Sit

 Criação de Linhas Troncais
e Linhas alimentadoras

 O Sistema atual consiste na utilização
de várias linhas que trafegam na
maioria das vezes pelo mesmo local,
mudando apenas o destino final.
 Seriam instaladas em avenidas de
grande porte, pois assim os ônibus
iriam alcançar uma maior velocidade
média.
 Terminais setoriais ao longo do seu
trajeto. Eles seriam elevados, e com o
sistema de pré-pagamento, acelerando
o embarque/desembarque de
passageiros.
 Seriam instalados no canteiro central
dessas avenidas, pois um terminal seria
utilizado no trajeto de ida e volta.

 Fará o trajeto do bairro à estação
setorial mais próxima, de forma
circular.
 Terá a linha circular expressa
centro, com tarifa mais barata.
 Seus ônibus terão portas elevadas
do lado direito, e baixas do lado
esquerdo
 Seriam acessados nos bairros pelo
tradicional ponto de ônibus, de
plataforma baixa.
 No Terminal Setorial seria utilizado a
porta com a plataforma alta.

 Ligará o Terminal do CIS ao Terminal
Parque Ipê (13 Km), passando pela
integração Linha 1 e 2 (que dará
acesso ao centro da cidade)

 12 Terminais setoriais ou integração
 Cis (Integração RM Sul)
 Panorama
 Tomba
 Polivalente
 Brasília
 Getúlio-João (Integração Linhas 1 e 2)
 Ponto Central
 Boulevard
 Mangabeira
 Fraga Maia
 Cidade Nova
 Parque Ipê (Integração RM Norte)

 Útil pra quem mora nas
extremidades Norte e Sul da
Cidade e deseja ir ao centro, e vice-
versa.
 A linha 1 entroncaria com a linha 2
no Terminal de Integração N-S/L-O
que ficaria em baixo do viaduto da
João Durval.
 Os “becos” kkk que ficam nas
laterais do viaduto seriam de uso
exclusivo dos ônibus (Ou poderia
existir um dispositivo remoto de
liberação fechamento do semáforo

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