Este projeto propõe a criação de uma ciclofaixa contínua entre os bairros do Aeroclube, Jardim Oceania e Bessa em João Pessoa para melhorar a mobilidade urbana de forma sustentável. A ciclofaixa irá percorrer importantes vias conectando praias, mercados e a Praça do Caju, onde será realizada a revitalização com apoio da marca de água Ama.
O documento descreve um estudo realizado sobre uma área de 30 hectares no bairro do Bessa em João Pessoa. O estudo analisou aspectos ambientais, sociais e locais da área e propôs a implantação de um parque urbano com equipamentos de lazer, culturais e sociais para melhorar a qualidade de vida dos moradores e usuários da área.
O documento descreve um estudo realizado sobre uma área de 30 hectares no bairro do Bessa em João Pessoa. O estudo analisou aspectos ambientais, sociais e locais da área e propôs a implantação de um parque urbano com equipamentos de lazer, culturais e sociais para melhorar a qualidade de vida dos moradores e usuários da área.
Artigo: Proposta de Urbanismo para o Bairro Canjica em Cuiabá -MTDiane Oliveira
Trabalho da disciplina de Projeto de Urbanismo e Paisagismo II, 2° Bimestre sobre as Propostas Urbanísticas do Bairro Canjica, Cuiabá/MT, apresentado à Universidade de Cuiabá
O documento propõe um plano de requalificação urbana das marginais dos rios Tietê e Pinheiros em São Paulo com três objetivos principais: 1) integrar os rios com a sociedade; 2) tornar a área um centro de cultura; 3) criar novos espaços ao longo das marginais para lazer e esportes.
A indicação propõe a criação de calçadões nas Ruas Professor Sud Menucci e São Luis, transformando-as em ruas de mão única e ampliando as calçadas para melhorar o lazer e o comércio local. Isso beneficiaria pedestres e comerciantes e aumentaria a segurança ao reduzir a velocidade de veículos.
O plano propõe a criação de uma malha cicloviária de 72km em Natal para incentivar o uso de bicicletas, interligando todas as zonas urbanas através de eixos principais e ciclovias. A implantação ocorrerá em 4 etapas, começando por um projeto piloto ligando dois parques através de ciclofaixas.
Projetos Jardim Oceânico - Estudos Iniciais Igor Nunes
O documento propõe um plano mestre para requalificar a área do Jardim Oceânico após a construção da Linha 4 do Metrô. O plano inclui um anel viário com transporte limpo, ciclovias, melhorias na orla da Praia do Pepê, revitalização da Rua Olegário Maciel e novas ligações entre bairros.
AMAR - Apresentação do Master Plan para o Jardim Oceânico - Estudos / Projeto...Amar Jardim Oceânico
O documento propõe um plano mestre para requalificar o bairro Jardim Oceânico no Rio de Janeiro. O plano inclui a construção de uma rede de transporte limpo integrada à nova estação de metrô, uma ciclovia circular, melhorias na orla marítima para lazer, e projetos para tornar a Rua Olegário Maciel mais atraente e conectar melhor os bairros da Barra da Tijuca.
O documento descreve um estudo realizado sobre uma área de 30 hectares no bairro do Bessa em João Pessoa. O estudo analisou aspectos ambientais, sociais e locais da área e propôs a implantação de um parque urbano com equipamentos de lazer, culturais e sociais para melhorar a qualidade de vida dos moradores e usuários da área.
O documento descreve um estudo realizado sobre uma área de 30 hectares no bairro do Bessa em João Pessoa. O estudo analisou aspectos ambientais, sociais e locais da área e propôs a implantação de um parque urbano com equipamentos de lazer, culturais e sociais para melhorar a qualidade de vida dos moradores e usuários da área.
Artigo: Proposta de Urbanismo para o Bairro Canjica em Cuiabá -MTDiane Oliveira
Trabalho da disciplina de Projeto de Urbanismo e Paisagismo II, 2° Bimestre sobre as Propostas Urbanísticas do Bairro Canjica, Cuiabá/MT, apresentado à Universidade de Cuiabá
O documento propõe um plano de requalificação urbana das marginais dos rios Tietê e Pinheiros em São Paulo com três objetivos principais: 1) integrar os rios com a sociedade; 2) tornar a área um centro de cultura; 3) criar novos espaços ao longo das marginais para lazer e esportes.
A indicação propõe a criação de calçadões nas Ruas Professor Sud Menucci e São Luis, transformando-as em ruas de mão única e ampliando as calçadas para melhorar o lazer e o comércio local. Isso beneficiaria pedestres e comerciantes e aumentaria a segurança ao reduzir a velocidade de veículos.
O plano propõe a criação de uma malha cicloviária de 72km em Natal para incentivar o uso de bicicletas, interligando todas as zonas urbanas através de eixos principais e ciclovias. A implantação ocorrerá em 4 etapas, começando por um projeto piloto ligando dois parques através de ciclofaixas.
Projetos Jardim Oceânico - Estudos Iniciais Igor Nunes
O documento propõe um plano mestre para requalificar a área do Jardim Oceânico após a construção da Linha 4 do Metrô. O plano inclui um anel viário com transporte limpo, ciclovias, melhorias na orla da Praia do Pepê, revitalização da Rua Olegário Maciel e novas ligações entre bairros.
AMAR - Apresentação do Master Plan para o Jardim Oceânico - Estudos / Projeto...Amar Jardim Oceânico
O documento propõe um plano mestre para requalificar o bairro Jardim Oceânico no Rio de Janeiro. O plano inclui a construção de uma rede de transporte limpo integrada à nova estação de metrô, uma ciclovia circular, melhorias na orla marítima para lazer, e projetos para tornar a Rua Olegário Maciel mais atraente e conectar melhor os bairros da Barra da Tijuca.
Cartilha da Lei 14.266 que cria o Sistema Cicloviário de São PauloChico Macena
O documento descreve a Lei das Ciclovias de São Paulo, que criou um sistema cicloviário na cidade para incentivar o uso de bicicletas como meio de transporte. A lei estabeleceu ciclovias, ciclofaixas e faixas compartilhadas, além de integrar o sistema cicloviário com o transporte público e prever bicicletários. O projeto de lei foi de autoria do vereador Chico Macena e sancionado em 2007.
Informação sobre alguns dos assuntos a serem debatidos e alvo de votação, na reunião do executivo da Câmara Municipal de Coimbra desta segunda-feira, 10 de Outubro.
• Câmara Municipal de Coimbra desce taxa de IMI - Uma redução de 0,5% em quatro anos
• Estabilização da margem direita do Mondego entre as pontes de Sta. Clara e Açude já tem projeto (com imagem)
• Atividade Física para a 3.ª Idade continua a crescer
• Câmara abre concurso público para reabilitação de imóveis na Baixa
• Município apoia Festas das Latas 2016 em 13.173 euros
Projeto desenvolvido pelo Observatório da Cidade, escritório modelo do curso de arquitetura e urbanismo da UNESA campus Praça XI, coordenado pelo professor Rodrigo Azevedo, dentro do convênio estabelecido com a CET_Rio para o desenvolvimento de estudos de urbanismo e mobilidade na cidade do Rio de Janeiro.
Resignificação das Infraestruturas Existentes_Rua Voluntários da Pátria
A cidade do Rio de Janeiro possui uma paisagem urbana ainda ancorada na infraestrutura rodoviária produzida nas décadas de 1960 e 1970 – grandes avenidas expressas cortando a cidade, viadutos, pontes – época em que a cidade não possuia a rede de mobilidade urbana que hoje a serve: metrô, BRT, diversas linhas de ônibus, táxi, transporte por aplicativo e ciclovias. Isto posto, podemos afirmar que, seguindo os exemplos das diversas iniciativas de qualificação urbana pelo mundo a partir da resignificação de suas infraestruturas, a cidade do Rio de Janeiro possui um grande potencial em se reinventar urbanisticamente. É necessário um novo entendimento sobre as infraestruturas da cidade, compreender quais as novas funções que estes elementos e espaços podem adquirir para contribuir de forma mais positiva e efetiva com a cidade.
Tomemos como exemplo a infraestrutura de vias expressas e viadutos construídos na década de 1960 na cidade do Rio de Janeiro: meio século depois de inauguradas, as áreas da cidade afetadas por estes elementos seguem degradadas, abandonadas, desvalorizadas e perigosas, gerando uma deseconomia para o Município. A Avenida Trinta e Um de Março, no Catumbi (junto ao Sambódramo), o viaduto Engenheiro Noronha em Laranjeiras, a Avenida Maracanã na Tijuca, o Elevado Engenheiro Freyssinet no Rio Comprido ou as ruas Venceslau Brás e Voluntário da Pátria em Botafogo, são alguns exemplos. A maior parte destas infraestruturas não possuem mais a relevância do passado para a mobilidade na cidade, visto o avanço inegável na rede de modais de transporte. E ainda pesa o fato de que parte desta infraestrutura, por conta de sua idade, está demandando grandes investimentos para sua manutenção estrutural.
Afinal, que caminho devemos seguir: recuperar estas infraestruturas ou resignificá-las de acordo com as novas demandas da sociedade?
Os exemplos à seguir ilustram uma série de intervenções urbanas em capitais pelo mundo onde a função original de cada infraestrutura foi resignificada, atualizada de acordo com as novas demandas da sociedade no que tange sustentabilidade, desenvolvimento econômico, geração de emprego e renda, aumento da arrecadação tributária, qualificação do ambiente urbano, criação de novas áreas de lazer e eventos.
Distribuído na 151ª Reunião do COSU, caderno reúne ilustrações, mapas e informações que contam a história e o planejamento de Maringá (PR). Publicação foi organizada pelo Núcleo Maringá do IAB-PR.
Sugestão para Projeto - Ciclovias de Uvaranascloterm
Sugestão de projeto para a Ciclovia de Uvaranas (Av Carlos Cavalcanti) elaborado pelo ProCicloviasPG e entregue ao prefeito de Ponta Grossa, Sr Pedro Wosgrau Filho dia 13 de maio de 2011.
Slides apresentados por Carlos Simon e José Mocellin durante a entrevista coletiva sobre a Copa de 2014 no Brasil concedida para alunos da cadeira Online I do curso de Jornalismo da Famecos/PUCRS. Carlos Simon é jornalista e ex-árbitro de futebol, e, agora, Coordenador geral do Comitê Executivo da Copa de 2014. José Mocellin é Secretário-Adjunto e Gerente Geral da Secretaria Municipal Extraordinária para Copa de 2014.
Apresentação de powerpoint utilizada pelos representantes do Comitê para a Copa 2014 no Rio Grande do Sul, Carlos Simon e José Mocellin, durante entrevista coletiva na Famecos.
O documento descreve um projeto urbano para o bairro Cosme Velho no Rio de Janeiro, com o objetivo de melhorar a qualidade de vida dos moradores. O projeto inclui: (1) a reorganização do tráfego na região e a criação de uma área de lazer e informação turística sob um viaduto; (2) a integração de duas praças e a valorização do Rio Carioca; (3) a construção de um novo terminal de ônibus com estacionamento e uma grande praça no telhado.
O documento propõe um plano de mobilidade urbana para o município de Ribeirão Pires com 5 trechos de ciclovias, 3 centrais de transporte, requalificação de vias e pavimentação de ruas.
O documento apresenta uma proposta de Plano Cicloviário para a cidade de Natal com o objetivo de incentivar o uso de bicicletas. O plano propõe uma malha cicloviária interligando todas as zonas da cidade através de ciclovias, ciclofaixas e ciclorrotas. A implantação seria dividida em 4 etapas com início por um projeto piloto ligando dois parques. O custo total estimado é de R$11,5 milhões.
PMSP - Plano de Ação - Leste 2 (extremo)LennonBersa1
Este documento apresenta três propostas de políticas públicas para a Macrorregião Leste 2 de São Paulo. A primeira proposta trata de regularização fundiária e preservação ambiental em Lajeado, Guaianases e Cidade Tiradentes. A segunda proposta busca melhorar a mobilidade e desenvolvimento econômico ao longo da Avenida Jacu Pêssego. E a terceira proposta visa promover a conexão entre bairros ao longo da linha férrea 12-Safira.
A escola escolhida para implementar o piloto desta proposta foi a Escola Popular São Paulo Apóstolo e pessoas da comunidade onde a escola se encontra, Copacabana – Rio de Janeiro.
O documento discute propostas para melhorar a mobilidade urbana na região de Florianópolis, abordando: 1) os desafios impostos pelo relevo e meio ambiente da região; 2) a distribuição populacional e pressões de ocupação urbana; 3) riscos de desastres naturais e mudanças climáticas; 4) saturação do trânsito. São apresentadas propostas para integrar planejamento territorial e de transportes, priorizando modais sustentáveis e conexões entre áreas urbanas.
1) O documento discute um projeto para integrar os rios que cortam a cidade de Recife ao sistema de transporte público, tornando-os navegáveis. 2) Isso permitiria a criação de novas rotas hidroviárias que poderiam reduzir o tempo de transporte em comparação com ônibus e carros. 3) No entanto, a implementação do projeto depende da seleção e aprovação de projetos pelo governo federal.
O documento propõe a revitalização da área lindeira à linha férrea na Rua Caio Martins em Belo Horizonte através da criação de espaços públicos, melhorias na mobilidade e tratamento paisagístico. O projeto sugere a instalação de uma ciclovia, pista de caminhada, academia ao ar livre e parque integrado ao entorno para promover o lazer da comunidade.
O documento descreve um estudo de caso sobre as calçadas da Rua do Comércio I no bairro Parque 10 de Novembro em Manaus. O objetivo é comparar a realidade das calçadas com as normas do Plano Diretor da cidade e propor um projeto de adequação considerando as percepções dos usuários. A metodologia inclui pesquisa bibliográfica, entrevistas e desenvolvimento de um projeto de recondução das calçadas.
Mobicidade consulta aos candidatos 2012 copyCadu Carvalho
O documento apresenta as respostas dos candidatos à prefeitura de Porto Alegre sobre o que pretendem fazer para melhorar as condições de uso da bicicleta como meio de transporte na cidade. Os candidatos propõem ampliar a rede de ciclovias, incentivar o uso de bicicletas por meio de campanhas educativas, priorizar a construção de ciclovias em bairros populares, cumprir o plano diretor cicloviário e investir verbas de multas em ciclovias.
PMSP - Plano de Ação - Subprefeitura ButantãLennonBersa1
Este documento descreve três perímetros de ação na Subprefeitura de Butantã, São Paulo. O primeiro é a Praça Panamericana e entorno, que é um importante cruzamento de trânsito. Os objetivos são qualificar espaços públicos e melhorar mobilidade e acessibilidade. O segundo é a área do Rio Pequeno, caracterizada por ocupações irregulares. Os objetivos são melhorar infraestrutura, meio ambiente e habitação. O terceiro é a favela São Remo, carente em serviços e lazer, com objetivos
Cartilha da Lei 14.266 que cria o Sistema Cicloviário de São PauloChico Macena
O documento descreve a Lei das Ciclovias de São Paulo, que criou um sistema cicloviário na cidade para incentivar o uso de bicicletas como meio de transporte. A lei estabeleceu ciclovias, ciclofaixas e faixas compartilhadas, além de integrar o sistema cicloviário com o transporte público e prever bicicletários. O projeto de lei foi de autoria do vereador Chico Macena e sancionado em 2007.
Informação sobre alguns dos assuntos a serem debatidos e alvo de votação, na reunião do executivo da Câmara Municipal de Coimbra desta segunda-feira, 10 de Outubro.
• Câmara Municipal de Coimbra desce taxa de IMI - Uma redução de 0,5% em quatro anos
• Estabilização da margem direita do Mondego entre as pontes de Sta. Clara e Açude já tem projeto (com imagem)
• Atividade Física para a 3.ª Idade continua a crescer
• Câmara abre concurso público para reabilitação de imóveis na Baixa
• Município apoia Festas das Latas 2016 em 13.173 euros
Projeto desenvolvido pelo Observatório da Cidade, escritório modelo do curso de arquitetura e urbanismo da UNESA campus Praça XI, coordenado pelo professor Rodrigo Azevedo, dentro do convênio estabelecido com a CET_Rio para o desenvolvimento de estudos de urbanismo e mobilidade na cidade do Rio de Janeiro.
Resignificação das Infraestruturas Existentes_Rua Voluntários da Pátria
A cidade do Rio de Janeiro possui uma paisagem urbana ainda ancorada na infraestrutura rodoviária produzida nas décadas de 1960 e 1970 – grandes avenidas expressas cortando a cidade, viadutos, pontes – época em que a cidade não possuia a rede de mobilidade urbana que hoje a serve: metrô, BRT, diversas linhas de ônibus, táxi, transporte por aplicativo e ciclovias. Isto posto, podemos afirmar que, seguindo os exemplos das diversas iniciativas de qualificação urbana pelo mundo a partir da resignificação de suas infraestruturas, a cidade do Rio de Janeiro possui um grande potencial em se reinventar urbanisticamente. É necessário um novo entendimento sobre as infraestruturas da cidade, compreender quais as novas funções que estes elementos e espaços podem adquirir para contribuir de forma mais positiva e efetiva com a cidade.
Tomemos como exemplo a infraestrutura de vias expressas e viadutos construídos na década de 1960 na cidade do Rio de Janeiro: meio século depois de inauguradas, as áreas da cidade afetadas por estes elementos seguem degradadas, abandonadas, desvalorizadas e perigosas, gerando uma deseconomia para o Município. A Avenida Trinta e Um de Março, no Catumbi (junto ao Sambódramo), o viaduto Engenheiro Noronha em Laranjeiras, a Avenida Maracanã na Tijuca, o Elevado Engenheiro Freyssinet no Rio Comprido ou as ruas Venceslau Brás e Voluntário da Pátria em Botafogo, são alguns exemplos. A maior parte destas infraestruturas não possuem mais a relevância do passado para a mobilidade na cidade, visto o avanço inegável na rede de modais de transporte. E ainda pesa o fato de que parte desta infraestrutura, por conta de sua idade, está demandando grandes investimentos para sua manutenção estrutural.
Afinal, que caminho devemos seguir: recuperar estas infraestruturas ou resignificá-las de acordo com as novas demandas da sociedade?
Os exemplos à seguir ilustram uma série de intervenções urbanas em capitais pelo mundo onde a função original de cada infraestrutura foi resignificada, atualizada de acordo com as novas demandas da sociedade no que tange sustentabilidade, desenvolvimento econômico, geração de emprego e renda, aumento da arrecadação tributária, qualificação do ambiente urbano, criação de novas áreas de lazer e eventos.
Distribuído na 151ª Reunião do COSU, caderno reúne ilustrações, mapas e informações que contam a história e o planejamento de Maringá (PR). Publicação foi organizada pelo Núcleo Maringá do IAB-PR.
Sugestão para Projeto - Ciclovias de Uvaranascloterm
Sugestão de projeto para a Ciclovia de Uvaranas (Av Carlos Cavalcanti) elaborado pelo ProCicloviasPG e entregue ao prefeito de Ponta Grossa, Sr Pedro Wosgrau Filho dia 13 de maio de 2011.
Slides apresentados por Carlos Simon e José Mocellin durante a entrevista coletiva sobre a Copa de 2014 no Brasil concedida para alunos da cadeira Online I do curso de Jornalismo da Famecos/PUCRS. Carlos Simon é jornalista e ex-árbitro de futebol, e, agora, Coordenador geral do Comitê Executivo da Copa de 2014. José Mocellin é Secretário-Adjunto e Gerente Geral da Secretaria Municipal Extraordinária para Copa de 2014.
Apresentação de powerpoint utilizada pelos representantes do Comitê para a Copa 2014 no Rio Grande do Sul, Carlos Simon e José Mocellin, durante entrevista coletiva na Famecos.
O documento descreve um projeto urbano para o bairro Cosme Velho no Rio de Janeiro, com o objetivo de melhorar a qualidade de vida dos moradores. O projeto inclui: (1) a reorganização do tráfego na região e a criação de uma área de lazer e informação turística sob um viaduto; (2) a integração de duas praças e a valorização do Rio Carioca; (3) a construção de um novo terminal de ônibus com estacionamento e uma grande praça no telhado.
O documento propõe um plano de mobilidade urbana para o município de Ribeirão Pires com 5 trechos de ciclovias, 3 centrais de transporte, requalificação de vias e pavimentação de ruas.
O documento apresenta uma proposta de Plano Cicloviário para a cidade de Natal com o objetivo de incentivar o uso de bicicletas. O plano propõe uma malha cicloviária interligando todas as zonas da cidade através de ciclovias, ciclofaixas e ciclorrotas. A implantação seria dividida em 4 etapas com início por um projeto piloto ligando dois parques. O custo total estimado é de R$11,5 milhões.
PMSP - Plano de Ação - Leste 2 (extremo)LennonBersa1
Este documento apresenta três propostas de políticas públicas para a Macrorregião Leste 2 de São Paulo. A primeira proposta trata de regularização fundiária e preservação ambiental em Lajeado, Guaianases e Cidade Tiradentes. A segunda proposta busca melhorar a mobilidade e desenvolvimento econômico ao longo da Avenida Jacu Pêssego. E a terceira proposta visa promover a conexão entre bairros ao longo da linha férrea 12-Safira.
A escola escolhida para implementar o piloto desta proposta foi a Escola Popular São Paulo Apóstolo e pessoas da comunidade onde a escola se encontra, Copacabana – Rio de Janeiro.
O documento discute propostas para melhorar a mobilidade urbana na região de Florianópolis, abordando: 1) os desafios impostos pelo relevo e meio ambiente da região; 2) a distribuição populacional e pressões de ocupação urbana; 3) riscos de desastres naturais e mudanças climáticas; 4) saturação do trânsito. São apresentadas propostas para integrar planejamento territorial e de transportes, priorizando modais sustentáveis e conexões entre áreas urbanas.
1) O documento discute um projeto para integrar os rios que cortam a cidade de Recife ao sistema de transporte público, tornando-os navegáveis. 2) Isso permitiria a criação de novas rotas hidroviárias que poderiam reduzir o tempo de transporte em comparação com ônibus e carros. 3) No entanto, a implementação do projeto depende da seleção e aprovação de projetos pelo governo federal.
O documento propõe a revitalização da área lindeira à linha férrea na Rua Caio Martins em Belo Horizonte através da criação de espaços públicos, melhorias na mobilidade e tratamento paisagístico. O projeto sugere a instalação de uma ciclovia, pista de caminhada, academia ao ar livre e parque integrado ao entorno para promover o lazer da comunidade.
O documento descreve um estudo de caso sobre as calçadas da Rua do Comércio I no bairro Parque 10 de Novembro em Manaus. O objetivo é comparar a realidade das calçadas com as normas do Plano Diretor da cidade e propor um projeto de adequação considerando as percepções dos usuários. A metodologia inclui pesquisa bibliográfica, entrevistas e desenvolvimento de um projeto de recondução das calçadas.
Mobicidade consulta aos candidatos 2012 copyCadu Carvalho
O documento apresenta as respostas dos candidatos à prefeitura de Porto Alegre sobre o que pretendem fazer para melhorar as condições de uso da bicicleta como meio de transporte na cidade. Os candidatos propõem ampliar a rede de ciclovias, incentivar o uso de bicicletas por meio de campanhas educativas, priorizar a construção de ciclovias em bairros populares, cumprir o plano diretor cicloviário e investir verbas de multas em ciclovias.
PMSP - Plano de Ação - Subprefeitura ButantãLennonBersa1
Este documento descreve três perímetros de ação na Subprefeitura de Butantã, São Paulo. O primeiro é a Praça Panamericana e entorno, que é um importante cruzamento de trânsito. Os objetivos são qualificar espaços públicos e melhorar mobilidade e acessibilidade. O segundo é a área do Rio Pequeno, caracterizada por ocupações irregulares. Os objetivos são melhorar infraestrutura, meio ambiente e habitação. O terceiro é a favela São Remo, carente em serviços e lazer, com objetivos
2. Unipê Centro Universitário de João Pessoa
Curso de Arquitetura e Urbanismo
Alunos: Júlia Karla, Lohuama Freire, Melyssa
Chaves, Miria Barbosa e Samuel Valeriano
João Pessoa-2022
Projeto Urbano
Professores: Priscila Pereira & Rui rocha
Arquitetura é dar vida as formas para que
possam ser vividas pelas pessoas.
3. SUMÁRIO
05
A Proposta.....
Plantas....................................
Cortes.....................................
Perspectivas 3D.....................
Referências Bibliográficas.............23
06
04
02
01Apresentação...............................
Introdução......................................................................05
justificativa.....................................................................06
Projeto.........................................
Quadro PPD..................................................................15
Conceito .......................................................................16
03 Correlatos...................................
Correlato 01..................................................................12
Correlato 02..................................................................13
Diagnóstico.................................
Diagrama do diagnóstico............................................08
Programa de Necessidades........................................17
Análise de Condicionantes..........................................10
Agente Privativo...........................................................16
Diagrama de proposta................................................18
Mapa de hierarquia Viária...........................................09
5. APRESENTAÇÃO
1.1
Em 1992, durante a ECO-92, a cidade de João Pessoa
recebeu o título de ‘’Segunda cidade mais verde do
mundo’’. Segundo dados do último Censo do
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE),
de 2010, constatou que João Pessoa tem 78,4% de
arborização nas vias públicas. Desde lá algumas
coisas mudaram, a necessidade de locomoção dos
cidadãos exigiu soluções cada vez mais rápidas o que
levou a redução da cobertura vegetal próximo a vias
públicas ocasionando serias consequências sentidas
pela população como o aumento da poluição do ar
pela emissão de CO2, aumento de ruídos sonoros e
elevação da sensação térmica nas vias públicas. Além
disso o fluxo de automóveis cresceu
consideravelmente nos últimos anos e o que antes
era “locomoção mais rápida’’, hoje, em alguns locais e
horários, não é mais verificado devido aos
congestionamentos causados por grande fluxo de
automóveis nas vias.
Um grande exemplo disso é parte de nossa área de
intervenção, o retão do Manaíra, que vem desde a
orla, passando pelo Mag Shopping e Manaíra
shopping, seguindo em direção ao bairro de
Mandacaru, por baixo da Br-230. Em horários como
final de tarde e inicio da manhã, por volta das
7:00/8:00 horas, o trânsito automobilístico fica muito
intenso nesse local. Nessa via também temos uma
ciclofaixa que termina próximo ao Manaíra
Shopping, porem é precária e sem continuidade.
Percebemos a importância de ter uma ciclofaixa
continua que faça ligações com outros bairros
próximos para mostrar uma nova possibilidade aos
moradores da cidade, servindo de incentivo a
sustentabilidade e preservação da localidade.
05
INTRODUÇÃO
6. 1.2
A partir da análise de diagnóstico da área de
intervenção proposta, percebemos a carência de vias
de circulação para modais ativos de transporte, como
bicicletas e patinetes, além de pedestres.
Diante disso, tomamos a decisão da criação de uma
ciclofaixa contínua, com o intuito de melhorar o
trânsito do retão do Manaíra e de incentivar a prática
de exercícios pela cidade. Pensando nos principais
caminhos feitos diariamente, a ciclofaixa vai privilegiar
pontos estratégicos de fluxo, que também permitam a
sua utilização para circuitos e que tenha paisagem de
contemplação, unindo as orlas da praia de Manaíra e a
praia do Bessa. Finalizando na praça do Caju,
localizado no bairro do Bessa, trazendo revitalização
ao local.
06
JUSTIFICATIVA
Imagens da Praça do Cajú de acervo pessoal
8. De acordo com o mapa de diagnóstico urbano,
inicialmente é proposto imagens atuais das
principais vias a ser intervida e futuramente
podendo ser interligadas para uma melhor
acessibilidade ao ciclista, percorrendo entre os três
bairros como também, futuros eventos que podem
surgir nesta ciclovia.
DIAGRAMA DO DIAGNÓSTICO
2.1
08
Pode-se propor, diferentes acessos de vias
principais: pelas quais são hierarquizados em:
trânsito rápido, Arterial e coletora, com base
nisso, é pretendido ilustrar possíveis acessos
para um ligamento das ciclovias existentes.
conforme o mapa ao lado.
Av. Governador Flávio Coutinho Av. Governador Argemiro de Figueiredo
Av. Governador Flávio Ribeiro Coutinho Av. Fernando Luiz Henrique dos Santos
Imagens de acervo pessoal
9. 2.2
09
MAPA DE HIERÁRQUIA VIÁRIA
Via local: Destinada a acessar a partir de locais
de uma via, ou seja, situada em partes mais
tranquilas da cidade( Velocidade máxima
30km/h).
Via coletora: Destinada a coletar e distribuir o
trânsito ,possibilitando também distribuir o fluxo
dentro das regiões da cidade ( 40km/h).
Via arterial: Se define por haver interseções em
nível (cruzamento) dentro da cidade, controlada
por semáforos possibilita o trânsito entre regiões
da cidade( Velocidade máxima, 60km/h).
Via de trânsito rápido: Caracterizada por ter
acessos de trânsito livre sem interseções de
níveis (cruzamentos), travessia de pedestres e
sem semáforos.
De acordo com o mapa viário, será hierarquizado
pelas seguintes vias:
OBS:.Segundo a norma de trânsito, a velocidade
mínima,não poderá ser inferior á metade da
máxima( se a via é coletora e a máxima é 40km, a
mínima deverá ser 20km).
Segundo o mapa de hierarquia viária, é ilustrado uma predominância da
via local que estão situados em áreas residenciais uni e multifamiliares.
10. ANALISE DE CONDICIONANTES
2.3
Condicionantes Físicos: Os três bairros têm um clima sendo
considerado tropical úmido, com uma predominância de
insolação pelo Norte (Sol nascente exatamente no Leste e o
expoente no Oeste), e sua predominância de ventilação pelo
Sudeste, de vinda a orla marítima (onde se localiza a maior
paisagem natural do Bessa e Jardim Oceania) e de sua paisagem
urbana está situada suas habitações multifamiliares de uma
visualização estética bastante chamativas.
Condicionantes Locais: O Bessa está aproximadamente 785
metros de distância para a orla marítima, com esgotos
canalizados, e tendo uma percentualidade de mais ou menos
50%- 60% de ruas asfaltadas sendo mais direcionadas de
ligações para orla e para a br 230km sentido Cabedelo. Sua
iluminação na parte da manhã é fortemente emanada pelo sol,
porém, de noite fica totalmente escuro e bastante esquisito.
Condicionantes legais: Segundo as leis vigentes, presentes no
código de urbanismo, mapa de macro e micro zoneamento,
poderão ser consultadas no plano diretor de cada cidade,
juntamente coimo código de obras, pela qual ajudará a orientar
quantos pavimentos uma edificação poderá elevar-se
verticalmente, o permitido para recuos laterias, frontais e fundo.
os três bairros tem em comum a respeito de
sua infraestrutura, uma precariedade em seu
mobiliário urbano : falta de iluminação pública,
de coleta seletiva, de pontos de ônibus, de
faixa de ligação entre os 3 bairros para uma
ciclovia. Em torno desta problemática, a
medida a ser tomada, é propor um ligamento
em ciclovias já existentes entre os 3 bairros
para uma melhor acessibilidade ao ciclista,
trazendo também, um maior fluxo aos bairros,
com futuras participações de eventos e o
aumento da população centralizada nas áreas
de intervindas.
10
12. 3.1
High Loop - Ponte peatonal
Puji Road
Escritório: 100architects
Localização: Xangai, China
Metragem: 1.000 m lineares
Ano: 2009
12
CORRELATO
O projeto teve como objetivo transformar a passarela em um
espaço que fosse além de passagem, que tivesse espaços de
permanência e passagem de biciletas e patinetes, alem de
pedestres. Foi utilizado de Muitas cores para trazer o ludico e de
formas orgânicas ligando os setores.
Criou Bolsos Funcionais, trouxe uma revitalização da passarela,
Cores constrativas e atrativas e espaços de permanência durante o
percurso.
13. SENTAÇÃO
3.2
O Minhocão é o lugar mais poluído de São Paulo, com isso em
mente, o projeto propõe melhorar e revitalizar o local, com o uso de
iluminação natural, vegetação que filtraria 20% das emissões de CO2
e seriam irrigadas por um sistema de coleta de água, a vaporização
dessa água contribuiria para a limpeza do ar e das superfícies da
marquise.
Além disso teriam espaços para utilização mistas, criando “ilhas” com
4 módulos de programas: cultura, alimentação, serviço e lojas.
Esse projeto uniu a sustentabilidade, a revitalização de um local
importante, dando mais vida e importância a ele, e transformando
em algo mais que um ambiente de passagem.
13
CORRELATO
Marquise Minhocão Escritório: TRIPTYQUE
Localização: São Paulo, Brasil
Metragem: 3 km²
Ano: 2017
15. APRESENTAÇÃO
4.1
15
QUADRO PPD
P
Falta de segurança;
Falta de iluminação
em alguns pontos;
Falta de ciclofaixas.
PROBLEMÁTICAS
Infraestrutura boa;
Proximidade com
mercados e com Home
Center;
Espaço para expansão
da área;
Localização próxima às
áreas turísticas;
Crescimento vertical e
horizontal.
POTENCIALIDADE
Redução de impacto
Relação interno-Externo;
Relação Lazer e Natureza.
ambiental;
DIRETRIZES
D
P
16. 4.2
Sustentabilidade O que é a ama?
16
CONCEITO E AGENTE PRIVATIVO
Ama é uma água mineral natural. Onde 100% do lucro
obtido com suas vendas é revertido para projetos de
acesso à água potável no semiárido brasileiro.
Ama trás a primeira lata de água mineral do Brasil. A
empresa está acompanhando a tendência de outras
grandes indústrias que estão substituindo o uso de
plástico por alumínio para atender a demanda dos
consumidores e para auxiliar na preservação do meio
ambiente.
A embalagem em alumínio é mais sustentável, já que
além de contribuir para a redução do uso de plástico,
conta com um material 100% e infinitamente reciclável.
Embalagem sustentável
Tratamos do conceito dentro dos parâmetros e necessidades
de nossa área de intervenção, trazendo a ideia de conceito de
sustentabilidade, com a elaboração do projeto de uma ciclofaixa
contínua, que contemplará áreas dos bairros do Aeroclube,
Jardim Oceania e Bessa, até a praça do Caju.
A escolha do agente privativo, é a água mineral natural AMA,
que vem para somar, já que trata-se de uma marca que também
contempla a ideia de sustentabilidade com o lançamento da
primeira água natural em embalagem de alumínio, substituindo
o uso de plástico.
Com o pensamento mútuo de melhoria de qualidade de vida e
sustentabilidade, a criação de ciclofaixas e o patrocínio da água
Ama, da Ambev, servem de incentivadores a prática de
exercícios, circuitos ciclísticos, diminuição de fluxos nas vias,
diminuição de emissão de CO2 pelos carros, considerando que
as pessoas iriam utilizar menos os automóveis.
Todos nós precisamos
de água para viver.
17. 4.3
Continuidade das ciclo faixas;
Segurança;
Sinalização.
-Macro
17
PROGRAMA DE NECESSIDADES
Ciclofaixas;
Segurança;
Iluminação;
Estacionamentos;
FoodTrucks;
Playground;
Espaço pet;
Mobiliário Urbano.
-Micro
18. 4.4
19
MAPA DA PROPOSTA
Após uma breve análise das vias de acesso, pode-se
propor pelo mapa, a proposta final da ciclofaixa, na qual
ela irá percorrer de ponto inicial a Rua Governador
Flávio ribeiro Coutinho (rua de frente ao Mag shopping);
percorrerá em uma via arterial, a divisa entre o bairro
aeroclube e jardim Oceania e entrando em uma acesso
pela BR 230 e se encontrando com a delimitação do
Bessa ,e de ponto final ou de chegada, na praça do cajú.
Onde será o local feita a revitalização e local de apoio ao
patrocinador.
Imagens de acervo pessoal
Av. campos Sales
Av. Governador Flávio Ribeiro Coutinho