A CONTRIBUIÇÃO DO DESIGN VISUAL PARA SISTEMAS DE INFORMAÇÃO AO USUÁRIO (SIU) DO TRANSPORTE COLETIVO URBANO

A CONTRIBUIÇÃO DO DESIGN VISUAL
PARA SISTEMAS DE INFORMAÇÃO AO USUÁRIO (SIU)
DO TRANSPORTE COLETIVO URBANO
José Antônio Verdi
Orientadora
Prof. Dra. Márcia Santana Fernandes
Porto Alegre, abril de 2015
Centro Universitário Ritter dos Reis
Programa de Mestrado em Design

ESTRUTURA
INTRODUÇÃO
MÉTODO
MOBILIDADE URBANA
SISTEMAS BRT
SISTEMAS DE INFORMAÇÃO AO USUÁRIO
DESIGN VISUAL
ANÁLISES E CONSIDERAÇÕES FINAIS

A crescente expansão da população mundial e o
aumento da concentração em áreas urbanas fazem
com que a presença de um sistema de transporte
público seja frequente e indispensável.
(FERNANDES, 2013)

No Brasil, a Constituição Federal define o transporte
coletivo como um serviço público essencial. Contudo, as
tarifas deste serviço são incompatíveis com as
populações de baixa renda, contribuindo para a
perpetuação da pobreza urbana, da segregação
residencial e da exclusão social.
(BRASIL, 2006)

A priorização do transporte individual nas políticas
governamentais influencia no custo e na qualidade dos
serviços prestados, uma vez que o transporte coletivo
disputa o espaço físico nas cidades e investimentos
financeiros públicos com o transporte individual.
(AMARAL; RODRIGUES, 2012; VASCONCELLOS, 2013; WRIGHT; HOOK, 2008)

+
++
-
Ciclo vicioso da mobilidade urbana.
Fonte: Elaborado pelo autor.

Estima-se que a perda econômica gerada pelo trânsito
das grandes cidades brasileiras gire em torno de 2,5%
do PIB nacional.
(IPEA, 2009)

Pesquisas sobre SIU no exterior:
Diminuição do tempo gasto pelo usuário;
Aumento da percepção de qualidade do
serviço;
(SCHWARZMANN, 1995 apud SCHEIN, 2003; ABDEL-ATY, 2001 apud TOBALDINI;
MELGAREJO; KRAUS JUNIOR, 2013; CARR e PELLS 1995, ATKINS et al, 1994 apud
SILVA, 2000).

Pesquisas sobre SIU no Brasil:
Atração de novos usuários;
(RÖSNER, 2013; SCHEIN, 2003)
Insuficiência ou baixa qualidade das
informações.
(FERNANDES, 2007; MAIA, 2013, 2012; PILON, 2009; SANTOS, 2012; SOARES;
GUERINO FILHO; TEIXEIRA, 2013)

Qual a contribuição do Design visual no projeto
relacionado ao Sistema de Informação ao
Usuário (SIU) do BRT de Belo Horizonte
(Minas Gerais, Brasil)?

160 sistemas BRT em operação ou construção
no mundo;
Retomada dos investimentos na infra estrutura
para o transporte coletivo no Brasil;
(FERNANDES, 2013)

PlanMobBH – Plano Diretor de Mobilidade
Urbana de Belo Horizonte;
BRT como alternativa de inclusão social,
otimização do espaço urbano, construção de um
ambiente sustentável e mudança cultural e
institucional.
(AMARAL; RODRIGUES, 2012)

Contratação Verdi Design para
desenvolvimento do sistema de informação ao
usuário do BRT de Belo Horizonte incluindo:
Identidade de marca;
Mapas do sistema e entorno nas estações;
Sinalização das estações .

Identificar e estudar quais os aspectos centrais
do Design visual contribuíram no projeto
relacionado ao Sistema de Informação ao
Usuário (SIU) do BRT de Belo Horizonte, Minas
Gerais, Brasil.

Objetivos específicos:
Compreender quais elementos compõem os Sistemas
de Informação ao Usuário;
Investigar quais subáreas do Design visual podem
contribuir para a concepção de Sistemas de
Informação ao Usuário.

Neutralidade
Design
Método
Envolvimento do
Pesquisador com o objeto
de estudo
Ciência Social Aplicada
Subjetividade inerente
Pesquisa Participante

Pesquisa bibliográfica:
‘transporte público’ + ‘sistemas de informação’
UFPR - Programa de Pós-Graduação em Design
UFRGS - Programa de Pós-Graduação em Engenharia
de Produção (área de concentração Sistemas de
Transportes)

Pesquisa documental:
- Edital de Licitação CP11/2011 e seus anexos;
- Edital de Licitação SCO 045/2013 e seus anexos;
- Edital de Licitação SCO 033/2014 e seus anexos;
- www.brtmove.pbh.gov.br
- www.bhtrans.pbh.gov.br
- www.portalpbh.pbh.gov.br
Adicionalmente foram utilizados relatórios gerenciais da BHTRANS e arquivos de projeto da
Verdi Design.

Validação dos dados:
Entrevistas com técnicos da BHTRANS;
Observação assistemática.
As entrevistas foram realizadas entre os dias 2 e 6 de Fevereiro de 2015, por email
ou telefone. A observação foi realizada nos dias 01, 02 e 03 de outubro de 2014.

O pesquisador deve olhar com objetividade o
problema, e dentro do possível estabelecer uma
relação lógica.
Os dados devem ser, quanto possível, expressos com medidas
numéricas. (MARKONI e LAKATOS, 2011 p. 4)

Análise Quantitativa
Análise Qualitativa

MOBILIDADE URBANA NO BRASIL
Incentivos e Modelos
de Concessões
Planejamento Urbano
Indústria
Automobilística
Legislação e Direito
dos Usuários

31%
40%
29%
Transporte individual motorizado
(carros, motos)
Transporte coletivo
(ônibus, trem, metrô)
Transporte não motorizado
(a pé, bicicleta)
Participação dos modais no total de deslocamentos no Brasil.
Fonte: Elaborado pelo autor com base Vasconcellos (2013)

Introdução na década de 1960;
Incentivo nos governos militares;
Sinônimo de progresso;
Redução de impostos (Carro 1.0);
Trânsito 5º ranking causa mortis.
de Concessões
Planejamento Urbano
Indústria
Automobilística
dos Usuários

Modernismo
Urbanismo baixa densidade
Prejuízo à mobilidade
(CALDANA, 2011; JACOBS, 2009; LEITE, 2012; VASCONCELLOS, 2013)
de Concessões
Planejamento Urbano
Indústria
Automobilística
dos Usuários

50
100
200
100
59
32
Espalhada
Média
Concentrada
Tarifa (índice) Densidade (hab/km2)
Densidade urbana e nível da tarifa de ônibus.
Fonte: Ferraz et al (1991 apud VASCONCELLOS, 2013)

Experiência com diferentes modelos;
Modelo regulamentado (atual);
Serviço Público exercido ou fiscalizado
pelos municípios (1988)
Obrigatoriedade Vale-Transporte (1987);
Queda na demanda.
de Concessões
Planejamento Urbano
Indústria
Automobilística
dos Usuários

442
308
329
2,4
1,6
1,7
629
410
401
PVD:
Passageiros/veículos/d
ia
Evolução da demanda de passageiros do sistema de transporte.
Elaborado pelo autor baseado em NTU (2012 apud VASCONCELLOS 2013 p. 131).
Passageiros/mês (milhões)

Política Nacional de Mobilidade Urbana
Lei Federal 12.587/2012
Princípios essencialidade; sustentabilidade; acessibilidade
Priorização não motorizado; coletivo; individual
Direitos dos usuários informação; acessibilidade.
(BRASIL, 2012)
de Concessões
Planejamento Urbano
Indústria
Automobilística
dos Usuários

Novo paradigma institucional;
Consolidação de novos conceitos.
(GOMIDE, 2008)
Dificuldade dos municípios em cumprir a Lei;
Falta de pessoal qualificado para propor
desenvolver e gerir projetos.
(LINDAU, 2012)
de Concessões
Planejamento Urbano
Indústria
Automobilística
dos Usuários

Bus Rapid Transit (BRT):
BRT é um transporte público de alta qualidade, orientado
ao usuário, que realiza mobilidade urbana rápida,
confortável e de custo eficiente.
(WRIGHT; HOOK, 2008 p. 12)

Infra estrutura física
vias segregadas; rede integrada; estações abrigadas ; integração;
entorno qualificado.
Operação
rápida e frequente; alta capacidade; embarque nivelado; cobrança
prévia; integração tarifária;
Estrutura institucional
sistema fechado; transparência; sistema tarifário independente.
Tecnologia
emissão poluentes e ruídos; SAAT; ITS; AVL
Marketing
identidade de marca; excelência em serviços ao usuário; facilidade de
acesso; acessibilidade.
(WRIGHT; HOOK, 2008)

Espectro da qualidade dos transporte públicos sobre pneus.
Fonte: Adaptado de WRIGHT; HOOK (2008)

Até novembro de 2006 “existiam apenas dois
verdadeiros sistemas de ‘BRT completos’ no
mundo: Bogotá (Colômbia) e Curitiba (Brasil)”
(WRIGHT; HOOK, 2008 p. 15)
Sob muitos aspectos, o BRT deve sua existência à
criatividade e à determinação de Jaime Lerner, ex-prefeito
de Curitiba (Brasil) e ex-governador do Estado do Paraná.
(WRIGHT; HOOK, 2008 p. VII)

Antônio Carlos Cristiano Machado
Extensão 23 km 6 km
Demanda
(passageiros/dia útil)
400 mil 300 mil
Linhas 130 (43 mun ./ 87 metrop.) 114 (43 mun./71 metrop.)
Capacidade
35 mil 25 mil
(passageiros pico da manhã)
Estações
24 transferência
03 integração
09 transferência
02 integração
Características dos Corredores BRT BH
Fonte: (SILVA, 2011)

Embarque no sistema convencional (esquerda) e BRT (direita)
Fonte: BHTRANS
Tempo de embarque:
4 segundos/passageiro
Tempo de embarque:
0,8 segundo/passageiro

Perspectiva eletrônica das estações de transferência
Fonte: BHTRANS
Estação corredores (módulo-tipo)
Projeto: Gustavo Penna Arquitetura
Estação-tipo área central
Projeto: B&L Arquitetura

Outras características do BRT Move:
- Cobrança de Tarifa nas estações;
- Livre transferência entre linhas;
- Sistema de Informação ao Usuário;
- Sistema Inteligente de Transporte (SITBus);
- Integração Intermodal (Metro, convencional,
metropolitano);
- Atendimento aos passageiros (Posso Ajudar).
(SILVA, 2011)

Algumas funcionalidades previstas no sistema SITBus.
Fonte: Elaborado pelo autor com base em (BHTRANS, 2008a)

O conceito de sistema de informação implica a presença
de um conjunto de componentes que se inter-relacionem
de forma a oferecer ao usuário o máximo de informação
sobre o transporte público.
(MOLINERO ;ARELLANO,2005 apud LANZONI, 2013 p. 33)

Objetivos do SIU
Promover o transporte público;
Informar sobre sua presença;
Melhorar a imagem do transporte público;
Permitir o acesso ao sistema;
Informar sobre como utilizar;

Objetivos do SIU
Divulgar as possibilidades de conexão;
Permitir a realização de uma viagem;
Informar sobre mudanças na operação.
Aliviar a ansiedade do usuário;
Aumentar a autonomia do usuário.

Análise Quantitativa
- Elementos que compõe o SIU;
- Locais de exibição ou canais de divulgação
da informação;
- Status da informação;
- Meios de transmissão da informação.

Categoria Item
Informaçõesgerais sobre a rede Identificação da rede e AMT
Mapa da rede
Horários da rede
Precificação geral da rede
Identificação do serviço Nome da parada
Nome(s) da(s) linha(s) que serve(m) a parada
Identificação da linha (código alfanumérico)
Direção ou destino
Próxima parada e destino
Serviçosespeciais ou ocasionais
Itinerários Diagrama da linha (individual)
Serviçosespeciais
Horários Horários de passagem na parada
Horários de partida ou frequência da linha
Horários especiais
Tarifas Bilhete unitário
Informaçõesdiversas Endereços úteis
Avisos de serviço
Regras de funcionamento
Orientação espacial* Sistema de sinalização (wayfinding)
Elementos que compõe o SIU.
Fonte: Elaborado pelo autor com base Gouin; Kéchi; Vincent (1998).
(*) Itens incluídos pelo pesquisador

Todos os itens de informação estão
contemplados no SIU analisado em pelo menos
um canal ou local.
Alguns itens não são apresentados da mesma forma ou com a mesma
nomenclatura encontrada na literatura.

Local ou canal de informação
Acesso remoto (Telefone)
Acesso remoto (Website)*
Balcões ou quiosques de informações
Displays Interativos*
Pontos de embarque e desembarque (PED)
Estações de integração ou terminais
Veículos (Ônibus)
Imprensa
Distribuição de materiais gráficos
Comunicação dirigida
Disponibilidade da informação no SIU.
Fonte: Elaborado pelo autor com base Gouin; Kéchi; Vincent (1998).
(*) Itens incluídos pelo pesquisador

De um total de 10 locais ou canais possíveis para
transmissão da informação, o SIU do BRT de Belo
Horizonte está disponível em nove (90%), sendo sete
(70%) de forma exclusiva ou expressamente
identificados com a marca Move.

Estático
informações que não se alternam no curto prazo
Quase dinâmico
informações oriundas de fontes externas ao sistema que necessitam de verificações
periódicas
Dinâmico
O fornecimento da informação depende de uma detecção contínua, sendo seu estado validado
através do sistema.
(SCHWARZMANN 1995 apud SCHEIN, 2003)

Estáticas Quase dinâmicas Dinâmicas
Razão 69:82 06:82 07:82
Percentual 84,1% 7,3% 8,6%
Status da informação em relação ao total de variações do SIU.
Fonte: Elaborado pelo autor com base na pesquisa realizada.

Meios de transmissão da informação identificados no SIU Move.

Item Acesso remoto Balcões de
Informações
PED
Estações
Integração
Veículos Imprensa
Materiais
Gráficos
Com.
DirigidaFone Internet
Identificação da rede e AMT N/O N N N N N
Mapa da rede N N
Horários da rede O N N
Precificaçãogeral da rede O N O N N
Nome da parada O N N N
Nome(s) da(s) linha(s) que serve(m)
a parada
O N N
Identificação da linha (código
alfanumérico)
O N N N N
Direção ou destino O N N N N
Próxima parada e destino N
Serviçosespeciais ou ocasionais
(identificação)
O N N
Diagrama da linha (itinerário) O N N N N
Serviçosespeciais (itinerários) O N N
Horários de passagem na parada O N
Horários de partida ou frequência
da linha
O N N N
Horários especiais O N N
Bilhete unitário O N O N N N N
Endereçosúteis O N N N N N
Avisos de serviço O N N N N/O N
Regras de funcionamento O N N N N N
Sistema de sinalização(wayfinding) NN NN
O = Sonoro, N= Tátil e N= Visual.

Visual Sonoro Tátil
Razão 63:85 20:85 02:85
Percentual 74,1% 23,6% 2,3%
Participação relativa de cada meio de transmissão do SIU Move.

[...] nomeação amplificada desse campo, por não
se restringir diretamente às questões gráficas, ou
seja, produzidas por algum tipo de impressão.
(ADG, 2003, p. 175)
Design Gráfico Design Visual

Design de Identidade de Marcas
Design de Interfaces
Design de Sinalização
Design InformacionalSUBÁREAS

Identidade de marca
Aspectos verbais Aspectos visuais
Nome Símbolo
Slogan Logotipo
Tagline Assinatura visual
Tom de voz Cores institucionais
Vocabulário Alfabeto institucional

Identificados: Nome (Move); Slogan (você e a
cidade) e tagline.
Não identificados: Tom de voz e Vocabulário.

Em vez de sigla ou de um nome descritivo, a opção da BHTRANS foi por uma
marca que identificasse os atributos do sistema. Chegou-se assim ao nome
MOVE, valorizando o ato de você se movimentar de um ponto a outro, de ir em
frente, com uma marca que tem legibilidade, fácil grafia e originalidade. O
nome, identificado também por um M, reforça o conceito de integração que o
MOVE vai trazer para diversas regiões da cidade. O slogan é “MOVE: você e a
cidade” dando uma ideia do indivíduo e, ao mesmo tempo, do coletivo.
(BHTRANS, 2015)

Requisitos Conceituais atributos de significado
Requisitos Práticos adequação às aplicações da identidade
(BOZZETTI, 2009)

A identidade visual do sistema MOVE está sustentada em três pilares: rapidez,
conexão e humanismo. Rapidez no transporte, conexão entre as pessoas e
humanismo de um sistema de transporte público projetado por pessoas, para
pessoas. (BHTRANS; VERDI, 2012 p. 3)

Etapas de construção do Símbolo Move
Fonte: (BHTRANS; VERDI, 2012 p. 7)

Etapas de construção do Símbolo Move
Fonte: (BHTRANS; VERDI, 2012 p. 8)

Código cromático da frota de ônibus convencional de BH
Fonte: Adaptado de BHTRANS (2008b )
Diametral
Troncal
Alimentadoras e circulares
Perimetral

Identidade de Marca aplicada nos veículos Move.
Fonte: Adaptado de BHTRANS; VERDI (2014 )

Resumo dos requisitos projetuais da Identidade de Marca Move.
Fonte: Elaborado pelo autor com base em Bozzetti (2009) e na pesquisa realizada.
Elemento Requisitos conceituais Requisitos práticos (aplicações)
Símbolo Conexão / humanismo Fácil identificação em sinalização, frota e peças de
comunicação.
Logotipo Rapidez/humanismo Curto, boa legibilidade, fácil reprodução.
Cor (verde) “alternativa ecológica” Difere o BRT dos demais sistemas (metrô, ônibus
metropolitano) nos mapas e peças de sinalização. Fácil
identificação da frota.

Metas de usabilidade:
- Eficácia
- Eficiência
- Segurança
- Utilidade
- Learnability
- Memorability
(PREECE; ROGERS; SHARP, 2005)
Design de
Interfaces

Interface website Move
Fonte : http://www.bhtrans.pbh.gov.br/move último acesso em 28/01/2014.

Representações dos itinerários das linhas no website Move.
Fonte: http://www.bhtrans.pbh.gov.br/move último acesso em 28/01/2014.

Linguagem Visual:
Tipografia sem serifa; letras minúsculas
Cores cores básicas; alto contraste
Símbolos universais; padrão AIGA
Formas e layout proporções geométricas; grids
(BAER, 2005; COSTA, 2007; SMITSHUIJZEN, 2007; UEBELE, 2007).SINALIZAÇÃO

Tipografia e padrão cromático da sinalização das estações de transferência Move
Fonte : Adaptado de BHTrans; Verdi (2013)

Pictogramas adotados na sinalização das estações de transferência Move
Fonte : (BHTRANS; VERDI, 2013 p. 10)

6% (2) são idênticos
46% (16) são similares
14% (5) são diferentes
34% (12) não foram encontrados significados
correspondentes.
Em um caso (bilheteria) a norma apresenta um significado diferente para o
mesmo símbolo (recepção/checkin).
Pictogramas Move
X
NBR 7001:2014

Setas utilizadas na sinalização das estações Move
Fonte : (BHTRANS; VERDI, 2012; ABNT, 2014)
Setas especificadas na
NBR 7001:2014
Setas utilizadas na sinalização
das estações Move

SINALIZAÇÃO
Tipos de sinais:
Identificação
Direção
Orientação
Regulação
(GIBSON, 2009)

Sinais de identificação na parte externa das estações de transferência dos corredores
Fonte : (BHTRANS; VERDI, 2012; BHTRANS, 2015)

Sinais de direção no interior das estações de transferência
Fonte : (BHTRANS, 2015)

Exemplos de sinais regulatórios das estações de transferência Move
Fonte : (BHTRANS, 2015)

Sinais de orientação no interior das estações de transferência
Fonte : (BHTRANS; VERDI, 2013)

Parâmetros:
Tipos de mapas (BERGER, 2005)
Elementos que compõe a imagem mental
de uma cidade (LYNCH, 1997)
Variáveis retinianas (BERTIN, 1973 apud JOLY 2013)
DESIGN
INFORMACIONAL

Mapa da rede Move
Fonte: (BHTRANS; VERDI, 2013)
Mapa da área central
Fonte: (BHTRANS; VERDI, 2013)
<exemplar físico>
<exemplar físico>

Elementos que compõe a imagem
mental de uma cidade:
- Vias
- Limites
- Bairros
- Pontos Nodais
- Marcos
-(LYNCH, 1997)
DESIGN
INFORMACIONAL

Análise da representação
gráfica do mapa da rede
Move.
Fonte: Elaborado pelo autor com
base em Bertin (1973 apud JOLY,
2013) e na pesquisa realizada.
NI = Não identificado

RESULTADOS ALCANÇADOS
74% das emissões do SIU utilizam o meio visual;
Dificuldade de atender a redundância de meios
(ABNT, 2008)
84% das informações são estáticas X 9% dinâmicas;
Sistemas com menos recursos tecnológicos mas disponíveis são preferíveis aos sistemas de
informação sofisticados pouco disponíveis (SCHEIN, 2003).
Todos os itens identificados na literatura estão
contemplados no SIU Move;
Disponíveis em 90% dos canais ou locais.
CONSIDERAÇÕES
FINAIS

RESULTADOS ALCANÇADOS
O Design visual através das subáreas Design de
Identidade de Marcas, Design de Interfaces, Design de
Sinalização e Design Informacional, instrumentaliza os
profissionais envolvidos na elaboração das mensagens
dos SIU.
CONSIDERAÇÕES
FINAIS

CONSIDERAÇÕES
FINAIS
DIFICULDADES E LIMITAÇÕES
Abrangência: quantidade de parâmetros e requisitos,
identificados na pesquisa bibliográfica, incompatíveis
com os recursos e instrumentos empregados na pesquisa;
Dinâmica: O objeto de estudo não é estático, apresentou
mudanças durante o período de análise.
Projetado x implantado: resultados diferentes.

CONTRIBUIÇÕES DA PESQUISA
Gama de possibilidades de estudo e atuação do
designer visual no contexto do SIU;
Parâmetros quantitativos = análise comparativa dos SIU;
Com menos de 1% do valor da obra, foi possível
conceber, com qualidades intrínsecas ao Design, mais de
80% das informações oferecidas aos usuários.
CONSIDERAÇÕES
FINAIS

O sistema ideal de informação ao usuário deve combinar
canais tradicionais e novas tecnologias;
AMT devem deliberar a respeito dos direitos dos usuários
visando atender à PNMU e a correta aplicação de
recursos;
Diferença de tratamento dado ao tema pelas AMT.
CONSIDERAÇÕES
FINAIS

pertinência do tema no contexto político, econômico,
social e ambiental.
a informação a respeito do transporte público é
condição para o exercício pleno da cidadania.
CONSIDERAÇÕES
FINAIS

REFERÊNCIAS
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