Este documento discute sistemas de informação para usuários do transporte público coletivo urbano, estudando o caso do BRT de Belo Horizonte. Analisa os elementos que compõem o sistema de informação do BRT Move, seus canais de divulgação e status das informações. Conclui que o sistema atende a maioria dos itens de informação necessários e que o design visual contribui significativamente para a qualidade da informação ao usuário.

2. SISTEMAS DE INFORMAÇÃO AO USUÁRIO DO
TRANSPORTE PÚBLICO COLETIVO URBANO:
ESTUDO DE CASO DO BRT DE BELO HORIZONTE.
José Antônio Verdi
Centro Universitário Ritter dos Reis
Programa de Mestrado em Design

3. A priorização do transporte individual nas políticas
governamentais influencia no custo e na qualidade dos
serviços prestados, uma vez que o transporte coletivo
disputa o espaço físico nas cidades e investimentos
financeiros públicos com o transporte individual.
(AMARAL; RODRIGUES, 2012; VASCONCELLOS, 2013; WRIGHT; HOOK, 2008)
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO

4. Estima-se que a perda econômica gerada pelo
trânsito das grandes cidades brasileiras gire em
torno de 2,5% do PIB nacional.
(IPEA, 2009)
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO

5. +
++
-
Ciclo vicioso da mobilidade urbana.
Fonte: Elaborado pelo autor.

6. Pesquisas sobre SIU no exterior:
Diminuição do tempo gasto pelo usuário;
Aumento da percepção de qualidade do
serviço;
(SCHWARZMANN, 1995 apud SCHEIN, 2003; ABDEL-ATY, 2001 apud TOBALDINI;
MELGAREJO; KRAUS JUNIOR, 2013; CARR e PELLS 1995, ATKINS et al, 1994 apud
SILVA, 2000).
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO

7. Pesquisas sobre SIU no Brasil:
Atração de novos usuários;
(RÖSNER, 2013; SCHEIN, 2003)
Insuficiência ou baixa qualidade das
informações.
(FERNANDES, 2007; MAIA, 2013, 2012; PILON, 2009; SANTOS, 2012; SOARES;
GUERINO FILHO; TEIXEIRA, 2013)
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO

8. Compreender quais elementos compõem os
Sistemas de Informação ao Usuário (SIU).
Delimitar parâmetros para mensurar a
disponibilidade de informação voltadas aos
usuários do transporte público coletivo urbano
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO

9. Pesquisa Bibliográfica
Análise documental
Validação dos dados
(Entrevistas e Observação)
INSTRUMENTOS DE PESQUISA
INTRODUÇÃO

10. 160 sistemas BRT em operação ou construção
no mundo;
Retomada dos investimentos na infra estrutura
para o transporte coletivo no Brasil;
(FERNANDES, 2013)
CENÁRIO
DIAGNÓSTICO

11. BRT como alternativa de inclusão social,
otimização do espaço urbano, construção de um
ambiente sustentável e mudança cultural e
institucional.
(AMARAL; RODRIGUES, 2012)
PLANMOBBH – Plano Diretor de Mobilidade Urbana
de Belo Horizonte:
DIAGNÓSTICO

12. LEGISLAÇÃO
Política Nacional de Mobilidade Urbana
Lei Federal 12.587/2012
Princípios essencialidade; sustentabilidade; acessibilidade
Priorização não motorizado; coletivo; individual
Direitos dos usuários informação; acessibilidade.
(BRASIL, 2012)
DIAGNÓSTICO

13. LEGISLAÇÃO
Novo paradigma institucional;
Consolidação de novos conceitos.
(GOMIDE, 2008)
Dificuldade dos municípios em cumprir a Lei;
Falta de pessoal qualificado para propor
desenvolver e gerir projetos.
(LINDAU, 2012)
DIAGNÓSTICO

14. CARACTERÍSTICAS DO BRT MOVE:
DIAGNÓSTICO
- Estações confortáveis e seguras;
- Embarque nivelado;
- Cobrança de Tarifa nas estações;
- Livre transferência entre linhas;
- Sistema de Informação ao Usuário;
- Sistema Inteligente de Transporte (SITBus);
- Integração Intermodal (Metro, convencional,
metropolitano);
- Atendimento aos passageiros (Posso Ajudar).
(SILVA, 2011)

15. DIAGNÓSTICO

16. DIAGNÓSTICO
O conceito de sistema de informação implica a presença
de um conjunto de componentes que se inter-relacionem
de forma a oferecer ao usuário o máximo de informação
sobre o transporte público.
(MOLINERO ;ARELLANO,2005 apud LANZONI, 2013 p. 33)

17. DIAGNÓSTICO
É comum os técnicos responsáveis pela
concepção dos sistemas de transporte público
devotarem toda atenção para os veículos e
aspectos de engenharia do projeto, ignorando
os aspectos do serviço ao usuário.
(WRIGHT; HOOK, 2008 p. 340-341).

18. DIAGNÓSTICO
Objetivos do SIU
Promover o transporte público;
Informar sobre sua presença;
Melhorar a imagem do transporte público;
Permitir o acesso ao sistema;
Informar sobre como utilizar;

19. DIAGNÓSTICO
Objetivos do SIU
Divulgar as possibilidades de conexão;
Permitir a realização de uma viagem;
Informar sobre mudanças na operação.
Aliviar a ansiedade do usuário;
Aumentar a autonomia do usuário.

20. De quem é a responsabilidade pelo design,
implantação e manutenção da informação.
QUEM
O QUE
ONDE
COMO
QUANDO
Qual é a natureza da informação fornecida ao
usuário.
Em que ponto o usuário pode tomar conhecimento
das informações.
Qual o suporte utilizado para comunicar
informações.
Quando a informação é divulgada.
PROPOSIÇÕES

21. QUEM
O estudo de CERTU identificou que em geral as
Autoridades Metropolitanas de Transportes
(AMT) definem os princípios fundamentais que
devem reger a informação de passageiros na
rede sendo o operador responsável por colocar
esses princípios em prática.
PROPOSIÇÕES

22. Informações gerais sobre a rede
Identificação do Serviço
Itinerários
Horários
Tarifas
Informações Diversas
(GOUIN; KÉCHI; VINCENT, 1998 )
O QUE
PROPOSIÇÕES

23. Locais ou canais:
Acesso remoto (Telefone)
Balcões ou quiosques de informações
Pontos de embarque e desembarque (PED)
Estações de integração ou terminais
Veículos (Ônibus)
Imprensa
Distribuição de materiais gráficos
Comunicação dirigida
(GOUIN; KÉCHI; VINCENT, 1998 )
Ps: O estudo não considera websites e displays interativos.
ONDE
PROPOSIÇÕES

24. Estático: informações que não se alternam no
curto prazo
Quase dinâmico: informações oriundas de
fontes externas ao sistema que necessitam de
verificações periódicas
Dinâmico: O fornecimento da informação
depende de uma detecção contínua, sendo seu
estado validado através do sistema.
(SCHWARZMANN 1995 apud SCHEIN, 2003)
PROPOSIÇÕES
COMO

25. Como a informação é disponibilizada.
Status Tipo de Informação Suporte (exemplos)
Estático
Informações gerais sobre a rede Folhetos, Cartazes, websites, telefone.
Nome da parada Placas, adesivos, pinturas.
Nome(s) da(s) linha(s) que serve(m) a parada
Identificação da linha (código alfanumérico)
Logomarca da AMT e identificação da rede
Direção ou Destino
Diagrama da linha Cartazes, painéis, folhetos
Mapa da rede
Frequência das linhas que atendem a parada
Horários da rede
Horários de passagem na parada
Precificação geral da rede
Endereços Úteis
Regras de funcionamento
Valor Bilhete unitário Cartazes ou adesivos
Quase dinâmico Avisos de serviço Cartazes, folhetos, websites, telefone, imprensa
Dinâmico
Identificação da linha (código alfanumérico) Painéis digitais, monitores, avisos sonoros.
Direção ou Destino
Próxima parada e destino
Horários de passagem na parada
Fonte: Adaptado de CERTU (GOUIN; KÉCHI; VINCENT, 1998) e Schwarzmann (1995 apud SCHEIN, 2003)

26. Decisões que demandam informação Etapa da jornada Processo de Orientação Espacial
Identificar o ponto de parada Pré-trip Orientação
Saber que linha utilizar Pré-trip e/ou
On-trip
Decisão da rota
Saber o horário que o ônibus vai passar
Reconhecer o ônibus que deve embarcar
On-trip Monitoramento da rotaMonitorar a rota
Identificar o ponto de desembarque
Reconhecer seu destino.
On-trip e/ou
End-trip
Reconhecimento do destino
Quando o usuário demanda informação.
Fonte: Elaborado pelo autor com base em Ruetschi ; Timpf (2005 apud MAIA, 2012)
e Satalich (1995 apud LANZONI; SCARIOT; SPINILLO, 2011)

27. Exemplos de PED em Londres e Berlin.
Fonte: Fotos do autor obtidas em 2013

28. ESTUDO DE CASO DO BRT DE BELO
HORIZONTE:
RESULTADOS

29. Análise Quantitativa
- Elementos que compõe o SIU;
- Locais de exibição ou canais de
divulgação da informação;
- Status da informação;
- Meios de transmissão da informação.
RESULTADOS
PARÂMETROS DE ANÁLISE

30. Categoria Item
Informaçõesgerais sobre a rede Identificação da rede e AMT
Mapa da rede
Horários da rede
Precificação geral da rede
Identificação do serviço Nome da parada
Nome(s) da(s) linha(s) que serve(m) a parada
Identificação da linha (código alfanumérico)
Direção ou destino
Próxima parada e destino
Serviçosespeciais ou ocasionais
Itinerários Diagrama da linha (individual)
Serviçosespeciais
Horários Horários de passagem na parada
Horários de partida ou frequência da linha
Horários especiais
Tarifas Bilhete unitário
Informaçõesdiversas Endereços úteis
Avisos de serviço
Regras de funcionamento
Orientação espacial* Sistema de sinalização (wayfinding)
Elementos que compõe o SIU
(*) Itens incluídos pelo pesquisador
Fonte: Elaborado pelo autor com base Gouin; Kéchi; Vincent (1998).

31. Todos os itens de informação estão
contemplados no SIU analisado em pelo
menos um canal ou local.
Alguns itens não são apresentados da mesma forma ou com a
mesma nomenclatura encontrada na literatura.
RESULTADOS

32. Fonte: Adaptado de BHTRANS; VERDI (2014 )
Exemplos identificação do serviço Move.

33. Informações gerais sobre a rede Move.
Fonte: Adaptado de BHTRANS; VERDI (2014 )

34. Mapa da rede Move
Fonte: Adaptado de BHTRANS; VERDI (2014 )

35. Local ou canal de informação
Acesso remoto (Telefone)
Acesso remoto (Website)*
Balcões ou quiosques de informações
Displays Interativos*
Pontos de embarque e desembarque (PED)
Estações de integração ou terminais
Veículos (Ônibus)
Imprensa
Distribuição de materiais gráficos
Comunicação dirigida
Disponibilidade da informação no SIU
(*) Itens incluídos pelo pesquisador
Fonte: Elaborado pelo autor com base Gouin; Kéchi; Vincent (1998).

36. De um total de 10 locais ou canais
possíveis para transmissão da
informação, o SIU do BRT de Belo
Horizonte está disponível em nove (90%),
sendo sete (70%) de forma exclusiva ou
expressamente identificados com a
marca Move.
RESULTADOS

37. Interior das estações de transferência
Fonte : (BHTRANS, 2015)

38. Interface website Move
Fonte : http://www.bhtrans.pbh.gov.br/move último acesso em 28/01/2014.

39. Estáticas Quase dinâmicas Dinâmicas
Razão 69:82 06:82 07:82
Percentual 84,1% 7,3% 8,6%
Status da informação em relação ao total de variações do SIU.
Fonte: Elaborado pelo autor com base na pesquisa realizada.

40. Meios de transmissão da informação identificados no SIU Move.
Fonte: Elaborado pelo autor com base na pesquisa realizada.

41. Item Acesso remoto Balcões de
Informações
PED
Estações
Integração
Veículos Imprensa
Materiais
Gráficos
Com.
DirigidaFone Internet
Identificação da rede e AMT N/O N N N N N
Mapa da rede N N
Horários da rede O N N
Precificaçãogeral da rede O N O N N
Nome da parada O N N N
Nome(s) da(s) linha(s) que serve(m)
a parada
O N N
Identificação da linha (código
alfanumérico)
O N N N N
Direção ou destino O N N N N
Próxima parada e destino N
Serviçosespeciais ou ocasionais
(identificação)
O N N
Diagrama da linha (itinerário) O N N N N
Serviçosespeciais (itinerários) O N N
Horários de passagem na parada O N
Horários de partida ou frequência
da linha
O N N N
Horários especiais O N N
Bilhete unitário O N O N N N N
Endereçosúteis O N N N N N
Avisos de serviço O N N N N/O N
Regras de funcionamento O N N N N N
Sistema de sinalização(wayfinding) NN NN
O = Sonoro, N= Tátil e N= Visual.

42. Visual Sonoro Tátil
Razão 63:85 20:85 02:85
Percentual 74,1% 23,6% 2,3%
Participação relativa de cada meio de transmissão do SIU Move.
Fonte: Elaborado pelo autor com base na pesquisa realizada.

43. 74% das emissões do SIU utilizam o meio visual;
Dificuldade de atender a redundância de meios
(ABNT, 2008)
84% das informações são estáticas X 9% dinâmicas;
Sistemas com menos recursos tecnológicos mas disponíveis são preferíveis aos sistemas de
informação sofisticados pouco disponíveis (SCHEIN, 2003).
Todos os itens identificados na literatura estão
contemplados no SIU Move;
Disponíveis em 90% dos canais ou locais.
CONCLUSÕES

44. CONTRIBUIÇÕES DA PESQUISA
Gama de possibilidades de estudo e atuação do
designer visual no contexto do SIU;
Parâmetros quantitativos = análise comparativa
dos SIU;
Com menos de 1% do valor da obra, foi possível
conceber, com qualidades intrínsecas ao Design,
mais de 80% das informações oferecidas aos
usuários.
CONCLUSÕES

45. CONTRIBUIÇÕES DA PESQUISA
O sistema ideal de informação ao usuário deve
combinar canais tradicionais e novas tecnologias;
AMT devem deliberar a respeito dos direitos dos
usuários visando atender à PNMU e a correta
aplicação de recursos;
Diferença de tratamento dado ao tema pelas AMT.
CONCLUSÕES

46. CONTRIBUIÇÕES DA PESQUISA
pertinência do tema no contexto político,
econômico, social e ambiental.
a informação a respeito do transporte público é
condição para o exercício pleno da cidadania.
CONCLUSÕES

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REFERÊNCIAS