O presente Relatório Final refere-se ao acidente ocorrido com a aeronave de
marcas PR-VAJ, modelo AT-502B, em 22ABR2014, classificado como perda de controle
em voo.
Durante o reposicionamento para a realização do segundo lançamento de
defensivos em lavoura de algodão, a aeronave perdeu altura, vindo a colidir contra a
lavoura e a pilonar em seguida.
Após a parada total, a aeronave foi tomada por um incêndio que a consumiu
completamente.
O piloto saiu ileso.
Não houve a designação de representante acreditado
Relatório Final - Incidente com a aeronave PR-ARZ em 02 de Julho de 2012 - Fa...Jeferson Espindola
Este relatório descreve um incidente ocorrido em 02 de julho de 2012 envolvendo uma aeronave Cessna 208B que realizou um pouso de emergência após perda de potência do motor durante o voo. O piloto e os nove passageiros não sofreram ferimentos. A investigação apontou que uma possível regulagem incorreta da válvula beta do motor pode ter permitido o esvaziamento de óleo do atuador da hélice, levando à perda de potência.
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PT-HNL - Modelo HB-350B - Falha de ...Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-HNL, modelo
HB-350B, ocorrido em 01JUL2008, classificado como falha de motor em voo.
Durante o procedimento de decolagem, aproximadamente a 15 metros de altura,
ocorreu a falha do motor em voo, provocando o retorno da aeronave para o solo.
O piloto sofreu ferimentos leves.
A aeronave teve danos graves.
Houve a designação de representante acreditado do BEA (French Bureau
d'Enquêtes et d'Analyses pour la Securité de l’Aviation).
Relatório Final - CENIPA - Acidente com a Aeronave - PR-OMO em 17/06/2011Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente com um helicóptero AS 350 B2 matrícula PR-OMO que ocorreu em 17 de junho de 2011. O helicóptero colidiu com o mar durante um voo de transporte de passageiros à noite em condições meteorológicas adversas, matando o piloto e seis passageiros. O relatório fornece detalhes sobre a aeronave, os tripulantes, as condições meteorológicas, a investigação e análise do acidente.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda...Jeferson Espindola
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda de Controle em Voo - em 12 de Março de 2013 - Prevenção de Futuros Acidentes
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-VAQ, modeloEMB 820C, ocorrido em 12MAR2013, classificado como perda de controle em voo.
Durante a aproximação, após realizar o último contato com a Rádio Local, a aeronave desapareceu.
A aeronave foi localizada na manhã do dia seguinte, a cerca de cinco quilômetros do aeródromo. O piloto e os nove passageiros faleceram no local. A aeronave ficou completamente destruída. Houve a designação de representante acreditado do TSB - Canadá
Acidente com a aeronave Embraer 710 C em 04 de Fevereiro de 2011Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente no qual a asa de uma aeronave atingiu e matou uma pessoa que atravessava a pista durante a corrida de pouso no aeródromo de Coribe, BA. O piloto e o passageiro ficaram ilesos, mas a aeronave sofreu danos leves. O relatório analisa fatores como as condições da pista, experiência do piloto e segurança no aeródromo.
Relatório da Acidente com Aeronave PT-WVK - 22 de Fevereiro de 2000Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna A188B que ocorreu durante uma operação de pulverização agrícola. O piloto colidiu com árvores de eucalipto após executar uma curva e perdeu o controle da aeronave, que colidiu com o solo. O piloto sofreu lesões graves e a aeronave ficou destruída. O relatório fornece detalhes sobre os danos, condições meteorológicas, experiência do piloto e aspectos da investigação.
O relatório descreve um acidente de aviação agrícola no Brasil em 2007 no qual o piloto faleceu após a aeronave colidir com uma árvore e em seguida com o solo durante uma manobra. A aeronave sofreu danos graves. A investigação apontou que o piloto possivelmente perdeu sustentação durante uma curva fechada, levando ao acidente.
Relatório Final - Incidente com a aeronave PR-ARZ em 02 de Julho de 2012 - Fa...Jeferson Espindola
Este relatório descreve um incidente ocorrido em 02 de julho de 2012 envolvendo uma aeronave Cessna 208B que realizou um pouso de emergência após perda de potência do motor durante o voo. O piloto e os nove passageiros não sofreram ferimentos. A investigação apontou que uma possível regulagem incorreta da válvula beta do motor pode ter permitido o esvaziamento de óleo do atuador da hélice, levando à perda de potência.
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PT-HNL - Modelo HB-350B - Falha de ...Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-HNL, modelo
HB-350B, ocorrido em 01JUL2008, classificado como falha de motor em voo.
Durante o procedimento de decolagem, aproximadamente a 15 metros de altura,
ocorreu a falha do motor em voo, provocando o retorno da aeronave para o solo.
O piloto sofreu ferimentos leves.
A aeronave teve danos graves.
Houve a designação de representante acreditado do BEA (French Bureau
d'Enquêtes et d'Analyses pour la Securité de l’Aviation).
Relatório Final - CENIPA - Acidente com a Aeronave - PR-OMO em 17/06/2011Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente com um helicóptero AS 350 B2 matrícula PR-OMO que ocorreu em 17 de junho de 2011. O helicóptero colidiu com o mar durante um voo de transporte de passageiros à noite em condições meteorológicas adversas, matando o piloto e seis passageiros. O relatório fornece detalhes sobre a aeronave, os tripulantes, as condições meteorológicas, a investigação e análise do acidente.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda...Jeferson Espindola
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda de Controle em Voo - em 12 de Março de 2013 - Prevenção de Futuros Acidentes
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-VAQ, modeloEMB 820C, ocorrido em 12MAR2013, classificado como perda de controle em voo.
Durante a aproximação, após realizar o último contato com a Rádio Local, a aeronave desapareceu.
A aeronave foi localizada na manhã do dia seguinte, a cerca de cinco quilômetros do aeródromo. O piloto e os nove passageiros faleceram no local. A aeronave ficou completamente destruída. Houve a designação de representante acreditado do TSB - Canadá
Acidente com a aeronave Embraer 710 C em 04 de Fevereiro de 2011Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente no qual a asa de uma aeronave atingiu e matou uma pessoa que atravessava a pista durante a corrida de pouso no aeródromo de Coribe, BA. O piloto e o passageiro ficaram ilesos, mas a aeronave sofreu danos leves. O relatório analisa fatores como as condições da pista, experiência do piloto e segurança no aeródromo.
Relatório da Acidente com Aeronave PT-WVK - 22 de Fevereiro de 2000Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna A188B que ocorreu durante uma operação de pulverização agrícola. O piloto colidiu com árvores de eucalipto após executar uma curva e perdeu o controle da aeronave, que colidiu com o solo. O piloto sofreu lesões graves e a aeronave ficou destruída. O relatório fornece detalhes sobre os danos, condições meteorológicas, experiência do piloto e aspectos da investigação.
O relatório descreve um acidente de aviação agrícola no Brasil em 2007 no qual o piloto faleceu após a aeronave colidir com uma árvore e em seguida com o solo durante uma manobra. A aeronave sofreu danos graves. A investigação apontou que o piloto possivelmente perdeu sustentação durante uma curva fechada, levando ao acidente.
O relatório descreve um acidente ocorrido em 24 de setembro de 2009 envolvendo uma aeronave Bonanza G-36 que saiu da pista após o pouso no aeródromo de Mortugaba, BA. O piloto e os quatro passageiros não se feriram. O relatório fornece detalhes sobre os danos à aeronave, as condições meteorológicas, as informações sobre a tripulação, o plano de voo e as circunstâncias do acidente.
A aeronave colidiu com uma plantação de cana-de-açúcar durante uma tentativa de pouso de emergência. O piloto sentiu mal-estar e tentou pousar em uma estrada, mas perdeu o controle da aeronave que capotou. O piloto saiu ileso. O relatório investiga os fatores técnicos e humanos envolvidos no acidente.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-HNO - HB-350B - Perda ...Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente ocorrido em 25 de abril de 2001 durante um voo de treinamento em um helicóptero HB-350B no aeródromo de Jacarepaguá, RJ. Durante um treinamento de pane hidráulica simulada, o aluno teve dificuldade em manter o controle e o instrutor assumiu os comandos, mas não conseguiu evitar a colisão com o solo. Os quatro ocupantes saíram ilesos, mas a aeronave sofreu danos graves. O relatório analisa fat
O relatório descreve um acidente aéreo ocorrido em 28 de julho de 2012 envolvendo uma aeronave PR-DOC que colidiu com o solo durante uma aproximação por instrumentos para o Aeródromo de Juiz de Fora, MG. O acidente resultou na morte dos dois pilotos e seis passageiros. A aeronave ficou completamente destruída. O relatório fornece detalhes sobre os danos, as condições meteorológicas, os pilotos, a aeronave e o voo, e analisa os fatores contribuintes para o
Acidente com a Aeronave PR-UUT 17 de Fevereiro de 2010Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente ocorrido em 17 de fevereiro de 2010 no Aeródromo de Campo de Marte, São Paulo, envolvendo a aeronave PR-UUT, um EMB-500. Durante o pouso sob forte chuva, o piloto percebeu que os freios não estavam funcionando e acionou o freio de emergência, fazendo com que a aeronave saísse da pista e parasse após a quebra do trem de pouso esquerdo. A aeronave sofreu danos, mas o piloto e os
Durante a aproximação final para pouso, o motor da aeronave parou devido à falta de combustível, resultando em uma queda 120 metros antes da cabeceira da pista. Um passageiro faleceu e os demais a bordo sofreram ferimentos graves. A aeronave sofreu danos extensos. A investigação concluiu que o piloto não abasteceu corretamente a aeronave.
Acidente com a Aeronave PT-DFL em 15 de abril de 2001 - Prevenção de AcidentesJeferson Espindola
Este relatório analisa um acidente aéreo ocorrido em 15 de abril de 2001 envolvendo uma aeronave Piper PA-28-180 matrícula PT-DFL. O piloto decolou de Florianópolis com destino a Canela, mas devido a condições meteorológicas adversas decidiu prosseguir para Porto Alegre. Durante a descida sob vigilância radar, o piloto entrou em condições de voo por instrumentos e colidiu com o solo perto de Nova Renânia, causando danos graves à aeronave e lesões graves ao
O relatório final descreve um acidente aéreo ocorrido em 11 de setembro de 2007 no Aeroporto de Salvador, BA envolvendo uma aeronave Cessna 310Q. Durante o pouso, o trem de pouso esquerdo recolheu e a aeronave saiu da pista, parando a 40 metros. O piloto e passageiros ficaram ilesos, mas a aeronave sofreu danos graves. A investigação apontou que componentes do trem de pouso falharam devido à sobrecarga de tensão.
Relatório Final CENIPA - Acidente com a Aeronave PR-MHK - Colisão no Solo com...Jeferson Espindola
Durante o pushback de uma aeronave A-320 no aeroporto de São Luís, o trem de pouso do nariz colidiu com um mecânico que acompanhava o procedimento, prendendo sua perna sob o pneu. O mecânico sofreu lesões graves na perna esquerda. A investigação encontrou fatores como deficiências na iluminação do pátio e comunicação satisfatória entre tripulação e mecânico, mas não identificou causas médicas, ergonômicas ou psicológicas para o acidente.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-EFU - EMB-820C - Perda...Jeferson Espindola
Uma aeronave Embraer EMB 820C saiu da pista durante a corrida de pouso no aeródromo de Bacacheri e colidiu com um muro, causando danos graves à aeronave e ferindo os três ocupantes. O piloto perdeu o controle da aeronave durante a frenagem devido à pista molhada e ventos de cauda.
O relatório descreve um acidente no qual uma aeronave tocou fora da pista durante o pouso em Lençóis, BA, danificando o trem de pouso. Os dois pilotos saíram ilesos. O relatório analisa fatores como condições meteorológicas, experiência da tripulação e características da aeronave e do aeródromo para entender as causas do acidente.
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave A-122-B que realizava um voo de treinamento e caiu em espiral em São José dos Campos, SP, matando os dois pilotos. O relatório fornece detalhes sobre os danos, as condições meteorológicas, as comunicações, os pilotos e a aeronave. A análise aponta falhas humanas e mecânicas como possíveis fatores contribuintes.
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna U 206F que caiu após decolagem do Aeródromo de São Felix do Xingu, Pará, em 5 de maio de 2001. O piloto realizou uma curva logo após decolar e a aeronave perdeu sustentação, colidindo com uma árvore e cerca. O piloto e um passageiro faleceram e três pessoas ficaram feridas. A aeronave estava acima do peso máximo permitido e o piloto não estava qualificado para o voo.
Relatório Final 055/CENIPA - O presente Relatório Final refere-se ao acident...Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente de uma aeronave F90 que realizou um pouso de emergência na água após ambos os motores falharem durante a aproximação para pouso no aeroporto de Belém. Dois pilotos e dois passageiros estavam a bordo e um dos pilotos sofreu lesões leves. A aeronave teve danos substanciais após ficar submersa por doze dias. A investigação analisou os fatores humanos, operacionais e materiais que contribuíram para o acidente.
Um avião Beechcraft 95-B55 sofreu uma falha na hélice do motor direito durante a decolagem no aeroporto de Recife, causando danos graves na aeronave. O piloto e os três passageiros não ficaram feridos. A investigação concluiu que a falha ocorreu devido a fadiga no cubo da hélice, provavelmente causada por um ajuste inadequado que permitiu o desgaste prematuro das peças.
O relatório descreve um acidente com um helicóptero HB-350B em 19 de setembro de 2006. Durante um voo, o piloto percebeu uma perda repentina de potência do motor e realizou um pouso de emergência em terreno não preparado. O piloto e três passageiros sofreram lesões graves e a aeronave teve danos extensos. A investigação buscou determinar os fatores contribuintes do acidente.
O relatório descreve um incidente de estouro de pneu durante a corrida de pouso de uma aeronave Embraer Phenom 100. O pneu do trem de pouso principal esquerdo foi arrastado até romper após o pouso no Aeródromo de Mossoró. A aeronave parou na lateral da pista sem danos pessoais. O relatório analisa fatores contribuintes e faz recomendações de segurança para evitar incidentes similares no futuro.
Acidente com a aeronave PP-MTR - 08 de Dezembro de 2007Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente com um helicóptero Robinson R44 em Uberaba, MG. O piloto perdeu o controle durante a decolagem e colidiu com o solo. O piloto e os três passageiros não ficaram feridos. A aeronave sofreu danos graves. A investigação concluiu que o piloto tinha experiência e qualificação para realizar o voo, e as condições meteorológicas eram favoráveis.
Manual de combate a incêndio e salvamento em aeródromosEvertonhpn
Este manual fornece instruções sobre combate a incêndios e salvamento aeronáutico para o Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal. O documento inclui informações sobre a história da aviação, aeronaves, aeródromos, sistemas de combate a incêndio, procedimentos operacionais e emergenciais para diferentes tipos de aeronaves como aviões, helicópteros e aeronaves militares.
O relatório descreve um acidente de uma aeronave Airbus A-320 que ocorreu em 17 de julho de 2007 no Aeroporto de Congonhas, São Paulo. A aeronave saiu da pista durante o pouso e colidiu com um prédio, resultando na morte de todas as 187 pessoas a bordo e 12 pessoas no prédio. A investigação analisou os fatores contribuintes, incluindo as condições da pista molhada e escorregadia e o reversor inoperante de um motor.
Relatório do Cenipa sobre tragédia do Airbus A320 da TAM, em 2007alves_cintia
O relatório descreve um acidente de uma aeronave Airbus A-320 que ocorreu em São Paulo no dia 17 de julho de 2007. A aeronave saiu da pista durante o pouso no Aeroporto de Congonhas e colidiu com um prédio, resultando na morte de todas as 187 pessoas a bordo e outras 12 no prédio. A investigação analisou os fatores que contribuíram para o acidente, incluindo as condições da pista, o histórico de voo e os danos sofridos pela aeronave.
O relatório descreve um acidente ocorrido em 24 de setembro de 2009 envolvendo uma aeronave Bonanza G-36 que saiu da pista após o pouso no aeródromo de Mortugaba, BA. O piloto e os quatro passageiros não se feriram. O relatório fornece detalhes sobre os danos à aeronave, as condições meteorológicas, as informações sobre a tripulação, o plano de voo e as circunstâncias do acidente.
A aeronave colidiu com uma plantação de cana-de-açúcar durante uma tentativa de pouso de emergência. O piloto sentiu mal-estar e tentou pousar em uma estrada, mas perdeu o controle da aeronave que capotou. O piloto saiu ileso. O relatório investiga os fatores técnicos e humanos envolvidos no acidente.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-HNO - HB-350B - Perda ...Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente ocorrido em 25 de abril de 2001 durante um voo de treinamento em um helicóptero HB-350B no aeródromo de Jacarepaguá, RJ. Durante um treinamento de pane hidráulica simulada, o aluno teve dificuldade em manter o controle e o instrutor assumiu os comandos, mas não conseguiu evitar a colisão com o solo. Os quatro ocupantes saíram ilesos, mas a aeronave sofreu danos graves. O relatório analisa fat
O relatório descreve um acidente aéreo ocorrido em 28 de julho de 2012 envolvendo uma aeronave PR-DOC que colidiu com o solo durante uma aproximação por instrumentos para o Aeródromo de Juiz de Fora, MG. O acidente resultou na morte dos dois pilotos e seis passageiros. A aeronave ficou completamente destruída. O relatório fornece detalhes sobre os danos, as condições meteorológicas, os pilotos, a aeronave e o voo, e analisa os fatores contribuintes para o
Acidente com a Aeronave PR-UUT 17 de Fevereiro de 2010Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente ocorrido em 17 de fevereiro de 2010 no Aeródromo de Campo de Marte, São Paulo, envolvendo a aeronave PR-UUT, um EMB-500. Durante o pouso sob forte chuva, o piloto percebeu que os freios não estavam funcionando e acionou o freio de emergência, fazendo com que a aeronave saísse da pista e parasse após a quebra do trem de pouso esquerdo. A aeronave sofreu danos, mas o piloto e os
Durante a aproximação final para pouso, o motor da aeronave parou devido à falta de combustível, resultando em uma queda 120 metros antes da cabeceira da pista. Um passageiro faleceu e os demais a bordo sofreram ferimentos graves. A aeronave sofreu danos extensos. A investigação concluiu que o piloto não abasteceu corretamente a aeronave.
Acidente com a Aeronave PT-DFL em 15 de abril de 2001 - Prevenção de AcidentesJeferson Espindola
Este relatório analisa um acidente aéreo ocorrido em 15 de abril de 2001 envolvendo uma aeronave Piper PA-28-180 matrícula PT-DFL. O piloto decolou de Florianópolis com destino a Canela, mas devido a condições meteorológicas adversas decidiu prosseguir para Porto Alegre. Durante a descida sob vigilância radar, o piloto entrou em condições de voo por instrumentos e colidiu com o solo perto de Nova Renânia, causando danos graves à aeronave e lesões graves ao
O relatório final descreve um acidente aéreo ocorrido em 11 de setembro de 2007 no Aeroporto de Salvador, BA envolvendo uma aeronave Cessna 310Q. Durante o pouso, o trem de pouso esquerdo recolheu e a aeronave saiu da pista, parando a 40 metros. O piloto e passageiros ficaram ilesos, mas a aeronave sofreu danos graves. A investigação apontou que componentes do trem de pouso falharam devido à sobrecarga de tensão.
Relatório Final CENIPA - Acidente com a Aeronave PR-MHK - Colisão no Solo com...Jeferson Espindola
Durante o pushback de uma aeronave A-320 no aeroporto de São Luís, o trem de pouso do nariz colidiu com um mecânico que acompanhava o procedimento, prendendo sua perna sob o pneu. O mecânico sofreu lesões graves na perna esquerda. A investigação encontrou fatores como deficiências na iluminação do pátio e comunicação satisfatória entre tripulação e mecânico, mas não identificou causas médicas, ergonômicas ou psicológicas para o acidente.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-EFU - EMB-820C - Perda...Jeferson Espindola
Uma aeronave Embraer EMB 820C saiu da pista durante a corrida de pouso no aeródromo de Bacacheri e colidiu com um muro, causando danos graves à aeronave e ferindo os três ocupantes. O piloto perdeu o controle da aeronave durante a frenagem devido à pista molhada e ventos de cauda.
O relatório descreve um acidente no qual uma aeronave tocou fora da pista durante o pouso em Lençóis, BA, danificando o trem de pouso. Os dois pilotos saíram ilesos. O relatório analisa fatores como condições meteorológicas, experiência da tripulação e características da aeronave e do aeródromo para entender as causas do acidente.
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave A-122-B que realizava um voo de treinamento e caiu em espiral em São José dos Campos, SP, matando os dois pilotos. O relatório fornece detalhes sobre os danos, as condições meteorológicas, as comunicações, os pilotos e a aeronave. A análise aponta falhas humanas e mecânicas como possíveis fatores contribuintes.
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna U 206F que caiu após decolagem do Aeródromo de São Felix do Xingu, Pará, em 5 de maio de 2001. O piloto realizou uma curva logo após decolar e a aeronave perdeu sustentação, colidindo com uma árvore e cerca. O piloto e um passageiro faleceram e três pessoas ficaram feridas. A aeronave estava acima do peso máximo permitido e o piloto não estava qualificado para o voo.
Relatório Final 055/CENIPA - O presente Relatório Final refere-se ao acident...Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente de uma aeronave F90 que realizou um pouso de emergência na água após ambos os motores falharem durante a aproximação para pouso no aeroporto de Belém. Dois pilotos e dois passageiros estavam a bordo e um dos pilotos sofreu lesões leves. A aeronave teve danos substanciais após ficar submersa por doze dias. A investigação analisou os fatores humanos, operacionais e materiais que contribuíram para o acidente.
Um avião Beechcraft 95-B55 sofreu uma falha na hélice do motor direito durante a decolagem no aeroporto de Recife, causando danos graves na aeronave. O piloto e os três passageiros não ficaram feridos. A investigação concluiu que a falha ocorreu devido a fadiga no cubo da hélice, provavelmente causada por um ajuste inadequado que permitiu o desgaste prematuro das peças.
O relatório descreve um acidente com um helicóptero HB-350B em 19 de setembro de 2006. Durante um voo, o piloto percebeu uma perda repentina de potência do motor e realizou um pouso de emergência em terreno não preparado. O piloto e três passageiros sofreram lesões graves e a aeronave teve danos extensos. A investigação buscou determinar os fatores contribuintes do acidente.
O relatório descreve um incidente de estouro de pneu durante a corrida de pouso de uma aeronave Embraer Phenom 100. O pneu do trem de pouso principal esquerdo foi arrastado até romper após o pouso no Aeródromo de Mossoró. A aeronave parou na lateral da pista sem danos pessoais. O relatório analisa fatores contribuintes e faz recomendações de segurança para evitar incidentes similares no futuro.
Acidente com a aeronave PP-MTR - 08 de Dezembro de 2007Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente com um helicóptero Robinson R44 em Uberaba, MG. O piloto perdeu o controle durante a decolagem e colidiu com o solo. O piloto e os três passageiros não ficaram feridos. A aeronave sofreu danos graves. A investigação concluiu que o piloto tinha experiência e qualificação para realizar o voo, e as condições meteorológicas eram favoráveis.
Manual de combate a incêndio e salvamento em aeródromosEvertonhpn
Este manual fornece instruções sobre combate a incêndios e salvamento aeronáutico para o Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal. O documento inclui informações sobre a história da aviação, aeronaves, aeródromos, sistemas de combate a incêndio, procedimentos operacionais e emergenciais para diferentes tipos de aeronaves como aviões, helicópteros e aeronaves militares.
O relatório descreve um acidente de uma aeronave Airbus A-320 que ocorreu em 17 de julho de 2007 no Aeroporto de Congonhas, São Paulo. A aeronave saiu da pista durante o pouso e colidiu com um prédio, resultando na morte de todas as 187 pessoas a bordo e 12 pessoas no prédio. A investigação analisou os fatores contribuintes, incluindo as condições da pista molhada e escorregadia e o reversor inoperante de um motor.
Relatório do Cenipa sobre tragédia do Airbus A320 da TAM, em 2007alves_cintia
O relatório descreve um acidente de uma aeronave Airbus A-320 que ocorreu em São Paulo no dia 17 de julho de 2007. A aeronave saiu da pista durante o pouso no Aeroporto de Congonhas e colidiu com um prédio, resultando na morte de todas as 187 pessoas a bordo e outras 12 no prédio. A investigação analisou os fatores que contribuíram para o acidente, incluindo as condições da pista, o histórico de voo e os danos sofridos pela aeronave.
Relatorio Final Acidente Aeronave da TAM - PR-MBK em 17 de julho de 2007Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente de uma aeronave Airbus A-320 que ocorreu em Congonhas, São Paulo, resultando na morte de todas as 187 pessoas a bordo e 12 pessoas no solo. A aeronave saiu da pista molhada e escorregadia durante o pouso e colidiu com um prédio e posto de gasolina, incendiando-se. A investigação analisou os fatores que contribuíram, incluindo condições da pista, performance da aeronave e fatores humanos.
Em 19 de janeiro de 2017, uma aeronave C90GT decolou de São Paulo com destino a Paraty, Rio de Janeiro, com um piloto e quatro passageiros. Durante a aproximação para pouso em condições de visibilidade restrita, a aeronave impactou a água na Baía de Paraty e ficou destruída, causando lesões fatais a todos os ocupantes. A investigação analisou fatores como as condições meteorológicas, experiência do piloto e danos à aeronave para determinar as causas do
Este relatório final trata de um acidente aéreo ocorrido em 13 de agosto de 2014 envolvendo uma aeronave Cessna 560XLS+. A aeronave caiu após descontinuar uma aproximação para pouso na pista de Santos. Os sete ocupantes morreram. O relatório investiga os fatores contribuintes do acidente e faz recomendações de segurança.
1) O relatório analisa um acidente com um planador KW-1 "Quero-Quero" que ocorreu em 20 de janeiro de 2001, no qual o piloto faleceu após a aeronave entrar em parafuso e colidir com o solo a mil pés de altitude.
2) A aeronave sofreu danos graves e foi considerada economicamente inviável de ser recuperada.
3) O relatório contém análises sobre os danos causados, informações sobre o piloto, aeronave, investigação do local do acidente, re
Este relatório apresenta estudos ambientais realizados para o Aeroporto Internacional Salgado Filho em Porto Alegre. São analisados aspectos como licenciamento ambiental, passivos ambientais, impactos do projeto de expansão, diretrizes de licenciamento e orçamento socioambiental. Destaca-se a identificação de 92 passivos ambientais no aeroporto e análise dos riscos da construção e operação após expansão.
Este relatório apresenta os estudos de engenharia realizados para o desenvolvimento do Aeroporto Internacional Salgado Filho em Porto Alegre. Inclui inventário da infraestrutura existente, análise da capacidade atual, projeção da demanda futura e necessidades de expansão em três fases até 2041. O objetivo é garantir que a infraestrutura acompanhe o crescimento projetado para o aeroporto.
O relatório descreve um acidente aéreo ocorrido em 24 de março de 2001 envolvendo uma aeronave Cessna C-170B (PT-BKP) durante um voo de publicidade. Durante o procedimento de reboque de faixa, o piloto iniciou uma subida acentuada, provocando o estol da aeronave e consequente perda de controle, colidindo com o solo. O piloto faleceu. O relatório analisa os danos, elementos da investigação como condições meteorológicas e da aeronave, e conclui
Este relatório descreve um acidente envolvendo uma aeronave Bell 407 que colidiu com o solo após o piloto decidir se aproximar de veados para observação. Um passageiro sofreu lesões graves e outros tiveram lesões leves. O relatório analisa os fatores contribuintes e faz recomendações de segurança operacional para evitar futuros acidentes, incluindo a divulgação deste caso e auditorias de segurança.
Este documento apresenta o Panorama Estatístico da Aviação Civil Brasileira de 2012 com o objetivo de fornecer informações para o planejamento de atividades de prevenção de acidentes. Ele contém dados estatísticos sobre acidentes e incidentes ocorridos nos diferentes segmentos da aviação civil brasileira como aviação geral, táxi aéreo, agrícola, instrução, transporte aéreo regular e helicópteros. Recomendações de ações de prevenção são fornecidas para os diferentes atores do
Este documento discute os riscos à aviação civil causados pela soltura de balões não tripulados. A prática é considerada crime e pode causar acidentes aéreos graves devido ao tamanho e peso dos balões, que em colisão equivalem a toneladas impactando aeronaves. Relatos mostram incidentes em aeroportos de São Paulo e Rio de Janeiro, onde balões caíram perto de aeronaves ou foram ingeridos por motores. O documento propõe orientar forças de segurança a combater a prática.
Semelhante a Relatório Final - Acidente com a Aeronave PR-VAJ - Perda de Controle em voo - 22 de Abril de 2014 (12)
Treinamento de Entrada Inadvertida em Condições Meteorológicas de Voo por Ins...Jeferson Espindola
O documento discute a importância do treinamento de entrada inadvertida em condições meteorológicas de voo por instrumentos para pilotos de helicópteros da Polícia Militar do Distrito Federal. Apresenta breve histórico da aviação na PMDF e do treinamento dos pilotos. Argumenta que tal treinamento contribuiria para a prevenção de acidentes aeronáuticos causados por desorientação espacial durante condições climáticas adversas.
Demanda e Oferta do Transporte Aéreo - Empresas Brasileiras - Abril de 2015Jeferson Espindola
A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros no Brasil cresceu 3,0% em abril de 2015 em relação ao mesmo mês do ano anterior, enquanto a oferta aumentou 1,1%. A demanda doméstica vem crescendo por 19 meses consecutivos e atingiu o maior nível para abril nos últimos 10 anos. Já a oferta doméstica apresentou aumento pelo oitavo mês seguido.
Il 407 15-108 - ENGINE FOREIGN OBJECT DAMAGE (FOD), PREVENTION OF - Bell 407Jeferson Espindola
Bell Helicopter has introduced new carbon fiber inlet cowlings on some Model 407 helicopters that are configured with nutplates to mount inspection windows. Maintainers are encouraged to carefully inspect the nutplates for integrity when removing or reinstalling windows to prevent broken nutplate pieces from becoming foreign object damage in the engines. Owners and operators of Model 407 helicopters should contact Bell Helicopter Product Support Engineering with any questions about the new cowlings and nutplates.
PreviNE - Edição nº 18 - abril 2015 - Ações Estratégicas Para a Segurança Na...Jeferson Espindola
[1] O documento discute os desafios para a segurança na manutenção aeronáutica, identificando fatores como documentação técnica deficiente, fadiga do pessoal de manutenção e falta de uma cultura forte de segurança. [2] É destacada a abordagem sistêmica das investigações de acidentes relacionados à manutenção nos EUA para identificar causas profundas. [3] Recomenda-se adotar programas para melhorar a documentação, gerenciar a fadiga e promover uma cultura de segurança na manutenção.
Já Ouviu Falar em Ácido Hialurônico e ViscossuplementaçãoJeferson Espindola
O documento discute a viscosuplementação, que envolve a injeção de derivados do ácido hialurônico nas articulações para tratar osteoartrite. O ácido hialurônico restaura as propriedades do líquido sinovial e tem efeitos mecânicos, anti-inflamatórios e condroprotetores. A viscosuplementação melhora a dor, função e pode alterar positivamente o curso da doença, melhorando a cartilagem articular. É um tratamento seguro e custo-efetivo para osteoartrite.
Demanda e Oferta do Transporte Aéreo - Empresas Brasileiras - Fevereiro de 2015Jeferson Espindola
1) A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros cresceu 4,1% em fevereiro de 2015 em relação ao ano anterior, enquanto a oferta aumentou 4,7%.
2) Esse foi o 17o mês consecutivo de crescimento da demanda doméstica e o sexto mês seguido de aumento da oferta no Brasil.
3) Os dados de fevereiro de 2015 representam os maiores níveis de demanda e oferta domésticas para o mês nos últimos dez anos.
Tomada de Decisão de Pilotos de Caça em Voos Praticados em Simulador - Segura...Jeferson Espindola
A presente pesquisa objetivou compreender como as variáveis cognitivas
influenciam a tomada de decisão dos pilotos em situações de emergências em voo. Para
esse fim, realizou-se uma pesquisa quali-quantitativa de caráter exploratório, com nove
pilotos de aeronaves de caça, modelo AM-X, da Força Aérea Brasileira. A metodologia
utilizada consistiu na aplicação dos testes psicológicos MPM, D2 e WCST e na
realização de simulações de voos solo, nas quais foram reproduzidas quatro panes. A
avaliação qualitativa dos dados baseou-se em análise fenomenológica. Para o tratamento
quantitativo dos dados, utilizou-se o programa estatístico SPSS. O estudo apresenta a
relação existente entre a tomada de decisão dos pilotos com o treinamento em simulador
de voo e os modelos teóricos SHELL, Consciência Situacional, de Endsley, e Controle
Cognitivo SRK, de Rasmussen; bem como a tomada de decisão com os escores obtidos
na testagem psicométrica. A partir dessas relações, obteve-se como principais resultados
a constatação da importância da prática contínua da simulação de voo e da interação
entre os modelos teóricos propostos para uma ampla compreensão entre o elemento
humano e as variáveis que influenciam o processo decisório durante o voo. Evidenciouse
ainda que as simulações podem atuar como treinamento sobre aptidões atencionais e
de flexibilidade cognitiva, contribuindo para a responsividade em situações de tensão e
de estreitamento temporal, amenizando possíveis colapsos psicológicos; refletindo,
assim, na Segurança de Voo.
Fadiga e Pilotagem de Helicópteros de Segurança Pública e Defesa CivilJeferson Espindola
[1] O documento discute o fenômeno da fadiga em pilotos de helicópteros de segurança pública e defesa civil, como a fadiga pode afetar negativamente o desempenho do piloto e causar riscos. [2] Estudos mostram que a falta de sono e vigília prolongada, comuns nessas profissões, podem levar à fadiga e comprometer a capacidade do piloto. [3] É importante que as organizações reconheçam os fatores de risco e adotem estratégias para prevenir a fad
Aic nº 27 14 de 11 de dezembro de 2014 - DECEA - Operações Aéreas de Seguranç...Jeferson Espindola
Este documento estabelece procedimentos específicos para operações aéreas de segurança pública e defesa civil no Brasil, incluindo a apresentação de planos de voo, identificadores de aeronaves, códigos transponder e condições especiais de operação como pousos em pistas não homologadas.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1950 1969Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1950 a 1969 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1970 1971Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1970 a 1971 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos de 1972...Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos de 1972 a maio de 1973 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos introducaoJeferson Espindola
Este relatório da Comissão Nacional da Verdade lista os perfis de 347 mortos e desaparecidos políticos no Brasil entre 1946 e 1988, durante a ditadura militar. Os perfis incluem informações básicas como nome, data e local da morte ou desaparecimento de cada vítima. O relatório busca documentar as violações de direitos humanos ocorridas no período e homenagear aqueles que perderam suas vidas na luta contra o regime autoritário.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos junho d...Jeferson Espindola
Este documento resume a biografia e o desaparecimento de Edgar de Aquino Duarte, militante político preso em 1971 durante a ditadura militar no Brasil. Edgar foi detido em seu apartamento em São Paulo e permaneceu preso por mais de dois anos, sendo torturado. Ele desapareceu em junho de 1973 no DOPS em São Paulo. O documento identifica os responsáveis por seu sequestro e morte.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e Desaparecidos Maio de...Jeferson Espindola
Thomaz Antônio da Silva Meirelles Netto foi preso em 7 de maio de 1974 no Rio de Janeiro por agentes do DOI-CODI do I Exército e permanece desaparecido desde então. Testemunhas relataram as perseguições e torturas sofridas por Thomaz após sua libertação em 1972, que o obrigaram a viver clandestinamente. Documentos dos órgãos repressores da ditadura confirmam as diligências para sua captura nesse período.
Relatorio Final Comissão Nacional da Verdade - Volume IIJeferson Espindola
Este texto descreve as violações de direitos humanos sofridas por militares no Brasil entre 1946 e 1988. Cerca de 6.500 militares foram perseguidos por suas posições políticas, principalmente nacionalistas, socialistas e comunistas. Muitos foram expulsos, torturados ou mortos. A maioria das violações ocorreu durante o regime militar de 1964-1985, mas perseguições também aconteceram nos períodos democráticos anteriores, quando alguns militares se envolveram na política. A ditadura restringiu severamente a liberdade política
Relatorio Final Comissão Nacional da Verdade - Volume I - Tomo IIJeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Volume I - Tomo II - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Volume I - Tomo IJeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Volume I - Tomo I - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Análise Estatística de Acidentes Aeronáuticos na Aviação Comercial - Commerc...
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PR-VAJ - Perda de Controle em voo - 22 de Abril de 2014
1. COMANDO DA AERONÁUTICA
CENTRO DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE
ACIDENTES AERONÁUTICOS
RELATÓRIO FINAL
A - 080/CENIPA/2014
OCORRÊNCIA: ACIDENTE
AERONAVE: PR-VAJ
MODELO: AT-502B
DATA: 22ABR2014
2. RF A-080/CENIPA/2014 PR-VAJ 22ABR2014
2/16
ADVERTÊNCIA
Conforme a Lei nº 7.565, de 19 de dezembro de 1986, Artigo 86, compete ao Sistema de
Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos – SIPAER – planejar, orientar, coordenar,
controlar e executar as atividades de investigação e de prevenção de acidentes aeronáuticos.
A elaboração deste Relatório Final foi conduzida com base em fatores contribuintes e
hipóteses levantadas, sendo um documento técnico que reflete o resultado obtido pelo SIPAER em
relação às circunstâncias que contribuíram ou podem ter contribuído para desencadear esta
ocorrência.
Não é foco do mesmo quantificar o grau de contribuição dos fatores contribuintes,
incluindo as variáveis que condicionaram o desempenho humano, sejam elas individuais,
psicossociais ou organizacionais, e que interagiram, propiciando o cenário favorável ao acidente.
O objetivo exclusivo deste trabalho é recomendar o estudo e o estabelecimento de
providências de caráter preventivo, cuja decisão quanto à pertinência a acatá-las será de
responsabilidade exclusiva do Presidente, Diretor, Chefe ou o que corresponder ao nível mais alto
na hierarquia da organização para a qual estão sendo dirigidas.
Este relatório não recorre a quaisquer procedimentos de prova para apuração de
responsabilidade civil ou criminal; estando em conformidade com o item 3.1 do Anexo 13 da
Convenção de Chicago de 1944, recepcionada pelo ordenamento jurídico brasileiro em
consonância com o Decreto n º 21.713, de 27 de agosto de 1946.
Outrossim, deve-se salientar a importância de resguardar as pessoas responsáveis pelo
fornecimento de informações relativas à ocorrência de um acidente aeronáutico. A utilização deste
Relatório para fins punitivos, em relação aos seus colaboradores, macula o princípio da "não
autoincriminação" deduzido do "direito ao silêncio", albergado pela Constituição Federal.
Consequentemente, o seu uso para qualquer propósito, que não o de prevenção de futuros
acidentes, poderá induzir a interpretações e a conclusões errôneas.
3. RF A-080/CENIPA/2014 PR-VAJ 22ABR2014
3/16
ÍNDICE
SINOPSE...............................................................................................................................4
GLOSSÁRIO DE TERMOS TÉCNICOS E ABREVIATURAS................................................5
1 INFORMAÇÕES FACTUAIS ..............................................................................................6
1.1 Histórico da ocorrência....................................................................................................6
1.2 Danos pessoais ...............................................................................................................6
1.3 Danos à aeronave ...........................................................................................................6
1.4 Outros danos...................................................................................................................6
1.5 Informações acerca do pessoal envolvido.......................................................................6
1.5.1 Informações acerca dos tripulantes..............................................................................6
1.6 Informações acerca da aeronave ....................................................................................7
1.7 Informações meteorológicas............................................................................................7
1.8 Auxílios à navegação.......................................................................................................7
1.9 Comunicações.................................................................................................................7
1.10 Informações acerca do aeródromo................................................................................7
1.11 Gravadores de voo ........................................................................................................7
1.12 Informações acerca do impacto e dos destroços ..........................................................7
1.13 Informações médicas, ergonômicas e psicológicas.......................................................7
1.13.1 Aspectos médicos.......................................................................................................8
1.13.2 Informações ergonômicas ..........................................................................................8
1.13.3 Aspectos psicológicos ................................................................................................8
1.14 Informações acerca de fogo ..........................................................................................9
1.15 Informações acerca de sobrevivência e/ou de abandono da aeronave.........................9
1.16 Exames, testes e pesquisas..........................................................................................9
1.17 Informações organizacionais e de gerenciamento ........................................................9
1.18 Informações operacionais............................................................................................11
1.19 Informações adicionais................................................................................................11
1.20 Utilização ou efetivação de outras técnicas de investigação.......................................12
2 ANÁLISE ..........................................................................................................................12
3 CONCLUSÃO...................................................................................................................12
3.1 Fatos..............................................................................................................................13
3.2 Fatores contribuintes .....................................................................................................13
3.2.1 Fator Humano.............................................................................................................14
3.2.2 Fator Operacional.......................................................................................................14
3.2.3 Fator Material .............................................................................................................14
4 RECOMENDAÇÃO DE SEGURANÇA ............................................................................15
5 AÇÃO CORRETIVA OU PREVENTIVA JÁ ADOTADA ....................................................16
6 DIVULGAÇÃO..................................................................................................................16
7 ANEXOS...........................................................................................................................16
4. RF A-080/CENIPA/2014 PR-VAJ 22ABR2014
4/16
SINOPSE
O presente Relatório Final refere-se ao acidente ocorrido com a aeronave de
marcas PR-VAJ, modelo AT-502B, em 22ABR2014, classificado como perda de controle
em voo.
Durante o reposicionamento para a realização do segundo lançamento de
defensivos em lavoura de algodão, a aeronave perdeu altura, vindo a colidir contra a
lavoura e a pilonar em seguida.
Após a parada total, a aeronave foi tomada por um incêndio que a consumiu
completamente.
O piloto saiu ileso.
Não houve a designação de representante acreditado.
5. RF A-080/CENIPA/2014 PR-VAJ 22ABR2014
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GLOSSÁRIO DE TERMOS TÉCNICOS E ABREVIATURAS
ANAC
CA
Agência Nacional de Aviação Civil
Certificado de Aeronavegabilidade
CENIPA Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
CG Centro de Gravidade
CHT Certificado de Habilitação Técnica
CMA Certificado Médico Aeronáutico
IAM Inspeção anual de manutenção
Lat Latitude
Long Longitude
MNTE Aviões Monomotores Terrestres
PAGA Habilitação de Piloto Agrícola
PCM Piloto Comercial - Avião
PPR
QAV
Piloto Privado – Avião
Querosene de aviação
SINDAG Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola
SIPAER Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
UTC Coordinated Universal Time
VFR Visual Flight Rules
6. RF A-080/CENIPA/2014 PR-VAJ 22ABR2014
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AERONAVE
Modelo: AT-502B
Operador: Vanguarda Agro
S.A.
Matrícula: PR-VAJ
Fabricante: AIR TRACTOR
OCORRÊNCIA
Data/hora: 22abr2014 / 19:45 (UTC)
Tipo: Perda de Controle em
Voo
Local: Fazenda Santa Rita
Lat. 13º06’15”S – Long. 045º58’20”W
Município – UF: São Desidério – BA
1 INFORMAÇÕES FACTUAIS
1.1 Histórico da ocorrência
A aeronave decolou da Fazenda Dom Pedro, localizada no município de São
Desidério (BA), para realizar um voo de aplicação de defensivo agrícola em lavoura de
algodão na Fazenda Santa Rita, localizada na mesma cidade.
Após a segunda passagem de aplicação, o piloto realizou uma curva de reversão à
direita. Nesse momento, o tripulante observou uma trepidação da aeronave, seguindo-se
da perda de velocidade e altura, até ocorrer a colisão contra o terreno.
1.2 Danos pessoais
Lesões Tripulantes Passageiros Terceiros
Fatais - - -
Graves - - -
Leves - - -
Ilesos 1 - -
1.3 Danos à aeronave
A aeronave ficou completamente destruída.
1.4 Outros danos
Não houve.
1.5 Informações acerca do pessoal envolvido
1.5.1 Informações acerca dos tripulantes
HORAS VOADAS
DISCRIMINAÇÃO PILOTO
Totais 3.800:00
Totais nos últimos 30 dias 56:50
Totais nas últimas 24 horas 07:00
Neste tipo de aeronave 2.200:00
Neste tipo, nos últimos 30 dias 56:50
Neste tipo, nas últimas 24 horas 07:00
Obs.: Os dados relativos às horas voadas foram fornecidos pelo piloto.
1.5.1.1 Formação
O piloto realizou o curso de Piloto Privado – Avião (PPR) no Aeroclube de Lucélia
no Estado de São Paulo, em 1981.
7. RF A-080/CENIPA/2014 PR-VAJ 22ABR2014
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1.5.1.2 Validade e categoria das licenças e certificados
O piloto possuía a licença de Piloto Comercial – Avião (PCM) e estava com as
habilitações técnicas de Monomotor Terrestre (MNTE) e Piloto Agrícola (PAGA) válidas.
1.5.1.3 Qualificação e experiência de voo
O piloto estava qualificado e possuía experiência suficiente para realizar o tipo de
voo.
1.5.1.4 Validade da inspeção de saúde
O piloto estava com o Certificado Médico Aeronáutico (CMA) válido.
1.6 Informações acerca da aeronave
A aeronave, de número de série 502B-2923, foi fabricada pela Indústria AIR
TRACTOR, em 2013.
O Certificado de Aeronavegabilidade (CA) estava válido.
As cadernetas de célula, motor e hélice estavam com as escriturações atualizadas.
A última inspeção da aeronave, do tipo “50 horas”, foi realizada em 11ABR2014
pela Oficina ABA Manutenção de Aeronaves, em Barreiras, BA, estando com 37 horas e 42
minutos voadas após a inspeção.
A aeronave estava com 681 horas e 18 minutos totais e ainda não havia sido
submetida à revisão geral.
1.7 Informações meteorológicas
Nada a relatar.
1.8 Auxílios à navegação
Nada a relatar.
1.9 Comunicações
Nada a relatar.
1.10 Informações acerca do aeródromo
O acidente ocorreu fora de aeródromo.
1.11 Gravadores de voo
Não requeridos e não instalados.
1.12 Informações acerca do impacto e dos destroços
Após a parada total, a aeronave foi consumida completamente pelo fogo.
Marcas deixadas pela aeronave na plantação de algodão indicaram que o primeiro
impacto contra o solo ocorreu quando a aeronave se encontrava com inclinação de asas
para a direita.
A aeronave tocou primeiramente com o trem de pouso principal direito na plantação
de algodão, tendo percorrido uma distância de aproximadamente 150 metros até pilonar
(figura 1).
8. RF A-080/CENIPA/2014 PR-VAJ 22ABR2014
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Figura 1 – Trajetória da aeronave no solo.
Após pilonar, a aeronave ficou com o nariz apontado para uma direção defasada
de 180 graus em relação ao seu deslocamento no solo.
Os destroços ficaram concentrados (Figura 2).
Figura 2 – Destroços da aeronave.
1.13 Informações médicas, ergonômicas e psicológicas
1.13.1 Aspectos médicos
Não pesquisados.
1.13.2 Informações ergonômicas
Nada a relatar.
1.13.3 Aspectos psicológicos
Não pesquisados.
9. RF A-080/CENIPA/2014 PR-VAJ 22ABR2014
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1.13.3.1 Informações individuais
Nada a relatar.
1.13.3.2 Informações psicossociais
Nada a relatar.
1.13.3.3 Informações organizacionais
Nada a relatar.
1.14 Informações acerca de fogo
O fogo teve início imediatamente após o impacto, propagando-se de forma rápida e
consumindo completamente a aeronave.
O material de combustão foi o combustível da aeronave.
O tanque da asa direita rompeu-se em razão da pilonagem da aeronave, causando
vazamento de combustível que, em contato com uma fonte de ignição não identificada,
permitiu o início do fogo.
1.15 Informações acerca de sobrevivência e/ou de abandono da aeronave
O piloto conseguiu abandonar a aeronave após a parada total da mesma.
1.16 Exames, testes e pesquisas
Por meio de pesquisa sobre aspectos aerodinâmicos, observou-se que em ângulos
de ataque normalmente utilizados durante a subida, cruzeiro e descida, o fluxo de ar em
torno da asa segue as curvaturas superior e inferior da asa.
O fluxo de ar ao longo da superfície superior flui até chegar ao bordo de fuga.
Nesse ponto, ocorre a separação da camada limite e se cria uma esteira de turbulência
(vide Figura 3). Essa esteira de turbulência se mantém essencialmente inalterada quando o
ângulo de ataque da asa é aumentado até certo ponto, aproximadamente 12 graus (vide
Figura 4).
Ao observar as Figuras 3 e 4, percebe-se que até 12 graus de ângulo de ataque,
aproximadamente, a separação da camada limite permanece constante. No entanto, se o
Figura 3 – Efeito do aumento do
ângulo de ataque.
Figura 4 – Variação do coeficiente de
sustentação (CL) com o ângulo de ataque.
10. RF A-080/CENIPA/2014 PR-VAJ 22ABR2014
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ângulo de ataque for superior a 12 graus, a separação da camada limite desloca-se para
frente ao longo da superfície superior da asa, diminuindo a quantidade de área da asa que
está trabalhando para produzir sustentação. Continuar a aumentar o ângulo de ataque
resulta em um aumento menor de sustentação a cada grau, até que, aproximadamente a
16º a mesma decresce.
Outro problema nessa situação é que aumentar o ângulo de ataque provoca um
aumento desproporcional do arrasto induzido, uma vez que o aumento e a diminuição do
arrasto tem relação com o quadrado da sustentação. Então, aplicar dois “G’s”, durante uma
curva de reversão, dobrará a sutentação, enquanto que o arrasto induzido será quatro
vezes maior.
Os princípios da aerodinâmica estabelecem uma relação entre o ângulo de
inclinação lateral e o fator de carga necessário para manter o voo nivelado, bem como uma
relação entre o ângulo de inclinação lateral e a elevação da velocidade de estol.
Figura 5 - A) Gráfico do fator de carga x inclinação lateral; e
B) Gráfico do fator de carga x porcentagem de aumento na velocidade de estol.
De acordo com os gráficos da figura 5, observa-se que:
a) Quanto maior for a inclinação lateral, maior será o fator de carga necessário para
manter a aeronave em voo nivelado. Para uma inclinação de 60º, o fator de carga
corresponderá a duas vezes a força da gravidade (“2G”), a fim de se manter o voo nivelado
(figura 5A); e
b) Quanto maior for a inclinação lateral maior será a velocidade de estol. Para uma
inclinação de 60º, haverá um acréscimo de 40% em relação à velocidade de estol na
condição de asas niveladas (Figura 5B);
Durante a realização da curva de reversão, a trajetória da aeronave se aproxima de
um arco de circunferência.
Conforme o Airplane Flight Manual, para realizar tal manobra, utilizando-se das
aeronaves modelo AT-502B, com flaps recolhidos e o peso de 2.812kg, seria necessária
uma velocidade de 89kt para uma inclinação constante com ângulo de 60º, conforme a
Figura 06.
INCLINAÇÃO LATERAL INCLINAÇÃO LATERAL
A) FATOR DE CARGA B) PORCENTAGEM DE AUMENTO NA Vstol
11. RF A-080/CENIPA/2014 PR-VAJ 22ABR2014
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Figura 6 - Dados de desempenho da aeronave.
1.17 Informações organizacionais e de gerenciamento
Com sede em Nova Mutum - MT, a Vanguarda Agro S/A, empresa operadora da
aeronave, foi criada em 10OUT2011 e atua na produção de grãos e fibras nos estados do
Mato Grosso, Goiás, Minas Gerais, Bahia e Piauí.
A empresa possuía duas aeronaves modelo AT-502B, contando com dois pilotos
agrícolas no seu quadro de funcionários.
As aeronaves operavam atendendo exclusivamente às necessidades do próprio
operador.
1.18 Informações operacionais
A aeronave estava dentro dos limites de peso e do centro de gravidade (CG)
especificados pelo fabricante.
O piloto atuava como piloto agrícola desde 1994 e possuía experiência anterior em
aeronaves modelos EMB 720D, EMB 721D, EMB 711, EMB 710, CESSNA 206 e 182, PA-
31, EMB 202 e AT-502B.
O piloto foi contratado pela Vanguarda Agro S/A no ano de 2013, passando a
operar aeronaves modelo AT 502B. A transição para esse modelo de aeronave se deu por
intermédio da experiência adquirida durante os voos anteriores realizados nas aeronaves
modelo Ipanema.
Na data do acidente, no primeiro voo da tarde, a aeronave realizava uma curva de
reversão à direita para o enquadramento do terceiro tiro, quando ocorreu a perda de
controle em voo.
12. RF A-080/CENIPA/2014 PR-VAJ 22ABR2014
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A distância do ponto de início da curva de reversão até o impacto da aeronave
contra o solo foi de aproximadamente 180m.
Durante a entrevista com os investigadores do SIPAER, o piloto informou que, para
realizar a curva de reversão, havia empregado uma inclinação de asas maior que a
normalmente utilizada e que, em dado instante, sentiu a influência do vento levantando a
asa esquerda e aumentando a inclinação das asas. Neste momento, houve uma forte
trepidação da aeronave, acompanhada da perda de controle em voo.
Segundo o piloto, no momento do acidente, o motor da aeronave desenvolvia
potência compatível com a fase do voo e os instrumentos indicavam o funcionamento
normal.
A aeronave havia decolado após ser reabastecida com 600 litros de combustível
(QAV-1) e 2.000kg de defensivo agrícola (calda), configurando o peso total de 2.600kg.
Durante a realização da ação inicial, os flapes da aeronave se encontravam
recolhidos, sendo constatado que em momento algum houve o alijamento da carga
existente no hopper.
As pás da hélice apresentavam aspecto de deformação das pontas para trás (foto
03).
Figura 7 – Aspecto das pás da hélice.
1.19 Informações adicionais
No dia do acidente, o piloto havia acordado por volta das 04h40min e às 6h00min
já havia iniciado os voos daquele dia.
No período da manhã, voou até as 11h00min, tendo realizado oito pousos até o
horário do almoço. Após o almoço, o piloto descansou até reiniciar as operações aéreas às
16h20min.
1.20 Utilização ou efetivação de outras técnicas de investigação
Não houve.
2 ANÁLISE
No dia da ocorrência, a aeronave decolou para realizar um voo de aplicação de
defensivo agrícola em uma lavoura de algodão, localizada na Fazenda Santa Rita,
município de São Desiderio, BA.
13. RF A-080/CENIPA/2014 PR-VAJ 22ABR2014
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Após o segundo passe para a aplicação de defensivo agrícola, o piloto realizou
uma curva de reversão à direita, com o objetivo de posicionar a aeronave para efetuar o
terceiro passe. Nesse momento, houve uma trepidação característica de perda de
sustentação (estol), tendo a aeronave perdido velocidade e altura, até colidir contra o
terreno.
Não foi possível estabelecer com precisão a velocidade e a inclinação lateral que
provocaram a perda do controle em voo.
As marcas deixadas na plantação de algodão indicaram que na iminência do
impacto contra o solo, o piloto atuou nos comandos de aileron, na tentativa de nivelar as
asas da aeronave e de atenuar as consequências do acidente.
A resistência oferecida ao deslocamento da aeronave no solo, pela plantação de
algodão, culminou com o pilonamento dela ao final do percurso de 150m.
Com base nas informações prestadas pelo piloto sobre a realização da curva de
reversão, no peso e na configuração de flapes do avião, no momento do acidente, bem
como nos gráficos (fator de carga x inclinação lateral e fator de carga x porcentagem de
aumento na velocidade de estol) foi possível deduzir que:
- Ao realizar a curva de reversão, o piloto empregou inclinação lateral (rolagem
para a direita) maior que a normalmente utilizada;
- Em dado instante da manobra, a aeronave sofreu a influência do vento que
culminou com o aumento da inclinação lateral;
- O incremento da inclinação lateral levou ao aumento da velocidade de estol,
provocando a perda de sustentação da aeronave; e
- Dada à baixa altura, não foi possível recuperar a atitude de voo.
Durante a investigação, não foi possível avaliar se no período de treinamento para
operação daquele modelo de aeronave, o piloto foi adequadamente instruído sobre a
relação entre o ângulo de inclinação lateral e a elevação da velocidade de estol.
Observando-se as características deste acidente, identificou-se a semelhança com
inúmeros acidentes ocorridos no âmbito da aviação agrícola, notadamente, relacionados à
realização da curva de reversão. O fato está relacionado à variação dos parâmetros que
influenciam no desempenho da aeronave ao longo do dia, tais como: temperatura do ar
externo, condições do vento, umidade relativa do ar e peso da aeronave. Esses aspectos,
em geral, associados à pouca familiaridade dos pilotos com as características operacionais
da aeronave, contribuem para o comprometimento da segurança de voo.
Neste acidente não foi diferente, pois, não houve um planejamento de voo que
contemplasse adequadamente os aspectos relacionados à variação dos parâmetros que
influenciavam no desempenho do avião ao longo do dia, como o peso da aeronave e as
condições de vento.
Da mesma forma, não havia um acompanhamento das fases de planejamento e de
execução dos voos, de modo que o operador da aeronave pudesse identificar qualquer
tendência do piloto que levasse à operação inadequada da aeronave.
3 CONCLUSÃO
3.1 Fatos
a) o piloto estava com o CMA válido;
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b) o piloto estava com o CHT válido;
c) o piloto era qualificado e possuía experiência suficiente para realizar o voo;
d) a aeronave estava com o CA válido;
e) a aeronave estava dentro dos limites de peso e balanceamento;
f) a aeronave realizava um voo de aplicação de defensivo agrícola;
g) ao final da realização do segundo passe para a aplicação de defensivo agrícola,
houve a perda de controle em voo da aeronave;
h) a aeronave colidiu contra o terreno;
i) o piloto da aeronave informou que a curva de reversão foi realizada com uma
inclinação de asas maior que a normalmente utilizada por ele;
j) a resistência oferecida ao deslocamento da aeronave no solo, pela plantação de
algodão, culminou com o pilonamento dela ao final do percurso de 150m;
k) a aeronave incendiou-se após a parada total;
l) a aeronave teve danos substanciais; e
m) o piloto saiu ileso.
3.2 Fatores contribuintes
3.2.1 Fator Humano
3.2.1.1 Aspecto Médico
Não contribuiu.
3.2.1.2 Aspecto Psicológico
3.2.1.2.1 Informações Individuais
Não contribuiu.
3.2.1.2.2 Informações Psicossociais
Não contribuiu.
3.2.1.2.3 Informações organizacionais
Não contribuiu.
3.2.2 Fator Operacional
3.2.2.1 Concernentes à operação da aeronave
a) Aplicação dos comandos – contribuiu
Durante a realização da curva de reversão, houve a utilização do comando de
aileron com amplitude excessiva pelo piloto.
b) Instrução – indeterminado
É possível que durante o período de treinamento, por lacunas quantitativa ou
qualitativa, o piloto não tenha sido adequadamente alertado sobre os cuidados
relacionados à inclinação de asas a ser empregada naquele modelo de aeronave, em
razão da velocidade de estol.
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c) Julgamento de Pilotagem – contribuiu
Ao realizar a curva de reversão com uma inclinação de asas maior que a
normalmente empregada, o piloto deixou de avaliar corretamente os riscos decorrentes do
aumento da velocidade de estol da aeronave.
d) Planejamento de voo – contribuiu
A perda de controle em voo esteve relacionada à preparação inadequada para
realização daquele voo, fato que levou o piloto a exceder as características operacionais da
aeronave, durante a realização da curva de reversão.
e) Supervisão gerencial – indeterminado
É possível que, por falta de um adequado acompanhamento do desempenho
operacional do piloto, o operador da aeronave não tenha sido capaz de identificar,
oportunamente, a tendência daquele tripulante em realizar a curva de reversão fora do
envelope de voo do avião.
3.2.2.2 Concernentes aos órgãos ATS
Não contribuiu.
3.2.3 Fator Material
3.2.3.1 Concernentes à aeronave
Não contribuiu.
3.2.3.2 Concernentes a equipamentos e sistemas de tecnologia para ATS
Não contribuiu.
4 RECOMENDAÇÃO DE SEGURANÇA
Medida de caráter preventivo ou corretivo emitida pela Autoridade de Investigação
SIPAER, ou por um Elo-SIPAER, para o seu respectivo âmbito de atuação, visando eliminar o
perigo ou mitigar o risco decorrente de uma condição latente, ou de uma falha ativa, resultado da
investigação de uma ocorrência aeronáutica, ou de uma ação de prevenção, e que em nenhum
caso, dará lugar a uma presunção de culpa ou responsabilidade civil.
Em consonância com a Lei nº 7.565/1986, as recomendações são emitidas unicamente em
proveito da segurança operacional da atividade aérea.
O cumprimento da Recomendação de Segurança será de responsabilidade do detentor do
mais elevado cargo executivo da organização à qual a recomendação foi dirigida. O destinatário
que se julgar impossibilitado de cumprir a Recomendação de Segurança recebida deverá informar
ao CENIPA o motivo do não cumprimento.
Recomendação de Segurança emitida pelo CENIPA:
À Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), recomenda-se:
A-080/CENIPA/2014 – 001 Emitida em: 24/04/2015
Realizar gestões junto ao operador da aeronave a fim de que este aprimore métodos de
Supervisão Gerencial, no âmbito operacional, com vistas ao adequado acompanhamento
das fases de planejamento e execução dos voos realizados em proveito das operações
aeroagrícolas.
16. RF A-080/CENIPA/2014 PR-VAJ 22ABR2014
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A-080/CENIPA/2014 – 002 Emitida em: 24/04/2015
Divulgar os ensinamentos colhidos da presente investigação, buscando alertar os pilotos
que atuam na aviação agrícola, sobre os riscos decorrentes da variação dos parâmetros
que interferem no desempenho operacional das aeronaves, notadamente, durante a
realização da curva de reversão.
5 AÇÃO CORRETIVA OU PREVENTIVA JÁ ADOTADA
Não houve.
6 DIVULGAÇÃO
−Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC)
−Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (SINDAG)
−SERIPA II
7 ANEXOS
Não há.
Brasília, 24 / ABR / 2015.