O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna A188B que ocorreu durante uma operação de pulverização agrícola. O piloto colidiu com árvores de eucalipto após executar uma curva e perdeu o controle da aeronave, que colidiu com o solo. O piloto sofreu lesões graves e a aeronave ficou destruída. O relatório fornece detalhes sobre os danos, condições meteorológicas, experiência do piloto e aspectos da investigação.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda...Jeferson Espindola
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda de Controle em Voo - em 12 de Março de 2013 - Prevenção de Futuros Acidentes
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-VAQ, modeloEMB 820C, ocorrido em 12MAR2013, classificado como perda de controle em voo.
Durante a aproximação, após realizar o último contato com a Rádio Local, a aeronave desapareceu.
A aeronave foi localizada na manhã do dia seguinte, a cerca de cinco quilômetros do aeródromo. O piloto e os nove passageiros faleceram no local. A aeronave ficou completamente destruída. Houve a designação de representante acreditado do TSB - Canadá
Relatório Final - CENIPA - Acidente com a Aeronave - PR-OMO em 17/06/2011Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente com um helicóptero AS 350 B2 matrícula PR-OMO que ocorreu em 17 de junho de 2011. O helicóptero colidiu com o mar durante um voo de transporte de passageiros à noite em condições meteorológicas adversas, matando o piloto e seis passageiros. O relatório fornece detalhes sobre a aeronave, os tripulantes, as condições meteorológicas, a investigação e análise do acidente.
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PR-VAJ - Perda de Controle em voo -...Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente ocorrido com a aeronave de
marcas PR-VAJ, modelo AT-502B, em 22ABR2014, classificado como perda de controle
em voo.
Durante o reposicionamento para a realização do segundo lançamento de
defensivos em lavoura de algodão, a aeronave perdeu altura, vindo a colidir contra a
lavoura e a pilonar em seguida.
Após a parada total, a aeronave foi tomada por um incêndio que a consumiu
completamente.
O piloto saiu ileso.
Não houve a designação de representante acreditado
A aeronave colidiu com uma plantação de cana-de-açúcar durante uma tentativa de pouso de emergência. O piloto sentiu mal-estar e tentou pousar em uma estrada, mas perdeu o controle da aeronave que capotou. O piloto saiu ileso. O relatório investiga os fatores técnicos e humanos envolvidos no acidente.
Relatório Final - Incidente com a aeronave PR-ARZ em 02 de Julho de 2012 - Fa...Jeferson Espindola
Este relatório descreve um incidente ocorrido em 02 de julho de 2012 envolvendo uma aeronave Cessna 208B que realizou um pouso de emergência após perda de potência do motor durante o voo. O piloto e os nove passageiros não sofreram ferimentos. A investigação apontou que uma possível regulagem incorreta da válvula beta do motor pode ter permitido o esvaziamento de óleo do atuador da hélice, levando à perda de potência.
O relatório descreve um acidente de aviação agrícola no Brasil em 2007 no qual o piloto faleceu após a aeronave colidir com uma árvore e em seguida com o solo durante uma manobra. A aeronave sofreu danos graves. A investigação apontou que o piloto possivelmente perdeu sustentação durante uma curva fechada, levando ao acidente.
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PT-HNL - Modelo HB-350B - Falha de ...Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-HNL, modelo
HB-350B, ocorrido em 01JUL2008, classificado como falha de motor em voo.
Durante o procedimento de decolagem, aproximadamente a 15 metros de altura,
ocorreu a falha do motor em voo, provocando o retorno da aeronave para o solo.
O piloto sofreu ferimentos leves.
A aeronave teve danos graves.
Houve a designação de representante acreditado do BEA (French Bureau
d'Enquêtes et d'Analyses pour la Securité de l’Aviation).
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda...Jeferson Espindola
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda de Controle em Voo - em 12 de Março de 2013 - Prevenção de Futuros Acidentes
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-VAQ, modeloEMB 820C, ocorrido em 12MAR2013, classificado como perda de controle em voo.
Durante a aproximação, após realizar o último contato com a Rádio Local, a aeronave desapareceu.
A aeronave foi localizada na manhã do dia seguinte, a cerca de cinco quilômetros do aeródromo. O piloto e os nove passageiros faleceram no local. A aeronave ficou completamente destruída. Houve a designação de representante acreditado do TSB - Canadá
Relatório Final - CENIPA - Acidente com a Aeronave - PR-OMO em 17/06/2011Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente com um helicóptero AS 350 B2 matrícula PR-OMO que ocorreu em 17 de junho de 2011. O helicóptero colidiu com o mar durante um voo de transporte de passageiros à noite em condições meteorológicas adversas, matando o piloto e seis passageiros. O relatório fornece detalhes sobre a aeronave, os tripulantes, as condições meteorológicas, a investigação e análise do acidente.
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PR-VAJ - Perda de Controle em voo -...Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente ocorrido com a aeronave de
marcas PR-VAJ, modelo AT-502B, em 22ABR2014, classificado como perda de controle
em voo.
Durante o reposicionamento para a realização do segundo lançamento de
defensivos em lavoura de algodão, a aeronave perdeu altura, vindo a colidir contra a
lavoura e a pilonar em seguida.
Após a parada total, a aeronave foi tomada por um incêndio que a consumiu
completamente.
O piloto saiu ileso.
Não houve a designação de representante acreditado
A aeronave colidiu com uma plantação de cana-de-açúcar durante uma tentativa de pouso de emergência. O piloto sentiu mal-estar e tentou pousar em uma estrada, mas perdeu o controle da aeronave que capotou. O piloto saiu ileso. O relatório investiga os fatores técnicos e humanos envolvidos no acidente.
Relatório Final - Incidente com a aeronave PR-ARZ em 02 de Julho de 2012 - Fa...Jeferson Espindola
Este relatório descreve um incidente ocorrido em 02 de julho de 2012 envolvendo uma aeronave Cessna 208B que realizou um pouso de emergência após perda de potência do motor durante o voo. O piloto e os nove passageiros não sofreram ferimentos. A investigação apontou que uma possível regulagem incorreta da válvula beta do motor pode ter permitido o esvaziamento de óleo do atuador da hélice, levando à perda de potência.
O relatório descreve um acidente de aviação agrícola no Brasil em 2007 no qual o piloto faleceu após a aeronave colidir com uma árvore e em seguida com o solo durante uma manobra. A aeronave sofreu danos graves. A investigação apontou que o piloto possivelmente perdeu sustentação durante uma curva fechada, levando ao acidente.
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PT-HNL - Modelo HB-350B - Falha de ...Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-HNL, modelo
HB-350B, ocorrido em 01JUL2008, classificado como falha de motor em voo.
Durante o procedimento de decolagem, aproximadamente a 15 metros de altura,
ocorreu a falha do motor em voo, provocando o retorno da aeronave para o solo.
O piloto sofreu ferimentos leves.
A aeronave teve danos graves.
Houve a designação de representante acreditado do BEA (French Bureau
d'Enquêtes et d'Analyses pour la Securité de l’Aviation).
Acidente com a aeronave Embraer 710 C em 04 de Fevereiro de 2011Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente no qual a asa de uma aeronave atingiu e matou uma pessoa que atravessava a pista durante a corrida de pouso no aeródromo de Coribe, BA. O piloto e o passageiro ficaram ilesos, mas a aeronave sofreu danos leves. O relatório analisa fatores como as condições da pista, experiência do piloto e segurança no aeródromo.
Durante a aproximação final para pouso, o motor da aeronave parou devido à falta de combustível, resultando em uma queda 120 metros antes da cabeceira da pista. Um passageiro faleceu e os demais a bordo sofreram ferimentos graves. A aeronave sofreu danos extensos. A investigação concluiu que o piloto não abasteceu corretamente a aeronave.
O relatório descreve um acidente ocorrido em 24 de setembro de 2009 envolvendo uma aeronave Bonanza G-36 que saiu da pista após o pouso no aeródromo de Mortugaba, BA. O piloto e os quatro passageiros não se feriram. O relatório fornece detalhes sobre os danos à aeronave, as condições meteorológicas, as informações sobre a tripulação, o plano de voo e as circunstâncias do acidente.
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna U 206F que caiu após decolagem do Aeródromo de São Felix do Xingu, Pará, em 5 de maio de 2001. O piloto realizou uma curva logo após decolar e a aeronave perdeu sustentação, colidindo com uma árvore e cerca. O piloto e um passageiro faleceram e três pessoas ficaram feridas. A aeronave estava acima do peso máximo permitido e o piloto não estava qualificado para o voo.
O relatório descreve um acidente no qual uma aeronave tocou fora da pista durante o pouso em Lençóis, BA, danificando o trem de pouso. Os dois pilotos saíram ilesos. O relatório analisa fatores como condições meteorológicas, experiência da tripulação e características da aeronave e do aeródromo para entender as causas do acidente.
O relatório final descreve um acidente aéreo ocorrido em 11 de setembro de 2007 no Aeroporto de Salvador, BA envolvendo uma aeronave Cessna 310Q. Durante o pouso, o trem de pouso esquerdo recolheu e a aeronave saiu da pista, parando a 40 metros. O piloto e passageiros ficaram ilesos, mas a aeronave sofreu danos graves. A investigação apontou que componentes do trem de pouso falharam devido à sobrecarga de tensão.
O relatório descreve um acidente aéreo ocorrido em 28 de julho de 2012 envolvendo uma aeronave PR-DOC que colidiu com o solo durante uma aproximação por instrumentos para o Aeródromo de Juiz de Fora, MG. O acidente resultou na morte dos dois pilotos e seis passageiros. A aeronave ficou completamente destruída. O relatório fornece detalhes sobre os danos, as condições meteorológicas, os pilotos, a aeronave e o voo, e analisa os fatores contribuintes para o
Acidente com a Aeronave PT-DFL em 15 de abril de 2001 - Prevenção de AcidentesJeferson Espindola
Este relatório analisa um acidente aéreo ocorrido em 15 de abril de 2001 envolvendo uma aeronave Piper PA-28-180 matrícula PT-DFL. O piloto decolou de Florianópolis com destino a Canela, mas devido a condições meteorológicas adversas decidiu prosseguir para Porto Alegre. Durante a descida sob vigilância radar, o piloto entrou em condições de voo por instrumentos e colidiu com o solo perto de Nova Renânia, causando danos graves à aeronave e lesões graves ao
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-EFU - EMB-820C - Perda...Jeferson Espindola
Uma aeronave Embraer EMB 820C saiu da pista durante a corrida de pouso no aeródromo de Bacacheri e colidiu com um muro, causando danos graves à aeronave e ferindo os três ocupantes. O piloto perdeu o controle da aeronave durante a frenagem devido à pista molhada e ventos de cauda.
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave A-122-B que realizava um voo de treinamento e caiu em espiral em São José dos Campos, SP, matando os dois pilotos. O relatório fornece detalhes sobre os danos, as condições meteorológicas, as comunicações, os pilotos e a aeronave. A análise aponta falhas humanas e mecânicas como possíveis fatores contribuintes.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-HNO - HB-350B - Perda ...Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente ocorrido em 25 de abril de 2001 durante um voo de treinamento em um helicóptero HB-350B no aeródromo de Jacarepaguá, RJ. Durante um treinamento de pane hidráulica simulada, o aluno teve dificuldade em manter o controle e o instrutor assumiu os comandos, mas não conseguiu evitar a colisão com o solo. Os quatro ocupantes saíram ilesos, mas a aeronave sofreu danos graves. O relatório analisa fat
Relatório Final CENIPA - Acidente com a Aeronave PR-MHK - Colisão no Solo com...Jeferson Espindola
Durante o pushback de uma aeronave A-320 no aeroporto de São Luís, o trem de pouso do nariz colidiu com um mecânico que acompanhava o procedimento, prendendo sua perna sob o pneu. O mecânico sofreu lesões graves na perna esquerda. A investigação encontrou fatores como deficiências na iluminação do pátio e comunicação satisfatória entre tripulação e mecânico, mas não identificou causas médicas, ergonômicas ou psicológicas para o acidente.
Acidente com a aeronave PP-MTR - 08 de Dezembro de 2007Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente com um helicóptero Robinson R44 em Uberaba, MG. O piloto perdeu o controle durante a decolagem e colidiu com o solo. O piloto e os três passageiros não ficaram feridos. A aeronave sofreu danos graves. A investigação concluiu que o piloto tinha experiência e qualificação para realizar o voo, e as condições meteorológicas eram favoráveis.
Um avião Beechcraft 95-B55 sofreu uma falha na hélice do motor direito durante a decolagem no aeroporto de Recife, causando danos graves na aeronave. O piloto e os três passageiros não ficaram feridos. A investigação concluiu que a falha ocorreu devido a fadiga no cubo da hélice, provavelmente causada por um ajuste inadequado que permitiu o desgaste prematuro das peças.
Acidente com a Aeronave PR-UUT 17 de Fevereiro de 2010Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente ocorrido em 17 de fevereiro de 2010 no Aeródromo de Campo de Marte, São Paulo, envolvendo a aeronave PR-UUT, um EMB-500. Durante o pouso sob forte chuva, o piloto percebeu que os freios não estavam funcionando e acionou o freio de emergência, fazendo com que a aeronave saísse da pista e parasse após a quebra do trem de pouso esquerdo. A aeronave sofreu danos, mas o piloto e os
Relatório Final 055/CENIPA - O presente Relatório Final refere-se ao acident...Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente de uma aeronave F90 que realizou um pouso de emergência na água após ambos os motores falharem durante a aproximação para pouso no aeroporto de Belém. Dois pilotos e dois passageiros estavam a bordo e um dos pilotos sofreu lesões leves. A aeronave teve danos substanciais após ficar submersa por doze dias. A investigação analisou os fatores humanos, operacionais e materiais que contribuíram para o acidente.
O relatório descreve um acidente com um helicóptero HB-350B em 19 de setembro de 2006. Durante um voo, o piloto percebeu uma perda repentina de potência do motor e realizou um pouso de emergência em terreno não preparado. O piloto e três passageiros sofreram lesões graves e a aeronave teve danos extensos. A investigação buscou determinar os fatores contribuintes do acidente.
Relatório do Cenipa sobre tragédia do Airbus A320 da TAM, em 2007alves_cintia
O relatório descreve um acidente de uma aeronave Airbus A-320 que ocorreu em São Paulo no dia 17 de julho de 2007. A aeronave saiu da pista durante o pouso no Aeroporto de Congonhas e colidiu com um prédio, resultando na morte de todas as 187 pessoas a bordo e outras 12 no prédio. A investigação analisou os fatores que contribuíram para o acidente, incluindo as condições da pista, o histórico de voo e os danos sofridos pela aeronave.
O documento relata um acidente de trabalho com uma lixadeira. Um empregado sofreu amputação de uma perna e lesões graves na outra perna ao usar incorretamente uma lixadeira sem proteção e com um disco inadequado. A investigação apontou que o empregado retirou a proteção da máquina e usou um disco errado, além de manuseá-la de forma insegura.
Um caldeireiro sofreu um grave acidente no olho enquanto seu ajudante usava uma lixadeira. Um pedaço do disco quebrou e atingiu seu olho esquerdo, causando perda total da visão. O relatório contém recomendações de segurança para o uso de lixadeiras, incluindo usar equipamentos de proteção e verificar as condições do disco antes do trabalho.
O documento fornece instruções sobre segurança ao usar discos de corte e desbaste. Ele aborda questões como apertar o disco moderadamente, verificar a compatibilidade de RPM entre a máquina e o disco, usar ângulo correto, proteção obrigatória e inspeção de flanges.
Acidente com a aeronave Embraer 710 C em 04 de Fevereiro de 2011Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente no qual a asa de uma aeronave atingiu e matou uma pessoa que atravessava a pista durante a corrida de pouso no aeródromo de Coribe, BA. O piloto e o passageiro ficaram ilesos, mas a aeronave sofreu danos leves. O relatório analisa fatores como as condições da pista, experiência do piloto e segurança no aeródromo.
Durante a aproximação final para pouso, o motor da aeronave parou devido à falta de combustível, resultando em uma queda 120 metros antes da cabeceira da pista. Um passageiro faleceu e os demais a bordo sofreram ferimentos graves. A aeronave sofreu danos extensos. A investigação concluiu que o piloto não abasteceu corretamente a aeronave.
O relatório descreve um acidente ocorrido em 24 de setembro de 2009 envolvendo uma aeronave Bonanza G-36 que saiu da pista após o pouso no aeródromo de Mortugaba, BA. O piloto e os quatro passageiros não se feriram. O relatório fornece detalhes sobre os danos à aeronave, as condições meteorológicas, as informações sobre a tripulação, o plano de voo e as circunstâncias do acidente.
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna U 206F que caiu após decolagem do Aeródromo de São Felix do Xingu, Pará, em 5 de maio de 2001. O piloto realizou uma curva logo após decolar e a aeronave perdeu sustentação, colidindo com uma árvore e cerca. O piloto e um passageiro faleceram e três pessoas ficaram feridas. A aeronave estava acima do peso máximo permitido e o piloto não estava qualificado para o voo.
O relatório descreve um acidente no qual uma aeronave tocou fora da pista durante o pouso em Lençóis, BA, danificando o trem de pouso. Os dois pilotos saíram ilesos. O relatório analisa fatores como condições meteorológicas, experiência da tripulação e características da aeronave e do aeródromo para entender as causas do acidente.
O relatório final descreve um acidente aéreo ocorrido em 11 de setembro de 2007 no Aeroporto de Salvador, BA envolvendo uma aeronave Cessna 310Q. Durante o pouso, o trem de pouso esquerdo recolheu e a aeronave saiu da pista, parando a 40 metros. O piloto e passageiros ficaram ilesos, mas a aeronave sofreu danos graves. A investigação apontou que componentes do trem de pouso falharam devido à sobrecarga de tensão.
O relatório descreve um acidente aéreo ocorrido em 28 de julho de 2012 envolvendo uma aeronave PR-DOC que colidiu com o solo durante uma aproximação por instrumentos para o Aeródromo de Juiz de Fora, MG. O acidente resultou na morte dos dois pilotos e seis passageiros. A aeronave ficou completamente destruída. O relatório fornece detalhes sobre os danos, as condições meteorológicas, os pilotos, a aeronave e o voo, e analisa os fatores contribuintes para o
Acidente com a Aeronave PT-DFL em 15 de abril de 2001 - Prevenção de AcidentesJeferson Espindola
Este relatório analisa um acidente aéreo ocorrido em 15 de abril de 2001 envolvendo uma aeronave Piper PA-28-180 matrícula PT-DFL. O piloto decolou de Florianópolis com destino a Canela, mas devido a condições meteorológicas adversas decidiu prosseguir para Porto Alegre. Durante a descida sob vigilância radar, o piloto entrou em condições de voo por instrumentos e colidiu com o solo perto de Nova Renânia, causando danos graves à aeronave e lesões graves ao
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-EFU - EMB-820C - Perda...Jeferson Espindola
Uma aeronave Embraer EMB 820C saiu da pista durante a corrida de pouso no aeródromo de Bacacheri e colidiu com um muro, causando danos graves à aeronave e ferindo os três ocupantes. O piloto perdeu o controle da aeronave durante a frenagem devido à pista molhada e ventos de cauda.
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave A-122-B que realizava um voo de treinamento e caiu em espiral em São José dos Campos, SP, matando os dois pilotos. O relatório fornece detalhes sobre os danos, as condições meteorológicas, as comunicações, os pilotos e a aeronave. A análise aponta falhas humanas e mecânicas como possíveis fatores contribuintes.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-HNO - HB-350B - Perda ...Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente ocorrido em 25 de abril de 2001 durante um voo de treinamento em um helicóptero HB-350B no aeródromo de Jacarepaguá, RJ. Durante um treinamento de pane hidráulica simulada, o aluno teve dificuldade em manter o controle e o instrutor assumiu os comandos, mas não conseguiu evitar a colisão com o solo. Os quatro ocupantes saíram ilesos, mas a aeronave sofreu danos graves. O relatório analisa fat
Relatório Final CENIPA - Acidente com a Aeronave PR-MHK - Colisão no Solo com...Jeferson Espindola
Durante o pushback de uma aeronave A-320 no aeroporto de São Luís, o trem de pouso do nariz colidiu com um mecânico que acompanhava o procedimento, prendendo sua perna sob o pneu. O mecânico sofreu lesões graves na perna esquerda. A investigação encontrou fatores como deficiências na iluminação do pátio e comunicação satisfatória entre tripulação e mecânico, mas não identificou causas médicas, ergonômicas ou psicológicas para o acidente.
Acidente com a aeronave PP-MTR - 08 de Dezembro de 2007Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente com um helicóptero Robinson R44 em Uberaba, MG. O piloto perdeu o controle durante a decolagem e colidiu com o solo. O piloto e os três passageiros não ficaram feridos. A aeronave sofreu danos graves. A investigação concluiu que o piloto tinha experiência e qualificação para realizar o voo, e as condições meteorológicas eram favoráveis.
Um avião Beechcraft 95-B55 sofreu uma falha na hélice do motor direito durante a decolagem no aeroporto de Recife, causando danos graves na aeronave. O piloto e os três passageiros não ficaram feridos. A investigação concluiu que a falha ocorreu devido a fadiga no cubo da hélice, provavelmente causada por um ajuste inadequado que permitiu o desgaste prematuro das peças.
Acidente com a Aeronave PR-UUT 17 de Fevereiro de 2010Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente ocorrido em 17 de fevereiro de 2010 no Aeródromo de Campo de Marte, São Paulo, envolvendo a aeronave PR-UUT, um EMB-500. Durante o pouso sob forte chuva, o piloto percebeu que os freios não estavam funcionando e acionou o freio de emergência, fazendo com que a aeronave saísse da pista e parasse após a quebra do trem de pouso esquerdo. A aeronave sofreu danos, mas o piloto e os
Relatório Final 055/CENIPA - O presente Relatório Final refere-se ao acident...Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente de uma aeronave F90 que realizou um pouso de emergência na água após ambos os motores falharem durante a aproximação para pouso no aeroporto de Belém. Dois pilotos e dois passageiros estavam a bordo e um dos pilotos sofreu lesões leves. A aeronave teve danos substanciais após ficar submersa por doze dias. A investigação analisou os fatores humanos, operacionais e materiais que contribuíram para o acidente.
O relatório descreve um acidente com um helicóptero HB-350B em 19 de setembro de 2006. Durante um voo, o piloto percebeu uma perda repentina de potência do motor e realizou um pouso de emergência em terreno não preparado. O piloto e três passageiros sofreram lesões graves e a aeronave teve danos extensos. A investigação buscou determinar os fatores contribuintes do acidente.
Relatório do Cenipa sobre tragédia do Airbus A320 da TAM, em 2007alves_cintia
O relatório descreve um acidente de uma aeronave Airbus A-320 que ocorreu em São Paulo no dia 17 de julho de 2007. A aeronave saiu da pista durante o pouso no Aeroporto de Congonhas e colidiu com um prédio, resultando na morte de todas as 187 pessoas a bordo e outras 12 no prédio. A investigação analisou os fatores que contribuíram para o acidente, incluindo as condições da pista, o histórico de voo e os danos sofridos pela aeronave.
O documento relata um acidente de trabalho com uma lixadeira. Um empregado sofreu amputação de uma perna e lesões graves na outra perna ao usar incorretamente uma lixadeira sem proteção e com um disco inadequado. A investigação apontou que o empregado retirou a proteção da máquina e usou um disco errado, além de manuseá-la de forma insegura.
Um caldeireiro sofreu um grave acidente no olho enquanto seu ajudante usava uma lixadeira. Um pedaço do disco quebrou e atingiu seu olho esquerdo, causando perda total da visão. O relatório contém recomendações de segurança para o uso de lixadeiras, incluindo usar equipamentos de proteção e verificar as condições do disco antes do trabalho.
O documento fornece instruções sobre segurança ao usar discos de corte e desbaste. Ele aborda questões como apertar o disco moderadamente, verificar a compatibilidade de RPM entre a máquina e o disco, usar ângulo correto, proteção obrigatória e inspeção de flanges.
O documento fornece informações sobre um treinamento de lixadeiras e policortes, abordando tópicos como EPI, características e segurança na operação dos equipamentos, tipos de discos, fixação correta, ângulo de trabalho e casos comuns de erros operacionais. O objetivo é esclarecer procedimentos seguros de uso para prevenir acidentes.
O documento fornece instruções sobre o uso seguro e correto de esmerilhadeiras e lixadeiras angulares, incluindo definições dos equipamentos, fabricantes comuns, acessórios necessários e riscos associados ao trabalho. Reforça a importância da responsabilidade individual para evitar acidentes.
Segurança na oparação de lixadeira e moto esmerilRose Neves
Este documento fornece instruções sobre segurança ao operar lixadeiras e moto esmeril. Ele discute conceitos de acidentes de trabalho e riscos ambientais, e fornece diretrizes para o uso seguro de esmeril e discos de corte, incluindo terminologia, manuseio, armazenamento, seleção e montagem corretos.
O documento discute os riscos à saúde associados ao processo de soldagem, incluindo fatores físicos e químicos que podem causar problemas pulmonares, intoxicação por manganês, febre de soldador, danos ao sistema nervoso, olhos e pele, e efeitos no sistema reprodutivo. Os riscos à saúde incluem pneumoconiose, disfunção pulmonar, manganismo, danos ao sistema nervoso e redução na qualidade do sêmen.
Apresentação esmerilhadeiras e lixadeiras rev out 10Joaquim Machado
O documento fornece instruções sobre o uso seguro de esmerilhadeiras e lixadeiras, destacando as principais diferenças entre os equipamentos, características técnicas, dicas de segurança e prevenção de acidentes, como usar equipamentos de proteção individual e armazenar discos de forma adequada.
O relatório descreve um incidente de estouro de pneu durante a corrida de pouso de uma aeronave Embraer Phenom 100. O pneu do trem de pouso principal esquerdo foi arrastado até romper após o pouso no Aeródromo de Mossoró. A aeronave parou na lateral da pista sem danos pessoais. O relatório analisa fatores contribuintes e faz recomendações de segurança para evitar incidentes similares no futuro.
O relatório descreve um acidente de uma aeronave Airbus A-320 que ocorreu em 17 de julho de 2007 no Aeroporto de Congonhas, São Paulo. A aeronave saiu da pista durante o pouso e colidiu com um prédio, resultando na morte de todas as 187 pessoas a bordo e 12 pessoas no prédio. A investigação analisou os fatores contribuintes, incluindo as condições da pista molhada e escorregadia e o reversor inoperante de um motor.
Relatorio Final Acidente Aeronave da TAM - PR-MBK em 17 de julho de 2007Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente de uma aeronave Airbus A-320 que ocorreu em Congonhas, São Paulo, resultando na morte de todas as 187 pessoas a bordo e 12 pessoas no solo. A aeronave saiu da pista molhada e escorregadia durante o pouso e colidiu com um prédio e posto de gasolina, incendiando-se. A investigação analisou os fatores que contribuíram, incluindo condições da pista, performance da aeronave e fatores humanos.
1) O relatório analisa um acidente com um planador KW-1 "Quero-Quero" que ocorreu em 20 de janeiro de 2001, no qual o piloto faleceu após a aeronave entrar em parafuso e colidir com o solo a mil pés de altitude.
2) A aeronave sofreu danos graves e foi considerada economicamente inviável de ser recuperada.
3) O relatório contém análises sobre os danos causados, informações sobre o piloto, aeronave, investigação do local do acidente, re
Em 19 de janeiro de 2017, uma aeronave C90GT decolou de São Paulo com destino a Paraty, Rio de Janeiro, com um piloto e quatro passageiros. Durante a aproximação para pouso em condições de visibilidade restrita, a aeronave impactou a água na Baía de Paraty e ficou destruída, causando lesões fatais a todos os ocupantes. A investigação analisou fatores como as condições meteorológicas, experiência do piloto e danos à aeronave para determinar as causas do
Este relatório descreve um acidente envolvendo uma aeronave Bell 407 que colidiu com o solo após o piloto decidir se aproximar de veados para observação. Um passageiro sofreu lesões graves e outros tiveram lesões leves. O relatório analisa os fatores contribuintes e faz recomendações de segurança operacional para evitar futuros acidentes, incluindo a divulgação deste caso e auditorias de segurança.
Este relatório final trata de um acidente aéreo ocorrido em 13 de agosto de 2014 envolvendo uma aeronave Cessna 560XLS+. A aeronave caiu após descontinuar uma aproximação para pouso na pista de Santos. Os sete ocupantes morreram. O relatório investiga os fatores contribuintes do acidente e faz recomendações de segurança.
1. Este documento estabelece os requisitos para a implantação, operação e manutenção dos serviços de prevenção, salvamento e combate a incêndio em aeródromos civis no Brasil.
2. Inclui definições de termos como acidente aeronáutico e classificação de aeródromos, e determina normas para equipamentos, veículos, treinamento de bombeiros e estrutura dos serviços de combate a incêndio nos aeródromos.
3. A ANAC busca com essas regras
1. Este documento estabelece os requisitos para a implantação, operação e manutenção dos serviços de prevenção, salvamento e combate a incêndio em aeródromos civis brasileiros.
2. Define termos como aeródromo, aeroporto, aeronave com regularidade, carro contraincêndio de aeródromo e bombeiro de aeródromo, e classifica aeródromos de acordo com o risco de incêndio.
3. Detalha os requisitos para equipamentos, veículos
1. Este documento estabelece os requisitos para a implantação, operação e manutenção dos serviços de prevenção, salvamento e combate a incêndio em aeródromos civis brasileiros.
2. Define termos como aeródromo, aeroporto, bombeiro de aeródromo, carro contraincêndio e estabelece categorias de aeródromos de acordo com o risco de incêndio.
3. Cobre tópicos como agentes extintores, veículos, equipamentos, comunicações
Este documento apresenta o Panorama Estatístico da Aviação Civil Brasileira de 2012 com o objetivo de fornecer informações para o planejamento de atividades de prevenção de acidentes. Ele contém dados estatísticos sobre acidentes e incidentes ocorridos nos diferentes segmentos da aviação civil brasileira como aviação geral, táxi aéreo, agrícola, instrução, transporte aéreo regular e helicópteros. Recomendações de ações de prevenção são fornecidas para os diferentes atores do
Este documento apresenta os conceitos e histórico da segurança industrial no Brasil, incluindo a evolução da legislação trabalhista desde a Revolução Industrial. Também descreve os equipamentos de proteção individual e coletiva, a importância da inspeção de segurança e da CIPA, além dos procedimentos a serem seguidos em caso de acidentes.
Semelhante a Relatório da Acidente com Aeronave PT-WVK - 22 de Fevereiro de 2000 (12)
Treinamento de Entrada Inadvertida em Condições Meteorológicas de Voo por Ins...Jeferson Espindola
O documento discute a importância do treinamento de entrada inadvertida em condições meteorológicas de voo por instrumentos para pilotos de helicópteros da Polícia Militar do Distrito Federal. Apresenta breve histórico da aviação na PMDF e do treinamento dos pilotos. Argumenta que tal treinamento contribuiria para a prevenção de acidentes aeronáuticos causados por desorientação espacial durante condições climáticas adversas.
Demanda e Oferta do Transporte Aéreo - Empresas Brasileiras - Abril de 2015Jeferson Espindola
A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros no Brasil cresceu 3,0% em abril de 2015 em relação ao mesmo mês do ano anterior, enquanto a oferta aumentou 1,1%. A demanda doméstica vem crescendo por 19 meses consecutivos e atingiu o maior nível para abril nos últimos 10 anos. Já a oferta doméstica apresentou aumento pelo oitavo mês seguido.
Il 407 15-108 - ENGINE FOREIGN OBJECT DAMAGE (FOD), PREVENTION OF - Bell 407Jeferson Espindola
Bell Helicopter has introduced new carbon fiber inlet cowlings on some Model 407 helicopters that are configured with nutplates to mount inspection windows. Maintainers are encouraged to carefully inspect the nutplates for integrity when removing or reinstalling windows to prevent broken nutplate pieces from becoming foreign object damage in the engines. Owners and operators of Model 407 helicopters should contact Bell Helicopter Product Support Engineering with any questions about the new cowlings and nutplates.
PreviNE - Edição nº 18 - abril 2015 - Ações Estratégicas Para a Segurança Na...Jeferson Espindola
[1] O documento discute os desafios para a segurança na manutenção aeronáutica, identificando fatores como documentação técnica deficiente, fadiga do pessoal de manutenção e falta de uma cultura forte de segurança. [2] É destacada a abordagem sistêmica das investigações de acidentes relacionados à manutenção nos EUA para identificar causas profundas. [3] Recomenda-se adotar programas para melhorar a documentação, gerenciar a fadiga e promover uma cultura de segurança na manutenção.
Já Ouviu Falar em Ácido Hialurônico e ViscossuplementaçãoJeferson Espindola
O documento discute a viscosuplementação, que envolve a injeção de derivados do ácido hialurônico nas articulações para tratar osteoartrite. O ácido hialurônico restaura as propriedades do líquido sinovial e tem efeitos mecânicos, anti-inflamatórios e condroprotetores. A viscosuplementação melhora a dor, função e pode alterar positivamente o curso da doença, melhorando a cartilagem articular. É um tratamento seguro e custo-efetivo para osteoartrite.
Demanda e Oferta do Transporte Aéreo - Empresas Brasileiras - Fevereiro de 2015Jeferson Espindola
1) A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros cresceu 4,1% em fevereiro de 2015 em relação ao ano anterior, enquanto a oferta aumentou 4,7%.
2) Esse foi o 17o mês consecutivo de crescimento da demanda doméstica e o sexto mês seguido de aumento da oferta no Brasil.
3) Os dados de fevereiro de 2015 representam os maiores níveis de demanda e oferta domésticas para o mês nos últimos dez anos.
Tomada de Decisão de Pilotos de Caça em Voos Praticados em Simulador - Segura...Jeferson Espindola
A presente pesquisa objetivou compreender como as variáveis cognitivas
influenciam a tomada de decisão dos pilotos em situações de emergências em voo. Para
esse fim, realizou-se uma pesquisa quali-quantitativa de caráter exploratório, com nove
pilotos de aeronaves de caça, modelo AM-X, da Força Aérea Brasileira. A metodologia
utilizada consistiu na aplicação dos testes psicológicos MPM, D2 e WCST e na
realização de simulações de voos solo, nas quais foram reproduzidas quatro panes. A
avaliação qualitativa dos dados baseou-se em análise fenomenológica. Para o tratamento
quantitativo dos dados, utilizou-se o programa estatístico SPSS. O estudo apresenta a
relação existente entre a tomada de decisão dos pilotos com o treinamento em simulador
de voo e os modelos teóricos SHELL, Consciência Situacional, de Endsley, e Controle
Cognitivo SRK, de Rasmussen; bem como a tomada de decisão com os escores obtidos
na testagem psicométrica. A partir dessas relações, obteve-se como principais resultados
a constatação da importância da prática contínua da simulação de voo e da interação
entre os modelos teóricos propostos para uma ampla compreensão entre o elemento
humano e as variáveis que influenciam o processo decisório durante o voo. Evidenciouse
ainda que as simulações podem atuar como treinamento sobre aptidões atencionais e
de flexibilidade cognitiva, contribuindo para a responsividade em situações de tensão e
de estreitamento temporal, amenizando possíveis colapsos psicológicos; refletindo,
assim, na Segurança de Voo.
Fadiga e Pilotagem de Helicópteros de Segurança Pública e Defesa CivilJeferson Espindola
[1] O documento discute o fenômeno da fadiga em pilotos de helicópteros de segurança pública e defesa civil, como a fadiga pode afetar negativamente o desempenho do piloto e causar riscos. [2] Estudos mostram que a falta de sono e vigília prolongada, comuns nessas profissões, podem levar à fadiga e comprometer a capacidade do piloto. [3] É importante que as organizações reconheçam os fatores de risco e adotem estratégias para prevenir a fad
Aic nº 27 14 de 11 de dezembro de 2014 - DECEA - Operações Aéreas de Seguranç...Jeferson Espindola
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Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1950 a 1969 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1970 1971Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1970 a 1971 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos de 1972...Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos de 1972 a maio de 1973 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos introducaoJeferson Espindola
Este relatório da Comissão Nacional da Verdade lista os perfis de 347 mortos e desaparecidos políticos no Brasil entre 1946 e 1988, durante a ditadura militar. Os perfis incluem informações básicas como nome, data e local da morte ou desaparecimento de cada vítima. O relatório busca documentar as violações de direitos humanos ocorridas no período e homenagear aqueles que perderam suas vidas na luta contra o regime autoritário.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos junho d...Jeferson Espindola
Este documento resume a biografia e o desaparecimento de Edgar de Aquino Duarte, militante político preso em 1971 durante a ditadura militar no Brasil. Edgar foi detido em seu apartamento em São Paulo e permaneceu preso por mais de dois anos, sendo torturado. Ele desapareceu em junho de 1973 no DOPS em São Paulo. O documento identifica os responsáveis por seu sequestro e morte.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e Desaparecidos Maio de...Jeferson Espindola
Thomaz Antônio da Silva Meirelles Netto foi preso em 7 de maio de 1974 no Rio de Janeiro por agentes do DOI-CODI do I Exército e permanece desaparecido desde então. Testemunhas relataram as perseguições e torturas sofridas por Thomaz após sua libertação em 1972, que o obrigaram a viver clandestinamente. Documentos dos órgãos repressores da ditadura confirmam as diligências para sua captura nesse período.
Relatorio Final Comissão Nacional da Verdade - Volume IIJeferson Espindola
Este texto descreve as violações de direitos humanos sofridas por militares no Brasil entre 1946 e 1988. Cerca de 6.500 militares foram perseguidos por suas posições políticas, principalmente nacionalistas, socialistas e comunistas. Muitos foram expulsos, torturados ou mortos. A maioria das violações ocorreu durante o regime militar de 1964-1985, mas perseguições também aconteceram nos períodos democráticos anteriores, quando alguns militares se envolveram na política. A ditadura restringiu severamente a liberdade política
Relatorio Final Comissão Nacional da Verdade - Volume I - Tomo IIJeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Volume I - Tomo II - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Volume I - Tomo IJeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Volume I - Tomo I - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Análise Estatística de Acidentes Aeronáuticos na Aviação Comercial - Commerc...
Relatório da Acidente com Aeronave PT-WVK - 22 de Fevereiro de 2000
1. COMANDO DA AERONÁUTICA
CENTRO DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE
ACIDENTES AERONÁUTICOS
RELATÓRIO FINAL
A - Nº 083/CENIPA/2010
OCORRÊNCIA: ACIDENTE
AERONAVE: PT-WVK
MODELO: CESSNA A188B
DATA: 22 FEV 2000
2. RF A-083/CENIPA/2010 PT - WVK 22 FEV 2000
2/13
.ADVERTÊNCIA
Conforme a Lei nº 7.565, de 19 de dezembro de 1986, Artigo 86, compete ao Sistema de
Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos – SIPAER – planejar, orientar, coordenar,
controlar e executar as atividades de investigação e de prevenção de acidentes aeronáuticos.
A elaboração deste Relatório Final foi conduzida com base em fatores contribuintes e
hipóteses levantadas, sendo um documento técnico que reflete o resultado obtido pelo SIPAER em
relação às circunstâncias que contribuíram ou podem ter contribuído para desencadear esta
ocorrência.
Não é foco do mesmo quantificar o grau de contribuição dos fatores contribuintes,
incluindo as variáveis que condicionaram o desempenho humano, sejam elas individuais,
psicossociais ou organizacionais, e que interagiram, propiciando o cenário favorável ao acidente.
O objetivo exclusivo deste trabalho é recomendar o estudo e o estabelecimento de
providências de caráter preventivo, cuja decisão quanto à pertinência a acatá-las será de
responsabilidade exclusiva do Presidente, Diretor, Chefe ou o que corresponder ao nível mais alto
na hierarquia da organização para a qual estão sendo dirigidas.
Este relatório não recorre a quaisquer procedimentos de prova para apuração de
responsabilidade civil ou criminal; estando em conformidade com o item 3.1 do Anexo 13 da
Convenção de Chicago de 1944, recepcionada pelo ordenamento jurídico brasileiro através do
Decreto n º 21.713, de 27 de agosto de 1946.
Outrossim, deve-se salientar a importância de resguardar as pessoas responsáveis pelo
fornecimento de informações relativas à ocorrência de um acidente aeronáutico. A utilização deste
Relatório para fins punitivos, em relação aos seus colaboradores, macula o princípio da "não
autoincriminação" deduzido do "direito ao silêncio", albergado pela Constituição Federal.
Consequentemente, o seu uso para qualquer propósito, que não o de prevenção de futuros
acidentes, poderá induzir a interpretações e a conclusões errôneas.
3. RF A-083/CENIPA/2010 PT - WVK 22 FEV 2000
3/13
ÍNDICE
SINOPSE.............................................................................................................................04
GLOSSÁRIO DE TERMOS TÉCNICOS E ABREVIATURAS..............................................05
1 INFORMAÇÕES FACTUAIS ............................................................................................06
1.1 Histórico da ocorrência..................................................................................................06
1.2 Danos pessoais .............................................................................................................06
1.3 Danos à aeronave .........................................................................................................06
1.4 Outros danos .................................................................................................................06
1.5 Informações acerca do pessoal envolvido.....................................................................06
1.5.1 Informações acerca dos tripulantes............................................................................06
1.5.2 Aspectos operacionais................................................................................................07
1.6 Informações acerca da aeronave ..................................................................................07
1.7 Informações meteorológicas..........................................................................................08
1.8 Auxílios à navegação.....................................................................................................08
1.9 Comunicações...............................................................................................................08
1.10 Informações acerca do aeródromo..............................................................................08
1.11 Gravadores de voo ......................................................................................................08
1.12 Informações acerca do impacto e dos destroços ........................................................08
1.13 Informações médicas, ergonômicas e psicológicas.....................................................08
1.13.1 Aspectos médicos.....................................................................................................08
1.13.2 Informações ergonômicas ........................................................................................08
1.13.3 Aspectos psicológicos ..............................................................................................08
1.14 Informações acerca de fogo ........................................................................................09
1.15 Informações acerca de sobrevivência e/ou de abandono da aeronave ......................09
1.16 Exames, testes e pesquisas........................................................................................09
1.17 Informações organizacionais e de gerenciamento ......................................................09
1.18 Informações adicionais................................................................................................09
1.19 Utilização ou efetivação de outras técnicas de investigação.......................................09
2 ANÁLISE ..........................................................................................................................10
3 CONCLUSÃO...................................................................................................................11
3.1 Fatos..............................................................................................................................11
3.2 Fatores contribuintes .....................................................................................................11
3.2.1 Fator Humano.............................................................................................................11
3.2.2 Fator Material..............................................................................................................12
4 RECOMENDAÇÃO DE SEGURANÇA OPERACIONAL (RSO) .......................................12
5 AÇÃO CORRETIVA OU PREVENTIVA JÁ ADOTADA....................................................12
6 DIVULGAÇÃO ..................................................................................................................12
7 ANEXOS...........................................................................................................................12
4. RF A-083/CENIPA/2010 PT - WVK 22 FEV 2000
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SINOPSE
O piloto decolou para a realização de pulverização de defensivos agrícolas.
Após executar a segunda passagem de pulverização (segundo tiro), comandou uma
curva de reversão pela direita, efetuando, logo a seguir, outra curva, nivelada, pela
esquerda. Neste momento, ocorreu a colisão com eucaliptos. O piloto perdeu o controle da
aeronave, seguido de colisão contra o solo.
A aeronave sofreu danos estruturais graves.
O piloto sofreu lesões graves.
5. RF A-083/CENIPA/2010 PT - WVK 22 FEV 2000
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GLOSSÁRIO DE TERMOS TÉCNICOS E ABREVIATURAS
ANAC Agência Nacional de Aviação Civil
CCF Certificado de Capacidade Física
CENIPA Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
CHT Certificado de Habilitação Técnica
CHT Certificado de Habilitação Técnica
LAT Latitude
LONG Longitude
METAR Meteorological Aviation Routine – Informe meteorológico de rotina
NSCA Norma do Sistema do Comando da Aeronáutica
NSMA Norma do Sistema do Ministério da Aeronáutica
SERAC Serviço Regional de Aviação Civil
SERIPA Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
SIPAA Seção de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
SIPAER Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
UTC Coordinated Universal Time – Tempo Universal Coordenado
6. RF A-083/CENIPA/2010 PT - WVK 22 FEV 2000
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Modelo: A188B
Fabricante: Cessna AircraftAERONAVE
Matrícula: PT – WVK
OPERADOR: SAPA – Serviços
Aéreos de Proteção Agrícola Ltda
Data/hora: 22 FEV 2000 / 20:00UTC
Local: Fazenda Mumbuca
Lat. 28º27’50”S – Long. 053º38”50”W
ACIDENTE
Município – UF: Pejuçara – RS
TIPO:
Colisão em vôo com obstáculo
1 INFORMAÇÕES FACTUAIS
1.1 Histórico da ocorrência
O piloto decolou com a aeronave para a realização de pulverização com defensivos
agrícolas em uma área da Fazenda Mumbuca, localizada no município de Pejuçara, RS.
Após executar a segunda passagem de pulverização (segundo tiro), comandou uma
curva de reversão pela direita, efetuando, logo a seguir, uma curva nivelada para a
esquerda. Neste momento, ocorreu a colisão com algumas árvores de eucaliptos, vindo a
perder o controle da aeronave e colidir contra o solo.
1.2 Danos pessoais
Lesões Tripulantes Passageiros Terceiros
Fatais - - -
Graves 01 - -
Leves - - -
Ilesos - - -
1.3 Danos à aeronave
A aeronave sofreu danos graves, sendo considerada economicamente
irrecuperável.
1.4 Outros danos
Não houve
1.5 Informações acerca do pessoal envolvido
1.5.1 Informações acerca dos tripulantes
HORAS VOADAS
Totais 515:00
Totais nos últimos 30 dias 40:00
Totais nas últimas 24 horas 2:55
Neste tipo de aeronave 240:05
Neste tipo nos últimos 30 dias 40:00
Neste tipo nas últimas 24 horas 2:55
Obs: Os dados relativos às horas voadas foram fornecidos por terceiros.
1.5.1.1 Formação
O piloto realizou o curso de Piloto Privado Avião (PPR) no Aeroclube de Santa
Maria, em 1993.
1.5.1.2 Validade e categoria das licenças e certificados
7. RF A-083/CENIPA/2010 PT - WVK 22 FEV 2000
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O piloto possuía a Licença de Piloto Comercial Avião (PCM) e estava com os
Certificados de Habilitação Técnica (CHT), Avião Monomotor Terrestre (MNTE) e Piloto
Agrícola (PAGR) válidos.
1.5.1.3 Qualificação e experiência de vôo
O piloto possuía suficiente experiência para a operação da aeronave e o
cumprimento das atividades de piloto agrícola.
1.5.1.4 Validade da inspeção de saúde
O piloto estava com o Certificado de Capacidade Física (CCF) válido.
1.5.2 Aspectos operacionais
A missão consistia na realização de um vôo de pulverização em uma área da
fazenda. Para tanto, o piloto deveria sobrevoá-la, identificando limites, obstáculos e
contornos. A área era conhecida pelo piloto, que também possuía um mapa de grade do
local e contava com experiência adequada para a realização do tipo de vôo.
Transportava 360 kg de defensivos e estava com pouco menos de 100 litros de
combustível, o que tornava a aeronave pouco manobrável em relação à sua configuração
sem carga.
As condições meteorológicas eram boas. O dia estava bastante ensolarado e a
temperatura era cerca de 34ºC.
A primeira decolagem foi às 07h 30min e os vôos da manhã prosseguiram até as
12h. O piloto efetuou uma parada para almoçar e recomeçou as aplicações às 14h,
prosseguindo até a ocorrência do acidente, por volta das 17h.
Após executar o segundo tiro (passagem de pulverização), efetuou uma curva de
reversão, inicialmente pela direita, efetuando, logo a seguir, outra curva, esta nivelada, pela
esquerda, quando perdeu o contato visual com os sinalizadores. Conforme relato do
mesmo, tal fato o fez concentrar toda a sua atenção na área de trabalho, despreocupando-
se com a trajetória de vôo.
Ao retornar a visão para o setor frontal da trajetória de vôo, percebeu que estava
muito próximo da copa dos eucaliptos presentes na área que sobrevoava. Neste momento,
sentiu os comandos com pouca efetividade, possivelmente por se encontrar muito próximo
da velocidade de estol, não sendo possível efetuar qualquer manobra para evitar a colisão,
que ocorreu logo em seguida.
1.6 Informações acerca da aeronave
A aeronave Cessna, modelo A188B, fabricada pela Cessna Aircraft em 1974,
monomotora, monocomando, com número de série 18801792T, categoria privada agrícola,
estava com o Certificado de Matrícula (CM) e Certificado de Aeronavegabilidade (CA) nº
15583, expedidos em 19 OUT 1999 e válidos até 18 OUT 2001.
Os serviços de manutenção realizados pela Oficina de Manutenção de Aeronaves
Ltda - OMAER, estabelecida no Aeródromo Municipal de São Sepé – RS, responsável pela
ultima inspeção de cinqüenta horas, foram considerados regulares e adequados. Os
registros das Cadernetas de Célula, Motor e Hélice estavam atualizados. A aeronave estava
com 33 horas voadas após a última inspeção.
A última revisão geral, do tipo “200 horas”, ocorreu em 12 SET 1998, em oficina não
identificada, localizada em território norte americano, quando a aeronave estava com 6.374
horas e 50 minutos totais de vôo, tendo voado 89 horas após esta revisão.
8. RF A-083/CENIPA/2010 PT - WVK 22 FEV 2000
8/13
1.7 Informações meteorológicas
Nada a relatar.
1.8Auxílios à navegação
Nada a relatar.
1.9Comunicações
Nada a relatar.
1.10Informações acerca do aeródromo
Nada a relatar.
1.11 Gravadores de voo
Não requeridos e não instalados
1.12 Informações acerca do impacto e dos destroços
O acidente ocorreu fora de aeródromo, em vôo de pulverização na área da Fazenda
Mumbuca, localizada no município de Pejuçara – RS. As operações ocorriam a partir de
uma pista da empresa de pulverização, situada a aproximadamente três quilômetros do
local do acidente.
A topografia revelava o topo de uma colina com superfície firme, havendo matas
ciliares e plantações de eucalipto em volta da área a ser pulverizada. O primeiro impacto
com a copa das árvores ocorreu a cerca de 15 metros de altura, com cerca de 10º positivos
em arfagem. O choque da aeronave com o solo ocorreu com cerca de 60º de inclinação
lateral, 45º de picada, a 30º do sentido de deslocamento antes do choque com as árvores,
parando no dorso após o impacto. Os destroços ficaram concentrados.
A aeronave sofreu danos graves, sendo considerada irrecuperável.
1.13 Informações médicas, ergonômicas e psicológicas
1.13.1 Aspectos médicos
O piloto foi atendido no hospital da localidade, quando constataram fratura da
clavícula direita e outras pequenas lesões, não sendo realizados quaisquer exames de
natureza toxicológicas ou laboratoriais. Sua última inspeção de saúde não revelou restrições
para a atividade aérea.
Não foram encontrados indícios de alterações de ordem fisiológica relevantes para o
acidente.
1.13.2 Informações ergonômicas
Nada a relatar.
1.13.3 Aspectos psicológicos
O piloto define-se como uma pessoa perfeccionista, exigente e com excesso de
autoconfiança na atividade aérea.
Possuía 240 horas de vôo na aeronave acidentada, sendo que começara a operar a
aeronave em outubro de 1999, portanto, 4 meses antes do acidente.
Considerava a aviação agrícola insegura e, mesmo assim, relatava que executa
seus vôos nos limites mínimos de segurança.
9. RF A-083/CENIPA/2010 PT - WVK 22 FEV 2000
9/13
No ambiente de trabalho, relatou um bom relacionamento interpessoal.
Em relação à empresa, existia a preocupação em manter os equipamentos
adequados e com a manutenção em dia. As condições de trabalho e de infraestrutura foram
consideradas boas.
No dia do acidente, a temperatura estava alta, provocando muito calor na cabine.
Durante o vôo, o piloto diz ter desviado a sua atenção, uma vez que ficou olhando
para trás, quando devia olhar para frente.
1.13.3.1 Informações individuais
Nada a relatar.
1.13.3.2 Informações psicossociais
Nada a relatar.
1.13.3.3 Informações organizacionais
Nada a relatar.
1.14 Informações acerca de fogo
Não houve a ocorrência de fogo.
1.15 Informações acerca de sobrevivência e/ou de abandono da aeronave
O piloto foi socorrido pelo Corpo de Bombeiros de Cruz Alta e encaminhado ao
hospital, sendo constatado que sofrera traumatismo craniano, fratura na clavícula direita,
contusões torácico-abdominais e ferimentos no joelho direito.
Indícios apontaram que os cintos, suspensórios e o capacete de vôo atuaram
adequadamente, favorecendo a sobrevivência do piloto.
1.16 Exames, testes e pesquisas.
Não foram realizados exames ou testes de funcionamento do motor, todavia,
corroborado pelas declarações do piloto, supõe-se que tenha funcionado adequadamente
durante todo o vôo.
1.17 Informações organizacionais e de gerenciamento
O piloto era filho do proprietário da empresa de pulverização. De acordo com relatos
de testemunhas, o ambiente de trabalho pôde ser considerado saudável para a execução da
tarefa, porém não foram encontrados indícios que confirmassem o cultivo de uma elevada
consciência de segurança operacional e gerenciamento do risco.
A empresa mantinha equipamentos adequados e com manutenção regular. A
infraestrutura era boa, constando de um hangar e alojamento.
O pico de atividades da empresa se desenvolvia durante as safras agrícolas,
havendo um revezamento entre os pilotos.
1.18 Informações adicionais
1.19 Utilização ou efetivação de outras técnicas de investigação
Nada a relatar.
10. RF A-083/CENIPA/2010 PT - WVK 22 FEV 2000
10/13
O operador não comunicou a ocorrência do acidente ao SERAC-5, removendo os
destroços do local. Assim, não pôde ser realizada a ação inicial, tampouco foram adotadas
as demais providências pertinentes.
2 ANÁLISE
Uma aeronave, quando submetida a fator de carga positiva, durante a realização de
curvas, perde energia cinética e, conseqüentemente, velocidade, em proporção direta à
aceleração aplicada. Esta perda ocorre devido ao aumento do ângulo de ataque,
provocando um aumento de arrasto.
O piloto aplicou, a uma aeronave pesada, uma carga positiva excessiva, a fim de
efetuar uma curva muito fechada, algo não recomendável, tendo em vista que se encontrava
próximo à copa das árvores. – Nivelar as asas e, em seguida, cabrar seria a melhor ação a
tomar naquelas condições.
Ao efetuar os lançamentos anteriores, o piloto pôde verificar que estava passando
muito próximo das árvores, quando executando as curvas de reversão, todavia julgou a
distância segura.
A tendência de qualquer piloto, ao executar uma curva apertada e dirigir o foco da
atenção para outro ponto que não a trajetória de vôo, é de aliviá-la, o que ocorreu quando
os sinalizadores sumiram de sua visão. Este fato deveria ter sido corretamente julgado ao
executar reversões para o lado das árvores nas quais colidiu.
Declarou haver perdido passagens (tiros) em vôos anteriores, tendo em vista não
haver visualizado os sinalizadores durante a curva de reversão. As repetições dessas
perdas de passagens, a par de outras frustrações, podem tê-lo induzido a uma autocrítica
negativa de sua capacidade de executar vôos agrícolas, nos quais os enquadramentos
perfeitos dos eixos de passagem são primordiais.
Paradoxalmente, o excesso de autoconfiança e o fenômeno da fixação fizeram com
que o piloto se preocupasse excessivamente com o enquadramento do eixo de passagem
para a pulverização dos defensivos agrícolas em detrimento de outros parâmetros em sua
trajetória.
O planejamento da missão não foi adequado, pois não se observou
antecipadamente como seriam feitas as passagens. O piloto estava com o avião carregado,
devendo ter previsto ângulos e comandos adequados às curvas necessárias para a
condução da aeronave e para a estabilidade do vôo em condições normais, ainda mais
numa topografia de colina.
A aeronave sofreu danos estruturais graves, sendo considerada irrecuperável. O
piloto sofreu lesões graves.
A empresa mantinha equipamentos adequados e com manutenção regular. A
infraestrutura era boa, havendo um hangar e alojamento. A aeronave fora adquirida
recentemente e passara por uma inspeção. O piloto tinha relação de parentesco com o
proprietário da empresa.
Com relação às condições de trabalho, observou-se que o pico de atividade se
desenvolvia durante as safras agrícolas, havendo um revezamento entre os pilotos.
A temperatura elevada na cabine, sem ventilação adequada, pode ter concorrido
para a diminuição do desempenho e o nível de atenção do piloto. Ao se considerar a
atividade de pulverização, por vezes muito monótona, pode ter havido falha de
concentração nas variáveis do vôo, gerando um comportamento mecânico e repetitivo.
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Não foram realizados exames ou testes de funcionamento do motor, todavia,
corroborado pelas declarações do piloto, supõe-se que este tenha funcionado
adequadamente durante todo o vôo.
Embora tenha se mostrado exigente com a qualidade do trabalho nas pulverizações,
mantendo-se próximo dos limites seguros da atividade, o piloto não soube equacionar um
conflito sempre presente naquela atividade: o resultado do trabalho versus a segurança de
vôo.
3 CONCLUSÃO
3.1 Fatos
a) o piloto estava com o Certificado de Capacidade Física (CCF) válido;
b) o piloto estava com os Certificados de Habilitação Técnica (CHT) válidos;
c) tratava-se de um vôo de pulverização;
d) o piloto era qualificado e possuía experiência necessária para a realização do vôo;
e) os serviços de manutenção foram considerados periódicos e adequados;
f) a aeronave estava com toda sua documentação em dia e em ordem;
g) a aeronave decolou completamente abastecida;
h) a aeronave estava dentro dos limites estabelecidos de peso e balanceamento;
i) as condições meteorológicas estavam boas;
j) em uma curva de reversão, a aeronave foi colocada numa situação de baixa
energia e com trajetória coincidindo com o topo de uma elevação;
k) a aeronave colidiu com a copa de eucaliptos, em atitude de pouca arfagem e muito
próximo da velocidade de estol;
l) a aeronave sofreu danos irrecuperáveis; e
m) o piloto sofreu lesões graves.
3.2 Fatores contribuintes
3.2.1 Fator Humano
3.2.1.1 Aspecto Médico
Nada a relatar.
3.2.1.2 Aspecto Psicológico
a) Atitude – contribuiu
A pouca experiência do piloto na aeronave e o seu excesso de autoconfiança
levaram-no a adotar um procedimento que acarretou na perda de sustentação da aeronave,
provocando a colisão.
3.2.1.3 Aspecto Operacional
a) Julgamento de Pilotagem – contribuiu
Na curva de reversão à esquerda, o piloto decidiu diminuir o raio de curva aplicando
uma carga excessiva nos comandos, ocasionando a perda de sustentação da aeronave, e
vindo, por conseqüência, a colidir com a copa dos eucaliptos à sua frente. A atenção estava
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voltada para o enquadramento do eixo de passagem para a pulverização dos defensivos
agrícolas, em detrimento de outros parâmetros em sua trajetória.
b) Planejamento de vôo – contribuiu
Apesar de conhecedor do terreno, frente aos parâmetros de peso, temperatura e
topografia, o piloto não estudou antecipadamente como faria a execução das passagens,
devendo ter previsto ângulos e comandos adequados às curvas necessárias para a
condução da aeronave e a estabilidade de sua trajetória. A não realização de um adequado
planejamento de vôo demonstrou também a desatenção do piloto em relação aos
procedimentos de segurança.
3.2.2 Fator Material
Nada a relatar.
4 RECOMENDAÇÃO DE SEGURANÇA OPERACIONAL (RSO)
É o estabelecimento de uma ação que a Autoridade Aeronáutica ou Elo-SIPAER emite
para o seu âmbito de atuação, visando eliminar ou mitigar o risco de uma Condição Latente ou a
conseqüência de uma Falha Ativa.
Sob a ótica do SIPAER, tem o caráter essencial para a Segurança Operacional, referindo-
se a um perigo específico e devendo ser cumprida num determinado prazo.
Recomendações de Segurança Operacional emitidas pelo CENIPA
À Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) recomenda-se:
RSO 241/2010 – CENIPA Emitida em 12 / 11 / 2010
1) Intensificar a fiscalização nas empresas de aviação agrícola, a fim de verificar a
conformidade quanto aos requisitos de segurança operacional estabelecidos na legislação
aplicável.
RSO 242/2010 – CENIPA Emitida em 12 / 11 / 2010
2) Promover a divulgação deste Acidente Aeronáutico junto a escolas de aviação,
aeroclubes, empresas de aviação agrícola e entidades afins, com a finalidade de
disseminar os ensinamentos.
À Empresa SAPA – Serviços Aéreos de Proteção Agrícola Ltda., recomenda-se:
RSO 243/2010 – CENIPA Emitida em 12 / 11 / 2010
1) Orientar seus pilotos quanto ao adequado planejamento dos voos, com vistas a um eficaz
processo de gerenciamento de risco na operação aeroagrícola.
5 AÇÃO CORRETIVA E/OU PREVENTIVA JÁ ADOTADA
Nada a relatar.
6 DIVULGAÇÃO
- Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC);
- SAPA – Serviços Aéreos de Proteção Agrícola Ltda.;
- Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (SINDAG); e
- SERIPA I, II, III, IV, V, VI e VII.
7. ANEXOS