1. INJEÇÃO ELETRÔNICA VW GV
INJEÇÃO ELETRÔNICA MAGNETI MARELLI IAW 4GV - VOYAGE

2. O MÓDULO DE COMANDO MONITORA AS CONDIÇÕES DE
OPERAÇÃO DO MOTOR ATRAVÉS DA INFORMAÇÕES
PROVENIENTES DOS DIVERSOS SENSORES, GERENCIANDO
O SEU FUNCIONAMENTO POR MEIO DO COMANDO DOS
ATUADORES.
A Uce é aterrada nos pinos A2 e A26, recebendo os
positivos nos pinos A15 e A27 de linha 30 que sai do
fusivel F10 da Central de Fusiveis do vão do motor .E pino
A4 alimentado com linha 15. O positivo linha 15 sai da
chave comutadora passa pelo fusivel F26 de 5ª na Central
de reles e fusiveis do painel de instrumento.

3. O MÓDULO DO MOTOR NCM ESTA LOCALIZADO NO VÃO
DO MOTOR, POSSUI 2 CONECTORES.
A B
O diagnóstico de falhas da UCE é feita por exclusão, uma
vez que não é possivel realizar testes nos seus circuitos
internos. Antes de suspeitar da UCE faça os testes
individuais de cada componente.
ATENÇÃO: ao desconectar o conector da UCE , pode ser
gerado códigos de falhas que somente serão excluidos
com a presença da intervenção de Scanner.
O VALOR DE RESISTÊNCIA ENTRE OS PINOS DE ATERRAMENTO E MASSA = 0 Ohms

4. SONDA LÂMBDA
Alimentação do aquecedor via rele Principal, o pino A1 da
UCE aterra o aquecedor em linha PWM, o pino A20 envia
negativo para o sinal de referencia da sonda e o pino A46
recebe o sinal oscilante entre 100 a 900 mVolts. Sendo a
resposta da sonda muito rapida com o sistema de injeção
operando em perfeitas condfições, variando de 300 a 600
mVolts em apenas 330 milisegundos. A resistência do
sensor é de aproximadamente 14 Ohms com o sensor
aquecido.

5. SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA
DIFICULDADE DE PARTIDA A FRIO
FUNCIONAMENTO IRREGULAR DO MOTOR
O ELETROVENTILADOR PODERA ENTRAR
EM FUNCIONAMENTO

6. MAP e SENSOR DE TEMPERATURA DO AR (CMD)
AR
O mau funcionamento do CMD gera erros na
determinação do tempo de injeção (MS) dos
eletroinjetores e no avanço da ignição. Em caso de falha
do sensor o módulo utiliza como referencial o sensor de
posição de borboleta e temperatura do motor.
MAP
OBS>:
POSSIVEIS ENTRADAS DE AR FALSO CONSTITUEM EM
UMA QUEDA SIGNIFICANTE DE RENDIMENTO DO
MOTOR.

7. CAUTELA
EMBORA OS TESTES NÃO IDENTIFIQUEM FALHA DO
SENSOR, A ALIMENTAÇÃO DO MOTOR PODE SE
COMPROMETER EM CONSEQUÊNCIA DE SUA INEFICÁCIA,
POIS A RESTRIÇÃO AO ENCHIMENTO DOS CILINDROS SE
ELEVA CONFORME A SATURAÇÃO DO ELEMENTO
FILTRANTE. CAUSANDO QUEDA DE RENDIMENTO DO
MOTOR.
SENSOR MAP
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR
-100mmHg = 3,82 Volts
29º +- 2,1 VOLTS
-200mmHg = 3,06 Volts
48º +- 1,8VOLTS
-300mmHg = 2,41 Volts
56º +- 1,6 VOLTS
-400mmHg = 1,69 Volts

8. SENSOR DE ROTAÇÃO
Sensor de efeito Hall que informa a posição do
virabrequim (árvore de manivelas).
A tensão de alimentação do sensor é de 12Volts efetuada
pela UCE através do pino B55.
O negativo é fornecido pelo pino B67 da UCE
O sinal em frequencia é relativo ao RPM do motor e é
sentido pelo pino B53 da UCE
SENSOR DE FASE
Sensor de efeito Hall que informa a posição do comando
de válvulas
A tensão de alimentação do sensor é de 12Volts efetuada
pela UCE através do pino B62.
O negativo é fornecido pelo pino B54 da UCE.
O sinal em frequencia é de 15Hz em marcha lenta.

9. SENSOR DE VELOCIDADE
Sensor de efeito Hall, com informação em frequencia
para a UCE.Alimentado pela linha 30, protegido pelo
fusivel F34 na Central de Reles e Fusiveis do painel de
instrumento.
APROXIMADAMENTE 15 Hz EM MARCHA LENTA
Caso venha a falhar o painel não demonstrara sinal de
velocidade, pois o mesmo sinal para a UCE é tambem
para o painel de instrumentos.
A 20km/h a frequencia deve ser em torno de 30Hz
O sinal do VSS para o painel entra no pino 4 do conector
do painel. E para o módulo de conforto no terminal B
pino 10.

10. BOBINA DE IGNIÇÃO COM MÓDULO DIS
RESISTÊNCIA DO SECUNDÁRIO = 6 Kohms
VELAS NGK BKR7ESB
CABOS DE VELA
RESISTÊNCIA ENTRE 4 a 8 Kohms
SENSOR DE DETONAÇÃO
Sinal de funcionamento em frequencia Hz.
POSIÇÃO DE COLOCAÇÃO
NA VERTICAL
TORQUE DE APERTO 2 Kg

11. SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR
PEDAL LIVRE
P1 = 0,37 Volts
P2 = 0,74 Volts
T
TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO
APROXIM 5 Volts
DBW CORPO DE BORBOLETA
MOTORIZADO
Tem a função de controlar o fluxo de ar para o motor e
consequentemente o seu torque instantâneo.
TESTE
PARA TESTAR A MOLA DE RETORNO DA BORBOLETA,
DESLIGUE A IGNIÇÃO E APERTE A BORBOLETA
MANUALMENTE NO SENTIDO DE FECHA-LA
TOTALMENTE. SOLTE-A E OBSERVE SE ELA RETORNA
PARA A POSIÇÃO DE SEMI ABERTA.

12. ALIMENTAÇÃO PARA POTENCIOMETROS = 5 Volts
ELETROINJETORES
RESISTÊNCIA 16 Ohms

13. SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL

15. SISTEMA DE PARTIDA A FRIO

16. CÂNISTER
Controla o fluxo de vapor de combustível gerado no
tanque, duranrte os vários regimes de funcionamento do
motor, evitando assim a poluição da atmostera por
hidrocrbonetos e contribuindo para a economia de
combustível
RESISTÊNCIA
25 Ohms
INTERRUPTOR DO PEDAL DA EMBREAGEM
INTERRUPTOR DO PEDAL DE FREIO
CONECTOR OBD

17. PINAGEM DA UCE
A

18. B

20. ESQUEMA ELÉTRICO