Projeto plano diretor para Ribeirão Pires

1. TAMANH0 A3
Projeto Urb.-Pais.-Diag. Diret. Municipais.
Ana Paula Oribe, Carol Arbex, Cristiana Badra, Mayara Virgulino, Virginia Vasques.
Turma: 018207A08 Tema: Mobilidade Urbana
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Orientadora: Grasiella Drumond Bowen

2. Mapas utilizados para compreensão do Município de Ribeirão Pires.
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3. A política de Mobilidade Urbana é um instrumento da política de
Desenvolvimento urbano e tem como objetivo a integração dos
deslocamentos de pessoas e bens na cidade, de forma a garantir o
acesso amplo e democrático, que favoreça a vida na cidade. Estes
objetivos podem ser conquistados quando nos fazemos valer das
vantagens encontradas no sistema de mobilidade urbana bem
implantado.
O sistema de transporte urbano é constituído pelos serviços de
transporte de passageiros e de mercadorias, abrigos, estações de
passageiros e operadadores de serviço submetidos a
regulamentação específica para sua execução. Tendo como objetivo
o deslocamento das pessoas, reduzir as situações de isolamento e
possibilitar os acessos aos serviços de saúde, educação, lazer
oportunidades de trabalho, promover a interligação das áreas
turísticas, priorizar o transporte público sendo acessível a
idosos, crianças e PNE.
A implantação do Sistema de Mobilidade urbana esta
compreendido em:
-Meios de transporte urbano motorizado e não motorizado;
-Serviço de transporte urbano, de passageiros, carga, individual ou
coletivo;
-Infraestrutura de mobilidade urbana para vias e logradouros
públicos, ferrovia, hidrovias e ciclovias, criando terminais estações
e demais conexões, pontos para embarque e desembarque de
passageiros e cargas, sinalização viária de transito, instrumentos de
controle, fiscalização, arrecadação de taxas e difusão de
informações .
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4. A política de mobilidade urbana deverá assegurar o
cumprimento das seguintes diretrizes:
l - Garantir a acessibilidade aos locais de emprego, de serviço, de
equipamento de lazer, e ao sistema de transporte público a toda
população, priorizando pedestre, ciclistas população de baixa
renda, idosos e portadores de deficiência física; • Sistema Viário.
ll - Priorizar o transporte público sobre o individual; l - Promover a integração fisico-social do município com a região
lll - Reduzir a necessidade de deslocamento, criando sub- metropolitana e estadual;
centralidades; ll - Garantir condições necessárias para priorizar o transporte coletivo;
IV - Garantir a fluidez do transito de cargas e mercadorias, visando lll - Instalar faixas de ciclovias nas vias que oferecem condições de
o desenvolvimento econômico; relevo e dimensões adequadas;
Vl - Estender o serviço de transporte coletivo a todos os núcleos IV - Recuperar as vias e passeios públicos, oferecendo segurança para o
habitacionais; trafego de veículos e pedestres.
Vll - Incentivar a adoção de tecnologias junto ao transporte
coletivo, visando aumentar o atendimento de pessoas com
deficiências; • Circulação e Trânsito.
VIII - Articular o sistema de mobilidade urbana com o l - Desenvolver projetos que promovam a inclusão social da
metropolitano e o estadual, existente e planejado; população, facilitando a mobilidade e acessibilidade, contemplando
lX - Implementar ações para eliminação de barreiras PNE;
arquitetônicas e urbanísticas em espaços públicos e de uso ll - Proporcionar situações de fluidez e segurança, investindo em
coletivo; tecnologia e orientação para o sistema viário, visando melhoria do
X - Utilizar os instrumentos de indução do desenvolvimento sistema e qualidade ambiental;
urbano para racionalizar o uso da infraestrutura. Para aproveitar lll - Promover incentivo ao transporte coletivo e criar infra-estrutura
os recursos naturais e de infraestrutura existentes, preservar para ciclovias e ciclo-faixas.
áreas de valor do município, ocupação de áreas desocupadas e
expansão da cidade em bases sustentáveis;
XI – Assegurar a criação de um conselho de mobilidade para •Transporte.
promover a coordenação da política de acessibilidade e I - Priorizar e garantir o acesso dos cidadãos ao transporte coletivo e
mobilidade, reunindo diversos agentes institucionais e seus diversos modais. Criação de terminais de acordo com as
privados, operadores de transportes e parceiros sociais necessidades;
interessados nesta área. Podendo sugerir recomendações sobre ll – Desenvolver e apoiar projetos de integração tarifária dentro do
as redes rodoviárias e ferroviárias, bem como sobre o serviço sistema municipal e metropolitano;
público prestado pelas empresas concessionárias. lll - Estruturar linhas com oferta de transporte de qualidade,
XII - Elaborar o plano de Mobilidade Urbana com o cumprimento objetivando reduzir o tráfego nos pólos de atração.
das diretrizes propostas num prazo de até 5 anos;
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5. Atualmente, no município de Ribeirão Pires, não encontramos
nenhum traçado de ciclovia. Nosso projeto propõem uma infra-
estrutura para a construção das ciclovias em beneficio a qualidade de
vida da população, priorizando o uso da bicicleta ao invés de veículos.
No município, a população utiliza a bicicleta, porém não há uma
estruturação para o uso correto deste.
Por meio do uso das ciclovias no município, os deslocamentos
proporcionados permitem que as pessoas se apropriem mais da cidade
onde residem, bem como aumentam a qualidade de vida, favorecendo
a preservação do meio ambiente, visto ser uma forma de transporte
que se utiliza de energia limpa.
TRECHOS PROJETADOS.
TRECHO 01 : ESTAÇÃO RIBEIRÃO PIRES – ROD. ÍNDIO TIBIRIÇÁ.
Tem como ponto de partida a estação férrea de Ribeirão Pires, segue
pela Rua Cap. José Gallo até o cruzamento com a Av. Brasil, seguindo
pela mesma, até mudar de nome para Av. Francisco Monteiro onde
cruza com Trecho 02, que passa pela Rod. Índio Tibiriçá.
TRECHO 02 : ESTAÇÃO SUZANO – PARQUE MUNICIPAL ESTORIL.
Tem início na estação férrea de Suzano , vem sentido ao município de
Ribeirão Pires, pela Rod. Índio Tibiriçá, passa pelo Centro do
TRECHOS DA CICLOVIA:
município, continua sentido a Rio Grande da Serra, ao fim da Rodovia
Índio Tibiriçá, segue para a Rod. Caminho do Mar e termina no parque
Municipal Estoril.
TRECHO 03 : ESTAÇÃO AV. BRASIL – PARQUE ECOLOGICO SANTA LUZIA.
Tem início junto ao Trecho 01, ao fim da Av. Brasil, segue pela Av. Santa
Clara, á qual faz uma ligação com o parque Ecológico Santa Luzia.
TRECHO 04 : ESTAÇÃO MAUÁ – RIO GRANDE DA SERRA.
Tem início a estação férrea de Mauá, vem pela Av. Cap. João, que no Município de Ribeirão Pires passa a se chamar Av. Humberto de
Campos, onde próximo a estação no centro passa a se chamar Av. Santo André e segue em Direção a Rio Grande da Serra pela Rod. Dep.
Antonio Adib Chammas, e termina na estação ferrovia de Rio Grande da Serra.
TRECHO 05 : ESTAÇÃO LIGAÇÃO.
Começa junto ao Trecho 01 na Estação de Ribeirão Pires, segue pela Av. Jose Gallo á qual passa a se chama; Av. Cel. Oliveira de Lima, segue pela
mesma, até que novamente mude de nome para Av. Kuwahara, segue pela mesma até Av. Barão de Mauá, seguindo até o parque ecológico
Santa Luzia, onde encontra com o Trecho 03 da ciclovia.
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6. Atualmente no município de Ribeirão Pires encontramos CENTRALIDADE - 03
apenas um terminal de ônibus, o qual está localizado entre a Av.
Kaethe Richers, e a Rua Domingues de Oliveira, devido a
demanda ocupacional, observamos nos mapas mais 2
centralidades.
CENTRALIDADE - 02
Para maior integração dentro do município, bem como junto
aos municípios lindeiros (Mauá, Suzano, Rio Grande da Serra e
Santo Andre), propusemos a descentralização do sistema viária
e a criação de 2 terminais urbanos , que tem como objetivo
descongestionar os fluxos internos gerando a possibilidade de
escolha de trajeto, fato que permitira o crescimento horizontal
do município que se refere a maior conexão entre os pólos.
CENTRALIDADE 01 -TERMINAL JÁ EXISTENTE.
O terminal urbano já é existente e fica localizado entre a Av.
Kaethe Richrs e a Rua Domingues de Oliveira, nele propomos
uma requalificação e uma ampliação, devido ao grande
fluxo, por estar próximo ao centro.
CENTRALIDADE 02 – TERMINAL SUISSA
Criação de um terminal urbano entre a Rua Sete de Setembro
esquina com a Rua Tiradentes; Localizado no Bairro Suissa.
CENTRALIDADE 03- TERMINAL TANQUE CAIO
Criação do terminal urbano entre a Av Miro
Attilio, cruzamento com a Rua Santarem; Localizado no Bairro: CENTRALIDADE - 01
Tanque Caio.
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7. Devido ao município de Ribeirão Pires estar em expansão, também
pelo , fato do município ser protegido pelos órgãos ambientais, existem
muitas vias a serem requalificadas e ampliadas, muitas ainda encontram-
se sem pavimentação, e não possuem ligação com o próprio sistema
viário.
• Propusemos a requalificação e ampliação da Av. Brasil do trecho que
da inicio no Cruzamento com a Rua Santo Bertoldo e vai até o fim da
mesma onde inicia-se a Av. Francisco Monteiro; Fazendo que ela vire
uma via coletora, onde possa haver comércio , principalmente de grande
porte em seu entorno.
• Requalificação e ampliação em todas as vias que irão passam a
ciclovia, dando maior comodidade a quem irão utilizar.
• Vias a serem pavimentadas:
Bairro, Ponte seca.
Rua Santa Branca, Rua Santa Barbara, Rua Penapolis, Rua
Jangadeiro, Estrada do Culuaçu, Rua do Morro, Rua Lins, Rua Santa
Bernadete, Rua Santa Ifigenia, Rua do Bonfim, Rua Argentino
Andreolli, Rua Santa Rosa, Rua Santa Bernadete, Rua Pedro, Rua Santa
Madalena, Rua Bonfim, Rua Carlos Cruciani, Av. Piringeus, Rua
Maine, Rua Auverne, Av. Lorena.
Bairro, Pouso Alegre.
Rua Caixias do Sul, Estrada da Soma, Rua Maria Celia, Rua Alzira, Rua
Passos, Rua Sonia, Rua Kansas, Rua Carapaia, Rua Marquiri, Rua Antonio
Augusto, Rua Jandaia, Rua Oswaldo, Rua Alvares Neves, Rua Yara, Rua
Vereador Arnaldo Alvez.
Bairro Tanque Caio.
Rua José Cde. Menezes, Rua Mantiqueira, Rua Jacinto Finamore, Rua
Eldorado de Paula.
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