1) A levitação magnética pode ocorrer por repulsão, atração ou indução magnética utilizando bobinas supercondutoras, eletroímãs ou ímãs permanentes; 2) Os trens de levitação magnética como o Transrapid e Maglev não possuem rodas ou trilhos, flutuando através de um sistema eletromagnético; 3) A propulsão do Maglev é feita por um motor trifásico que gera um campo magnético viajante e movimenta o veículo ao longo

1. Escola Superior de Ciências Marinhas e Costeiras
Trabalho de Electricidade e Magnetismo
Tema: levitação Magnética e sua Aplicação na área de transporte
Discentes:
 Abudo Oceanografia
 Cecilio Matsumane G. Marinha
 Jerminio Massango Oceanografia
 Nilton Nhantumbo G. Marinha
Docente: Huberto Mabote
Quelimane aos 13 de Novembro

2. Levitação Magnética
Tipos de levitação magnética
Levitação electrodinâmica ou por repulsão magnética
Levitação electromagnética ou por atracção magnética
Levitação supercondutora
Aplicações da levitação magnética
Trens
Trem Transrapid
Trem maglev
Trem maglev Cobra
Referências

3. No presente trabalho fala-se da levitação magnética e sua aplicação
no ramo de transporte, onde iremos saber como a levitação é muito
importante nos transportes e também compreender como os trens
tem a capacidade de si mover a longas distancias.
Com a construção das primeiras estradas de ferro no mundo a partir
de 1830, a evolução técnica das primeiras locomotivas a vapor foi
marcada por várias experiências e invenções em busca do aumento
de sua capacidade tanto em termos de tracção, geralmente para os
trens de cargas, quanto pela busca de maiores velocidades para o
transporte de passageiros, motivando a construção de trens cada vez
maiores e mais potentes que pudessem atender a cada tipo de
serviço . (SUÊVO, 2004

4. São correntes parasitas para gerar a força e o campo magnético necessários
para a levitação. Para obter a levitação magnética é necessário um campo
magnético com características especiais, e com intensidade relativamente
alta.
É necessário um campo magnético externo enorme para ocorrer a levitação
(STEPHAN, 2002).
Ao tentar aproximar os pólos iguais de dois imãs, estes se repelem, o pólo
positivo do campo externo repele os pólos positivos de cada átomo
magnetizado do material, quando os campos são contrários, essa força de
repulsão gerada faz com que o material possa levitar quando a mesma for
maior que o peso do material, levando em consideração que o campo
induzido em um material diamagnético é muito pequeno, é necessário um
campo magnético externo enorme para ocorrer a levitação (STEPHAN,
2002).

5.  Levitação electrodinâmica ou por repulsão electromagnética
O método consiste na utilização de bobinas com uma baixíssima resistência
eléctrica, chamadas de bobinas supercondutoras para a geração de um
campo magnético, o qual provoca o surgimento de uma corrente eléctrica
induzida em um condutor, devido à movimentação do campo nas
proximidades do mesmo
Este tipo de levitação torna-se mais eficaz para velocidades elevadas e como
a fonte de campo é móvel e deve ser poderosa, o uso de bobinas
supercondutoras é o mais indicado. A força de levitação cresce com a
velocidade

6.  Levitação electromagnética ou por atracção magnética
É aquela em que um corpo ferro magnético é mantido suspenso pela força
atractiva de um electroíman.
No corpo em levitação actuam tipicamente duas forças, a força peso e a força
magnética, que resulta da atracão do corpo pelo electroíman . O equilíbrio
gerado por essa atracão é muito instável, sendo que qualquer pequena
variação na corrente ou na distância provocará a queda do objecto. Logo,
sem um circuito que estabeleça uma realimentação não é possível obter a
levitação.
Portanto para que esse sistema de levitação possa ser utilizado é necessário
ter todo um aparato para que possa manter o sistema estável.

7.  Levitação supercondutora
Este tipo de levitação baseia-se na propriedade diamagnética dos
supercondutores para exclusão do campo magnético do interior dos
supercondutores [Moon, 1994].
No caso dos supercondutores do tipo II, esta exclusão é parcial, o que diminui
a força de levitação, mas conduz a estabilidade da levitação, dispensando
sistemas de controle sofisticados ou rodas.
Esta propriedade , que representa o grande diferencial em relação aos
métodos EDL e EML, só pôde ser devidamente explorado a partir do final
do século XX com o advento de novos materiais magnéticos e pastilhas
supercondutoras de alta temperatura crítica

8. São aplicados nos Trens;
 Trem Transrapid
Funciona com o princípio de levitação por atracão magnética, que consiste no uso
de forças atractivas entre materiais electromagnéticos, que são controlados
electronicamente no veículo, e a reacção ferro magnética dos carris, induzida na
parte debaixo da linha.
Para que o veículo flutue a uma distância média de 10mm da linha, existe um
sistema de controle electrónico que monitora constantemente esta levitação.
A distância entre a parte de cima da linha e a parte
inferior do veículo durante a levitação é de 150mm,
assim permitindo que flutue por cima de objectos,
como por exemplo uma
camada de neve.
fig.1http://www.dw.de/image/transrapid

9.  Vantagens
-Não há emissão de poluentes;
-Não há emissão sonora dos rolamentos nem da propulsão já que não existe
contacto mecânico.
-Viagens seguras e confortáveis com velocidade de 200 a 350km/h regionais,
e acima de 500km/h para viagens a longa distância;
-Baixa utilização de espaço na construção de trilhos elevados. Por exemplo,
nas áreas agrícolas os trilhos podem passar acima das plantações
 Desvantagem
-Instabilidades podem ocorrer devido a ventos fortes laterais;
-Cada vagão deve possuir sensores e circuitos com feedback que controlam a
distância dos trilhos aos suportes;
-Perdas de energia no controle dos circuitos ou dos electroíman, podem
causar a perda da levitação.

10.  Trem MAGLEV
Esta corrente eléctrica gera um campo magnético induzido e oposto ao que
foi aplicado na bobina, possibilitando assim a levitação do trem pela força
de repulsão magnética, entre o trilho e a bobina supercondutora. As
bobinas localizadas nos trilhos agem passivamente.
Segundo o modelo japonês de trem da empresa Japanese Railways, o
MagLev, as bobinas de levitação são dispostas em uma configuração em
“8” e instaladas na lateral dos corredores do trilho do trem.
Quando os ímãs supercondutores passam a alguns centímetros acima do
centro dessas bobinas com uma velocidade alta, uma corrente eléctrica é
induzida dentro da bobina, agindo temporariamente como um electroíman
O resultado disto será uma força que irá empurrar o ímã supercondutor para
cima, enquanto que a outra força puxará para cima simultaneamente,
devido a configuração “8” da bobina. E assim, ocorre a levitação do trem
MagLev

11. Fig2. Trem de levitação eletrodinâmico no Japão (adaptado de SHIRAKUNI, 2005)
 Trem maglev cobra
Flutua sobre os trilhos, tendo atrito apenas com o ar durante seu
deslocamento. O Maglev Cobra se baseia em levitação, movendo-se sem
atrito com o solo através de um motor linear de primário curto. O veículo
foi concebido visando uma revolução no transporte coletivo através da alta
tecnologia, de forma não poluente, energeticamente eficiente e de custo
acessível para os grandes centros urbanos.

12. Fig3. maglev cobra Imagem: weg.com
A tração do Maglev é feita por um motor linear síncrono. Um sistema
parecido com um motor elétrico síncrono normal, que gira em torno de
ímãs. A diferença é que motor linear anda em uma linha.
O veículo é constituído por pequenos anéis, cada com dois pares de bancos
dispostos de maneira transversal ou longitudinal . Esses anéis são todos
interligados por juntas flexíveis permitindo ao trem fazer curvas de
pequeno raio mantendo a carga uniformemente distribuída sobre a via.
Stephan e David (2007)

13. 1. SOUSA, B. Sistema de Levitação Magnética. 2007.
Dissertação – Instituto Politécnico de Tomar, Tomar –
Portugal.
2. COSTA, G.C. Estudo da levitação magnética e
determinação da corrente crítica de blocos
supercondutores de alta Tc pelo método dos elementos
finitos. 2005. Tese (Doutorado em Ciências) –
Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro.
3. COIMBRA. M.V. MagLev. Uma nova tecnologia
aplicada para o transporte de massa. 2006. Tese
(Mestrado em Engenharia de Transportes) – Instituto
Militar de Engenharia, Rio de Janeiro.

14. Só podemos a prender com o erro
Mas não dissemos, nosso muito obrigado.

15. Levitação por repulsão magnética: utilizando bobinas supercondutoras;
Levitação por atração magnética: utilizando potentes eletroímãs;
Levitação por indução magnética: utilizando ímãs permanentes
Os comboios de levitação magnética ao contrário dos habituais comboios
não têm rodas, eixos, transmissão e linhas aéreas. As rodas e os carris
da via férrea são substituídos por um sistema electromagnético capaz
de suportar o peso do comboio sem qualquer contacto físico. Eles não
rodam, flutuam!
Adicionando corrente alternada ao motor trifásico, um campo
electromagnético viajante é gerado, o que faz com que o veículo se
mova ao longo da pista, puxado pelo suporte magnético que funciona
como componente excitado. A velocidade pode ser continuamente
controlada regulando a frequência da corrente alternada