Recomendações elevadores

Recomendações operacionais no
uso de elevadores industriais
 Essa apresentação tem
como objetivo orientar
usuários, mantenedores e
operadores, de elevadores
para uma maior
conscientização a respeito
da importância de um
comportamento seguro de
todos os envolvidos no dia-
a-dia do uso de elevadores
em prédios, obras, fábricas

 A Hidrohand estima que tais
informações sejam de grande valia
para a construção de uma nova
percepção da importância do
elevador.
 Ao mantermos atualizados nossos
conhecimentos, é possível
estabelecer uma responsabilidade
coletiva que possibilitará uma prática
segura na conservação, manutenção
e uso dos elevadores; uma vez que
este meio de transporte, tem sido
utilizado quase que diariamente por
grande número de pessoas.

 A ideia de transporte vertical de
cargas é bem antiga. Desde 1.500
a.C., os egípcios utilizaram uma
espécie rudimentar de elevador para
carregar água do Rio Nilo. O sistema
de redução e transmissão de
movimento por pinhão e cremalheira
foi inventado por Leonardo da Vinci
(1452-1519). Porém, só em 1854 o
elevador de segurança foi
apresentado por seu inventor, Elisha
Graves Otis. Com o advento da
Revolução Industrial, essa forma de
tração evoluiu para energia a vapor e
a seguir, para a eletricidade. A partir
daí, o invento popularizou-se e
evoluiu para os elevadores dos dias
de hoje.

 Hoje, o elevador é um dos meios de transportes
mais seguros da humanidade, trata-se de um
equipamento de ação periódica destinado ao
transporte vertical de cargas e/ou pessoas que é
empregado nos canteiros de obras, no uso
comercial, residencial e para fins industriais. O
Elevador é o meio de transporte mais seguro
entre todos os veículos conhecidos.
 É mais seguro que o Avião transoceânico que
apresenta níveis de probabilidade de acidentes
inferiores a 10 e 12: 0,0000000000001 por
passageiro.
 Mas, o elevador é também o meio de transporte
mais utilizado no mundo, cerca de 10 milhões de
elevadores em uso no mundo.

 INSTALAÇÕES
EXISTENTES NO BRASIL:
• Total de Elevadores:
320.000
• Total de Elevadores de
passageiros: 295.000
• Total de Elevadores de
Carga: 25.000
 Fonte: The ELEVATOR WORLD Vertical
Transportation Industry Profile 2012
Edition I

 A operação desses equipamentos
parece simples em um primeiro
olhar, mas requer o cumprimento
de uma série de exigências e
treinamentos específicos para não
haver risco de acidentes de
trabalho por falha humana.
 O operador deve receber
capacitação e treinamento
específico no equipamento, com
carga horária mínima de
dezesseis horas e atualização
anual com carga horária mínima
de quatro horas. Os novos
operadores devem ter ensino
fundamental concluído.

 A relação de trabalho é baseada
na troca da força de trabalho físico
ou mental do trabalhador mediante
uma remuneração, por sua vez o
empregador deve oferecer
condições para que seu contratado
possa executar as tarefas em
condições seguras e salubres.
Para um bom desempenho laboral,
as cargas físicas e mentais de
trabalho devem ser proporcionais a
capacidade do trabalhador,
respeitando-se as diferenças
individuais. Assim, máquinas e
equipamentos foram concebidos
para atuarem onde a capacidade
humana é limitante.

 O carregamento e
transporte de cargas
pesadas, o deslocamento
vertical de materiais e
pessoas em elevadores,
polias, cabos, gruas,
vagões, dentre outros
facilitam a vida do
trabalhador, mas também
podem se transformar em
grandes vilões de acidentes
caso não sejam

 A legislação específica que trata desses
riscos é a NR 11 – Transporte,
movimentação, armazenamento e
manuseio de materiais, destacando as
recomendações de segurança com
equipamentos e levando em
consideração a capacidade física do
trabalhador no desempenho de
levantamento e transporte de materiais.

 A NR11, estabelece os
requisitos de segurança a
serem observados nos locais
de trabalho, no que se refere
ao transporte, à movimentação,
à armazenagem e ao manuseio
de materiais, tanto de forma
mecânica, quanto manual, de
modo a evitar acidentes no
local de trabalho.

 Essa NR foi redigida devido ao
grande número de acidentes,
causados pelos equipamentos de
içamento e transporte de materiais,
ocorridos com a crescente
mecanização das atividades que
motivaram um aumento da
quantidade de materiais
movimentados no ambiente de
trabalho.
 A NR 11 tem a sua existência
jurídica assegurada no nível de
legislação ordinária, nos artigos 182
e 183 da Consolidação das Leis do

Além da NR 11 , temos também :
 NR-18 Condições e Meio Ambiente do
Trabalho na Indústria da Construção
 18.14.1 As disposições deste item
aplicam-se à instalação, montagem,
desmontagem, operação, teste,
manutenção e reparos em
equipamentos de transporte vertical de
materiais e de pessoas em canteiros
de obras ou frentes de trabalho.
(Alterado pela Portaria SIT n.º 296, de
16 de dezembro de 2011)
 NB 233 - Elevadores de segurança
para canteiros de obras de construção
civil

De acordo com a NR 11 :
 Elevadores e monta-cargas são
equipamentos mecânicos utilizados
para o transporte de materiais, dessa
forma, cuidados devem ser tomados
quanto ao seu manuseio e localização
no ambiente de trabalho.
 O poço do elevador e monta-cargas
devem está protegidos contra queda
de objetos e de pessoas quando os
mesmos não estiverem parados no
andar, assim os poços de elevadores
e monta-cargas deverão ser
cercados, solidamente, em toda sua
altura, exceto nas portas ou cancelas
de acesso necessárias nos
pavimentos.

 No caso de elevadores, quando a
cabina não estiver ao nível do
pavimento, a abertura deverá estar
protegida por corrimão ou outros
dispositivos convenientes.
 Os equipamentos utilizados na
movimentação de materiais, tais
como: ascensores, elevadores de
carga, guindastes, monta-carga,
pontes-rolantes, talhas,
empilhadeiras, guinchos, esteiras-
rolantes, transportadores de
diferentes tipos, serão calculados e
construídos de maneira que ofereçam
as necessárias garantias de
resistência e segurança, estando
bem conservados e em perfeitas

 Os dispositivos mecânicos, tais como
cabos de aço, cordas, correntes,
roldanas e ganchos deverão ser
inspecionados, permanentemente,
substituindo-se as suas partes
defeituosas.
 Em todo o equipamento de transporte de
cargas deverá ser indicado, em lugar
visível, a carga máxima de trabalho
permitida.
 Para os equipamentos destinados à
movimentação do pessoal serão exigidas
condições especiais de segurança, tais
como freio, dispositivo de abertura e
travamento de portas, dispositivo de
sinalização e comunicação em caso de

 De acordo com as regras operacionais e de
segurança de trabalho, é proibido, no uso de
elevadores, transportar material a granel sem
acondicionamento apropriado, e adaptar a
instalação de qualquer equipamento e/ou
dispositivo para içamento de materiais em
qualquer parte da cabina ou da torre do
elevador.
 Também não é permitido o transporte de
materiais com dimensões maiores que as
dimensões internas da cabine do elevador
assim como de materiais apoiados nas portas
ou no lado externo da cabine, exceto quando
das operações de montagem e desmontagem
do elevador

Apesar de tanta evolução, ainda falta o
mais importante: a conscientização do
setor.
 Imprudência e descaso ?
Tanto do lado do fornecedor, quanto do
construtor, assim como dos usuários!
- Se, de um lado, há obras e indústrias
modernas, em que itens de segurança
são levados a sério, ainda nos
deparamos com situações de descaso,
como por exemplo, torres de madeira !
- O que, apesar de ser aceito pela
norma, é consideradamente
ultrapassado.

 De acordo com as normas NR-18
aprovadas em 2010, toda empresa
fabricante, locadora e prestadora de
serviços (instalação, montagem,
desmontagem e manutenção), seja do
equipamento em seu conjunto, seja de
parte dele, deve ser registrada no Conselho
Regional de Engenharia e Arquitetura
(Crea), e dispor de (ou manter) profissional
legalmente.
 Os usuários desse tipo de equipamento
também devem possuir o seu “programa de
manutenção preventiva”, conforme
recomendação do locador, importador ou

 O uso dos elevadores após a montagem
e/ou manutenções sucessivas deve ser
precedido de um “termo de entrega
técnica”, elaborado por profissional
legalmente habilitado, prevendo a
verificação operacional e a segurança de
acordo com os parâmetros indicados pelo
fabricante.
 Periodicamente, deve ser realizado teste
dos freios de emergência dos elevadores
na entrega para início de operação e, no
máximo, a cada noventa dias, devendo o
laudo referente a esses testes ser
devidamente assinado pelo responsável
técnico pela manutenção e os parâmetros
utilizados ser anexados ao livro de
inspeção do equipamento.

18.14.2.2 São atribuições do operador:
 a) manter o posto de trabalho limpo e
organizado;
 b) instruir e verificar a carga e descarga
de material e pessoas dentro da
cabine;
 c) comunicar e registrar ao engenheiro
responsável da obra qualquer anomalia
no equipamento;
 d) acompanhar todos os serviços de
manutenção enquanto executados no
equipamento.

18.14.3 Devem ser observados os
seguintes requisitos de segurança
durante a execução dos serviços de
montagem, desmontagem, ascensão e
manutenção do elevador:
 a) isolamento da área de trabalho;
 b) proibição da execução de outras
atividades nas periferias das fachadas
onde estão sendo executados os
serviços;
 c) proibição de execução deste tipo de
serviço em dias de condições
meteorológicas não favoráveis como
chuva, relâmpagos, ventanias, etc.

18.14.7 Os equipamentos de guindar e
transportar materiais e pessoas devem
ser vistoriados diariamente, antes do
inicio dos serviços, pelo operador,
conforme orientação dada pelo
responsável técnico do equipamento,
atendidas as recomendações do manual
do fabricante, devendo ser registrada a
vistoria em livro de inspeção do
equipamento. (Alterado pela Portaria SIT
n.º 296, de 16 de dezembro de 2011) ou
através de check-list!

18.14.25.4 Os elevadores de carga e
passageiros devem dispor no mínimo dos
seguintes itens de segurança:
 Intertravamento das proteções com o sistema
elétrico, através de chaves de segurança com
ruptura positiva, que impeça a movimentação
da cabine quando:
◦ I. a(s) porta(s) de acesso da cabine não estiver
(em) devidamente fechada(s);
◦ II. a rampa de acesso à cabine não estiver
devidamente recolhida no elevador do tipo
cremalheira; e
◦ III. a porta da cancela de qualquer um dos
pavimentos ou do recinto de proteção da base
estiver aberta;

 Dispositivo eletromecânico de emergência
que impeça a queda livre da cabine,
monitorado por interface de segurança, de
forma a freá-la quando ultrapassar a
velocidade de descida nominal,
interrompendo automática e
simultaneamente a corrente elétrica da
cabine;
 Chave de segurança monitorada através
de interface de segurança, ou outro
sistema com a mesma categoria de
segurança, que impeça que a cabine
ultrapasse a ultima parada superior ou
inferior;

 Nos elevadores do tipo cremalheira, de
dispositivo mecânico, que impeça que a
cabine se desprenda acidentalmente da torre
do elevador.
Aos mantenedores, cabe verificar se:
 A base de concreto está construída conforme
estabelece a NR-18.
 A roldana livre e a base da torre estão
niveladas e os chumbadores devidamente
alinhados, afixados e ajustados
 A estrutura da torre é de boa qualidade, está
solidamente amarrada e aprumada, revestida
com tela de proteção, os contraventos
contrapinados e os parafusos dos painéis
apertados

 O puxador do freio manual, ligado à caixa
de freio por meio de uma alavanca, está
bem ajustado e, ainda, se ao puxá-lo está
com seu curso completamente livre até o
acionamento do freio de emergência
 A altura da torre está 4 m acima da última
laje
 Há desgaste dos rolamentos da roldana
superior e bronzinas, o batente do limite
de curso e, ainda, se as guias estão
lubrificadas com graxa apropriada

 Os interruptores elétricos das portas da
cabina, assim como os limites de curso elétrico
inferior e superior e, ainda, o limite de curso
eletromecânico afixado no topo da torre estão
instalados, ajustados e funcionando
corretamente
 Se a botoeira está em perfeito estado de
funcionamento e se os cabos que a ligam ao
quadro de comando estão perfeitos e
protegidos
 Se as caixas de freio afixadas aos montantes
da cabina estão corretamente instaladas e se
os componentes do sistema de freio
automático e manual estão ajustados e em
bom estado de conservação

 Se o eixo do freio manual instalado no
interior da cabina, unindo as duas
caixas de freio, está bem ajustado e
contrapinado
 Se as molas acionadoras do freio
automático de segurança estão em
perfeito estado, na viga flutuante
instalada acima da viga da cabina.
Checar se a alavanca do freio
automático está bem conectada à viga

 Se os cabos de aço de segurança,
instalados nas laterais da torre e que
passam pela caixa de freio, estão em
perfeito estado de conservação e bem-
fixados nas partes superior e inferior da
torre
 Se os cabos do aterramento elétrico da
torre e do guincho estão em perfeito
estado de conservação Se o guincho
está com a devida cobertura de
proteção e isolado, evitando acesso de
pessoas não autorizadas

Check list
 Quando estiverem abertas, as portas de
acesso do elevador devem ser travadas,
anulando qualquer movimento da cabina Em
todas as portas de acesso à cabina deve
existir um cartaz indicando a carga máxima
autorizada em quilos
 Antes de pôr o guincho em serviço, devem ser
realizados os testes de freios, elétricos, assim
como as revisões periódicas durante seu uso
 O local onde estará situado o guincho deve
estar protegido contra a queda de materiais

Riscos mais freqüentes;
 Tropeços na saída da cabina e entrada
no pavimento, quando o elevador não
parar corretamente no andar
 Ruptura do cabo de tração
 Queda de materiais
 Queda de pessoas
 Exposição à energia elétrica

 O elevador a cabo para cargas sempre foi
um equipamento perigoso, em que era
proibido entrar pessoas, mas de vez em
quando alguém entrava.
 O sistema de comunicação era muito
grosseiro, baseado em procedimentos
rudimentares. Para saber onde parar
exatamente, marcava-se o cabo com uma
fita, uma marcação para cada andar.
Assim, na hora em que chegasse em
determinado ponto, sabia-se que estaria
em um andar, não exatamente em qual.

 E tudo funcionava com códigos de
mensagens. Quando alguém queria
usar o elevador, puxava um fio que
fazia uma barra de aço bater contra
uma placa.
 Quando estava chegando, soltava-se
duas vezes, para que o operador
soubesse que teria de parar no próximo
risquinho.
 Outro perigo era deixar o elevador
descer na banguela!, em queda livre.

Bibliografia:
 Referências BRASIL. NR 11:
transporte, movimentação,
armazenagem e manuseio de
materiais. Disponível em: . Acesso
em: 11 set. 2009. NR 11 - Transporte,
Movimentação, Armazenagem e
Manuseio de Materiais. Anexo I.
Disponível em: . Acesso em: 11 set.
2009.
 http://www.crea-
mg.org.br/publicacoes/Cartilha do
Elevador.pdf

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