3. O objetivo das Escolas Normais era distribuir professores qualificados entre as camadas populares, incluindo mulheres, homens livres e pobres e até mesmo escravos.
Programação X Festa de Manuelzão - Semana Cultural - em Andrequicéodanielson
Este documento descreve a programação da 10a Semana Cultural Festa de Manuelzão em Andrequicé, Três Marias, Minas Gerais. A Semana Cultural celebra a cultura e história da região retratada nos escritos de Guimarães Rosa e inclui apresentações culturais, oficinas, peças teatrais, shows musicais e encontros entre grupos culturais ao longo de vários dias.
A vila de Paranapiacaba se localiza em Santo André, SP e foi importante para o transporte do café por meio da ferrovia construída no século XIX. A vila é formada por duas partes distintas que abrigaram trabalhadores e comerciantes de forma separada de acordo com a classe social. O clima é sub-tropical úmido e a vegetação caracteriza-se pela Mata Atlântica.
O documento descreve uma viagem pelo Roteiro dos Bandeirantes, passando por três cidades históricas de São Paulo: Santana de Parnaíba, Itu e Porto Feliz. Em cada cidade, os alunos visitaram pontos turísticos como igrejas, museus e parques, aprendendo mais sobre a história dos bandeirantes e a fundação das cidades.
1) O documento descreve o turismo na vila histórica de Paranapiacaba, localizada em Santo André, São Paulo, destacando seus principais pontos turísticos como o Museu Funicular do Trem, o Museu do Castelinho e a Igreja Bom Jesus de Paranapiacaba.
2) A vila foi fundada no século XIX para abrigar funcionários da companhia inglesa de trens e preserva a arquitetura e o estilo de vida da época.
3) Além de atrair turistas com sua história e
O documento descreve a história e características de importantes locais e pontos turísticos de São Paulo, como: a Avenida Paulista, o Mercadão, e o Edifício Copan. Ele também fornece detalhes sobre a história da cidade de São Paulo desde sua fundação no século XVI.
Este boletim informativo discute como os jovens compreendem o mundo e como os docentes buscam proporcionar oportunidades para lidar com o conhecimento de forma desafiadora. Dois artigos abordam a Festa de Reinado em Divinópolis e a história encontrada nos nomes das ruas de São Paulo. Há também informes sobre eventos, cursos e o blog "Festa na História!".
O documento descreve a história do Parque Dr. Barbosa de Oliveira em Taubaté, São Paulo. (1) Começou como um local de descanso para viajantes no século XIX, (2) tornou-se um ponto de encontro para fazendeiros e comerciantes de café no século XX, e (3) atualmente é um parque urbano revitalizado que preserva a memória histórica da cidade.
O documento descreve o concurso Garota Completa 2013 realizado em Maricá. Hannah Almeida foi eleita a vencedora após receber mais votos do público na primeira fase e nota máxima dos jurados na segunda fase. O texto também fornece detalhes sobre o histórico da extinta Estrada de Ferro Maricá, importante para o desenvolvimento da região.
1) A Feira do ISED ocorrerá no dia 28 de novembro para apresentar trabalhos interdisciplinares de alunos da FUNEDI/UEMG e estreitar laços entre a academia e a sociedade.
2) Alunos do curso de História visitaram Paraty entre os dias 6 e 8 de novembro para conhecer a importante cidade histórica litorânea.
3) O boletim informativo apresenta eventos e cursos relacionados à História, como seminários em São José do Rio Preto e Campina Grande, e
O documento propõe um projeto turístico na região do Norte Velho do Paraná que envolve passeios de trem puxado por locomotiva a vapor entre as cidades de Ourinhos, Jacarezinho e Cambará. O projeto visa preservar a história ferroviária da região e gerar desenvolvimento econômico por meio do turismo.
O documento descreve as principais características da cidade de São Paulo, destacando sua importância econômica como motor do estado de São Paulo e do Brasil, sua diversidade cultural devido à mistura de raças, sua rica cena artística e arquitetônica, além de ser um importante centro de negócios, esportes e lazer no país.
O documento discute o potencial dos trens turísticos no Brasil para impulsionar o turismo e a malha ferroviária. Em três frases: 1) Os trens turísticos oferecem uma opção de lazer e turismo que pode levar a uma nova era para o transporte ferroviário brasileiro; 2) Eles transportaram mais de 1,5 milhão de passageiros em 2003 e esse número deve crescer com o aumento do turismo doméstico e internacional no Brasil; 3) Os trens turísticos não só promovem o turismo cultural como também
O artigo descreve o sítio arqueológico da Lapa do Santo em Lagoa Santa, Minas Gerais. O sítio continha um rico acervo arqueológico intocado de esqueletos humanos datados do final do Pleistoceno. Os esqueletos revelaram práticas mortuárias complexas dos primeiros americanos, como sepultamentos individuais e coletivos, marcas de corte, seleção de ossos e uso de ocre. O sítio fornece novas perspectivas sobre a espiritualidade e cosmologia
O documento descreve a história e os atrativos da Estrada de Ferro Campos do Jordão, incluindo sua fundação no início do século 20 para levar pacientes à cidade serrana, sua evolução ao longo dos anos e os passeios de trem turístico atualmente oferecidos entre Pindamonhangaba e Campos do Jordão.
A colecção “Cadernos do Património” pretende promover e dar a conhecer o património cultural de assinalável valor histórico, arquitectónico, arqueológico e artístico dos Vales do Côa e Águeda e da Raia, numa perspectiva de divulgação, juntando fotografia e textos que contribuam para a valorização desse território de valor único.
Os Cadernos do Património vão ganhando escala. Este terceiro Caderno de Património é mais uma peça na longa cadeia que se pretende construir, haja força, beleza e sabedoria para continuar este importante trabalho de valorização do território raiano.
Este terceiro número conjuga comunicações que foram apresentadas em duas acções: o “3.º Encontro Transfronteiriço entre Mata de Lobos e Sobradillo”, em Setembro de 2022, e as “2.ªs Conversas da Raia”, em Escalhão, em Maio de 2023.
Carlos Vicente trouxe-nos o ciclo do pão, e deu a conhecer como era esse ciclo na Mata de Lobos e em toda a região de Ribacôa, bem como aspectos etnográficos e linguísticos desta importante actividade da humanidade, que nos salvou da fome ao longo dos milénios da nossa existência.
Carlos Caetano, enquanto historiador de arte, uma primeira abordagem da actual Igreja Matriz da Mata de Lobos, bem como das ermidas de Santa Marinha, de Santo Antão e do Senhor Santo Cristo, alertando sempre para o valor patrimonial que as suas paredes encerram, tanto no que é visível, e, por detrás delas, no tanto que é muitas vezes invisível.
José Miguel guiou o nosso olhar para os monumentos naturais, fragas, rochedos, escarpas erguidas na paisagem, e que, pelas suas particularidades, constituíram-se elementos sacros pré-históricos.
Francisco Gonzalez, além de nos apresentar historicamente o castelo de Sobradillo, elemento arquitectónico que sobressai no casario que o envolve, fez uma contextualização da envolvência deste belo pueblo raiano.
Manuel Correia Fernandes explica-nos a diferença entre muros e paredes, elementos essenciais na arquitectura e na paisagem raiana que, por motivos inaceitáveis, estão a ser desmontados e vendidos ao desbarato.
Finalmente, a paisagem. A paisagem geográfica e humana da raia vista pelos olhares atentos do grupo informal de fotógrafos que, desde o início, têm estado com a RIBACVDANA (Associação de Fronteira para o Desenvolvimento Comunitário). Foi nestas participações que o grupo finalmente recebeu o nome de baptismo, “PORTA 55”, uma homenagem à casa de Aires Roque e de Felisbela Maia, porto de abrigo do grupo em Figueira de Castelo Rodrigo. E que ano após ano, nos vão deleitando com o seu olhar agudo e poético, e sempre com uma proposta temática de base, neste caso: “Caminhos”. Uma metáfora que nos pode orientar para diversos contextos existenciais, sejam eles materiais ou imateriais.
O documento descreve um plano de aula para estudantes do 6o ano sobre a história da cidade de Arraias no Tocantins. O plano inclui objetivos, recursos, atividades e avaliação. As atividades envolvem discussão com a comunidade, pesquisa online, entrevistas e apresentação de fotos históricas.
Desde tempos imemoriais, os transportes desempenham um papel fundamental na evolução das cidades.
A cidade do Porto, em Portugal, não é exceção. Ao longo da sua rica história, esta cidade costeira tem testemunhado uma transformação notável nos seus sistemas de transporte.
A história dos transportes no Porto remonta aos tempos romanos, quando a cidade era conhecida como "Portus Cale".
Naquela época, as estradas eram de fundamental importância para o comércio e a mobilidade. A rede de estradas ligava a cidade ao interior, facilitando a circulação de mercadorias e pessoas.
A importância dos transportes para a cidade ao longo dos séculos.
Doutorado em Comunicação, Publicidade, Relações Públicas e Protocolo pela Faculdade de Ciências Sociais e da Comunicação da Universidade de Vigo, é atualmente professor adjunto no ISLA Instituto Politécnico de Gestão e Tecnologia, coordenador da licenciatura de Comunicação e Tecnologia Digital e do CTesP de Comunicação Digital, e docente na Universidade Lusófona do Porto. Atua como docente e investigador nas área(s de Ciências Sociais com ênfase em Ciências da Comunicação, Comunicação e Divulgação do Património. Perito em Protocolo (de Estado, Universitário, Multicultural e Empresarial) é membro da Associação Portuguesa de Estudos de Protocolo (APOREP), membro da Sociedad de Estudios Institucionales, UNED, Espanha, investigador e membro da Direção do Observatório Iberoamericano de Investigação e Desenvolvimento em Comunicação (OIDECOM-Iberoamérica), Espanha, membro do Centro de Investigação em Comunicação (ICOM-X1) da Universidade de Vigo, Espanha, membro da Associação Portuguesa de Ciências da Comunicação (SOPCOM). É ainda divulgador dos Caminhos Portugueses a Santiago de Compostela. É membro do ICOMOS (INTERNATIONAL COUNCIL OF MONUMENTS AND SITES), organismo pertencente à UNESCO, responsável pela avaliação das candidaturas dos bens culturais universais a Património Mundial Como jornalista fez parte da TV Galiza, jornal A Bola, Rádio Sim (grupo Renascença), O Primeiro de Janeiro, Matosinhos Hoje, Jornal da Maia.
Este documento é um programa de atividades culturais para os meses de setembro a dezembro de 2014 na cidade de Santa Maria da Feira, Portugal. O programa inclui exposições, festivais, música, teatro, dança, cinema, oficinas e visitas guiadas a museus com foco na identidade local e património cultural. Muitos eventos celebram tradições e costumes populares da região.
Este documento descreve a história do desenvolvimento do bairro de Santa Cecília no centro de São Paulo. Inicialmente, a área era parte de uma chácara rural nos anos 1730. Nos anos 1870, a área foi loteada e começou a ser povoada. A igreja Santa Cecília, construída nos anos 1875-1903, foi responsável pela expansão urbana do bairro. Ao longo do tempo, o bairro passou por diversas mudanças no uso e ocupação do solo, influenciadas pelo crescimento de São Paulo e do set
Este documento descreve projetos apoiados pelo Programa Monumenta em Mariana, Minas Gerais para preservar o patrimônio cultural imaterial da cidade, como tradições musicais e culinárias, e promover o turismo. O documento detalha projetos como "Mariana com Arte", que organizou roteiros turísticos para artistas locais, e "Sabores de Mariana", que preservou receitas culinárias tradicionais da região.
Os três artigos e documentos analisam o desenvolvimento da indústria no Vale do Paraíba ao longo do século XX, desde a produção cafeeira até a urbanização da década de 1970. A região passou por um processo de industrialização inicial com fábricas têxteis e alimentícias, até se tornar um importante polo industrial com montadoras de veículos e empresas de tecnologia. As desigualdades regionais, no entanto, permaneceram como um desafio.
Sistema de Bibliotecas UCS - Chronica do emperador Clarimundo, donde os reis ...Biblioteca UCS
A biblioteca abriga, em seu acervo de coleções especiais o terceiro volume da obra editada em Lisboa, em 1843. Sua exibe
detalhes dourados e vermelhos. A obra narra um romance de cavalaria, relatando a
vida e façanhas do cavaleiro Clarimundo,
que se torna Rei da Hungria e Imperador
de Constantinopla.
Slides Lição 11, CPAD, A Realidade Bíblica do Inferno, 2Tr24.pptxLuizHenriquedeAlmeid6
Slideshare Lição 11, CPAD, A Realidade Bíblica do Inferno, 2Tr24, Pr Henrique, EBD NA TV, Lições Bíblicas, 2º Trimestre de 2024, adultos, Tema, A CARREIRA QUE NOS ESTÁ PROPOSTA, O CAMINHO DA SALVAÇÃO, SANTIDADE E PERSEVERANÇA PARA CHEGAR AO CÉU, Coment Osiel Gomes, estudantes, professores, Ervália, MG, Imperatriz, MA, Cajamar, SP, estudos bíblicos, gospel, DEUS, ESPÍRITO SANTO, JESUS CRISTO, Com. Extra Pr. Luiz Henrique, de Almeida Silva, tel-What, 99-99152-0454, Canal YouTube, Henriquelhas, @PrHenrique, https://ebdnatv.blogspot.com/
Atividade letra da música - Espalhe Amor, Anavitória.Mary Alvarenga
A música 'Espalhe Amor', interpretada pela cantora Anavitória é uma celebração do amor e de sua capacidade de transformar e conectar as pessoas. A letra sugere uma reflexão sobre como o amor, quando verdadeiramente compartilhado, pode ultrapassar barreiras alcançando outros corações e provocando mudanças positivas.
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Folheto | Centro de Informação Europeia Jacques Delors (junho/2024)Centro Jacques Delors
Estrutura de apresentação:
- Apresentação do Centro de Informação Europeia Jacques Delors (CIEJD);
- Documentação;
- Informação;
- Atividade editorial;
- Atividades pedagógicas, formativas e conteúdos;
- O CIEJD Digital;
- Contactos.
Para mais informações, consulte o portal Eurocid:
- https://eurocid.mne.gov.pt/quem-somos
Autor: Centro de Informação Europeia Jacques Delors
Fonte: https://infoeuropa.mne.gov.pt/Nyron/Library/Catalog/winlibimg.aspx?doc=48197&img=9267
Versão em inglês [EN] também disponível em:
https://infoeuropa.mne.gov.pt/Nyron/Library/Catalog/winlibimg.aspx?doc=48197&img=9266
Data de conceção: setembro/2019.
Data de atualização: maio-junho 2024.
2. Pré-projeto de trabalho de conclusão de curso, realizado pelos alunos do6ª semestre do
curso de Bachareladoem Comunicação Social com Habilitação em Jornalismo.
Seguem os nomes:
DIEGO CARDOSO DE ALMEIDA
DIEGO OLIVEIRA CARNEIRO
Professor Orientador: Rafael Tosi
3. INTRODUÇÃO
O projeto inicial é de contextualizar a Vila Ferroviária de Paranapiacaba, que se
localiza no município de Santo André, no Estado de São Paulo.
O presente estudo trás como proposta desencadear uma reflexão dentro da ótica
jornalística e de comunicação institucional sobre a Vila Ferroviária de Paranapiacaba,
no que diz respeito ao seu contexto histórico, social, econômico e cultural.
Desse modo, o objetivo do projeto é desenvolver um website contendo um "tour
virtual" em um modelo de game interativo, para que a população que deseja conhecer a
Vila tenha uma base dos principais pontos turístico da localidade. Será empregado neste
modelo, recursos jornalísticos, adotando os conteúdos multimídias (como fotos, textos,
e videorreportagens) como base.
Para tanto, foi considerado pertinente neste primeiro momento, o
desenvolvimento de uma pesquisa bibliográfica, do tipo exploratória-descritiva, baseada
em consultas a bases de dados bibliográficos sobre a história da Vila e sobre sua
preocupante realidade de esquecimento por parte do poder público e, de até
desconhecimento da população sobre um dos poucos patrimônios históricos da região
metropolitana de São Paulo.
O passado é a história da Vila. Suas casas de madeira úmidas, vermelhas, seu
ferro também vermelho de ferrugem e seus habitantes, com suas memórias, histórias,
lembranças e saudades.O presente é o resultado do passado. As transformações sofridas
e geradas pelas necessidades da vida (como as novas profissões exercidas pelos ex-
ferroviários), o dia-a-dia das pessoas que vivem com a cabeça no século XXI e os pés
no século XIX.O futuro é sempre incerto. E assim também é na Vila que nasceu graças
à via férrea e que hoje não recebe mais os passageiros dos trens. O futuro são as
crianças da vila e também aqueles que acabaram de chegar encantados pelas belezas e
pela história de Paranapiacaba.
4. 1. O QUE É JORNALISMO
A atividade do jornalismo na sociedade contemporânea é, muitas vezes,
uma ferramenta capitalista que tem por objetivo vender seu produto: a notícia.
Porém o papel do jornalista, nesse sentido, não pode ser unicamente o de
apresentar os fatos, pautado pela ética e pela busca da verdade. É importante que
se tenha a consciência do que seja a verdade. Cabe a esse profissional da
informação ir além da simples captação da informação. Se deve, na realidade,
ser um agente transformador da sociedade e, através de sua profissão,
sensibilizar e criar alternativas de modificação do contexto social. Deve-se
desempenhar como papel principal a propiciação às pessoas do conhecer e do
saber sobre algo que possa ser relevante de um modo geral, mas desconhecido
dentro de um determinado meio social.
Sabemos que o jornalista e o jornalismo precisam pensar e repensar sua
função junto à comunidade em que estão inseridos de maneira constante. O
papel do jornalista como agente conciliador, gerador e modificador de contextos,
mediante seu papel transformador, pode criar melhorias para a sociedade. A
grande mídia hoje em dia não se preocupa com as variantes sagas da grande
maioria da população. Poucas são as pessoas que têm acesso aos meios de
comunicação, resultando em uma informação, conferida unicamente a um grupo
privilegiado de pessoas.
É justo, portanto, uma reflexão sobre o jornalismo, para que ele de fato
cumpra com sua verdadeira intencionalidade: mostrar mecanismos que façam os
indivíduos refletir e encontrar as verdadeiras razões da sua existência e suas
primordiais funções para com a humanidade e para com o ambiente. Sendo
assim, uma função fundamental, não somente academicamente, mas também
profissionalmente. Há que se refletir qual o papel dos profissionais de jornalismo
e dos grandes meios de comunicação, o que eles têm feito para a melhoria da
sociedade ou da comunidade que resolvem tratar, e qual o papel que pode ser
desempenhado pelos profissionais da comunicação na busca da igualdade entre
as pessoas, entre a harmonia entre o homem e sua história, ou até para com o
ambiente em que se vive.
5. 2. TURISMO EM PARANAPIACABA
O turismo no distrito acontece para compreender melhor a história de
Paranapiacaba, destacando a importância da vegetação, do clima e da cultura ali
existentes."Paranapiacaba" originou-se do termo da língua tupi, que significa "lugar
de onde se vê o mar", através da junção de paraná (mar), epiak (ver) e aba (lugar).
A Vila de Paranapiacaba está inserida em um vale na Serra do Mar e localizada
no município de Santo André, a 48 km do centro do município (cerca de 70 km do
centro da Capital). É um lugar charmoso, onde o clima e a neblina das montanhas
podem remeter o turista às paisagens típicas europeias. Fundada para abrigar os
funcionários da companhia inglesa São Paulo Railway de trens que construiu as
primeiras ferrovias paulistas, especialmente o trecho conhecido como Estrada de
Ferro Santos – Jundiaí, estrada que ligava o interior do Estado de São Paulo ao porto
de Santos, essa pequena Vila se tornou um ponto turístico ainda pouco explorado e
pouco conhecido pelos paulistas e pelos brasileiros.
Construída a partir de 1860, a Vila tem casas feitas em madeira de pinho e estilo
inglês, e ruas cuidadosamente planejadas, dando uma sensação de aconchego para
quem chega ao lugar. Ligadas ao clima frio e constantemente nublado essas
características dão ao vilarejo o clima que atrai turistas de todas as partes,
principalmente durante o Festival de Inverno de Paranapiacaba, realizado no mês de
julho.
Paranapiacaba é cercado pela exuberância da Mata Atlântica restante na
esplêndida Serra do Mar, onde o turista pode desfrutar de passeios relaxantes pelas
trilhas, cachoeiras e piscinas naturais existentes na região. O lugar é ideal para a
prática de esportes radicais. A Igreja de Bom Jesus de Paranapiacaba e os museus
Funicular (do Trem) e Castelinho, onde está o carro de D. Pedro II, são alguns
lugares que devem ser visitados, além do Parque Natural das Nascentes, destinado à
preservação da fauna e da flora locais.
6. A beleza da Vila já atraiu a atenção de fotógrafos, escritores e cineastas, que
fizeram das paisagens de Paranapiacaba cenários para suas obras. As estações e
maquinários em exposição são verdadeiras aulas de história da técnica e da
engenharia nas obras de arte da construção ferroviária. Um passeio inesquecível,
que faz lembrar a Inglaterra, no meio da Serra do Mar.
No centro ainda existe o antigo relógio que controlava o ritmo das atividades dos
operários que construíram a estrada e a estação ferroviária está em pleno
funcionamento. A beleza arquitetônica característica deu à Paranapiacaba o título de
Patrimônio Nacional e a classificação entre os 100 monumentos mais importantes
do mundo por organizações internacionais e não-governamentais que atuam na área
de preservação do patrimônio histórico.
Em abril de 2003 com a visita do grupo World MonumentsFund - WMF, ONG
de origem norte americana que lista 100 bens anuais reconhecidos como patrimônio
histórico que necessitam de trabalhos para a sua preservação, Paranapiacaba
apareceu como patrimônio cultural mundial, dentro de uma lista internacional
organizada pela WMF, que ao mesmo tempo denuncia a necessidade de recuperação
dos patrimônios históricos mundiais e os reconhece como tal. Além disso, é possível
encontrar em operação em Paranapiacaba a segunda locomotiva mais antiga do
Brasil, que pertenceu à SPR e hoje integra o acervo da Associação Brasileira de
Preservação Ferroviária (ABPF). Anualmente, no mês de julho, a vila também é
palco do tradicional Festival de Inverno de Paranapiacaba, que reúne estrelas da
MPB, rock, música clássica e atrações internacionais.
7. 3. PONTOS TURÍSTICOS
Museu Funicular do Trem
Os galpões que abrigaram o maior sistema funicular do mundo, ainda em seu lugar
original, compõem hoje o Museu Funicular de Paranapiacaba. As peças estão todas em
exposição para mostrar como era feito o trabalho das maquinarias: a roda de inércia
movida a vapor, os cabos de aço e um veículo serra-breque. Um passeio por este museu
vai revelar muito da história ferroviária do lugar e também de seus primeiros
moradores.
Foto: Pref. Mun. de Santo André
Museu do Castelinho
Construído em 1897 para ser a residência do
superintendente inglês durante a construção da
estrada férrea, o Castelinho fica no alto de uma
colina. Sua localização foi estratégica, pois de
lá era possível avistar todas as ruas do distrito.
Atualmente o lugar abriga o Centro de
Preservação da Memória de Paranapiacaba. Foto: Pref. Mun. de Santo André
8. Passarela Metálica
A passarela metálica foi construída em 1899
sobre o corredor ferroviário, onde se
localizavam a estação, o pátio e todos os
equipamentos, para ligar os dois núcleos da
Vila.
Clube União Lyra Serrano
Sede das principais atividades culturais de
Paranapiacaba, como o badalado Festival de
Inverno. Foi uma das últimas construções
inglesas na Vila de Paranapiacaba, por volta
de 1936 e chama a atenção por sua beleza. O
Serrano é formado por um prédio com hall,
salão de jogos, sala de troféus, salão de baile
e cinema, além do complexo esportivo
externo com campo de futebol.
Foto: Pref. Mun. de Santo André
9. Igreja Bom Jesus de Paranapiacaba
Construída em 1887 para atender aos
funcionários católicos da ferrovia, era o
palco das missas e da tradicional Festa do
Padroeiro, a festa mais antiga de Santo
André e que acontece até hoje.
Foto: Pref. Mun. de Santo André
Feira de Artesanato do Parque Andreense
Feira realizada de 9h às 18h todos os domingos para comercialização de artesanato,
flores e alimentos produzidos pelos moradores locais no Pátio do Posto Rodoviário do
Parque Andreense.
Exposição permanente de Ferromodelismo
Realizada todos os sábados, domingos e feriados, entre 10h e 17h, essa feira expõe
maquetes de trens e miniaturas em movimento do pátio ferroviário de Paranapiacaba.
Rua Varanda Velha, Vila Velha.
10. ■ EVENTOS
Semana do Ferroviário
A cidade comemora, durante sete dias do mês de setembro, a Semana do Ferroviário.
Durante o evento são realizadas oficinas culturais, exposições, exibições de vídeos,
passeios turísticos e debates, voltados para a história e trabalho do setor ferroviário.
Todos os eventos são gratuitos.
Festival de Inverno de Paranapiacaba
Evento que reúne milhares de pessoas em apresentações culturais, entre elas: orquestras,
grupos de jazz, MPB, blues, chorinho, rock, teatro e festival gastronômico. Tornou-se
uma das marcas de Paranapiacaba, desde quando aconteceu pela primeira vez em 2001.
O Festival de Inverno é realizado no mês de julho.
11. ■ ECOTURISMO
Cachoeira d´Água Fria
O percurso é de 1.200 metros em meio à Mata Atlântica. Durante o trajeto é possível
admirar diversas espécies de plantas, flores, árvores, pássaros e muitas nascentes. A
cachoeira da Água Fria leva esse nome por conta da temperatura da água que se mantém
fria, mesmo nos dias mais quentes.
12. Ecoturismo & Natureza
Área de Preservação Ambiental entre as trilhas Olho D'Água e Tanque do
Gustavo - Parque Natural Municipal Nascente de Paranapiacaba
Além da possibilidade de observar a flora e a fauna
da Mata Atlântica de perto, os visitantes podem
conhecer o sistema de reservatórios implantado pelos
ingleses no final do século XIX. O projeto foi
planejado valorizando a integração entre a natureza e
a engenharia. A área que contorna a Vila de
Paranapiacaba foi transformada na unidade de
conservação Parque Natural. As belastrilhas do Olho
D Água, o tanque do Gustavo, a Pontinha, a Água
Fria e a Comunidade são lugares belíssimos que
devem ser visitados com acompanhamento de
monitor ambiental. São 4 milhões de metros
quadrados de Mata Atlântica exuberante preservada.
Cachoeira da Fumaça
Possuindo uma queda d'água com
aproximadamente 130 metros de
altura, é um excelente ponto para a
prática de rapel.
13. Reserva Biológica do Alto da Serra de Paranapiacaba
A Reserva Biológica do Alto da Serra de Paranapiacaba, em seus 336 ha predomina
relevo montanhoso, com o ponto mais elevado - Mirante - voltado para o vale do Rio
Mogi (Hoehne, 1925); a declividade diminui em direção ao bairro de Campo Grande.
Pelos seus vales e baixadas correm vários córregos que contribuem para a formação de
rios maiores, como o Rio Grande. A vegetação da Reserva, composta por florestas e
campos nativos entremeados por manchas esparsas de matas mais baixas, é
predominantemente secundária.
A Reserva foi criada em 1909 por Hermann vonIhering, como reserva particular, para
preservar florestas e campos nativos; e em 1913 foi adquirida pelo governo estadual
Conhecida como Parque Cajuru e Estação Biológica na época, seus limites estendiam-se
entre as estações ferroviárias de Campo Grande e Alto da Serra, esta junto à Vila de
Paranapiacaba (Hoehne, 1923); posteriormente, a área original foi ampliada pela doação
de uma gleba junto à antiga entrada, feita pela "São Paulo Railway Company", e
aquisição de uma outra pertencente ao Sr. Manuel Augusto Alfaya (Hoehne, 1937,
1940). Na década de 1970, entretanto, a Reserva perdeu quase 248.588m2 com a
construção da rodovia SP-122 e, em 1982, com seus 336 ha, passou a ser chamada de
Reserva Biológica do Alto da Serra de Paranapiacaba.
14. 4. INFRA-ESTRUTURA
Quem visita Paranapiacaba tem a oportunidade de se hospedar em pousadas
simples que se utilizamdos alojamentos dos operários da ferrovia, construídos em
estilo inglês, com o charme e aconchego oferecido pelo calor das lareiras. São
diversos estabelecimentos, a maioria com pernoite e café da manhã. Restaurantes,
bares e cafés coloniais satisfazem os mais variados paladares. Muitos deles foram
montados em típicas casas de estilo inglês e oferecem desde petiscos a pratos
requintados. Destaque para as delícias das tradicionais casas de chá, lugares ideais
para as tardes frias da região.
Um grande problema em Paranapiacaba é a falta de infraestrutura turística, não
há quaisquer tipos de acessibilidade para portadores de deficiência, são poucos os
banheiros públicos, sinalização é precária, quase não há informação especializada
nos museus, estacionamento para os ônibus e veículos, telefones públicos
quebrados, entre outros fatores. Grande parte do trabalho de manutenção dos pontos
turístico são realizados por moradores que trabalham voluntariamente, na maioria
das vezes, sem qualquer apoio dos órgãos do Estado.
Porém existe uma realidade de abandono no local. A Vila carece de serviços
públicos básicos. Entre as reclamações, as mais constantes foram sobre Transporte e
de falta de médicos no Posto de Saúde. É difícil encontrar sinal para telefonia
móvel. Farmácias, mercados, posto de gasolina e outros comércios comuns à
qualquer cidadezinha, não são encontrados. Mesmo um turista, vindo de uma grande
metrópole, é de se impressionar com a quantidade absurda de cães abandonados que
encontra em toda a Vila. Muitos deles estão doentes: com sarna e sem vacinação
adequada. Os moradores reclamam muito da falta de energia em Paranapiacaba.
Muitas ruas são iluminadas por uma única lâmpada, e nas ruas que não há,
moradores improvisam ao usarem candeeiros de querosene.
Após a privatização do Sistema Ferroviário no final da década de 1990, todo o
parque ferroviário apresenta os tristes sinais do abandono e do tempo. O pátio da
estação é um verdadeiro “Cemitério Ferroviário”, retratando perfeitamente a falta de
políticas públicas para com o sistema ferroviário, que tanto alavancou o progresso
do país.
15. Clima & Geografia
Tropical úmido com um inverno pouco rigoroso e uma neblina constante. O índice
pluviométrico da região é acima de 2.000 mm, atualmente Paranapiacaba detém o título
de cidade que mais chove no Brasil. A Vila de Paranapiacaba é coberta por uma floresta
pluvial, montana ou baixo montana, que é uma espécie de floresta tropical onde a
temperatura mais baixa e da altitude local interferem nas características básicas. O
Cambuci é o fruto típico da região. Além disso, a Mata Atlântica abriga animais e
plantas que estão ameaçadas de extinção.
Como Chegar
De Carro:Saindo de São Paulo o percurso para Paranapiacaba deve ser feito seguindo
pela Via Anchieta até o Km 29 (placa para Ribeirão Pires), entrar na SP 148 (estrada
Velha de Santos) e continuar até o Km 33. Depois o motoristadeve pegar a Rodovia
Índio Tibiriçá (SP 31) até o Km 45,5 e em seguida entrar na SP 122 até o
estacionamento, a 5 km de Paranapiacaba. De lá partem ônibus que fazem o trajeto de
ida e volta da vila ferroviária.
De Ônibus:Os ônibus para Paranapiacaba saem do Terminal Rodoviário de Santo André
(Tersa), localizado na Estação Prefeito Saladino (CPTM).
De Trem:A linha 10 - turquesa - da CPTM liga a estação da Luz à Rio Grande da Serra,
de onde partem veículos da Ponte Orca, de transporte público em direção à Vila.
Expresso Turístico Paranapiacaba:O trajeto é realizado aos domingos, exceto nos
segundos do mês. O passageiro tem a opção de embarcar às 8h30 na Estação da Luz ou
às 9h00 na Estação Prefeito Celso Daniel-Santo André (Linha 10-Turquesa, da CPTM).
O retorno ocorre às 16h30 em Paranapiacaba. A viagem é feita a bordo de uma
composição especial, formada por dois carros de aço inoxidável fabricados no Brasil na
década de 50. O percurso leva 1h30, proporcionando ao turista uma viagem no tempo.
Entre os destaques estão as estações Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra, tombadas
recentemente pelo patrimônio histórico de São Paulo. A viagem necessita de
agendamento prévio, realizável pelo site da CPTM, pelo preço de R$ 34,00.
Créditos: Pref. de Santo André e EMBRATUR
16. OBJETIVOS
Conhecer a Vila de Paranapiacaba;
Entender seu contexto histórico, artístico, ambiental, social, econômico e
cultural;
Conhecer os pontos turísticos;
Desenvolver um site que propicie informações adequadas do local;
Reportar as ações de melhoria para a região;
Observar a ferrovia, e mostrar o total abandono por parte dos governos locais;
Mostrar as belezas do ecossistema da região;
Descobrir o processo de revitalização dos patrimônios históricos;
Demonstrar o potencial turístico ainda inexplorado da Vila;
Observar as peculiaridades e o folclore local.
17. METODOLOGIA
Esse trabalho foi realizado por meio de algumas pesquisas na internet,
reportagens e livros, filtrando-as com a palavra-chave Paranapiacaba, Ferrovia e
História de Paranapiacaba.
Até o momento, fora realizado duas visitas ao local, nos meses de Junho e Julho
de 2013, o que proporcionou um conhecimento real sobre o que acontece na localidade
e um pouco mais sobre a sobrevivência agonizante da Vila.
E por fim houve a necessidadedo trabalho de campo, dentro do empirismo
jornalístico, para aprimorar o conhecimento sobre o assunto, onde foicolhido o
depoimento dos monitores do passeio turístico (relatando ao longo do caminho um
pouco sobre Paranapiacaba e tirando algumas dúvidas do grupo), dos comerciantes
locais, dos turistas que visitam a região, das instituições oficiais que administram a Vila
e de uma pequena parcela da população que vive em Paranapiacaba.
As fotos que foram tiradas durante o trabalho de campo teve o critério de
inclusão ilustrativa para cada ponto turístico, e o de exclusão foi pela melhor resolução
desta pesquisa inicial.
18. RESULTADOS
Conhecer a Vila de Paranapiacaba foi uma experiência nova para nós, já que
éramos “turistas de primeira viagem” no local. Lá, o clima, a vegetação, a gastronomia e
a arquitetura são bem diferentes do de São Paulo. Principalmente no que se refere ao
meio ambiente, já que são ecossistemas totalmente diferentes.
O turismo em Paranapiacaba tornou-se extremamente importante, pois nos dias
de hoje, a população local vive basicamente desta atividade, já que a operação de
passageiros da ferrovia não funciona mais. Um trecho dos trilhos que passam no local
possui uma operação plenamente comercial, no que se refere ao transporte de cargas, e é
atualmente administrado pela MRS Logística S/A. ter a oportunidade de vislumbrar os
pontos turísticos foi primordial para saber a real importância do lugar como patrimônio
histórico. Saber como eram aquelas casas, a cultura e o trabalho na ferrovia, remete
qualquer turista ao século XIX.
Observar a ferrovia foi uma experiência diferente. É de conhecimento geral a
privilegiação do transporte terrestre frente ao ferroviário. Porém, visitando
Paranapiacaba, essa realidade resulta num certo incomodo com uma parte importante da
história do nosso país. Não há uma preocupação por parte dos governos em preservar a
história daquelas pessoas que construíram o desenvolvimento do Brasil, através das
ferrovias. No local, é possível identificar várias placas que mostram a escrita do século
passado, roupas da época, as engrenagens e os mecanismos de engenharia daquele
período apodrecendo diante o tempo, sem o devido cuidado.
Ter contato direto as pessoas e suas respectivas histórias dói, principalmente no
que se refere aos contextos histórico e socioeconômico. Lhes foram tiradas as principais
condições econômicas, com o fim da operação da ferrovia e sua respectiva privatização.
O turismo seria a ferramenta que poderia trazer uma eventual sustentabilidade
econômica para a população nativa, porémsão pífias as iniciativas governamentais para
a fomentação de um circuito turístico da região.
O que há de louvável é a iniciativa de alguns moradores e organizações locais
que doam tempo, trabalho, dinheiro e dedicação para a manutenção da Vila. Vale
ressaltar que em todo o mundo, há somente duas vilas ferroviárias inglesas preservadas:
Paranapiacaba e Thirlmere, nos arredores de Sidney – Austrália.
19. CONCLUSÃO
Considerando os fatores de relevância artística, social, cultural, ambiental e
econômica, uma pesquisa científica, um trabalho jornalístico, um projeto institucional
ou qualquer outra iniciativa isolada não será capaz de analisar a problemática
expositória de uma população e de seu ambiente. Todavia, este projeto é parte de um
processo, que vai além da pesquisa empírica ou da produção jornalística, por abranger
uma série de fatores que envolvem os mais diversos contextos citados em que
Paranapiacaba se insere.
Concluímos com esse trabalho, que com muitas pessoas poderão se beneficiar,
uma vez que a ideia é trazer informações qualitativas e de linguagem multimídia, dentro
de um website, sobre um distrito histórico pouco conhecido pela população de um modo
geral. Eventualmente, este projeto poderá auxiliar tanto os moradores, quanto os
administradores e principalmente os turistas que dispõem de poucas informações sobre
Paranapiacaba.
Este projeto, será mais uma iniciativa que proporcionará, talvez à longo prazo,
uma melhoria na qualidade de vida de um meio social, e até mesmo, despertar a vontade
política das autoridades oficiais em resgatar as ferrovias de nosso país. É no mínimo
incompreensível a falta de estratégia do Brasil para com as ferrovias. Como em
Paranapiacaba, trilhos e vagões que enferrujam ao jugo do tempo. Justamente trilhos e
vagões que fazem falta para transportar a principal das riquezas de nosso país: as
pessoas. Mas também as outras riquezas de nossa terra que trafegam por quilômetros
em estradas mal conservadas.
Não se pode deixar em ruínas asmarcas de um passado que trouxe muito
progresso para nossa nação. Passado que realmente mais racional do que o nosso
presente. Não se pode permitir nem como jornalista, nem como cidadão, que a situação
chegue ao fundo do poço, para que se possa realizar os primeiros passos de um
reerguimento transformador na logística, na história e no turismo de uma região
esquecida, ao mesmo tempo tão próxima da cidade mais rica do país.