Apostila de curso sobre reparo de centrais de injeção de combustível de automóveis..pdf

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Por Dentro da Eletrônica Cursos Técnicos Online

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Palavras do Autor
Nós do Por Dentro da Eletrônica cursos técnicos elaboramos este
material como um “guia rápido” para suas pesquisas, no entanto, este NÃO
CONTEMPLA todos os sistemas de centrais presentes no mercado.
Os módulos específicos neste material foram mapeados baseados em
sistema em perfeitas condições e podem ser usadas como instrumento de
trabalho, mas os módulos que não fizerem parte deste material, deverão ser
montados por vocês mesmos mediante informações do curso. Fazendo
isso, seu aprendizado será muito melhor, e outra coisa muito positiva, é que
você NÃO DEPENDERÁ de informações técnicas que hoje são vendidas,
você será capaz de produzir teus próprios mapeamento.
Pense nisso e vá em frente!
Bons estudos!

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Índice
MAGNETI MARELLI - IAW 1G7 12
MAPEAMENTO GERAL 13
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES DA ECU 14
MAGNETI MARELLI - IAW 59FB 15
MAPEAMENTO GERAL 16
MAGNETI MARELLI - IAW 4AFB 18
MAPEAMENTO GERAL 19
MAGNETI MARELLI - IAW 4SF E IAW 4DF 21
MAPEAMENTO GERAL 22

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MAGNETI MARELLI - IAW 5NF 24
MAPEAMENTO GERAL 25
MAGNETI MARELLI - IAW 7GF 27
MAPEAMENTO GERAL 28
MULTEC HSFI MT27 30
MAPEAMENTO GERAL 31
BOSCH ME 7.9.6 33
MAPEAMENTO GERAL 34
EEC6 – LINHA FORD 37
MAPEAMENTO GERAL 38

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MAGNETI MARELLI - IAW 4AFR 40
MAPEAMENTO GERAL 41
MAGNETI MARELLI - IAW CFR 43
MAPEAMENTO GERAL 44
FOMOCO – BOSCH ME17 FORD 46
MAPEAMENTO GERAL 47
SIEMENS – SID901 (CONTEÚDO ADICIONAL) 49
MAPEAMENTO GERAL FRENTE 50
MAPEAMENTO GERAL VERSO 51
BOSCH MOTRONIC M1.5.4 54
MAPEAMENTO GERAL 55

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MULTEC VHC 57
MAPEAMENTO GERAL 58
MULTEC HSFI 60
MAPEAMENTO GERAL 61
BOSCH ME 7.9.6 63
MAPEAMENTO GERAL 64
MULTEC E83 66
MAPEAMENTO GERAL 67
BOSCH EDC16C9 69

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BOSCU EDC16C39 74
MAGNETI MARELLI IAW 1AVB 80
MAPEAMENTO GERAL 81
MAGNETI MARELLI IAW 1AVI 83
MAPEAMENTO GERAL 84
BOSCH MOTRONIC MP9 86
MAPEAMENTO GERAL 87
MAGNETI MARELLI – IAW 4BV 89
MAPEAMENTO GERAL 90
MAGNETI MARELLI – IAW 4LV 92
MAPEAMENTO GERAL 93

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MAGNETI MARELLI – IAW 4LV 95
MAPEAMENTO GERAL 96
BOSCH MOTRONIC – ME7.5 98
MAPEAMENTO GERAL 99
BOSCH MOTRONIC – ME7.5. 10 101
MAPEAMENTO GERAL 102
BOSCH MOTRONIC – ME17.5.24 110

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BOSCH MOTRONIC – ME7.4.4 114
BOSCH EDC16C8 117
BOSCH EDC15C6 122
BOSCH EDC15C7 125
MARELLI MULTI JET MJ8 F3 130

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Mapeamentos por Sistemas
FIAT

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Magneti Marelli - IAW 1G7
Detalhes da ECU
Veículos: Palio, Fiorino Strada, 1.0 ou 1.5 mpi motores Fiasa.
Pontos a serem observados
 O imobilizador fica no processador.
 O imobilizador é opcional.
Alguns de seus principais defeitos são:
O sistema 96/97 é bem limitada, não conseguindo armazenar muitos parâmetros auto adaptativos. Quando
ocorre falhas sucessivas o software do processador bloqueia o motor de passo, causando oscilação da
marcha lenta.
Neste contexto o uso do “Chip Ferramenta é importante para resolver a ação deste de defeito. Para
maiores informações acesse o link do vídeo abaixo e veja como reparar esta falha
https://www.youtube.com/watch?v=bZYweNV0XV4
Outras falhas estão relacionas aos capacitores que podem sofre com a ação de vibrações se não tiverem
a resina aplicada sua volta. A medida que esse capacitores vibram poderão romper e deixar vazar o
líquido eletrolítico que por sua vez corroerá a placa. Muita atenção neste fato

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Mapeamento Geral
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Descrição dos Componentes da ECU
Numero Função da peça
01 Conjunto capacitor/diodo da entrada de alimentação positiva VBAT
02 Transistor nºN06CL, Responsável pelo disparo dos injetores 1 e 4. Veja os pinos:
01 Entrada de sinal dos Injetores 1 e 4
02 Saída de sinal dos Injetores 1 e 4
03 Aterramento
03 Transistor nºN06CL, Responsável pelo disparo dos injetores 2 e 3.
01 Entrada de sinal dos Injetores 2 e 3
02 Saída de sinal dos Injetores 2 e 3
03 Aterramento
04 Transistor múltiplo10226, Regulador de Tensão 12 volts para 5 volts
05 Processador Motorola MC68HC11F1VFN4, processador de análise de sensores
06 Processador Motorola GSCT30310FCO, processador de controle de atuadores
07 EPROM M27C512, Local onde está o arquivo de injeção
08 C.I 92640, responsável pela mudança de A/D do sensor de rotação e pela inversão de nível lógico
09 Circuito Integrado CA3262 AE, controla os seguintes atuadores:
01 Relé Múltiplo
02 Rele A/C
03 Luz de anomalias
10 Transistor ON40CL, aciona bobinas de ignição dos cilindro 1 e 4
11 Transistor ON40CL, aciona bobinas de ignição dos cilindro 2 e 3
12 Transistor múltiplo L9122. Comanda o corretor de marcha-lenta (motor de passo)
13 Transistor L1N0GCL. Aciona o relé A que faz parte do relé principal

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Magneti Marelli - IAW 59FB
Detalhes da ECU
Veículos: Palio, Fiorino Strada Siena, 1.0 ou 1.3 FIRE.
 Não possui controle de aquecimento de sonda lambda.
 O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de decode (vide banco de dados cedido no curso).
Queima do drive da bobina de ignição, devido a curto circuito externo ou devido a má condições do
sistema de ignição. Driver atual é VB025, mais pode ser aplicação o driver VB325 moderno
Driver de eletroventilador queima com frequência o que ocasiona muitos o funcionamento direto do
mesmo;
Queima do drive dos injetores, devido à umidade; e mau contato das ilhas das trilhas, principalmente no
circuito dos injetores e eletroventilador.

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Mapeamento Geral
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01 C.I VB025, responsáveis pelo acionamento da bobina dos cilindros 2 e 3.Disparo é feito pela base do componente:
1/2/3/4/5-Aterramento
6-Aterramento
7-Entrda de linha + 5 volts
8-Sem uso específico
9-Entrda de sinal para disparo da bobina
10-Diagnóstico do componente feito pelo processador
6-Aterramento
03 C.I MAR9190PD, controla os atuadores
01 Injetores de 1 a 4
02 Válvula de Canister
03 Motor de Passo
04 C.I AA205AC, é a interface A/D do sensor de detonação
05 Memória FLASH 29F200BB
06 EPROM ST95080, armazena dados do imobilizador e onde efetuamos o decode
07 Processador
08 Circuito capacitor/diodo da entra da alimentação 12 VBAT
09 C.I L9113, regulador de tensão de 12v para 5v e controle do eletro ventilador, relé principal, linha k. Além de ser o A/D do sensor de
rotação

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Magneti Marelli - IAW 4AFB
Detalhes da ECU
Veículos: Palio, Fiorino Strada Siena, 1.0 ou 1.3 ou 1.4 FIRE.
 Possui controle de aquecimento de sonda lambda. Sendo um ou dois transistores na lateral da ecu
Queima do drive da bobina de ignição, devido a curto circuito externo ou devido a má condições do
mesmo;
circuito dos injetores e eletroventilador, Falha na troca do A/F devido a calibração corrompida, sendo
necessário um tele carregamento.

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Mapeamento Geral
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6-Aterramento
6-Aterramento
03 Motor de Passo
06 Processador ST10F269Q3
rotação
09 Transistor de controle da sonda lambda, pode haver 1 ou 2 dependendo do ano e de quantas sondas houverem no sistema

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Magneti Marelli - IAW 4SF e IAW 4DF
Detalhes da ECU
Veículos: Palio, Strada Siena, 1.0 ou 1.4 FIRE.
 O imobilizador NÂO PODE SER REMOVIDO através de DECODE, mais o RESET pode ser feito
apagando banco 1 e 2 pelo ST10F (vide procedimento dentro do curso, aula 24)
1- Defeito no alternador, abaixo de 14V, ocasiona falha de aceleração;
2- Falha no drive do motor CC, ocasionando falha na aceleração.
3- Falha de software do processador. Muitas centrais podem apresentar falhas no funcionamento
devido à defeito no software do processador (oscilação de marcha lenta, falha em aceleração,).
Deve-se trocar o software por outro (tele carregamento).

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Mapeamento Geral
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6-Aterramento
6-Aterramento
04 C.I NECX36650, unidade SPI e controlador de comunicação digital
06 C.I TJA1054, controlador de comunicação Can presente na IAW 4SF
08 Circuito capacitor/diodo da entra da alimentação 12 VBAT para driver da ponte H corpo de borboleta
09 C.I TLE6209, controle do corpo de borboleta
10 C.I L9113, controle de vários atuadores
01 Injetores, Luz de injeção,
02 Relé do Ventilador 1ºe 2º
03 Relé A/C, relé part. Frio
11 C.I L9132, regulador de tensão de 12v para 5v

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Magneti Marelli - IAW 5NF
Detalhes da ECU
Veículos: Palio, Strada Siena, 1.0 ou 1.4 FIRE.
 O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de DECODE (vide banco de dados)
Defeito no alternador, abaixo de 14V, ocasiona falha de aceleração;
Falha no drive do motor CC, ocasionando falha na aceleração.
Falha de software do processador. Muitas centrais podem apresentar falhas no funcionamento devido à
defeito no software do processador (oscilação de marcha lenta, falha em aceleração,). Deve-se trocar o
software por outro (tele carregamento).

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Mapeamento Geral
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6-Aterramento
6-Aterramento
03 C.I L9135PD, aciona os injetores de 1 a 4
04 C.I MC33186DH, Aciona motor do corpo de borboleta
05 C.I TLE6230GP, aciona alguns atuadores
01 Válvula de Canister,
02 Eletro ventilador 1º e 2º velocidades:
06 Transistor CHN012HE, aquecedor de sonda lambda
07 C.I L9116, regulador de tensão
08 C.I TJA105, Decodificador de protocolo CAN
09 C.I AA205AC1, Interface de sensor de detonação

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Magneti Marelli - IAW 7GF
Detalhes da ECU
Veículos: Palio, Strada Siena, 1.4 e 1.8 Etorq ou FIRE Evo.
 O imobilizador NÃO PODE SER REMOVIDO através de DECODE, somente RESET
Defeito no alternador, abaixo de 14V, ocasiona falha de aceleração;
Falha de software do processador. Muitas centrais podem apresentar falhas no funcionamento devido à
defeito no software do processador (oscilação de marcha lenta, falha em aceleração,). Deve-se trocar o
software por outro (tele carregamento).

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Mapeamento Geral
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01 C.I VB525S, responsáveis pelo acionamento da bobina dos cilindros 2 e 3.Disparo é feito pela base do componente:
6-Aterramento
6-Aterramento
03 C.I L9958SP Responsável pelos seguintes atuadores:
Motor do corpo de borboletas
Aquecedor da sonda lambda 1 e 2
04 Soic ST95460, memoria de imobilizador
05 C.I L9131, aciona os seguintes atuadores
01 Aciona Injetores,
02 Luz de injeção,
03 relé do Ventilador 1ºe 2º,
03relé A/C,
04 relé part. Frio
05 válvula de canister
06 C.I L9147, controla Relé da Bomba de Combustível, Interface do sensor de rotação
07 Processador
08 Aquecedor de sonda lambda
09 C.I AA205AC1, Interface de sensor de detonação

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MULTEC HSFI MT27
Detalhes da ECU
Veículos: Palio, Strada Siena, 1.8 MOTOR GM.
neste sistema
Falha de software do processador. Muitas centrais podem apresentar falhas no
funcionamento devido à defeito no software do processador (oscilação de marcha lenta,
falha em aceleração,). Deve-se trocar o software por outro (tele carregamento).

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Mapeamento Geral
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01 Processador
02 Soic 8 pinos nº 95040, memoria de imobilizador
03 C.I 16212886, interface A/D do sensor de rotação
04 C.I 16250829, conjunto todo responsável pelo comando das ponte H que controla o corpo de borboleta
05 C.I TLE 6244, controla alguns atuadores:
01 Eletros injetores,
03 Relé do Eletro Ventilador 1º velocidade, Relé do Eletro Ventilador 2º velocidade,
04 Relé Bomba,
05 Relé Principal
06 C.I TLE 4226 G, interruptor low pass
07 Transistor nº 09398588, controle de bobinas,
01 controle de bobina dos cilindros 1 e 4
08 Aquecedor antes e pós catalisador
09 C.I 09400872, regulador de tensão de 12v para 5v

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BOSCH ME 7.9.6
Detalhes da ECU
Veículos: Palio, Strada Siena, 1.3 16V.
 O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de DECODE, (vide banco de dados
para ver a disponibilidade)
Defeito: Carro com luz de óleo acesa
Solução: Depois de ter verificado interruptor do óleo, motor, fiação e estiver tudo ok, confira o
resistor de controle do sinal e se estiver tudo certo, troque o processador.
Defeito: Muito comum nesses carros, fechar curto no sensor de rotação e queimar a trilha
dentro do módulo.
Solução: Fazer reparo e substituir o sensor de rotação.

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Mapeamento Geral
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01 C.I 30348, Responsável pelo acionamento do motor elétrico do Corpo de Borboleta
02 C.I 30403, Responsável pelo acionamento
02 Relé da bomba,
03 Relé do eletro ventilador 1º e 2º velocidade
04 Válvula de Canister:
05 Processador
06 Processador Safety, Gerenciador de funções secundárias do sistema (processador secundário)
07 Transistor nº 30028, controle de sinal para Bobina 1
09 C.I 09398588, interface de protocolo CAN Bus

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FORD

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EEC6 – Linha Ford
Detalhes da ECU
Veículos:Courrier, Fiesta, 1.0 e 1.6 RoCAN.
 Imobilizador no painel.
 Para substituir o módulo, trocar a SOIC do imobilizador.
Defeito: corta pulso de bico.
Solução: normalmente é defeito no sistema de ignição, mas em muitos casos temos que
trocar o drive de bico mostrado na imagem de mapeamento abaixo:

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Mapeamento Geral
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01 Transistor 4221G – regulador de tensão
02 Circuito capacitor/diodo, controla entrada de alimentação VBAT
03 C.I 71028SR, controla os seguintes atuadores
01 Relé da bomba,
02 Eletro ventilador 2º,
04 Relé do A/C
04 Transistor, Responsável pelo disparo da bobina de ignição 2:
05 Transistor, Responsável pelo disparo da bobina de ignição 1:
06 C.I 7100SR, responsável pelo acionamento dos seguintes atuadores
01 relé do eletro ventilador 1º velocidade,
02 corretor de ML
07 Transistor, Responsável pelo aquecedor da Sonda Lambda

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Magneti Marelli - IAW 4AFR
Detalhes da ECU
Veículos: Fiesta, Courrier, rocan
Queima do drive da bobina de ignição, devido a curto circuito externo ou devido à má condições do
mesmo;

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Mapeamento Geral
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6-Aterramento
6-Aterramento
03 Motor de Passo
rotação
10 Transistor de acionamento da partida frio, comente veículos flex

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Magneti Marelli - IAW CFR
Detalhes da ECU
Veículos: Fiesta, Courrier, Ecosport 1.6 RoCAN
 O imobilizador Não PODE SER REMOVIDO através de decode para testar NA BANCADA DEVE
SER FEITO COM A LIGAÇÃO O PAINEL
Queima do drive da bobina de ignição, devido a curto circuito externo ou devido à má condições do
sistema de ignição.
mesmo;

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Mapeamento Geral
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6-Aterramento
6-Aterramento
03 Motor de Passo
06 Processador ST10F280
rotação

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FOMOCO – BOSCH ME17 FORD
Detalhes da ECU
Veículos: Focus Sigma 1.6, Fiesta Sigma
 O imobilizador Não PODE SER REMOVIDO através de decode para testar NA BANCADA DEVE
SER FEITO COM A LIGAÇÃO O PAINEL
Ainda muito nova, sem defeitos crônicos apresentados no momento.

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Mapeamento Geral
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01 Transistor de controle de bobina relacionado aos cilindro 1 e 4
02 Transistor de controle de bobina relacionado aos cilindro 2 e 3
03 Transistor de controlo da partida frio
04 C.I 40049, controle dos seguintes atuadores
01 injetores de 1 a 4
02 Relé principal
03 Relé A/C
05 Processador Tri core, guarda todas as configurações do sistema
06 C.I TLE 6209, ponte H de controle do corpo de borboleta
07 Transistores de aquecedor da sonda lambda antes e pós catalisador
08 Circuito capacitor/diodo da entrada de alimentação VBAT
09 Sensor de Pressão Atmosférica

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SIEMENS – SID901 (conteúdo adicional)
Detalhes da ECU
Veículos: Ranger Power Stroke 3.0 diesel motor NGD
 O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de Decode para teste (vide disponibilidade no banco
de dados de imobilizador cedido no curso)
1-Banco de capacitores de disparo dos bico piezoeléctrico
2-Regulador de tensão principal da placa com falha na liberação de 5v
3-Defeitos em sensores, onde a ecu não reconhece, no entanto isso caracteriza-se arquivo corrompido e
pode ser resolvido com a recalibração (troca do arquivo)

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Mapeamento Geral Frente
01 C.I de controle do
Rele da bomba de combustível
02 C.I de controlo dos pulso iniciais do injetores
(gerenciador de pulsos de injetores
03 SOIC 08, memoria de imobilizador, aceita
decode (vide disponibilidade no banco de
dados do curso)
02
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Mapeamento Geral Verso
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01 Transistor de controle do sinal do Injetor do cilindro 1
05 Transistor de controle do sinal comum para os Injetores do cilindro 1, 2, 3 e 4
06 Sensor depressão atmosférica
07 Decodificador de Comunicação Conector de Diagnostico
08 C.I de controle dos atuadores
01 Válvula de Pressão do Combustível
02Rele Principal
09 C.I Regulador de 5V
10 Processador
11 Memória Flash AM29F400BB

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GM

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Bosch Motronic M1.5.4
Detalhes da ECU
Veículos: Kadett MPFI 97 – Vectra 8 e 16 V – S10 e Blazer
 O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de Decode para teste (vide
disponibilidade no banco de dados de imobilizador cedido no curso)
1-Defeito no processador – Fechando curto nos terminais dos capacitores; Unidade queima o
regulador 5V;
2-Curto no diodo da bomba, deixando a bomba ligada direto;
3-Processador com defeito.
4-Regulador 5 volts com defeito.

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Mapeamento Geral
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01 Processador
02 EPROM M27C512
03 Memória RAM
04 Transistor Múltiplo 30358 ou 30284, regulador de tensão
05 Circuito capacitor/diodo da entrada de alimentação VBAT
06 Multi Drive – 30313, controla os seguinte atuadores
02 Canister
03 Eletro Ventilador na 1ª velocidade.
08 Transistor de controlo do atuador de marcha –lenta
09 Transistor 30023, controle de disparo da bobina 1 e 2
10 C.I TLE 4226 G, controla os seguintes atuadores
01 Relé da bomba
02 Luz de Anomalias
03 Drive das bobinas de ignição
11 C.I TLE 4226 G, controla os seguintes atuadores
01 Controle da EGR (só para motores 2.2 16 válvulas),
02 Eletro Ventilador na 2ª velocidade,
03 Relé do Ar-condicionado
04 Computador de bordo

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MULTEC VHC
Detalhes da ECU
Veículos: Corsa, Celta 1.0
 O imobilizador Não PODE SER REMOVIDO, para testar é necessário a ligação do kit de
imobilizador
Falha de cilindro (bobina).
Falha no sensor de detonação (veículo só acelera até 4.000 RPM).

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Mapeamento Geral
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01 Processador
02 Transistor Aquecedor de sonda Lambda
03 SOIC-8 95040, memória do imobilizador
05 Transistor 09398588, é responsável pelo disparo da bobina de ignição 1
06 Transistor 09398588, é responsável pelo disparo da bobina de ignição 2
07 C.I L9935, Sua função principal é acionar o motor de passo e controlar a marcha-lenta
08 C.I 6230 GP, controla os seguintes atuadores
01 relé da bomba de combustível
09 C.I 6240 GP, controla os seguintes atuadores
01 Eletros injetores de 1 a 4
10 C.I 09402076, Interface A/D do sensor de detonação
11 C.I 16212886, Transistores das bobinas e interface A/D Do sensor de rotação

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MULTEC HSFI
Detalhes da ECU
Veículos: Corsa, Meriva 1.4 e 1.8
neste sistema
Falha de software do processador. Muitas centrais podem apresentar falhas no
funcionamento devido à defeito no software do processador (oscilação de marcha lenta,
falha em aceleração,). Deve-se trocar o software por outro (tele carregamento).

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Mapeamento Geral
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01 Processador
02 Soic 8 pinos nº 95040, memoria de imobilizador
04 C.I 16250829, conjunto todo responsável pelo comando das ponte H que controla o corpo de borboleta
05 C.I TLE 6244, controla alguns atuadores:
01 Eletros injetores,
03 Relé do Eletro Ventilador 1º velocidade, Relé do Eletro Ventilador 2º velocidade,
04 Relé Bomba,
05 Relé Principal
06 C.I TLE 4226 G, interruptor low pass
07 Transistor nº 09398588, controle de bobinas,
08 Aquecedor antes e pós catalisador

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BOSCH ME 7.9.6
Detalhes da ECU
Veículos: Meriva, Zafira, Astra 1.8 ou 2.0V.
 O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de DECODE, (vide banco de dados
para ver a disponibilidade)
Defeito: Carro com luz de óleo acesa
Solução: Depois de ter verificado interruptor do óleo, motor, fiação e estiver tudo ok, confira o
resistor de controle do sinal e se estiver tudo certo, troque o processador.
Defeito: Muito comum nesses carros, fechar curto no sensor de rotação e queimar a trilha
dentro do módulo.
Solução: Fazer reparo e substituir o sensor de rotação.

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Mapeamento Geral
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01 C.I 30348, Responsável pelo acionamento do motor elétrico do Corpo de Borboleta
02 C.I 30403, Responsável pelo acionamento
02 Relé da bomba,
03 Relé do eletro ventilador 1º e 2º velocidade
04 Válvula de Canister:
05 Processador
06 Processador Safety, Gerenciador de funções secundárias do sistema (processador secundário)
09 C.I 09398588, interface de protocolo CAN Bus

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MULTEC E83
Detalhes da ECU
Veículos: Montana, Agile, Colbalt.
 O imobilizador Não PODE SER REMOVIDO através de DECODE
Defeito: Não comunica scanner, fica piscando temperatura da água no painel e o lugar da Km fica
tracejado. Solução: Trocar o regulador do módulo.
Defeito: Carro acima de 120 km/h dá quatro piscadas na luz de injeção. Solução: Fazer ajuste básico da
roda fônica com scanner.
Defeito: Luz de injeção acesa direto. Scanner apresenta falha na sonda 1. Solução: Se você já fez de tudo,
troque o catalizador.
Defeito: Depois que o carro está andando, o veículo perde força e fica em 2 cilindros, apresentando falha
na bobina de ignição, mas na verdade não é. Solução: Trocar o drive nº 02 do módulo (esse módulo
incomoda muito com este defeito, porque um drive comanda o bico injetor 1 e 4, a bomba e as duas saídas
de bobina num único drive. Por isso, a queima deste componente).

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Mapeamento Geral
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01 Processador
02 Cristal XTAL
03 C.I L9939, Aciona o motor elétrico do Corpo de Borboleta Eletrônico
04 C.I 991D0, Aciona os seguintes atuadores, Relé da bomba de combustível e Injetores 1 e 3
05 Transistor nº 5L6, Aquecedores das Sondas Pré e Pós catalizador
06 C.I 991D0, Aciona os seguintes atuadores, Relé Principal, Relé do Eletro Ventilador, Válvula de Canister e Injetores 2 e 4:
07 Diodos Retificadores
08 Filtro de ruído do sinal composto da rede CAN BUS
09 C.I 990X1, Regulador de Tensão de 12 Volts para 5 Volts e Interface de comunicação da rede CAN
10 Transistores, Drives do Circuito de Alimentação (positivo e negativo) servem como protetores da placa contra possíveis
sobre tensões

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BOSCH EDC16C9
Detalhes da ECU
Veículos: S10 2.8 TDI (Diesel) 2008 em diante
Defeito específicos no regulador de tensão onde causa o mal funcionamento do sistema
Defeito no reconhecimento do sensor de rotação
Defeito de calibração, deve-se trocar arquivo (disponível no banco de dados)

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1
1
1
4
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2
3

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01 Capacitor de auxilio no disparo dos injetores
02 Transformador (Trafo) do disparo de injetores
03 Transistores BUK 9237 (Chaveador Negativo Individual)
01 cilindro 1
02 cilindro 2
03 cilindro 3
04 cilindro 4
04 Diodos F20UP20DN (Disparo Positivo Comum)
05 Transistor BUK 9237 chaveador do comum dos injetores
06 Circuito diodo/capacitor de alimentação VBAT
07 SOIC 95640, memória do imobilizador

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01 Processador MCP556LF8MZP (BGA)
02 Memória Flash Externa AM29BL802C
03 Regulador de Tensão 30460/30458/30616
04 C.I de Controle 30536/30620
05 Transistores BUK 9237 (Disparo Positivo Comum)
06 C.I SOIC8 L9856, são os pré ativadores dos drivers principais do chaveamento POSITIVO dos bicos
injetores.
07 C.I 30505 –Gerenciador de Pulso dos Bicos

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BOSCU EDC16C39
Detalhes da ECU
Veículos: S10 2.8 TDI (Diesel) 2012

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01
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07 1
4
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3
05

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01 cilindro 1
02 cilindro 2
03 cilindro 3
04 cilindro 4
07 Processador secundário (safety)

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03
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02 Memória Flash Externa AM29BL802C e SOIC 08 95640 para memória de imobilizador
03 Circuito Integrado 40114. Executa muitas tarefas, veja as principais.
01 Regulador de tensão de 12v para 5v.
02 Ligação com painel de instrumentos para indicação de rotação (conta-giros) e temperatura do motor.
03 Controla a alimentação positiva da válvula DRV.
04 Controle da válvula reguladora de pressão do turbo.
05 Conversor A/D do sensor de rotação.
06 Interface de protocolo de K line para diagnostico.
04 Circuito Integrado TLE6244. Executa muitas tarefas, veja as principais.
01 Controle da eletroválvula EGR
02 Controle do corpo de borboleta
03 Controla o negativo da válvula DRV.
04 Controle da válvula do desfio da vazão do turbo
05 Controle do relé de Ar-condicionado
06 C.I SOIC8 L9856, são os pré ativadores dos drivers principais do chaveamento POSITIVO dos bicos injetores.
08 Circuito Integrado TLE6232GP. Executa a seguinte tarefa, veja.
01 Controle da válvula de resfriamento dos gases de escape (função voltada a fase de Euro V)

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VW

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MAGNETI MARELLI IAW 1AVB
Detalhes da ECU
Veículos: Gol, Parati, Saveiro 1.6, 1.8
 O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de DECODE, mais pode funcionar em
baixa rotação
Falha no drive do motor de passo – L9122;
Falha no drive da bobina – VB027;
Falha no drive da bomba – CA3262;
Falha na alimentação do Map – CI 33072 ( tsop 8 pinos )

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Mapeamento Geral
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01 Processador
02 Cristal, Gera um sinal de frequência invariável para que o processador funcione
03 Eprom PLCC, Armazena mapas de injeção e avanço de ignição
04 Processador secundário do sistema
05 C.I CA3262AE. Responsável pelos atuadores: relé do A/C, relé da bomba de combustível:
06 Transistor A, Responsável pelo acionamento da bobina de ignição:
07 C.I TLE4260, Regulador de Tensão
08 Transistor nº 986T04, Responsável pelo acionamento do relé principal
09 Transistor nº 986T04, Responsável pelo acionamento dos injetores
10 Transistor nº 986T04, Responsável pelo acionamento da válvula de canister
11 Transistor nº L9122, Responsável pelo motor de passo

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MAGNETI MARELLI IAW 1AVI
Detalhes da ECU
Veículos: Gol, Parati, Saveiro 1.0 16V
baixa rotação
Falha no drive do motor de passo – L9122;
Falha no drive da bobina – VB027;
Falha no drive da bomba – CA3262;
Falha na alimentação do Map – CI 33072 ( tsop 8 pinos )

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Mapeamento Geral
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10
03
01 04

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01 Processador
02 Cristal, Gera um sinal de frequência invariável para que o processador funcione
04 Processador secundário do sistema
05 Transistor A , Responsável pelo acionamento do relé do A/C
06 Transistor B , Responsável pelo acionamento do relé da Bomba de combustível
07 Transistor C, Responsável pelo acionamento pela válvula de canister
08 Transistor D, Responsável pelo acionamento do relé principal
09 Transistor E, Responsável pelo acionamento dos injetores
10 Transistor nº L9122 Regulador de tensão

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BOSCH MOTRONIC MP9
Detalhes da ECU
Veículos: Gol, Parati, Saveiro 1.0 8V E Kombi motor Boxer 16000
baixa rotação também
Pino 1 isolado, devido a curto, sobre carga ou falta de aterramento na bobina de ignição, podendo queimar
a saída negativa dos sensores, o drive da bobina de ignição e a própria bobina.

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Mapeamento Geral
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01 Processador
03 SOIC, memória do imobilizador
04 Circuito Integrado. Interface de sensor de detonação
05 Circuito Integrado CA3282AE, Responsável pelo acionamento do relé do A/C, relé da Bomba de combustível e bobina de
ignição
06 Transistor, Responsável pelo acionamento da válvula corretora de ML
07 Multidrive, Responsável pelo gerenciamento dos injetores de 1 a 4
08 Regulador de tensão
09 Circuito Capacitor/diodo, da entrada de alimentação VBAT

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MAGNETI MARELLI – IAW 4BV
Detalhes da ECU
Veículos: Gol, Parati, Fox 1.0 e 1.6 motor EA111
 O imobilizador Não PODE SER REMOVIDO através de DECODE, mais pode
funcionar em baixa rotação também
Driver de injetores da bastante falha, perda da aceleração e telecarregamento

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Mapeamento Geral
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04

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01 Processador ST10F280-Q3
02 Circuito Integrado nº MAR9190PD, Aciona Eletros Injetores, válvula de canister, motor de passo
03 Circuito Integrado nº L9134, sinal de ativação das bobinas de ignição
04 Circuito Integrado nº TLE 6209R, Aciona o motor de corrente contínua do Corpo de Borboleta. Sistema EPC
2-Saída de sinal para bobina i do motor de passo
9-Saída de sinal para Bobina 1 do motor de passo
11-Saída de sinal para bobina 2 do motor de passo
17-Saída de sinal para bobina 2 do motor de passo
22/23-Saída de sinal para disparo de injetor 1
30-Saída de sinal para válvula e canister
05 Circuito Integrado Memória RAM
06 Circuito Integrado nº L9113, Regulador de tensão, aciona relé de A/C, Eletro Ventilador 1º velocidade e 2º velocidade, Relé
principal, Interface de rotação
07 Circuito Capacitor/Diodo da entrada de alimentação VBAT

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MAGNETI MARELLI – IAW 4LV
Detalhes da ECU
Driver de injetores da bastante falha, perda da aceleração e tele carregamento

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Mapeamento Geral
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01 Processador
02 Eprom AM29400BC, Contém os mapas de injeção e avanço de ignição
03 EPROM SOIC 8 24C08, memoria imobilizador
04 Circuito Integrado nº L9104, Interface de rotação
05 Circuito Integrado nº L9113, Drive responsável pelo acionamento do relé principal, eletro ventilador 1º e regulador de tensão
28-Saída para relé do eletro ventilador
56-Saída de disparo para relé principal
06 Circuito Integrado nº MC331860H, Aciona o motor de corrente contínua do Corpo de Borboleta. Sistema EPC:
6-Saída de sinal para motor do corpo (117 ECU)
07 Circuito Integrado nº L9135
08 Circuito Integrado nº L9110, Responsável pelo acionamento dos seguintes atuadores: Válvula de canister, aquecedor sonda lambda e
relé do A/C:
22-Saída de sinal para válvula de canister
25-Saída de sinal para relé do A/C
27-Saída de sinal para aquecedor da sonda lambda
28-Saída de sinal para Aquecedor da sonda lambda

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MAGNETI MARELLI – IAW 4LV
Detalhes da ECU
Driver de injetores da bastante falha, perda da aceleração e tele carregamento

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Mapeamento Geral
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01
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08

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01 Processador
03 EPROM SOIC 8 24C08, memoria imobilizador
04 Circuito Integrado nº L9104, Interface de rotação
05 Circuito Integrado nº L9113, Drive responsável pelo acionamento do relé principal, eletro ventilador 1º e regulador de tensão
28-Saída para relé do eletro ventilador
56-Saída de disparo para relé principal
06 Circuito Integrado nº MC331860H, Aciona o motor de corrente contínua do Corpo de Borboleta. Sistema EPC:
07 Circuito Integrado nº L9135
08 Circuito Integrado nº L9110, Responsável pelo acionamento dos seguintes atuadores: Válvula de canister, aquecedor sonda lambda e
relé do A/C:
22-Saída de sinal para válvula de canister
28-Saída de sinal para Aquecedor da sonda lambda

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BOSCH MOTRONIC – ME7.5
Detalhes da ECU
Veículos: Golf, Bora Audi Turbo
 O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de DECODE, mais pode funcionar
em baixa rotação também
Não há nenhum defeito crônico conhecido

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Mapeamento Geral
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08
11
08

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01 Processador
03 Circuito Integrado nº 3043, Regulador de tensão de 12v para 5v
05 Transistor de Aquecedor da Sonda
06 Circuito Integrado nº L9135, decodificador de comunicação CAN
07 Circuito Integrado nº 30397, Responsável pelo disparo das 4 bobinas de ignição (uma por cilindro)
3-Saída de sinal para bobina 1
08 Circuito Integrado nº 30348, Responsável pelo acionamento do motor de corrente contínua do corpo de borboleta:
6-Saída de sinal para motor do corpo de borboleta (117 ECU)
09 Circuito Integrado 30381, Responsável pelo solenoide do variador de fase:
5-Saída de sinal variador de fase
14-Saída de sinal do variador de fase
10 Circuito Integrado nº 30404
Responsável pelo acionamento dos injetores, relé da bomba, westergate, relé da bomba de ar secundária, válvula de canister
11 Processador Secundário (safety)

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BOSCH MOTRONIC – ME7.5. 10
Detalhes da ECU
Veículos: Gol ou Fox 1.6 FLEX
 O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de DECODE, mais pode

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Mapeamento Geral
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01 Processador
02 Eprom AM29400BB, Contém os mapas de injeção e avanço de ignição
03 Processador Secundário (safety)
04 Circuito Integrado nº 30343, regulador de tensão de 12v para 5v
06 Circuito Integrado nº 30348, Responsável pelo acionamento do motor de corrente contínua do corpo de borboleta:
07 Circuito Integrado nº 30344, Responsável pelo disparo dos injetores, relé da bomba relé do eletro ventilador 1º e 2º velocidade e válvula de
canister:
6-Saída de sinal disparo do injetor 2
17-Saída de sinal para relé eletro ventilador 1º
19-Saída para válvula de canister
38-Saída de sinal para relé da bomba de combustível

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Detalhes da ECU
Veículos: Gol ou Fox 1.6 FLEX
funcionar em baixa rotação também (veja disponibilidade de arquivo no
banco de dados

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Mapeamento Geral
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02 Capacitor da entrada de alimentação VBAT
03 C.I nº 30639 Bosch regulador de tensão e interface do sensor de rotação
04 C.I múltiplo nº TLE7209, Responsável pelo acionamento do motor de corrente contínua do corpo de borboleta:
05 C.I múltiplo nº 30578 Bosch, Responsável pelo disparo dos injetores, relé da bomba relé do eletro ventilador 1º e 2º velocidade e
válvula de canister:
38-Saída de sinal para relé da bomba de combsutível

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Detalhes da ECU
Veículos: Gol ou Fox 1.0 e 1.6 FLEX
funcionar em baixa rotação também (veja disponibilidade de arquivo no
banco de dados

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Mapeamento Geral
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03 C.I nº 30639 Bosch regulador de tensão e interface do sensor de rotação
04 SLOT dos transistores do aquecedor de sonda, dependendo do sistema pode haver 1 ou 2
05 C.I múltiplo sinal de ativação das bobinas de ignição,
06 C.I múltiplo nº TLE7209, Responsável pelo acionamento do motor de corrente contínua do corpo de borboleta:
07 C.I múltiplo nº 30578 Bosch Responsável pelo disparo dos injetores, relé da bomba relé do eletro ventilador 1º e 2º velocidade e válvula de
canister:
38-Saída de sinal para relé da bomba de combustível

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BOSCH MOTRONIC – ME17.5.24
Detalhes da ECU
Veículos: Gol ou Fox 1.0 e 1.6 G6 FLEX
 O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de DECODE, (veja vídeo
dentro do curso para ver como proceder
Aterramento da sonda, drivers bobinas podem falhar, arquivo podem corromper
sendo necessário gravar um arquivo novo

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01 Circuito integrado 40184
01 - Regulador de Voltagem de 5v
02- Disparo do Bicos injetoras (todos)
03 – Chaveamento das bobinas (1 para cada cilindro)
04 – Chavear Relé principal
05 – Chavear rele da Bomba (passa por diodo primeiro)
06 – Chaveamento da válvula do Canister
07 – Chavear aquecedor de sonda Antes do CAT
08 - Chavear aquecedor de sonda pós CAT
09 – Relé do Ventilador Radiador 1 velocidade
10 - Relé do Ventilador Radiador 2 velocidade
11 – Chavear Relé de partida a frio
12 – Injetor de partida a Frio
13 – Chavear Relé do A/C
14 – Decodificador de REDE CAN
02 Componentes e resistores
Filtro da rede can e Resistores de 33,2 Ohms que somados dão a resistência da rede (66,4 ohms)
03 Circuito de Capacitor/diodo da entrada de alimentação VBAT
04 Circuito Integrado TLE8209
Controle do Motor de C.C do corpo de borboleta
05 Transistor BUK9640
Controle de Ativação do regulador de Tensão
06 Capacitor de Tântalo
Armazenar cargas elétricas. Normalmente entre seus terminais deve haver 5V

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Conteúdos Extras

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BOSCH MOTRONIC – ME7.4.4
Detalhes da ECU
Veículos: Peugeot e Citroen 1.0 e 1.6 FLEX
 O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de DECODE, (veja
disponibilidade de arquivo no banco de dados

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Mapeamento Geral
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08

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01 Processador, Todas as funções de gerenciamento eletrônico do veículo são provenientes do processador.
02 Eprom ST95160, Memória do Imobilizador
03 Circuito Integrado nº 30619, Regulador de Tensão de 12 volts para 5 volts
04 Circuito Capacitor/diodo da entrada de alimentação VBAT
05 Circuito Integrado nº 30621, Responsável pelo acionamento dos injetores:
6/7-Saída de sinal para o injetor 2
17-Saída sinal relé Eletro Ventilador 1º velocidade
19/20-Saída de sinal para Canister
37-Saída de sinal relé Eletro Ventilador 2º velocidade
38-Saída de sinal relé bomba de combustível
48/49-Saída de sinal para relé do A/C
50/51/53-Saída de sinal para o injetor 3
06 Circuito Integrado nº 30348 Responsável pelo acionamento do motor de corrente contínua do corpo de borboleta:
6-Saída de sinal para acionar polo 1 do motor do corpo
07 Transistor 30028, driver de bobinas de ignição
08 Processador Safety (secundário)

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BOSCH EDC16C8
Detalhes da ECU
Veículos: Frontier, Agrale Marruá

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01 cilindro 1
02 cilindro 2
03 cilindro 3
04 cilindro 4

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02 Memória Flash Externa AM29BL802C
04 C.I de Controle 30536/30620
06 C.I SOIC8 L9856, são os pré ativadores dos drivers principais do chaveamento POSITIVO dos bicos
injetores.

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BOSCH EDC15C6
Detalhes da ECU
Veículos: Sprinter 311 CDI
 O imobilizador PODE SER REMOVIDO através de DECODE, verifique a
disponibilidade do arquivo
Válvula reguladores de pressão, (DRV)

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Mapeamento Geral
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3

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01 Micro Controlador. Processa as informações e executa todas as funções de gerenciamento do motor.
02 Memória de Injeção. AM29F800BT. Contém todos os arquivos de injeção
03 Circuito Integrado 30606. Interface do CK. Interface do Regulador de Pressão do Rail. Conector de Diagnostico e Regulador de tensão
04 Circuito Integrado 30614. Controla Relé de partida. Relé principal. Atuador de desligamento da bomba de alta pressão. Válvula
Reguladora de pressão de sobre alimentação
05 Transistores N750BV e BUK9620. Chaveamento Comum do Positivo para os Bicos Injetores (1, 2, 3 e 4)
06 Transistor N812AE. Responsável pelo Chaveamento Negativo Individual Injetor
01 injetor 1
02 injetor 2
03 injetor 3
04 injetor 4
07 Circuito Integrado 30421. Gerenciador do pulso para os circuito de disparo dos Bicos de 1 a 4 tanto do potencial positivo como do
chaveamento negativo: Veja os Pinos
Individual
Bico Injetor 1 - disparo pelo pino 25 do gerenciador
Comum
Bico Injetor de 1 a 4 – disparo pelo pino 30 do gerenciador
08 Processador secundário também chamado de processador safety (segurança)

Página | 125
BOSCH EDC15C7
Detalhes da ECU
Veículos: Renault Master 2.8
 O imobilizador não PODE SER REMOVIDO através de DECODE, verifique a
disponibilidade do arquivo

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1
1
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4

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01 Transistor N812AE. Responsável pelo Chaveamento Negativo Individual Injetor
01 injetor 1
02 injetor 2
03 injetor 3
04 injetor 4
02 Transistores N750BV e BUK9620. Chaveamento Comum do Positivo para os Bicos Injetores (1, 2, 3 e 4)
03 Diodo do circuito dos transistores de injeção
04 Relé interno de controle de disparo dos injetores
05 Circuito Capacitor /Diodo
06 Circuito Capacitores de alimentação VBAT 12v e alimentação VREG 5v

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01 Processador SAK Infineon
02 Memória Flash Externa AM29F400BB
03 Processador safety
05 Circuito Integrado 30614. Controla Relé de partida. Relé principal. Atuador de desligamento da bomba
de alta pressão. Válvula Reguladora de pressão de sobre alimentação

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MARELLI MULTI JET MJ8 F3
Detalhes da ECU
Veículos: Jumper, Boxer, Ducato 2.3 M-Jet
 O imobilizador não PODE SER REMOVIDO através de DECODE, verifique a
disponibilidade do arquivo de reset

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08
1
1 4 2 3
2
1 4
3

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01 Processador MPC
02 SOIC 8, armazena dados do imobilizador
03 C.I integrado TLE7209, controlo da válvula EGR
04 C.I integrado TLE7209, controle de sistemas da marcha-lenta, válvulas e solenoides de passagem de ar
05 C.I integrado L9131, controle especifico do ventilador do radiador
06 C. integrado L9147, regulador de tensão de 12 para 5v e controlo do relé da bomba elétrica do tanque
07 Circuito capacitor/Diodo da entrada de alimentação VBAT
08 Transistores D60NE, controle dos chaveamentos negativos dos injetores
01 cilindro 1
02 cilindro 2
03 cilindro 3
04 cilindro 4
09 Transistores D60NE, controle dos disparos positivos dos injetores
01 cilindro 1
02 cilindro 2
03 cilindro 3
04 cilindro 4

Página | 133
01 Controle dos pulos do bicos 2 e 3
02 Controle dos pulos do bicos 2 e 3
01 02

Página | 134
Anotações
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