O documento descreve um acidente aéreo envolvendo o voo 1907 da Gol que caiu em 2016 após colidir com outra aeronave. Ele detalha a cronologia dos eventos da decolagem em Manaus até a queda, identifica problemas como falha na comunicação entre as torres de controle e os pilotos e na detecção de colisão, e recomenda o uso de comunicação via satélite para melhorar a coordenação.

1. PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS Programa de Pós – Graduação Design de Interação TRABALHO II Vôo 1907 | Boeing 737 Beatriz Teixeira Bruna N. Miranda Ingrid Vieira Peixoto Karine Drumond

2. PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS Programa de Pós – Graduação Design de Interação 1 . usuários: Piloto do Boeing : Comandante Décio Chaves Jr 15 mil horas de voo 44 anos Co-Piloto do Boeing: Thiago Jordão Caruso 4 mil horas de voo 29 anos

3. PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS Programa de Pós – Graduação Design de Interação 2 . artefato: Boeing 737-800 New Generation da empresa aérea Gol. TCA

4. Fotos cabine

5. PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS Programa de Pós – Graduação Design de Interação 3 . tarefas: 4h50min. – Foi entregue ao comando da torre aérea de controle aeronáutico de Manaus, o plano de vôo padrão, devidamente preenchido, do Boeing 737-800 da Gol. 15h10min . – O Piloto do Boeing,Comandante Décio Chaves Jr e o Co-Piloto, Thiago Jordão Caruso, entram na aeronave para fazer a inspeção de rotina da parte interna. 15h15min. – O Co-Piloto, Thiago Jordão Caruso, sai da aeronave para fazer a inspeção de rotina da parte externa do Boeing. 15h25min . – Solicitou permissão à torre de comando Cindacta 4 a decolagem do vôo 1907 de Manaus com destino à Brasília. 15h35min . – O Boeing 737-800 da gol decolou do Aeroporto de Manaus (MAO). 15h45min. – O Boeing 737-800 atingiu o nível de vôo de 35000 pés. 15h50min – O Boeing 737-800 solicitou à torre de comando Cindacta 4 o nível de vôo de 37000 pés. 15h58min – O Boeing 737-800 atingiu 37000 pés de altura. O Piloto do Boeing 737-800, recebeu informações dos controladores de vôo do Cindacta 4 de que existia outra aeronave na mesma aerovia. 16h35min. – o Boeing 737-800 solicitou uma subida para 39000 pés ao centro amazônico, que fora negado pelo Cindacta 4. 16h48min . – O Boeing 737-800 desapareceu dos radares aéreos enquanto cumpria a etapa de Manaus (MAO) a Brasília (BSB). 16h56min54seg . – O Boeing 737-800 chocou-se com a aeronave Legacy N600L da Embraer. 16h57min. – Os Pilotos do Boeing 737-800 da gol, perdem o controle da aeronave. O Boeing 737-800 da gol com 154 pessoas a bordo, caiu na região do parque indígena do Xingu.

6. PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS Programa de Pós – Graduação Design de Interação 4 . ambiente: Cabine do aviao :

7. PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS Programa de Pós – Graduação Design de Interação 4 . ambiente:

9. PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS Programa de Pós – Graduação Design de Interação 5 . Problemas de interação: COMUNICAÇÃO Problema de comunicação entre torre e boeing 737 O boeing não foi avisado sobre mudança de rota. SISTEMAS O sistema anti-colisão do boeing não detectou o avião legacy na mesma rota, porque o transponder do legacy estava desligado.

10. PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS Programa de Pós – Graduação Design de Interação 5 . Problemas de interação: TCA Subir, Subir!! Descer, Descer!

11. Comando Voz humana X comando do sistema A recomendação é que os pilotos obedeçam à voz do sistema mesmo que houver conflito com o que um operador humano na torre de controle mais próxima orientar. PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS Programa de Pós – Graduação Design de Interação 5 . Problemas de interação: PROBLEMA: é mais intuitivo confiar na voz humana

12. Possível solução melhorar a comunicacao entre torre e pilotos PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS Programa de Pós – Graduação Design de Interação 6 . Recomendações: comunicador via satelite despensaria a intervençao por fonia “ O CPDLC permite a troca de informações entre operador e piloto de forma automática, apoiando-se nas comunicações via satélite – o que dispensa a necessidade de intervenção por fonia, facilitando as tarefas de coordenação e atualização de informações ao longo do vôo e aliviando a carga de trabalho tanto do piloto como do controlador de tráfego aéreo.”

13. CPDLC

14. CPDLC

15. CPDLC