Logistica Urbana na Baixa de Lisboa - Uma Solução Inteligente_ Apresentação Parte 1

Mestrado em Planeamento e Operações de Transporte
1º Semestre 2013/2014
Sistemas Inteligentes de Transportes
Projeto C
Logística Urbana na Baixa de Lisboa – Uma Solução Inteligente
Fase 1 – Observação, Formulação e Soluções Disponíveis
Alunos
André Ramos – 76819
Luís Neto – 74776
Vinicius Campbell – 74803
Corpo Docente
Prof.ª Rosário Macário
Prof. Jorge Lopes
Prof. José Coelho das Neves
Prof. Vasco Reis
Foto:TIS(2012)

Projeto C – Logística Urbana na Baixa de Lisboa – Uma Solução Inteligente (Fase 1)
MestradoemPlaneamentoeOperaçõesdeTransporte–SistemasInteligentesdeTransporte-2013/2014
ÍNDICE
• CARACTERIZAÇÃO LOGÍSTICA DA BAIXA
• PROBLEMAS DE LOGÍSTICA URBANA NA BAIXA
• ESCOLHA DA “ZONA-PILOTO”
• CARACTERIZAÇÃO LOGÍSTICA DA “ZONA-PILOTO”
• SOLUÇÕES APLICADAS À LOGÍSTICA URBANA
• METODOLOGIA E PRÓXIMOS PASSOS
2

CARACTERIZAÇÃO LOGÍSTICA DA BAIXA
• Heterogeneidade na dispersão
dos estabelecimentos por toda
a Baixa.
• Há predominância, no entanto,
de Armazéns na Rua dos
Fanqueiros e de Restauração
na Praça do Comércio.
5%
69%
26%
Comércio Alimentar
Comércio Não-Alimentar
Restauração
Fonte: “Estudo de Logística Urbana para a Zona Piloto da Baixa de Lisboa”,
TIS, 2012 3

CARACTERIZAÇÃO LOGÍSTICA DA BAIXA
Fonte: “Estudo de Logística Urbana para a Zona Piloto da Baixa de Lisboa”, TIS, 2012 4
57%
37%
5%
1%
Tempo médio de
cargas/descargas: mais de
50% inferior a 30 minutos
Em média, cada empresa tem 12 empresas
fornecedoras… mas 25% dos
estabelecimentos não tem fornecedores.
Em média, cada
estabelecimento recebe
2 fornecimentos por
semana.

• A Baixa é uma zona turística, com várias
esplanadas, e as cargas e descargas
processam-se, muitas vezes, nos espaços
destinados aos peões, colocando os
utilizadores dos modos suaves em risco.
• O transporte de mercadorias é
responsável por 40% da poluição e das
emissões de ruído, segundo o COST321
(1998).
• Os horários permitidos são, por vezes,
muito limitados e desencontrados com os
horários de funcionamento das lojas.
Fotos: TIS (2012)
PROBLEMAS DE LOGÍSTICA URBANA NA BAIXA
5

• A falta de fiscalização leva a abusos: as
cargas e descargas são feitas em cima dos
passeios, em “segunda fila”, revelando um
descontrolo da autarquia para conseguir
corrigir a situação.
• A operação logística nem sempre é bem
planeada ou, quando isso acontece, obriga
a redundância de meios e ao desrespeito
pelas regras para cumprir horários.
PROBLEMAS DE LOGÍSTICA URBANA NA BAIXA
6
Fotos: TIS (2012)

7
ESCOLHA DA “ZONA-PILOTO”
Fonte: “Estudo de Logística Urbana para a Zona Piloto da Baixa de Lisboa”, TIS, 2012
• A Rua dos Fanqueiros é uma
escolha adequada para “zona-piloto”
na medida em que:
o O Martim Moniz é o eixo pelo
qual entram mais veículos de
mercadorias na Baixa;
o Artéria com lugares de cargas
e descargas (com acesso às
várias transversais pedonais) e
estacionamento;
o Via com maior número de
ocorrências de paragens
forçadas (informação da Carris
em 2012) devido a
estacionamento ilegal;
o Rua com intensa atividade
comercial e relativa
homogeneidade nos perfis
logísticos.

• Faixa de rodagem com duas vias de
circulação – uma das quais partilhada
com o elétrico – e uma via para
estacionamento;
• 5 zonas dedicadas às cargas e
descargas;
• 84 estabelecimentos comerciais
(2012), ou 233 pontos de comércio
quando se incluem as ruas transversais
(que poderão utilizar os espaços de C/D
da artéria escolhida como “zona-piloto”).
CARACTERIZAÇÃO LOGÍSTICA DA “ZONA-PILOTO”
Fonte: “Estudo de Logística Urbana para a Zona Piloto da Baixa de Lisboa”, TIS, 2012 8

• Predominância clara de “comércio não-
alimentar” (90% dos estabelecimentos),
- Perfil Logístico “F”.
• Este perfil logístico abrange os
estabelecimentos com as seguintes
características:
o Fácil manuseamento das
mercadorias (cargas ou
encomendas de volume e peso
reduzidos);
o Frequência de entregas até 5
distribuições semanais;
o Operações de carga/descarga
que duram, em média, entre 6 e
15 minutos;
o Necessidades especiais (p.e.,
produtos frágeis).
CARACTERIZAÇÃO LOGÍSTICA DA “ZONA-PILOTO”
Fonte: “Estudo de Logística Urbana para a Zona Piloto da Baixa de Lisboa”,
TIS, 2012
9

SOLUÇÕES APLICADAS À LOGÍSTICA URBANA
Soluções
Aplicadas
à
Logística Urbana
Engenharia
Rodoviária
Educação
Formação
Regulamentação
Fiscalização
Soluções
Tecnológicas
10

• Elaborar com os stakeholders acções conjuntas de modo a comunicar a
situação presente e perspectivas futuras;
• Concepção dum código de boas práticas;
• Estabelecer programas de formação (ensino e fomento do uso de novas
tecnologias).
Educação
Formação
Fonte: Ian Wainwright (2010) presentation
in “SUGAR Project – Transport for London,
Management and Enforcement of Delivery
Spaces – London”
Fonte: Antoni Ropi (2010) presentation in “SUGAR Project – B: SM Barcelona de Serveis
Municipals, Ajuntament de Barcelona”
11

Engenharia
Rodoviária
• Adaptação da infraestrutura para facilitar as operações de C/D;
• Criação de sinalética simples e uniforme: facilitar a compreensão dos
utilizadores (e terceiros) e auxiliar a fiscalização;
• Organização dos espaços com vista a aplicação das novas tecnologias.
Fonte: Ian Wainwright (2010) presentation in “SUGAR
Project – Transport for London, Management and
Enforcement of Delivery Spaces – London” Fonte: “Smart Freight Transport in Urban Areas”, Newsletter Issue 5 – May 2011 12
Fonte: Antoni Ropi (2010) presentation in “SUGAR
Project – B: SM Barcelona de Serveis Municipals,
Ajuntament de Barcelona”

Regulamentação
Fiscalização
•Estabelecimento de normas que permitam regular/controlar toda a
actividade de logística urbana (cargas e descargas);
•Criação de rotas e de centros (terminais) de micrologística;
•Interligação e comunicação eficiente e eficaz das novas
tecnologias.
Fonte: Antoni Ropi (2010) presentation in “SUGAR Project – B: SM
Barcelona de Serveis Municipals, Ajuntament de Barcelona”
13
Fonte: “Estudo de Logística Urbana para a Zona Piloto da Baixa de Lisboa”, TIS,
2012

Soluções
Tecnológicas
• Organizar o acesso - monotorização e controle de acesso às zonas de
C/D;
• Limitar os períodos de C/D e atribuir créditos consoante perfil logístico
(gestão das zonas de estacionamento);
• Informação actualizada da zona e condições do tráfego local;
• Rotas possíveis para produtos/serviços específicos;
• Obter informações e dados estatísticos sobre a zona para serem
posteriormente usados para análise na tomada de decisão estratégica
local/regional/nacional.
14
• Videovigilância
• GPS
• “Via Verde”
• Chip
Fonte: Ian Wainwright (2010) presentation in “SUGAR Project – Transport for London,
Management and Enforcement of Delivery Spaces – London”

A metodologia adotada passa por um ciclo do
tipo “PDCA” (“plan – do – check – act” ou
“planear – executar – verificar – atuar”).
METODOLOGIA E PRÓXIMOS PASSOS
IDENTIFICAÇÃO
DO PROBLEMA
ANÁLISE DAS
SOLUÇÕES
DISPONÍVEIS
CONSULTA DE
STAKEHOLDERS
SOLUÇÃO
ADOTADA
AVALIAÇÃO E
MONITORIZAÇÃO
• Câmara Municipal de Lisboa
• Comerciantes
• Empresas de Distribuição
• Polícia Municipal / EMEL
• Empresas de tecnologias
• …
• Redução do tempo médio de cargas/descargas por
veículos;
• Aumento da taxa de rotação dos lugares
reservados disponíveis;
• Redução dos volumes de pesados e emissões de
gases poluentes;
• Redução do número de veículos por distribuidor;
• Percentagem de movimentos de cargas e
descargas transferidos para um Centro de
Micrologística a criar;
• Medir índices de satisfação dos clientes (do lado do
negócio e do lado do consumidor);
• … 15

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