Mobilidade Suave

Sérgio Ribeiro
Exertus – Consultores
sergio.ribeiro@exertus.pt
telem.:962898155

Mobilidade Suave
Light Electric Vehicles ⋅ www.mobilidadesuaveportugal.com
Potencial de Integração na Fileira de
Mobilidade Suave

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AGENDA
1. Visão Prospetiva 2020
2. A Mudança Geográfica das Cadeias
Globais de Valor

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A Mudança
Geográfica das
Cadeias Globais de
Valor

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A Mudança Geográfica das Cadeias Globais de Valor
A importância crescente de cadeias globais de
produção reflete -se no crescimento do
comércio de componentes intermédios, que
representam agora mais de metade das
mercadorias importadas pelas economias da
OCDE e perto de três quartos das importações
de grandes economias em desenvolvimento,
como a China e o Brasil.

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1. Conteúdo importado das Exportações

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Conteúdo importado das Exportações
Segundo estimativas da OCDE, o conteúdo de
componentes intermédios importados é responsável
por cerca de um quarto das exportações das
economias da OCDE, e o Banco Central Europeu
(BCE) estima que essas importações representaram
cerca de 44 por cento das exportações da UE (ou 20
por cento para importações de fora da UE)
Os valores variam entre 35 por cento em
Itália e cerca de 59 por cento, na Holanda.
Nos Estados Unidos, o nível de importações
de intermédios atingiram
cerca de 10 por cento em 2005. Entre as
economias emergentes, o conteúdo
importado das exportações é
particularmente elevado na China - cerca de
30 por cento, ou o dobro para Índia e Brasil.
O aumento foi particularmente acentuado em países pequenos
como Luxemburgo e Israel, em que se registaram aumentos de
cerca de 20 pontos percentuais, em comparação com 3-8 pontos
percentuais em grandes países, como os Estados Unidos, Japão e
Alemanha. O que está de acordo com a tendência geral de maior
conteúdo de importação contabilizados como forma de aumentar o
peso das exportações das economias mais pequenas

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Energy and associated transportation costs are
likely to continue rising as the cost of fossil fuels increases and policy
measures targeted at carbon emissions intensify. Similarly, as new players from emerging markets secure access to
various resources for input into production processes, so
competition will increase and prices of those
resources are likely to rise
China is at the centre of global value chains in
manufacturing, particularly in labour-intensive sectors. But as
China continues to shift its growth model away from reliance on
exports towards domestic consumption, so wage costs are likely to rise
sharply and the currency should continue its appreciation.
Information technology costs are likely to be
driven lower through intense technological
competition. Information technology promotes just-in-time and
flexible production processes, critical elements of value chain
operations, and enables coordination of dispersed activities.
Southern markets will continue to grow in relative importance, while
growth in Europe is likely to remain structurally repressed for the
foreseeable future. This is likely to drive value chain
reorientation and relocation, potentially in
unpredictable ways.
Mudanças Fundamentais da cadeia de Valor
Global

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Cluster local – isto é, agrupamentos em fábricas e
distritos industriais. O paradoxo Cluster local vas
dispersão global é resolvido com três pontos:
i. transporte barato com favorecimento da produção
em grande escala,
ii. Esta abordagem de produção tende a ser muito
complexa, e
iii. A proximidade extrema (uma curta distância)
reduz o custo de coordenar a complexidade.
Coordenar o processo de fabrico exige fluxos
contínuos, bidirecionais entre cais de coisas, pessoas,
treino, investimento e de informação. As mudanças De
aumento de produtividade mantêm o fluxo do
processo, de modo que este nunca se reduza.
Abordagem Por Cluster Local

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Com telecomunicações mais baratas, mais
confiáveis e mais difundidas a partir de
meados da década de 1980, a "cola da
coordenação" começou a soltar-se,
especialmente entre nações salários altos e
de baixos salários.
A associação dos avanços das
telecomunicações em conjunto com o
aumento do poder de computação,
capacidades de transmissão, e o software
permitiram a revolução das TIC.
Deste modo, tornou-se cada vez mais
económico separar espacialmente as
fábricas, e uma vez tornado possível, as
economias de escala e as vantagem
comparativas tornaram a separação
inevitável
The most radical change in terms of outcomes was the
way the second unbundling made it easy for firms to
combine their high technology with foreign workers.
Cadeias de Valor Globais

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A Nova Realidade…. Cadeia de Valor distribuída

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“Activities and components that go into the
production of the typical American car are the
following (services in bold):
1. R&D for advanced technology(Japan – 17.5%)
2. Design(3% (estimate))
3. Assembly (Korea – 30%)
4. Assembly (US – 37%)
5. Supply of minor parts (Taiwan – 4%)
6. Advertising and marketing(UK – 2.5%)
7. Data processing(Ireland and Barbados – 2%)
8. Transport and insurance(4% (estimate))”
“The popular iPod is a striking example of a product
whose output depends upon a dense network of
intertwined goods and services tasks along a value
chain. While the iPod’s components are assembled in
China, the Japanese company Toshiba supplies the
hard drive, the American company Broadcom (with
facilities in Taiwan) produces the video/multimedia
processor chip and other suppliers in East Asia
produce the display screen, the processors
and the battery.”

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Flexibilidade
•Adaptabilidade
•Inovação
•Conhecimento
•Reatividade
•Aprendizagem
•Integração em
Rede
Eficiência
•Repetibilidade
•Standardização
•Melhoria
continua
•Controlo
Processos
•Treino
•Integração
Vertical
Duas Abordagens Difusas

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Da Cadeia de Valor Centrada nas atividades

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Para a Cadeia de Valor Centrada no Valor

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Do Custo de Aquisição para o Custo Total
de Disponibilidade (Industria -> SCM global)
Custo de Aquisição
Custo Leitura Oportunidade
Custo
Investigação/Aprendizagem
Custo Industrialização
Custo Adaptação
Tecnológica
Custo Procurement
Custo Compra Materiais e
Componentes
Custos de Produção Custo Distribuição
Custo Stock Custo Comunicação Custo Força de Vendas
Custo Total de
disponibilidade

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Formas de Entrada

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Cadeia de Valor eBike - Procura

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Motores
Consumo
Fabricantes
Baterias

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Centro de Competências LEV
Fabricantes Quadros
Fab. e Forn. de Componentes
Fab. e Forn. de Motores
Fab. e Forn. de sistemas de comando
Marcas de distribuição
Tendências do mercado

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Caracterização dos principais STAKEHOLDERS de toda a
Cadeia de Valor dos LEV:
• Caracterização das áreas geográficas com maior potencial de integração na Fileira de
mobilidade Suave.
• Caracterização do estado da arte da Mobilidade Suave,
• Identificação principais Players Mundiais a nível de desenvolvimento, produção e
distribuição de soluções de Mobilidade Suave
• Prospeção e Integração nas principais redes internacionais de promoção e
desenvolvimento de soluções de mobilidade Suave.
• Caracterização do SCTN em termos de oferta de capacidade de I&DT para os diferentes
sistemas tecnológicos envolvidos no Cluster de Mobilidade Suave.
Estruturação de Centro de Competências de Light Electric
Vehicles (CCLEV):
• Portal do Projeto e Plataforma Colaborativa Empresas e SCTN
• Desenvolvimento de um Centro de Excelência para a Mobilidade Suave

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