1) O documento discute os riscos associados ao manuseio incorreto de combustíveis de aviação e apresenta exemplos de acidentes causados por problemas com combustível. 2) É enfatizada a importância de procedimentos corretos de armazenamento, abastecimento e drenagem para evitar contaminação que pode levar a falhas de motor. 3) Recomenda-se que pilotos e mantenedores consultem a legislação aplicável e fiquem atentos aos detalhes dos procedimentos de combustível.
Acidente com Aeronave PT-VLO em 14 de Fevereiro de 2000Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente aéreo ocorrido em 14 de fevereiro de 2000 envolvendo uma aeronave Embraer EMB-810D (PT-VLO) que colidiu com o terreno durante um voo entre Campo Grande e Corumbá, no Mato Grosso do Sul. O acidente resultou em lesões graves no piloto e leves no co-piloto. O relatório analisa os fatores que contribuíram para o acidente, incluindo condições meteorológicas adversas e falhas na tomada de decisão da tripulação.
Este relatório final descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Bell 407 que sofreu uma falha de motor durante um voo panorâmico em São Gonçalo, RJ. O piloto conseguiu realizar um pouso de emergência, mas a aeronave sofreu danos. O piloto ficou ferido e os passageiros não se feriram. A investigação apontou que a causa provável foi uma falha na unidade eletrônica de controle do motor.
O documento apresenta as ementas de vários cursos profissionalizantes para aquaviários oferecidos pela Marinha do Brasil. As ementas descrevem os objetivos, cargas horárias, requisitos e conteúdos programáticos de cada curso. Os cursos estão organizados nas seguintes categorias: adaptação, aperfeiçoamento, atualização, especial, expedito e formação.
Este capítulo descreve os procedimentos e estrutura de resposta a emergências ambientais no Porto do Forno, incluindo o sistema de alerta, comunicação de incidentes, estrutura organizacional de resposta e equipamentos. É apresentado o fluxograma decisório para ativação da resposta e procedimentos operacionais para interrupção da descarga de óleo em diferentes cenários como acidentes de navios ou falhas no recebimento.
Peso e Balanceamento: Uma Questão de Segurança - Edição Nº 11 - PrevineJeferson Espindola
O documento discute a importância do controle de peso e balanceamento de aeronaves, ressaltando que uma má distribuição de carga pode comprometer a segurança do voo e até causar acidentes. Apresenta exemplos de acidentes onde falhas nesse controle estiveram envolvidas e explica passo a passo como realizar os cálculos corretamente. Por fim, analisa um caso hipotético e conclui que a aeronave estaria dentro dos limites para decolagem, mas 84 libras acima do peso máximo para pouso.
O relatório descreve um acidente aéreo ocorrido em 24 de março de 2001 envolvendo uma aeronave Cessna C-170B (PT-BKP) durante um voo de publicidade. Durante o procedimento de reboque de faixa, o piloto iniciou uma subida acentuada, provocando o estol da aeronave e consequente perda de controle, colidindo com o solo. O piloto faleceu. O relatório analisa os danos, elementos da investigação como condições meteorológicas e da aeronave, e conclui
Acidente com a Aeronave PT-HRD em 02 de Agosto de 2000Jeferson Espindola
O relatório final descreve um acidente envolvendo um helicóptero SK-76A que colidiu com uma montanha durante uma aproximação para pouso em condições de nevoeiro. A tripulação estava voando visualmente, mas encontrou nevoeiro que restringia a visibilidade. Eles decidiram continuar o voo visual ao invés de realizar uma aproximação por instrumentos, resultando na colisão que matou os cinco ocupantes. A análise indicou que a motivação excessiva em manter o voo visual contribuiu para o acidente.
O documento discute os riscos de falha de motor em bimotores leves, destacando que a capacidade de subida nesta situação é muito menor do que os pilotos geralmente esperam. Ele também resume um levantamento de risco aviário realizado pelo SERIPA II em Mossoró e uma jornada itinerante de prevenção de acidentes promovida pelo órgão em Alagoas.
Acidente com Aeronave PT-VLO em 14 de Fevereiro de 2000Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente aéreo ocorrido em 14 de fevereiro de 2000 envolvendo uma aeronave Embraer EMB-810D (PT-VLO) que colidiu com o terreno durante um voo entre Campo Grande e Corumbá, no Mato Grosso do Sul. O acidente resultou em lesões graves no piloto e leves no co-piloto. O relatório analisa os fatores que contribuíram para o acidente, incluindo condições meteorológicas adversas e falhas na tomada de decisão da tripulação.
Este relatório final descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Bell 407 que sofreu uma falha de motor durante um voo panorâmico em São Gonçalo, RJ. O piloto conseguiu realizar um pouso de emergência, mas a aeronave sofreu danos. O piloto ficou ferido e os passageiros não se feriram. A investigação apontou que a causa provável foi uma falha na unidade eletrônica de controle do motor.
O documento apresenta as ementas de vários cursos profissionalizantes para aquaviários oferecidos pela Marinha do Brasil. As ementas descrevem os objetivos, cargas horárias, requisitos e conteúdos programáticos de cada curso. Os cursos estão organizados nas seguintes categorias: adaptação, aperfeiçoamento, atualização, especial, expedito e formação.
Este capítulo descreve os procedimentos e estrutura de resposta a emergências ambientais no Porto do Forno, incluindo o sistema de alerta, comunicação de incidentes, estrutura organizacional de resposta e equipamentos. É apresentado o fluxograma decisório para ativação da resposta e procedimentos operacionais para interrupção da descarga de óleo em diferentes cenários como acidentes de navios ou falhas no recebimento.
Peso e Balanceamento: Uma Questão de Segurança - Edição Nº 11 - PrevineJeferson Espindola
O documento discute a importância do controle de peso e balanceamento de aeronaves, ressaltando que uma má distribuição de carga pode comprometer a segurança do voo e até causar acidentes. Apresenta exemplos de acidentes onde falhas nesse controle estiveram envolvidas e explica passo a passo como realizar os cálculos corretamente. Por fim, analisa um caso hipotético e conclui que a aeronave estaria dentro dos limites para decolagem, mas 84 libras acima do peso máximo para pouso.
O relatório descreve um acidente aéreo ocorrido em 24 de março de 2001 envolvendo uma aeronave Cessna C-170B (PT-BKP) durante um voo de publicidade. Durante o procedimento de reboque de faixa, o piloto iniciou uma subida acentuada, provocando o estol da aeronave e consequente perda de controle, colidindo com o solo. O piloto faleceu. O relatório analisa os danos, elementos da investigação como condições meteorológicas e da aeronave, e conclui
Acidente com a Aeronave PT-HRD em 02 de Agosto de 2000Jeferson Espindola
O relatório final descreve um acidente envolvendo um helicóptero SK-76A que colidiu com uma montanha durante uma aproximação para pouso em condições de nevoeiro. A tripulação estava voando visualmente, mas encontrou nevoeiro que restringia a visibilidade. Eles decidiram continuar o voo visual ao invés de realizar uma aproximação por instrumentos, resultando na colisão que matou os cinco ocupantes. A análise indicou que a motivação excessiva em manter o voo visual contribuiu para o acidente.
O documento discute os riscos de falha de motor em bimotores leves, destacando que a capacidade de subida nesta situação é muito menor do que os pilotos geralmente esperam. Ele também resume um levantamento de risco aviário realizado pelo SERIPA II em Mossoró e uma jornada itinerante de prevenção de acidentes promovida pelo órgão em Alagoas.
Este relatório trata de um acidente ocorrido em 11 de abril de 2001 envolvendo uma aeronave Embraer EMB-711C (PT-NLE) operada por Geraldo Guimarães de Souza. Após decolar de Vilhena (RO) com destino a Fazenda Santa Elina (RO), o piloto perdeu o comando da manete de potência quando a mesma ficou travada em 20 polegadas de compressão. O piloto decidiu pousar em uma pista não homologada em Colorado do Oeste (RO), mas ao realizar o to
Este relatório apresenta os resultados da pesquisa de desempenho operacional realizada em 15 aeroportos brasileiros no 2o trimestre de 2015. A pesquisa avaliou a percepção de passageiros em relação a 48 indicadores qualitativos nos aeroportos, como disponibilidade de serviços, tempo de filas e atendimento. Os resultados são apresentados de forma geral e por aeroporto, visando apoiar ações de melhoria da gestão aeroportuária.
Metalúrgicos querem cancelamento de compra de corvetas pela MarinhaPortal NE10
O Sindicato dos Metalúrgicos de Pernambuco (Sindmetal-PE) apresentou uma denúncia no Tribunal de Contas da União (TCU) contra o resultado do processo de seleção convocado pela Marinha do Brasil e a Empresa Gerencial de Projetos Navais (Emgepron) para a construção de quatro corvetas Tamandaré. O estaleiro Vard-Promar, em Ipojuca, na Região Metropolitana do Recife, chegou a participar da licitação, mas o consórcio vencedor foi o Águas Azuis, que propôs a construção dos navios em Santa Catarina.
ÓLEO E GÁS:-PLANO DE NEGÓCIOS 2014-2020-SETOR NAVALPLANORS
NAVIOS PETROLEIROS
NAVIOS DE PRODUTOS E GASEIROS
NAVIOS DE APOIO MARÍTIMO
PLATAFORMAS DE PRODUÇÃO
SONDAS DE PERFURAÇÃO
TRANSPORTE MARÍTIMO E FLUVIAL
ESTALEIROS E POLOS NAVAIS
FONTE: SINAVAL
1) O documento discute o risco aviário, ou seja, o risco de colisões entre aeronaves e aves, que tem aumentado devido ao crescimento desordenado de cidades próximas a aeroportos.
2) Foi criado um plano para gerenciar o risco aviário, definindo parâmetros para analisar empreendimentos próximos a aeroportos que possam atrair aves.
3) É importante que pilotos e outros profissionais da aviação reportem avistamentos de aves e focos atrativos de aves
Acidente com a Aeronave PP-EDJ em 29 de Dezembro de 2005 - Helicóptero Esquil...Jeferson Espindola
Este relatório descreve um acidente com um helicóptero AS-350 Esquilo operado pelo CIOPAER no Ceará em 29 de dezembro de 2005, no qual 3 tripulantes morreram e 2 ficaram feridos. O helicóptero realizou uma aproximação normal, mas subiu demais na final e fez uma arremetida, durante a qual perdeu altitude repentinamente em uma curva acentuada e colidiu com o solo. A investigação apontou fatores humanos como contribuintes, incluindo aspectos psicológicos e operacion
Este relatório descreve um acidente envolvendo uma aeronave Bell 407 que colidiu com o solo após o piloto decidir se aproximar de veados para observação. Um passageiro sofreu lesões graves e outros tiveram lesões leves. O relatório analisa os fatores contribuintes e faz recomendações de segurança operacional para evitar futuros acidentes, incluindo a divulgação deste caso e auditorias de segurança.
O documento descreve as atividades do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAER) no Brasil, incluindo o papel do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) e dos Serviços Regionais de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SERIPA). Também fornece detalhes sobre investigações de acidentes realizadas no primeiro trimestre de 2013 e eventos de segurança de voo realizados e planejados.
O documento discute a importância do controle de peso e balanceamento de aeronaves para segurança dos voos. Apresenta exemplos de acidentes causados por falhas nesse controle e explica os procedimentos corretos para realizar os cálculos. Também relata um seminário sobre prevenção de acidentes aeronáuticos realizado no Piauí.
O relatório descreve um incidente com uma aeronave Embraer EMB-721C durante um pouso em Porto Seguro, BA. A bomba hidráulica do trem de pouso falhou, impedindo o abaixamento correto. O piloto realizou um pouso de emergência com o trem de nariz não travado, danificando a hélice e outras partes da aeronave. A investigação encontrou pontos de corrosão no trem de pouso devido à operação em ambiente severo, dificultando os movimentos.
O documento discute o risco de incursão em pistas em aeroportos, identificando fatores que contribuem para o problema e medidas de prevenção. Acidentes históricos mostram o perigo das incursões, e estatísticas revelam a frequência do problema no mundo e no Brasil. Erros de pilotos, controladores e veículos são fatores comuns, requerendo esforços conjuntos na prevenção.
Incursão em Pista - Um Risco Potencial às Operações de Pousos e Decolagens - ...Jeferson Espindola
O documento discute o risco de incursão em pistas em aeroportos, identificando fatores que contribuem para o problema e medidas de prevenção. Acidentes históricos mostram o perigo das incursões, e estatísticas revelam a frequência do problema no mundo e no Brasil. Erros de pilotos, controladores e veículos são fatores comuns, requerendo esforços conjuntos na prevenção.
1) O relatório analisa um acidente com um planador KW-1 "Quero-Quero" que ocorreu em 20 de janeiro de 2001, no qual o piloto faleceu após a aeronave entrar em parafuso e colidir com o solo a mil pés de altitude.
2) A aeronave sofreu danos graves e foi considerada economicamente inviável de ser recuperada.
3) O relatório contém análises sobre os danos causados, informações sobre o piloto, aeronave, investigação do local do acidente, re
PreviNE - Edição nº 18 - abril 2015 - Ações Estratégicas Para a Segurança Na...Jeferson Espindola
[1] O documento discute os desafios para a segurança na manutenção aeronáutica, identificando fatores como documentação técnica deficiente, fadiga do pessoal de manutenção e falta de uma cultura forte de segurança. [2] É destacada a abordagem sistêmica das investigações de acidentes relacionados à manutenção nos EUA para identificar causas profundas. [3] Recomenda-se adotar programas para melhorar a documentação, gerenciar a fadiga e promover uma cultura de segurança na manutenção.
Relatório Final do CENIPA - Acidente do a Aeronave PT-BZR em 25 de Julho de 1998Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna 172D que colidiu com obstáculos durante uma tentativa de arremetida após um pouso de emergência em um campo. O piloto relatou uma temperatura elevada do óleo do motor e decidiu pousar por precaução, mas o local escolhido não era apropriado. A análise aponta que a pouca experiência do piloto e ansiedade em pousar contribuíram para decisões precipitadas.
Coteq2019 470 coteq_2019_texto_final_rev01Orlando Costa
Este documento discute falhas em tanques de armazenamento e propõe o desenvolvimento de boas práticas entre profissionais que lidam com tanques. A história mostra que a maioria dos acidentes poderia ser evitada com engenharia e segurança adequadas. Normas como API e NFPA fornecem diretrizes valiosas se aplicadas corretamente.
Treinamento de Entrada Inadvertida em Condições Meteorológicas de Voo por Ins...Jeferson Espindola
O documento discute a importância do treinamento de entrada inadvertida em condições meteorológicas de voo por instrumentos para pilotos de helicópteros da Polícia Militar do Distrito Federal. Apresenta breve histórico da aviação na PMDF e do treinamento dos pilotos. Argumenta que tal treinamento contribuiria para a prevenção de acidentes aeronáuticos causados por desorientação espacial durante condições climáticas adversas.
Matéria Aviação Agricola Aeroclube de Ponta Grossa-PR claudia #cmdterra
O Aerocluble de Ponta Grossa é um dos principais aeroclubes brasileiros a oferecer o curso de formação de pilotos de aviação agrícola. O aeroclube está sediado em Ponta Grossa-PR.O clube tem estrutura ampla e eficiente que atendem às exigências dos cursos e garantem conforto aos estudantes. O curso principal do aeroclube é o CAVAG ( curso de piloto de aeronave agrícola), que teve início em 1993 e segue com sucesso até os dias atuais.... Texto Claudia Terra, #cmdetrra. Matéria disponível na edição 6 da Revista Avião & Piloto
Previne - Edição nº 17 - As implicações do Risco da Fauna para a Aviação Jeferson Espindola
O documento discute os riscos da fauna para a aviação no Brasil. Em 2013, o CENIPA registrou 4.600 ocorrências com animais, um aumento de 21,62% em relação a 2012. Colisões com aves representam o maior risco, podendo causar sérios danos às aeronaves. O documento recomenda ações como a implementação de planos de gerenciamento de riscos da fauna nos aeroportos e o controle de animais dentro das áreas aeroportuárias para reduzir acidentes.
O documento fornece informações técnicas sobre querosene de aviação, incluindo sua definição e composição, tipos, uso em motores aeronáuticos, requisitos de qualidade, produção, cuidados para manutenção da qualidade, aspectos de segurança e referências.
Este relatório trata de um acidente ocorrido em 11 de abril de 2001 envolvendo uma aeronave Embraer EMB-711C (PT-NLE) operada por Geraldo Guimarães de Souza. Após decolar de Vilhena (RO) com destino a Fazenda Santa Elina (RO), o piloto perdeu o comando da manete de potência quando a mesma ficou travada em 20 polegadas de compressão. O piloto decidiu pousar em uma pista não homologada em Colorado do Oeste (RO), mas ao realizar o to
Este relatório apresenta os resultados da pesquisa de desempenho operacional realizada em 15 aeroportos brasileiros no 2o trimestre de 2015. A pesquisa avaliou a percepção de passageiros em relação a 48 indicadores qualitativos nos aeroportos, como disponibilidade de serviços, tempo de filas e atendimento. Os resultados são apresentados de forma geral e por aeroporto, visando apoiar ações de melhoria da gestão aeroportuária.
Metalúrgicos querem cancelamento de compra de corvetas pela MarinhaPortal NE10
O Sindicato dos Metalúrgicos de Pernambuco (Sindmetal-PE) apresentou uma denúncia no Tribunal de Contas da União (TCU) contra o resultado do processo de seleção convocado pela Marinha do Brasil e a Empresa Gerencial de Projetos Navais (Emgepron) para a construção de quatro corvetas Tamandaré. O estaleiro Vard-Promar, em Ipojuca, na Região Metropolitana do Recife, chegou a participar da licitação, mas o consórcio vencedor foi o Águas Azuis, que propôs a construção dos navios em Santa Catarina.
ÓLEO E GÁS:-PLANO DE NEGÓCIOS 2014-2020-SETOR NAVALPLANORS
NAVIOS PETROLEIROS
NAVIOS DE PRODUTOS E GASEIROS
NAVIOS DE APOIO MARÍTIMO
PLATAFORMAS DE PRODUÇÃO
SONDAS DE PERFURAÇÃO
TRANSPORTE MARÍTIMO E FLUVIAL
ESTALEIROS E POLOS NAVAIS
FONTE: SINAVAL
1) O documento discute o risco aviário, ou seja, o risco de colisões entre aeronaves e aves, que tem aumentado devido ao crescimento desordenado de cidades próximas a aeroportos.
2) Foi criado um plano para gerenciar o risco aviário, definindo parâmetros para analisar empreendimentos próximos a aeroportos que possam atrair aves.
3) É importante que pilotos e outros profissionais da aviação reportem avistamentos de aves e focos atrativos de aves
Acidente com a Aeronave PP-EDJ em 29 de Dezembro de 2005 - Helicóptero Esquil...Jeferson Espindola
Este relatório descreve um acidente com um helicóptero AS-350 Esquilo operado pelo CIOPAER no Ceará em 29 de dezembro de 2005, no qual 3 tripulantes morreram e 2 ficaram feridos. O helicóptero realizou uma aproximação normal, mas subiu demais na final e fez uma arremetida, durante a qual perdeu altitude repentinamente em uma curva acentuada e colidiu com o solo. A investigação apontou fatores humanos como contribuintes, incluindo aspectos psicológicos e operacion
Este relatório descreve um acidente envolvendo uma aeronave Bell 407 que colidiu com o solo após o piloto decidir se aproximar de veados para observação. Um passageiro sofreu lesões graves e outros tiveram lesões leves. O relatório analisa os fatores contribuintes e faz recomendações de segurança operacional para evitar futuros acidentes, incluindo a divulgação deste caso e auditorias de segurança.
O documento descreve as atividades do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAER) no Brasil, incluindo o papel do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) e dos Serviços Regionais de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SERIPA). Também fornece detalhes sobre investigações de acidentes realizadas no primeiro trimestre de 2013 e eventos de segurança de voo realizados e planejados.
O documento discute a importância do controle de peso e balanceamento de aeronaves para segurança dos voos. Apresenta exemplos de acidentes causados por falhas nesse controle e explica os procedimentos corretos para realizar os cálculos. Também relata um seminário sobre prevenção de acidentes aeronáuticos realizado no Piauí.
O relatório descreve um incidente com uma aeronave Embraer EMB-721C durante um pouso em Porto Seguro, BA. A bomba hidráulica do trem de pouso falhou, impedindo o abaixamento correto. O piloto realizou um pouso de emergência com o trem de nariz não travado, danificando a hélice e outras partes da aeronave. A investigação encontrou pontos de corrosão no trem de pouso devido à operação em ambiente severo, dificultando os movimentos.
O documento discute o risco de incursão em pistas em aeroportos, identificando fatores que contribuem para o problema e medidas de prevenção. Acidentes históricos mostram o perigo das incursões, e estatísticas revelam a frequência do problema no mundo e no Brasil. Erros de pilotos, controladores e veículos são fatores comuns, requerendo esforços conjuntos na prevenção.
Incursão em Pista - Um Risco Potencial às Operações de Pousos e Decolagens - ...Jeferson Espindola
O documento discute o risco de incursão em pistas em aeroportos, identificando fatores que contribuem para o problema e medidas de prevenção. Acidentes históricos mostram o perigo das incursões, e estatísticas revelam a frequência do problema no mundo e no Brasil. Erros de pilotos, controladores e veículos são fatores comuns, requerendo esforços conjuntos na prevenção.
1) O relatório analisa um acidente com um planador KW-1 "Quero-Quero" que ocorreu em 20 de janeiro de 2001, no qual o piloto faleceu após a aeronave entrar em parafuso e colidir com o solo a mil pés de altitude.
2) A aeronave sofreu danos graves e foi considerada economicamente inviável de ser recuperada.
3) O relatório contém análises sobre os danos causados, informações sobre o piloto, aeronave, investigação do local do acidente, re
PreviNE - Edição nº 18 - abril 2015 - Ações Estratégicas Para a Segurança Na...Jeferson Espindola
[1] O documento discute os desafios para a segurança na manutenção aeronáutica, identificando fatores como documentação técnica deficiente, fadiga do pessoal de manutenção e falta de uma cultura forte de segurança. [2] É destacada a abordagem sistêmica das investigações de acidentes relacionados à manutenção nos EUA para identificar causas profundas. [3] Recomenda-se adotar programas para melhorar a documentação, gerenciar a fadiga e promover uma cultura de segurança na manutenção.
Relatório Final do CENIPA - Acidente do a Aeronave PT-BZR em 25 de Julho de 1998Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna 172D que colidiu com obstáculos durante uma tentativa de arremetida após um pouso de emergência em um campo. O piloto relatou uma temperatura elevada do óleo do motor e decidiu pousar por precaução, mas o local escolhido não era apropriado. A análise aponta que a pouca experiência do piloto e ansiedade em pousar contribuíram para decisões precipitadas.
Coteq2019 470 coteq_2019_texto_final_rev01Orlando Costa
Este documento discute falhas em tanques de armazenamento e propõe o desenvolvimento de boas práticas entre profissionais que lidam com tanques. A história mostra que a maioria dos acidentes poderia ser evitada com engenharia e segurança adequadas. Normas como API e NFPA fornecem diretrizes valiosas se aplicadas corretamente.
Treinamento de Entrada Inadvertida em Condições Meteorológicas de Voo por Ins...Jeferson Espindola
O documento discute a importância do treinamento de entrada inadvertida em condições meteorológicas de voo por instrumentos para pilotos de helicópteros da Polícia Militar do Distrito Federal. Apresenta breve histórico da aviação na PMDF e do treinamento dos pilotos. Argumenta que tal treinamento contribuiria para a prevenção de acidentes aeronáuticos causados por desorientação espacial durante condições climáticas adversas.
Matéria Aviação Agricola Aeroclube de Ponta Grossa-PR claudia #cmdterra
O Aerocluble de Ponta Grossa é um dos principais aeroclubes brasileiros a oferecer o curso de formação de pilotos de aviação agrícola. O aeroclube está sediado em Ponta Grossa-PR.O clube tem estrutura ampla e eficiente que atendem às exigências dos cursos e garantem conforto aos estudantes. O curso principal do aeroclube é o CAVAG ( curso de piloto de aeronave agrícola), que teve início em 1993 e segue com sucesso até os dias atuais.... Texto Claudia Terra, #cmdetrra. Matéria disponível na edição 6 da Revista Avião & Piloto
Previne - Edição nº 17 - As implicações do Risco da Fauna para a Aviação Jeferson Espindola
O documento discute os riscos da fauna para a aviação no Brasil. Em 2013, o CENIPA registrou 4.600 ocorrências com animais, um aumento de 21,62% em relação a 2012. Colisões com aves representam o maior risco, podendo causar sérios danos às aeronaves. O documento recomenda ações como a implementação de planos de gerenciamento de riscos da fauna nos aeroportos e o controle de animais dentro das áreas aeroportuárias para reduzir acidentes.
O documento fornece informações técnicas sobre querosene de aviação, incluindo sua definição e composição, tipos, uso em motores aeronáuticos, requisitos de qualidade, produção, cuidados para manutenção da qualidade, aspectos de segurança e referências.
O documento discute um filme sobre um piloto que bebe e usa drogas antes de voar. Também descreve métodos para prevenção de acidentes na aviação, incluindo educação, investigações e relatórios. Finalmente, resume os principais fatores que contribuem para acidentes, como fatores humanos, materiais e operacionais.
O documento discute o aumento do risco de acidentes aéreos causados por colisões com aves à medida que as cidades cresceram em torno dos aeroportos. O Ministério da Defesa criou medidas para gerenciar o risco aviário, como mapear focos que atraem aves perto de aeroportos e estimular pilotos a relatar avistamentos de aves. A gestão do risco aviário requer esforços contínuos de várias partes interessadas.
1. O documento descreve as alterações temporárias no espaço aéreo brasileiro durante os Jogos Olímpicos e Paralímpicos Rio 2016, incluindo a criação de áreas de exclusão em diferentes cidades sedes.
2. Serão criadas três áreas de exclusão - Reservada (Branca), Restrita (Amarela) e Proibida (Vermelha) - com regras específicas para cada uma sobre acesso e circulação de aeronaves.
3. A segurança do público, atletas e autoridades será a prioridade máxim
Eduardo Campos: piloto e o co-piloto não possuíam habilitação específica para...Maria Santos
O documento resume as informações coletadas sobre o acidente com a aeronave PR-AFA em 13 de agosto de 2014. A investigação apontou que a aeronave decolou do Aeródromo Santos-Dumont em condições meteorológicas desfavoráveis de chuva e névoa e caiu antes de completar a aproximação, sem indícios de falhas mecânicas. A análise dos destroços e gravações de áudio não esclareceram as causas do acidente.
Semelhante a Previne Edição Nº 09 - Cuidado com o Combustível! (20)
Relatório Final - CENIPA - Acidente com a Aeronave - PR-OMO em 17/06/2011Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente com um helicóptero AS 350 B2 matrícula PR-OMO que ocorreu em 17 de junho de 2011. O helicóptero colidiu com o mar durante um voo de transporte de passageiros à noite em condições meteorológicas adversas, matando o piloto e seis passageiros. O relatório fornece detalhes sobre a aeronave, os tripulantes, as condições meteorológicas, a investigação e análise do acidente.
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PR-VAJ - Perda de Controle em voo -...Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente ocorrido com a aeronave de
marcas PR-VAJ, modelo AT-502B, em 22ABR2014, classificado como perda de controle
em voo.
Durante o reposicionamento para a realização do segundo lançamento de
defensivos em lavoura de algodão, a aeronave perdeu altura, vindo a colidir contra a
lavoura e a pilonar em seguida.
Após a parada total, a aeronave foi tomada por um incêndio que a consumiu
completamente.
O piloto saiu ileso.
Não houve a designação de representante acreditado
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PT-HNL - Modelo HB-350B - Falha de ...Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-HNL, modelo
HB-350B, ocorrido em 01JUL2008, classificado como falha de motor em voo.
Durante o procedimento de decolagem, aproximadamente a 15 metros de altura,
ocorreu a falha do motor em voo, provocando o retorno da aeronave para o solo.
O piloto sofreu ferimentos leves.
A aeronave teve danos graves.
Houve a designação de representante acreditado do BEA (French Bureau
d'Enquêtes et d'Analyses pour la Securité de l’Aviation).
Relatório Final - Incidente com a aeronave PR-ARZ em 02 de Julho de 2012 - Fa...Jeferson Espindola
Este relatório descreve um incidente ocorrido em 02 de julho de 2012 envolvendo uma aeronave Cessna 208B que realizou um pouso de emergência após perda de potência do motor durante o voo. O piloto e os nove passageiros não sofreram ferimentos. A investigação apontou que uma possível regulagem incorreta da válvula beta do motor pode ter permitido o esvaziamento de óleo do atuador da hélice, levando à perda de potência.
Demanda e Oferta do Transporte Aéreo - Empresas Brasileiras - Abril de 2015Jeferson Espindola
A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros no Brasil cresceu 3,0% em abril de 2015 em relação ao mesmo mês do ano anterior, enquanto a oferta aumentou 1,1%. A demanda doméstica vem crescendo por 19 meses consecutivos e atingiu o maior nível para abril nos últimos 10 anos. Já a oferta doméstica apresentou aumento pelo oitavo mês seguido.
Il 407 15-108 - ENGINE FOREIGN OBJECT DAMAGE (FOD), PREVENTION OF - Bell 407Jeferson Espindola
Bell Helicopter has introduced new carbon fiber inlet cowlings on some Model 407 helicopters that are configured with nutplates to mount inspection windows. Maintainers are encouraged to carefully inspect the nutplates for integrity when removing or reinstalling windows to prevent broken nutplate pieces from becoming foreign object damage in the engines. Owners and operators of Model 407 helicopters should contact Bell Helicopter Product Support Engineering with any questions about the new cowlings and nutplates.
Já Ouviu Falar em Ácido Hialurônico e ViscossuplementaçãoJeferson Espindola
O documento discute a viscosuplementação, que envolve a injeção de derivados do ácido hialurônico nas articulações para tratar osteoartrite. O ácido hialurônico restaura as propriedades do líquido sinovial e tem efeitos mecânicos, anti-inflamatórios e condroprotetores. A viscosuplementação melhora a dor, função e pode alterar positivamente o curso da doença, melhorando a cartilagem articular. É um tratamento seguro e custo-efetivo para osteoartrite.
Demanda e Oferta do Transporte Aéreo - Empresas Brasileiras - Fevereiro de 2015Jeferson Espindola
1) A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros cresceu 4,1% em fevereiro de 2015 em relação ao ano anterior, enquanto a oferta aumentou 4,7%.
2) Esse foi o 17o mês consecutivo de crescimento da demanda doméstica e o sexto mês seguido de aumento da oferta no Brasil.
3) Os dados de fevereiro de 2015 representam os maiores níveis de demanda e oferta domésticas para o mês nos últimos dez anos.
Tomada de Decisão de Pilotos de Caça em Voos Praticados em Simulador - Segura...Jeferson Espindola
A presente pesquisa objetivou compreender como as variáveis cognitivas
influenciam a tomada de decisão dos pilotos em situações de emergências em voo. Para
esse fim, realizou-se uma pesquisa quali-quantitativa de caráter exploratório, com nove
pilotos de aeronaves de caça, modelo AM-X, da Força Aérea Brasileira. A metodologia
utilizada consistiu na aplicação dos testes psicológicos MPM, D2 e WCST e na
realização de simulações de voos solo, nas quais foram reproduzidas quatro panes. A
avaliação qualitativa dos dados baseou-se em análise fenomenológica. Para o tratamento
quantitativo dos dados, utilizou-se o programa estatístico SPSS. O estudo apresenta a
relação existente entre a tomada de decisão dos pilotos com o treinamento em simulador
de voo e os modelos teóricos SHELL, Consciência Situacional, de Endsley, e Controle
Cognitivo SRK, de Rasmussen; bem como a tomada de decisão com os escores obtidos
na testagem psicométrica. A partir dessas relações, obteve-se como principais resultados
a constatação da importância da prática contínua da simulação de voo e da interação
entre os modelos teóricos propostos para uma ampla compreensão entre o elemento
humano e as variáveis que influenciam o processo decisório durante o voo. Evidenciouse
ainda que as simulações podem atuar como treinamento sobre aptidões atencionais e
de flexibilidade cognitiva, contribuindo para a responsividade em situações de tensão e
de estreitamento temporal, amenizando possíveis colapsos psicológicos; refletindo,
assim, na Segurança de Voo.
Fadiga e Pilotagem de Helicópteros de Segurança Pública e Defesa CivilJeferson Espindola
[1] O documento discute o fenômeno da fadiga em pilotos de helicópteros de segurança pública e defesa civil, como a fadiga pode afetar negativamente o desempenho do piloto e causar riscos. [2] Estudos mostram que a falta de sono e vigília prolongada, comuns nessas profissões, podem levar à fadiga e comprometer a capacidade do piloto. [3] É importante que as organizações reconheçam os fatores de risco e adotem estratégias para prevenir a fad
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda...Jeferson Espindola
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda de Controle em Voo - em 12 de Março de 2013 - Prevenção de Futuros Acidentes
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-VAQ, modeloEMB 820C, ocorrido em 12MAR2013, classificado como perda de controle em voo.
Durante a aproximação, após realizar o último contato com a Rádio Local, a aeronave desapareceu.
A aeronave foi localizada na manhã do dia seguinte, a cerca de cinco quilômetros do aeródromo. O piloto e os nove passageiros faleceram no local. A aeronave ficou completamente destruída. Houve a designação de representante acreditado do TSB - Canadá
Aic nº 27 14 de 11 de dezembro de 2014 - DECEA - Operações Aéreas de Seguranç...Jeferson Espindola
Este documento estabelece procedimentos específicos para operações aéreas de segurança pública e defesa civil no Brasil, incluindo a apresentação de planos de voo, identificadores de aeronaves, códigos transponder e condições especiais de operação como pousos em pistas não homologadas.
Relatório Final 055/CENIPA - O presente Relatório Final refere-se ao acident...Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente de uma aeronave F90 que realizou um pouso de emergência na água após ambos os motores falharem durante a aproximação para pouso no aeroporto de Belém. Dois pilotos e dois passageiros estavam a bordo e um dos pilotos sofreu lesões leves. A aeronave teve danos substanciais após ficar submersa por doze dias. A investigação analisou os fatores humanos, operacionais e materiais que contribuíram para o acidente.
Relatório Final CENIPA - Acidente com a Aeronave PR-MHK - Colisão no Solo com...Jeferson Espindola
Durante o pushback de uma aeronave A-320 no aeroporto de São Luís, o trem de pouso do nariz colidiu com um mecânico que acompanhava o procedimento, prendendo sua perna sob o pneu. O mecânico sofreu lesões graves na perna esquerda. A investigação encontrou fatores como deficiências na iluminação do pátio e comunicação satisfatória entre tripulação e mecânico, mas não identificou causas médicas, ergonômicas ou psicológicas para o acidente.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1950 1969Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1950 a 1969 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1970 1971Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1970 a 1971 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos de 1972...Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos de 1972 a maio de 1973 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos introducaoJeferson Espindola
Este relatório da Comissão Nacional da Verdade lista os perfis de 347 mortos e desaparecidos políticos no Brasil entre 1946 e 1988, durante a ditadura militar. Os perfis incluem informações básicas como nome, data e local da morte ou desaparecimento de cada vítima. O relatório busca documentar as violações de direitos humanos ocorridas no período e homenagear aqueles que perderam suas vidas na luta contra o regime autoritário.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos introducao
Previne Edição Nº 09 - Cuidado com o Combustível!
1. PreviNE
Boletim Informativo de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos da Região Nordeste
Segundo Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
prevenção, iNvestIGAÇÃO, Cuidar da Aviação é a nossa obrigação!!!
1SERIPA II
maio de 2013
“É Full, Comandante?” Muito cuidado com essa pergunta! Mais do que abastecer
a aeronave, deve-se atentar para os cuidados que envolvem a operação e
armazenamento de combustíveis de aviação.
Observando-se as cores das amostras de gasolina de aviação (AVGAS) na figura
abaixo, qual estaria “apropriada” para utilização?
Amostras deAVGAS
Não é muito difícil perceber que a amostra mais escura está fora dos padrões
normais de cor previstos para aAVGAS (verde ou azul). No entanto, foi retirada do filtro
decantador de combustível de uma aeronave que, após realizar um reabastecimento,
apresentou falha do motor em voo. O combustível estava contaminado!
Lidar com combustíveis de avião requer cuidados especiais. Não é somente
abastecer e pronto, o voo já está garantido! Da drenagem dos tanques ao
abastecimento das aeronaves, passando pelo manuseio e armazenamento, o ideal é
que os procedimentos previstos sejam cumpridos à risca.
Cuidado com o combustível !
ano 2 - Edição nº 09
2. PreviNE
Boletim Informativo de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos da Região Nordeste
Segundo Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
prevenção, iNvestIGAÇÃO, Cuidar da Aviação é a nossa obrigação!!!
2SERIPA II
maio de 2013ano 2 - Edição nº 09
Prezado Comandante/Mantenedor:
“O senhor tem se preocupado com a qualidade do combustível que utiliza? Tem
realizado a drenagem diária do combustível conforme o previsto? Tem solicitado o teste
do combustível antes do abastecimento? Com que frequência tem acompanhado os
abastecimentos? Durante os abastecimentos e destanqueios verificou se a aeronave
estava aterrada adequadamente?”
Conforme dados divulgados pelo CENIPA, entre 2002 e 2011, acidentes
aeronáuticos tipificados como falha de motor em voo representaram 23,2% do total das
ocorrências aeronáuticas, no âmbito da aviação civil brasileira.
Parte desse percentual de falha de motor em voo está relacionado a
procedimentos de abastecimento mal sucedidos e utilização de combustíveis
contaminados por água, microorganismos e outros.
Diversas ocorrências de solo também estão relacionadas a condições inseguras
envolvendo combustíveis de aviação. Durante os procedimentos de abastecimento e
destanqueio de combustível, um aterramento incorreto e/ou falhas nos procedimentos
de segurança poderão causar princípios de incêndio capazes de produzir danos às
pessoas e aeronaves.
Vidas humanas foram ceifadas e prejuízos altíssimos recaíram sobre operadores
e proprietários de aeronaves simplesmente devido à ausência de cuidados básicos
com o manuseio, armazenagem e procedimentos de abastecimento/destanqueio de
combustíveis.
Em março de 2008, uma aeronave SR22 CIRRUS (que utiliza gasolina de
aviação), acidentou-se em decorrência de ter sido abastecida com 265 litros de
querosene de aviação (JET A-1). Instantes após a decolagem do aeródromo de
Jacarepaguá-RJ, a aeronave caiu vitimando as quatro pessoas que estavam a bordo.
3. PreviNE
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prevenção, iNvestIGAÇÃO, Cuidar da Aviação é a nossa obrigação!!!
3SERIPA II
maio de 2013ano 2 - Edição nº 09
A aeronave foi abastecida com querosene (JET A-1) ao invés de gasolina de aviação
(AVGAS)
Fonte: CENIPA
Numa outra ocorrência, em março de 2010, a não realização da
drenagem do combustível antes do primeiro voo do dia contribuiu para que a
aeronave apresentasse falha de motor em voo devido à presença de água no
combustível. O piloto e o passageiro saíram ilesos e a aeronave ficou
gravemente danificada.
Aeronave acidentada.
Fonte:CENIPA
A ocorrência envolvendo a aeronave EMB 202A, em 2011, dentre outros
fatores, teve o inadequado armazenamento de combustível como fator
contribuinte. O etanol utilizado pela aeronave não atendia às especificações
da Agência Nacional do Petróleo (ANP). De acordo com o resultado
encontrado após a análise do combustível, as amostras estavam “não
conformes” para os aspectos de massa específica e teor alcoólico. O
combustível estava sendo acondicionado em recipientes fora das especificações
elencadas pela NBR 15216, a qual trata do armazenamento de líquidos
inflamáveis e combustíveis.
Presença de água no interior da válvula
distribuidora de combustível (Aranha)
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4SERIPA II
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Aeronave após a ocorrência.
Fonte: CENIPA
Outro aspecto relacionado à operação com combustíveis é a eletricidade
estática. Um exemplo disso foi o incêndio ocorrido, em 2011, envolvendo uma
aeronave Sêneca. Ao realizar destanqueio do combustível, no interior do hangar,
devido à atmosfera favorável e falhas nos procedimentos de aterramento e
segurança, a aeronave incendiou-se quase que completamente. Neste evento,
houve apenas danos materiais.
Estado da aeronave após o incêndio
Fonte: CENIPA
Para detalhes técnicos envolvendo combustíveis de aviação, devem ser
consultadas as legislações NBR 15216 e NBR 13310, que tratam sobre o
armazenamento de líquidos inflamáveis, combustíveis e das características dos
caminhões tanques de abastecimento, respectivamente. Aliado a isso, temos ainda
as Fichas de Informação e Segurança de Produto Químico (FISPQ) que
complementam as informações sobre controle de qualidade dos produtos químicos,
dentre eles os combustíveis de aviação.
Vale a pena consultar!
Em detalhe, os recipientes utilizados para
armazenamento do etanol.
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5SERIPA II
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ALGUMAS DICAS ENVOLVENDO COMBUSTÍVEIS DEAVIAÇÃO
1 – Não fumar no interior de hangares ou durante destanqueios e/ou abastecimentos
de aeronaves.
2 - Verificar com frequência o estado da borracha de vedação dos bocais de
abastecimento dos tanques. Caso estejam ressecadas ou danificadas poderão
contribuir para a entrada de água nos tanques.
3 - Realizar a drenagem diária do combustível utilizando recipiente transparente,
conforme especificado pelo fabricante da aeronave. Observar se há presença de água
no fundo do recipiente. Se constatar a presença de água, sujidades ou limo, submeter
a amostra à análise.
4 – Solicitar ao abastecedor o teste para comprovação da qualidade do combustível.
5 –Acompanhar os abastecimentos.
6 – Durante abastecimentos e destanqueios, atentar para o correto aterramento a fim
de que sejam evitados princípios de incêndio devido à eletricidade estática.
7 – Utilizar EPI / EPC e portar extintor de incêndio (adequado e em condições de uso)
durante abastecimentos e destanqueios de combustíveis.
8 – Não utilizar ou reutilizar combustível destanqueado.
Referência:
http://www.cenipa.aer.mil.br/ - acessado em 05/04/2013
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SERIPA II
PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS É DESTAQUE EM
SALVADOR
Mais de 70 profissionais da aviação civil e militar participaram da Jornada de
Prevenção de Acidentes Aeronáuticos em Salvador – BA, ocorrida nos dias 12 e 13 de
abril. O ciclo de palestras sobre segurança de voo promovido pelo Segundo Serviço de
Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos – SERIPA II – foi realizado no
auditório da INFRAERO doAeroporto Internacional de Salvador.
Para elevar o nível de segurança de todas as atividades relacionadas à aviação,
foram enfatizados o panorama estatístico da segurança de voo no âmbito da aviação
civil, a importância
da comunicação nas corporações e a doutrina de manutenção.
A jornada contou com a presença de diversos representantes de companhias de
táxi-aéreo, escolas de formação de aeronautas e operadores aeropoliciais, como
também de aviadores e controladores de tráfego aéreo do Comando daAeronáutica.
A equipe do SERIPA II também realizou palestras para 110 cadetes da Academia
de Polícia Militar da Bahia. Aos futuros oficiais foi apresentado o funcionamento do
SIPAER, que enfatizou os procedimentos de ação inicial de investigação de acidentes
aeronáuticos e procurou esclarecer a importância da ação coordenada entre a polícia
militar e os investigadores do Comando daAeronáutica no cenário de um acidente.
as ferramentas gerenciais de prevenção de acidentes aeronáuticos,
maio de 2013ano 2 - Edição nº 09
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7SERIPA II
maio de 2013
AGENDA
ano 2 - Edição nº 09
PRÓXIMOS EVENTOS:
Ÿ 18/05 - Campina Grande-PB - JORNADA DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES
AERONÁUTICOS.
Ÿ 15/06 - Teresina-PI - SEMINÁRIO REGIONAL DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES
AERONÁUTICOS.
JORNADA DE PREVENÇÃO
DE ACIDENTES AERONÁUTICOS
Campina Grande-PB
A prevenção de acidentes aeronáuticos, além de ser um desejo de todo cidadão, faz parte da
cultura de grupo dos profissionais da aviação.
Com o objeto de preservar vidas humanas e transmitir conhecimentos a respeito de temas afetos
à Segurança Operacional, visando tornar a atividade aérea mais segura, temos a satisfação de
convidá-lo(a) para participar da Jornada de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.
Data:18 de maio de 2013
Local: Auditório da Escola Superior de Aviação Civil-ESAC
Av. Luiza Bezerra Motta, 200
Bairro: Catolé - Campina Grande-PB
Horário: das 09:00 às 12:30h
Traje: Civis: Esporte Fino
Militares: 7ºA ou correspondente
Inscrições GRATUITAS
Vagas limitadas
Entrega de Certificados
INFORMAÇÔES:
eventos@seripa2.aer.mil.br
REALIZAÇÃO: APOIO:
A pré-inscrição poderá ser efetuada até o dia 16 de maio de 2013, por meio do endereço
eletrônico . A confirmação de participação na jornada ocorrerá por
meio do endereço eletrônico cadastrado no momento da pré-inscrição.
eventos@seripa2.aer.mil.br
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DIVULGAÇÃO OPERACIONAL Nº 02/SERIPA II/2012
SEGUNDO SERVIÇO REGIONAL DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO
DE ACIDENTES AERONÁUTICOS DATA: 10/10/2012
Esta ferramenta tem como finalidade divulgar as informações ou os conhecimentos
de interesse da Prevenção de Acidentes Aeronáuticos a toda comunidade da aviação
brasileira visando à Segurança de Voo.
O uso desta divulgação para qualquer propósito diferente da Prevenção de acidentes
poderá induzir a interpretações errôneas e trazer efeitos adversos ao Sistema de
Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAER).
HISTÓRICO:
A aeronave Caravan, modelo C 208B, encontrava-se em voo de cruzeiro, no FL 080, com 10
(dez) pessoas a bordo, quando, segundo relato do comandante, houve perda de potência do motor,
fato que o obrigou a realizar um pouso de emergência em uma rodovia próxima. O piloto e os nove
passageiros saíram ilesos e não houve danos na aeronave nem a terceiros.
ANÁLISE:
Durante os procedimentos de investigação deste incidente grave, verificou-se a possibilidade
de ter ocorrido, durante o voo de cruzeiro, um embandeiramento da hélice não comandado pelo piloto.
Analisando-se o sistema de controle de passo da hélice, do motor modelo PT6A-114/114Aque equipa
as aeronaves CARAVAN C-208, observa-se que na parte traseira da Válvula Beta, a base do engate
tipo forquilha, Beta Clevis, deve ficar nivelada com a face frontal da porca da própria Válvula Beta,
conforme detalheAda figura 502 do CESSNA Model 208 Maintenance Manual, Cap 76-10-03.
OCORRÊNCIA/SITUAÇÃO
DATA: 02/07/2012 LOCAL: Aracatu- BA AERONAVE: Cessna 208B – Grand Caravan
ASSUNTO: Falha do Motor em Voo
9. PreviNE
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9SERIPA II
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Caso a regulagem da Válvula Beta esteja fora deste parâmetro, ou seja, com a
base do engate tipo forquilha, Beta Clevis, desnivelada, adiantada, em relação à face
frontal da porca, o mecanismo interno da Válvula Beta ficará numa posição limítrofe no
sentido de permitir a drenagem do óleo do atuador da hélice por intermédio da Válvula
Piloto do Governador da referida hélice.
A pré-regulagem do sistema de controle de passo da hélice na condição descrita
acima, coloca-o numa condição iminente de falha quando consideradas as
possibilidades de desgaste e desregulagem dos outros componentes do referido
sistema, decorrentes de uma operação normal continuada do motor.
Nesta ocorrência, há indícios de que o suposto embandeiramento da hélice
ocorreu em virtude da regulagem inadequada da base do engate tipo forquilha, Beta
Clevis, que se encontrava desnivelada, adiantada, em relação à face frontal da porca
da válvula Beta, somado ao desgaste, natural, de outro componente do sistema de
controle do passo de hálice, o bloco de carvão.
Tal regulagem, feita em desacordo com o estabelecido no Manual de
Manutenção da aeronave, também foi encontrada em outras três aeronaves
submetidas aos serviços de manutenção realizados pela mesma oficina mantenedora
da aeronave envolvida no incidente grave em questão.
AÇÕES RECOMENDADAS:
AOS OPERADORES DAS AERONAVES C208: aperfeiçoar seus mecanismos
de supervisão, visando a assegurar o fiel cumprimento do Programa de Manutenção
estabelecido pelo Fabricante do motor que equipa suas aeronaves.
AOS MANTENEDORES DAS AERONAVES EQUIPADAS COM O MOTOR
PT6A-114/114A: observar o fiel cumprimento do Maintenance Manual 76-10-03 Engine
Rigging – adjust/tests, para efeito da regulagem da válvula Beta.
CONTATOS
Produção:
Seção de Prevenção do SERIPA II
Seção de Prevenção: (81) 2129-7303
E-mail: previne@seripa2.aer.mil.br
Layout: S2 Brenon