1) O documento discute os conceitos e métodos de planejamento e dimensionamento de redes de transporte, incluindo modelos de simulação da demanda, geração e distribuição de viagens. 2) É apresentado o processo de planejamento de transporte tradicional em quatro etapas: geração, distribuição e divisão modal de viagens e alocação na rede. 3) As técnicas de análise sistêmica e pesquisa operacional são apresentadas como formas de tomar melhores decisões sobre transporte considerando todos os componentes e restrições

1. Planejamento e Dimensionamento
de Redes de Transporte
Planejamento e Mobilidade Urbana

2. Programa
Noções de Planejamento de Transporte.
Pesquisa OD Origem e Destino.
Redes de Simulação de Oferta de Transporte.
Modelo de Simulação de Demanda 4 Etapas.
Modelo de Geração de Viagens.
Modelo de Distribuição de Viagens.
Modelo de Divisão Modal de Viagens.
Modelo de Atribuição de Viagens
Avaliação de Projetos de Transporte

3. Por que aprender Planejar e
Dimensionar Redes de Transporte ?
Melhorar a capacidade de tomar decisões.
Tomar decisões otimizadas baseadas em
informações.
Diminuir o risco das decisões e previsões.
Aumentar a produtividade, a qualidade e a
competitividade da rede por meio de simulações.
Resolver problemas com ferramentas apropriadas.

4. Um processo de solução de
problemas: Enfoque Sistêmico
É um dos modos em que a ciência pode
ajudar a sociedade na tomada de decisões.
O desenvolvimento do enfoque sistêmico
para expandir a capacidade de pensar e
utilizar recursos com eficiência, definir
objetivos, reconhecer o ambiente, administrar
subsistemas, componentes, atividades,
finalidade e desempenho.

5. Sistemas
Coleção de componentes, conectados por
algum tipo de interação, sendo capaz de
responder a estímulos ou demandas de algum
propósito.
Os subsistemas são divididos por funções.
Todo sistema cabe num sistema maior.

6. Análise Sistêmica
Do ponto de vista do:
- Cientista: detalha o problema, aplica método
e valida ou não.
- Eficientista: objetivo é mínimo custo
- Humanista: objetivo é bem estar
- Antiplanejador: o projeto não orienta a
execução.

7. 5 Elementos Básicos da Análise
Sistêmica
Definição dos Objetivos.
Formulação de Medidas de Desempenho.
Geração de Alternativas.
Avaliação das Alternativas.
Solução da Melhor Alternativa.

8. Estrutura do Enfoque Sistêmico
do Cientista
Objetivos Globais do Sistema e suas Medidas de
Desempenho
O Ambiente que está sujeito e suas Restrições.
Os Recursos do Sistema.
Os Componentes do Sistema, suas atividades,
finalidades e medidas de desempenho
A Administração do Sistema

9. Capacidade de um Sistema
A Capacidade está associada ao nível de
serviço
A Capacidade de um sistema é a capacidade
do gargalo.
Ponto Ótimo é ter todos os componentes no
limite sem ferir o nível de serviço
Dividir em componentes facilita a análise.

10. Exemplo de Enfoque Sistêmico
Sistema Viário
Veículos
Vias de Circulação [] Estacionamento do Terminal
Pessoas
Plataforma
Bilheteria [] Embarque [] Desembarque

11. Subsistemas
Quebrar em Subsistemas.
Quebrar em Componentes
Desempenho dos Componentes:
Componente 1 Componente 2
Demanda Demanda
Nível de Serviço Nível de serviço

12. Pesquisa Operacional
É a aplicação de métodos analíticos avançados para
tomar as melhores decisões.
Usa técnicas como modelagem matemática para
análise de situações complexas.
Baseia-se em:
- dados e informações completas
- avaliação de opções
- previsões e estimativas de risco
- modelos de tomada de decisão

13. Pesquisa Operacional
Para atingir os bons resultados a análise
inclui:
- Simulação,
- Otimização e
- Probabilidade Estatística

14. Aplicação: Otimizar Decisão p/
Planejamento de Linhas de Ônibus.
Programação de Linhas de Ônibus.
Renovação de Frota de Veículos.
Determinação de Gargalos.
Melhoria de Nível de Serviço.
Otimização da Frota e Escala.
Redução de Custos e Melhoria de Gestão
Aumento de Qualidade, Produtividade e
Competitividade.

15. O “Problema” dos Transportes
Características do Problema:
- Uma face: problemas de transporte são
derivados da realização de atividades.
- Outra face: ações de transporte são
indutoras das atividades.
- Há equilíbrio e interação.

16. Interação das Atividades e as
Ações de Transporte
Renda População
Atividade
Econômiva
Área
Taxa de Viagens Urbana
Mororização
Viagens de Sistema
Auto (Carga) Viário

17. Tipologia das Viagens
Percurso entre dois pontos com objetivo
D 12. n n+1 z
O
1
2
.
Viagens Viagens
Internas Externas
(Saídas)
n
n+1 Viagens
Viagens Externas (Entradas)
z Através

18. Tipologia das Viagens
Classificação:
- quanto à área de estudo
- quanto ao usuário
- quanto à classe de usuário
- quanto ao modo de transporte
- quanto ao motivo de viagem
- quanto ao período de viagem
- quanto ao tipo de mercadoria

19. Processo Tradicional de
Planejamento de Transporte
Modelo de 4 etapas: “Simulações”
1a Etapa:
Geração de Viagens: total de viagens em
cada área ou zona de tráfego

20. Modelo 4 Etapas
2a Etapa:
Distribuição de Viagens: interação espacial

21. Modelo 4 Etapas
3a Etapa
Divisão Modal: interação com oferta de
Transporte

22. Modelo 4 Etapas
4a Etapa
Alocação de Tráfego: utilização da rede de
transportes

23. Modelo 4 Etapas:
Estrutura Sequencial e Iterações
DADOS DE SISTEMA DE MODELOS: RESULTADOS
ENTRADA TRANSPORTE URBANO
- Característcas
do Sistema Fluxos nos
Geração de viagens trechos da rede:
- Características Distribuição de viagens - Quantidade
das atividades e
ou uso do solo
Escolha/Divisão Modal (volume)
Alocação de viagens - Qualidade
- Valores (velocidade
presentes
e futuros

24. Modelo de Geração de Viagens
Fatores que afetam a produção de viagens:
Pessoas: Carga:
- posse de autos - população
- renda - empregos por setor
- tamanho da família - PIB
- estrutura da família - área agriculturável
- idade - instalações específicas:
- ocupação grandes indústrias, usinas,
minas, centros de distribuição

25. Modelo de Geração de Viagens
Fatores que afetam a atração de viagens:
Área total ou construída por tipo de uso:
- industrial, comercial, serviços, recreação
Número de empregos por setor de atividade
Vagas escolares
Localização da zona (centro ou não centro)

26. Modelos de Distribuição de
Viagens
Considerações gerais:
Objetivo: distribuir as viagens produzidas em
uma zona entre as possíveis zonas de atraçào.
Informações necessárias:
- valores de Pi e Aj
- matriz de viagens atual
- matriz de custos generalizados
- matrizes de viagens por motivo, período, tipo
de pessoa, etc.

27. Modelo de Distribuição de
Viagens
Propriedades desejadas:
Conservação das viagens
∑j Tij = Pi ∑i Tij = Aj
∑i∑j Tij = T = ∑iPi = ∑j Aj

28. Custo Generalizado
> Combinação dos atributos e ou características de
uma viagem:
- sintetiza a percepção do “custo” de uma viagem
por parte do usuário.
- é expresso em termos monetários ou de tempo.

29. Custo Generalizado
Aspectos Quantitativos
> Tempo de viagem: Custos monetários:
- no veículo (em cada modo) - tarifas
- andando / carga e descarga - combustíveis
- espera (transporte público, - estacionamento
estacionamento) - pedágios
Aspectos Qualitativos
- Conforto e conveniência
- Confiabilidade e Regularidade
- Segurança

30. Divisão Modal
Fatores que influenciam a divisão modal,
referente a pessoas.
Características do viajante: Características da viagem:
- posse/disponibilidade de auto - motivo
- estrutura do domicílio - período
- renda - distância
- destino (Centro/Bairro)

31. Divisão Modal
Fatores que influenciam a divisão modal,
referentes a Carga:
Características da “demanda”:
- grandes x pequenos volumes
- distância de viagem
- sazonaidade (ou não)
- produção concentrada ou dispersa
- granel, sacaria, palets, contêiner, etc.
- tipo de movimentação de carga/descarga
- necessidade de instalações especiais para carga/descarga
- possibilidade de armazenagem
- valor da carga e fragilidade

32. Alocação de Viagens na Rede
Viária e de Transporte Público