O relatório descreve um acidente de aviação agrícola no Brasil em 2007 no qual o piloto faleceu após a aeronave colidir com uma árvore e em seguida com o solo durante uma manobra. A aeronave sofreu danos graves. A investigação apontou que o piloto possivelmente perdeu sustentação durante uma curva fechada, levando ao acidente.
Acidente com a aeronave Embraer 710 C em 04 de Fevereiro de 2011Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente no qual a asa de uma aeronave atingiu e matou uma pessoa que atravessava a pista durante a corrida de pouso no aeródromo de Coribe, BA. O piloto e o passageiro ficaram ilesos, mas a aeronave sofreu danos leves. O relatório analisa fatores como as condições da pista, experiência do piloto e segurança no aeródromo.
Relatório da Acidente com Aeronave PT-WVK - 22 de Fevereiro de 2000Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna A188B que ocorreu durante uma operação de pulverização agrícola. O piloto colidiu com árvores de eucalipto após executar uma curva e perdeu o controle da aeronave, que colidiu com o solo. O piloto sofreu lesões graves e a aeronave ficou destruída. O relatório fornece detalhes sobre os danos, condições meteorológicas, experiência do piloto e aspectos da investigação.
Relatório Final - CENIPA - Acidente com a Aeronave - PR-OMO em 17/06/2011Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente com um helicóptero AS 350 B2 matrícula PR-OMO que ocorreu em 17 de junho de 2011. O helicóptero colidiu com o mar durante um voo de transporte de passageiros à noite em condições meteorológicas adversas, matando o piloto e seis passageiros. O relatório fornece detalhes sobre a aeronave, os tripulantes, as condições meteorológicas, a investigação e análise do acidente.
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PR-VAJ - Perda de Controle em voo -...Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente ocorrido com a aeronave de
marcas PR-VAJ, modelo AT-502B, em 22ABR2014, classificado como perda de controle
em voo.
Durante o reposicionamento para a realização do segundo lançamento de
defensivos em lavoura de algodão, a aeronave perdeu altura, vindo a colidir contra a
lavoura e a pilonar em seguida.
Após a parada total, a aeronave foi tomada por um incêndio que a consumiu
completamente.
O piloto saiu ileso.
Não houve a designação de representante acreditado
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda...Jeferson Espindola
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda de Controle em Voo - em 12 de Março de 2013 - Prevenção de Futuros Acidentes
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-VAQ, modeloEMB 820C, ocorrido em 12MAR2013, classificado como perda de controle em voo.
Durante a aproximação, após realizar o último contato com a Rádio Local, a aeronave desapareceu.
A aeronave foi localizada na manhã do dia seguinte, a cerca de cinco quilômetros do aeródromo. O piloto e os nove passageiros faleceram no local. A aeronave ficou completamente destruída. Houve a designação de representante acreditado do TSB - Canadá
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PT-HNL - Modelo HB-350B - Falha de ...Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-HNL, modelo
HB-350B, ocorrido em 01JUL2008, classificado como falha de motor em voo.
Durante o procedimento de decolagem, aproximadamente a 15 metros de altura,
ocorreu a falha do motor em voo, provocando o retorno da aeronave para o solo.
O piloto sofreu ferimentos leves.
A aeronave teve danos graves.
Houve a designação de representante acreditado do BEA (French Bureau
d'Enquêtes et d'Analyses pour la Securité de l’Aviation).
Relatório Final - Incidente com a aeronave PR-ARZ em 02 de Julho de 2012 - Fa...Jeferson Espindola
Este relatório descreve um incidente ocorrido em 02 de julho de 2012 envolvendo uma aeronave Cessna 208B que realizou um pouso de emergência após perda de potência do motor durante o voo. O piloto e os nove passageiros não sofreram ferimentos. A investigação apontou que uma possível regulagem incorreta da válvula beta do motor pode ter permitido o esvaziamento de óleo do atuador da hélice, levando à perda de potência.
Acidente com a aeronave Embraer 710 C em 04 de Fevereiro de 2011Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente no qual a asa de uma aeronave atingiu e matou uma pessoa que atravessava a pista durante a corrida de pouso no aeródromo de Coribe, BA. O piloto e o passageiro ficaram ilesos, mas a aeronave sofreu danos leves. O relatório analisa fatores como as condições da pista, experiência do piloto e segurança no aeródromo.
Relatório da Acidente com Aeronave PT-WVK - 22 de Fevereiro de 2000Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna A188B que ocorreu durante uma operação de pulverização agrícola. O piloto colidiu com árvores de eucalipto após executar uma curva e perdeu o controle da aeronave, que colidiu com o solo. O piloto sofreu lesões graves e a aeronave ficou destruída. O relatório fornece detalhes sobre os danos, condições meteorológicas, experiência do piloto e aspectos da investigação.
Relatório Final - CENIPA - Acidente com a Aeronave - PR-OMO em 17/06/2011Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente com um helicóptero AS 350 B2 matrícula PR-OMO que ocorreu em 17 de junho de 2011. O helicóptero colidiu com o mar durante um voo de transporte de passageiros à noite em condições meteorológicas adversas, matando o piloto e seis passageiros. O relatório fornece detalhes sobre a aeronave, os tripulantes, as condições meteorológicas, a investigação e análise do acidente.
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PR-VAJ - Perda de Controle em voo -...Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente ocorrido com a aeronave de
marcas PR-VAJ, modelo AT-502B, em 22ABR2014, classificado como perda de controle
em voo.
Durante o reposicionamento para a realização do segundo lançamento de
defensivos em lavoura de algodão, a aeronave perdeu altura, vindo a colidir contra a
lavoura e a pilonar em seguida.
Após a parada total, a aeronave foi tomada por um incêndio que a consumiu
completamente.
O piloto saiu ileso.
Não houve a designação de representante acreditado
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda...Jeferson Espindola
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda de Controle em Voo - em 12 de Março de 2013 - Prevenção de Futuros Acidentes
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-VAQ, modeloEMB 820C, ocorrido em 12MAR2013, classificado como perda de controle em voo.
Durante a aproximação, após realizar o último contato com a Rádio Local, a aeronave desapareceu.
A aeronave foi localizada na manhã do dia seguinte, a cerca de cinco quilômetros do aeródromo. O piloto e os nove passageiros faleceram no local. A aeronave ficou completamente destruída. Houve a designação de representante acreditado do TSB - Canadá
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PT-HNL - Modelo HB-350B - Falha de ...Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-HNL, modelo
HB-350B, ocorrido em 01JUL2008, classificado como falha de motor em voo.
Durante o procedimento de decolagem, aproximadamente a 15 metros de altura,
ocorreu a falha do motor em voo, provocando o retorno da aeronave para o solo.
O piloto sofreu ferimentos leves.
A aeronave teve danos graves.
Houve a designação de representante acreditado do BEA (French Bureau
d'Enquêtes et d'Analyses pour la Securité de l’Aviation).
Relatório Final - Incidente com a aeronave PR-ARZ em 02 de Julho de 2012 - Fa...Jeferson Espindola
Este relatório descreve um incidente ocorrido em 02 de julho de 2012 envolvendo uma aeronave Cessna 208B que realizou um pouso de emergência após perda de potência do motor durante o voo. O piloto e os nove passageiros não sofreram ferimentos. A investigação apontou que uma possível regulagem incorreta da válvula beta do motor pode ter permitido o esvaziamento de óleo do atuador da hélice, levando à perda de potência.
A aeronave colidiu com uma plantação de cana-de-açúcar durante uma tentativa de pouso de emergência. O piloto sentiu mal-estar e tentou pousar em uma estrada, mas perdeu o controle da aeronave que capotou. O piloto saiu ileso. O relatório investiga os fatores técnicos e humanos envolvidos no acidente.
Durante a aproximação final para pouso, o motor da aeronave parou devido à falta de combustível, resultando em uma queda 120 metros antes da cabeceira da pista. Um passageiro faleceu e os demais a bordo sofreram ferimentos graves. A aeronave sofreu danos extensos. A investigação concluiu que o piloto não abasteceu corretamente a aeronave.
O relatório descreve um acidente ocorrido em 24 de setembro de 2009 envolvendo uma aeronave Bonanza G-36 que saiu da pista após o pouso no aeródromo de Mortugaba, BA. O piloto e os quatro passageiros não se feriram. O relatório fornece detalhes sobre os danos à aeronave, as condições meteorológicas, as informações sobre a tripulação, o plano de voo e as circunstâncias do acidente.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-HNO - HB-350B - Perda ...Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente ocorrido em 25 de abril de 2001 durante um voo de treinamento em um helicóptero HB-350B no aeródromo de Jacarepaguá, RJ. Durante um treinamento de pane hidráulica simulada, o aluno teve dificuldade em manter o controle e o instrutor assumiu os comandos, mas não conseguiu evitar a colisão com o solo. Os quatro ocupantes saíram ilesos, mas a aeronave sofreu danos graves. O relatório analisa fat
Acidente com a Aeronave PR-UUT 17 de Fevereiro de 2010Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente ocorrido em 17 de fevereiro de 2010 no Aeródromo de Campo de Marte, São Paulo, envolvendo a aeronave PR-UUT, um EMB-500. Durante o pouso sob forte chuva, o piloto percebeu que os freios não estavam funcionando e acionou o freio de emergência, fazendo com que a aeronave saísse da pista e parasse após a quebra do trem de pouso esquerdo. A aeronave sofreu danos, mas o piloto e os
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna U 206F que caiu após decolagem do Aeródromo de São Felix do Xingu, Pará, em 5 de maio de 2001. O piloto realizou uma curva logo após decolar e a aeronave perdeu sustentação, colidindo com uma árvore e cerca. O piloto e um passageiro faleceram e três pessoas ficaram feridas. A aeronave estava acima do peso máximo permitido e o piloto não estava qualificado para o voo.
O relatório descreve um acidente no qual uma aeronave tocou fora da pista durante o pouso em Lençóis, BA, danificando o trem de pouso. Os dois pilotos saíram ilesos. O relatório analisa fatores como condições meteorológicas, experiência da tripulação e características da aeronave e do aeródromo para entender as causas do acidente.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-EFU - EMB-820C - Perda...Jeferson Espindola
Uma aeronave Embraer EMB 820C saiu da pista durante a corrida de pouso no aeródromo de Bacacheri e colidiu com um muro, causando danos graves à aeronave e ferindo os três ocupantes. O piloto perdeu o controle da aeronave durante a frenagem devido à pista molhada e ventos de cauda.
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave A-122-B que realizava um voo de treinamento e caiu em espiral em São José dos Campos, SP, matando os dois pilotos. O relatório fornece detalhes sobre os danos, as condições meteorológicas, as comunicações, os pilotos e a aeronave. A análise aponta falhas humanas e mecânicas como possíveis fatores contribuintes.
O relatório final descreve um acidente aéreo ocorrido em 11 de setembro de 2007 no Aeroporto de Salvador, BA envolvendo uma aeronave Cessna 310Q. Durante o pouso, o trem de pouso esquerdo recolheu e a aeronave saiu da pista, parando a 40 metros. O piloto e passageiros ficaram ilesos, mas a aeronave sofreu danos graves. A investigação apontou que componentes do trem de pouso falharam devido à sobrecarga de tensão.
Um avião Beechcraft 95-B55 sofreu uma falha na hélice do motor direito durante a decolagem no aeroporto de Recife, causando danos graves na aeronave. O piloto e os três passageiros não ficaram feridos. A investigação concluiu que a falha ocorreu devido a fadiga no cubo da hélice, provavelmente causada por um ajuste inadequado que permitiu o desgaste prematuro das peças.
Acidente com a Aeronave PT-DFL em 15 de abril de 2001 - Prevenção de AcidentesJeferson Espindola
Este relatório analisa um acidente aéreo ocorrido em 15 de abril de 2001 envolvendo uma aeronave Piper PA-28-180 matrícula PT-DFL. O piloto decolou de Florianópolis com destino a Canela, mas devido a condições meteorológicas adversas decidiu prosseguir para Porto Alegre. Durante a descida sob vigilância radar, o piloto entrou em condições de voo por instrumentos e colidiu com o solo perto de Nova Renânia, causando danos graves à aeronave e lesões graves ao
O relatório descreve um acidente com um helicóptero HB-350B em 19 de setembro de 2006. Durante um voo, o piloto percebeu uma perda repentina de potência do motor e realizou um pouso de emergência em terreno não preparado. O piloto e três passageiros sofreram lesões graves e a aeronave teve danos extensos. A investigação buscou determinar os fatores contribuintes do acidente.
Relatório Final CENIPA - Acidente com a Aeronave PR-MHK - Colisão no Solo com...Jeferson Espindola
Durante o pushback de uma aeronave A-320 no aeroporto de São Luís, o trem de pouso do nariz colidiu com um mecânico que acompanhava o procedimento, prendendo sua perna sob o pneu. O mecânico sofreu lesões graves na perna esquerda. A investigação encontrou fatores como deficiências na iluminação do pátio e comunicação satisfatória entre tripulação e mecânico, mas não identificou causas médicas, ergonômicas ou psicológicas para o acidente.
Acidente com a aeronave PP-MTR - 08 de Dezembro de 2007Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente com um helicóptero Robinson R44 em Uberaba, MG. O piloto perdeu o controle durante a decolagem e colidiu com o solo. O piloto e os três passageiros não ficaram feridos. A aeronave sofreu danos graves. A investigação concluiu que o piloto tinha experiência e qualificação para realizar o voo, e as condições meteorológicas eram favoráveis.
O relatório descreve um acidente aéreo ocorrido em 28 de julho de 2012 envolvendo uma aeronave PR-DOC que colidiu com o solo durante uma aproximação por instrumentos para o Aeródromo de Juiz de Fora, MG. O acidente resultou na morte dos dois pilotos e seis passageiros. A aeronave ficou completamente destruída. O relatório fornece detalhes sobre os danos, as condições meteorológicas, os pilotos, a aeronave e o voo, e analisa os fatores contribuintes para o
Relatório Final 055/CENIPA - O presente Relatório Final refere-se ao acident...Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente de uma aeronave F90 que realizou um pouso de emergência na água após ambos os motores falharem durante a aproximação para pouso no aeroporto de Belém. Dois pilotos e dois passageiros estavam a bordo e um dos pilotos sofreu lesões leves. A aeronave teve danos substanciais após ficar submersa por doze dias. A investigação analisou os fatores humanos, operacionais e materiais que contribuíram para o acidente.
O relatório descreve um incidente de estouro de pneu durante a corrida de pouso de uma aeronave Embraer Phenom 100. O pneu do trem de pouso principal esquerdo foi arrastado até romper após o pouso no Aeródromo de Mossoró. A aeronave parou na lateral da pista sem danos pessoais. O relatório analisa fatores contribuintes e faz recomendações de segurança para evitar incidentes similares no futuro.
1. O documento apresenta as Regras do Ar do Brasil, de acordo com a Convenção de Aviação Civil Internacional.
2. Foi aprovada uma modificação à ICA 100-12, que estabelece as Regras do Ar, em 31 de julho de 2014.
3. A reedição da ICA 100-12 foi aprovada em 18 de novembro de 2013 e entrou em vigor em 12 de dezembro de 2013.
1) O relatório analisa um acidente com um planador KW-1 "Quero-Quero" que ocorreu em 20 de janeiro de 2001, no qual o piloto faleceu após a aeronave entrar em parafuso e colidir com o solo a mil pés de altitude.
2) A aeronave sofreu danos graves e foi considerada economicamente inviável de ser recuperada.
3) O relatório contém análises sobre os danos causados, informações sobre o piloto, aeronave, investigação do local do acidente, re
O relatório descreve um acidente de uma aeronave Airbus A-320 que ocorreu em 17 de julho de 2007 no Aeroporto de Congonhas, São Paulo. A aeronave saiu da pista durante o pouso e colidiu com um prédio, resultando na morte de todas as 187 pessoas a bordo e 12 pessoas no prédio. A investigação analisou os fatores contribuintes, incluindo as condições da pista molhada e escorregadia e o reversor inoperante de um motor.
A aeronave colidiu com uma plantação de cana-de-açúcar durante uma tentativa de pouso de emergência. O piloto sentiu mal-estar e tentou pousar em uma estrada, mas perdeu o controle da aeronave que capotou. O piloto saiu ileso. O relatório investiga os fatores técnicos e humanos envolvidos no acidente.
Durante a aproximação final para pouso, o motor da aeronave parou devido à falta de combustível, resultando em uma queda 120 metros antes da cabeceira da pista. Um passageiro faleceu e os demais a bordo sofreram ferimentos graves. A aeronave sofreu danos extensos. A investigação concluiu que o piloto não abasteceu corretamente a aeronave.
O relatório descreve um acidente ocorrido em 24 de setembro de 2009 envolvendo uma aeronave Bonanza G-36 que saiu da pista após o pouso no aeródromo de Mortugaba, BA. O piloto e os quatro passageiros não se feriram. O relatório fornece detalhes sobre os danos à aeronave, as condições meteorológicas, as informações sobre a tripulação, o plano de voo e as circunstâncias do acidente.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-HNO - HB-350B - Perda ...Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente ocorrido em 25 de abril de 2001 durante um voo de treinamento em um helicóptero HB-350B no aeródromo de Jacarepaguá, RJ. Durante um treinamento de pane hidráulica simulada, o aluno teve dificuldade em manter o controle e o instrutor assumiu os comandos, mas não conseguiu evitar a colisão com o solo. Os quatro ocupantes saíram ilesos, mas a aeronave sofreu danos graves. O relatório analisa fat
Acidente com a Aeronave PR-UUT 17 de Fevereiro de 2010Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente ocorrido em 17 de fevereiro de 2010 no Aeródromo de Campo de Marte, São Paulo, envolvendo a aeronave PR-UUT, um EMB-500. Durante o pouso sob forte chuva, o piloto percebeu que os freios não estavam funcionando e acionou o freio de emergência, fazendo com que a aeronave saísse da pista e parasse após a quebra do trem de pouso esquerdo. A aeronave sofreu danos, mas o piloto e os
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna U 206F que caiu após decolagem do Aeródromo de São Felix do Xingu, Pará, em 5 de maio de 2001. O piloto realizou uma curva logo após decolar e a aeronave perdeu sustentação, colidindo com uma árvore e cerca. O piloto e um passageiro faleceram e três pessoas ficaram feridas. A aeronave estava acima do peso máximo permitido e o piloto não estava qualificado para o voo.
O relatório descreve um acidente no qual uma aeronave tocou fora da pista durante o pouso em Lençóis, BA, danificando o trem de pouso. Os dois pilotos saíram ilesos. O relatório analisa fatores como condições meteorológicas, experiência da tripulação e características da aeronave e do aeródromo para entender as causas do acidente.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-EFU - EMB-820C - Perda...Jeferson Espindola
Uma aeronave Embraer EMB 820C saiu da pista durante a corrida de pouso no aeródromo de Bacacheri e colidiu com um muro, causando danos graves à aeronave e ferindo os três ocupantes. O piloto perdeu o controle da aeronave durante a frenagem devido à pista molhada e ventos de cauda.
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave A-122-B que realizava um voo de treinamento e caiu em espiral em São José dos Campos, SP, matando os dois pilotos. O relatório fornece detalhes sobre os danos, as condições meteorológicas, as comunicações, os pilotos e a aeronave. A análise aponta falhas humanas e mecânicas como possíveis fatores contribuintes.
O relatório final descreve um acidente aéreo ocorrido em 11 de setembro de 2007 no Aeroporto de Salvador, BA envolvendo uma aeronave Cessna 310Q. Durante o pouso, o trem de pouso esquerdo recolheu e a aeronave saiu da pista, parando a 40 metros. O piloto e passageiros ficaram ilesos, mas a aeronave sofreu danos graves. A investigação apontou que componentes do trem de pouso falharam devido à sobrecarga de tensão.
Um avião Beechcraft 95-B55 sofreu uma falha na hélice do motor direito durante a decolagem no aeroporto de Recife, causando danos graves na aeronave. O piloto e os três passageiros não ficaram feridos. A investigação concluiu que a falha ocorreu devido a fadiga no cubo da hélice, provavelmente causada por um ajuste inadequado que permitiu o desgaste prematuro das peças.
Acidente com a Aeronave PT-DFL em 15 de abril de 2001 - Prevenção de AcidentesJeferson Espindola
Este relatório analisa um acidente aéreo ocorrido em 15 de abril de 2001 envolvendo uma aeronave Piper PA-28-180 matrícula PT-DFL. O piloto decolou de Florianópolis com destino a Canela, mas devido a condições meteorológicas adversas decidiu prosseguir para Porto Alegre. Durante a descida sob vigilância radar, o piloto entrou em condições de voo por instrumentos e colidiu com o solo perto de Nova Renânia, causando danos graves à aeronave e lesões graves ao
O relatório descreve um acidente com um helicóptero HB-350B em 19 de setembro de 2006. Durante um voo, o piloto percebeu uma perda repentina de potência do motor e realizou um pouso de emergência em terreno não preparado. O piloto e três passageiros sofreram lesões graves e a aeronave teve danos extensos. A investigação buscou determinar os fatores contribuintes do acidente.
Relatório Final CENIPA - Acidente com a Aeronave PR-MHK - Colisão no Solo com...Jeferson Espindola
Durante o pushback de uma aeronave A-320 no aeroporto de São Luís, o trem de pouso do nariz colidiu com um mecânico que acompanhava o procedimento, prendendo sua perna sob o pneu. O mecânico sofreu lesões graves na perna esquerda. A investigação encontrou fatores como deficiências na iluminação do pátio e comunicação satisfatória entre tripulação e mecânico, mas não identificou causas médicas, ergonômicas ou psicológicas para o acidente.
Acidente com a aeronave PP-MTR - 08 de Dezembro de 2007Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente com um helicóptero Robinson R44 em Uberaba, MG. O piloto perdeu o controle durante a decolagem e colidiu com o solo. O piloto e os três passageiros não ficaram feridos. A aeronave sofreu danos graves. A investigação concluiu que o piloto tinha experiência e qualificação para realizar o voo, e as condições meteorológicas eram favoráveis.
O relatório descreve um acidente aéreo ocorrido em 28 de julho de 2012 envolvendo uma aeronave PR-DOC que colidiu com o solo durante uma aproximação por instrumentos para o Aeródromo de Juiz de Fora, MG. O acidente resultou na morte dos dois pilotos e seis passageiros. A aeronave ficou completamente destruída. O relatório fornece detalhes sobre os danos, as condições meteorológicas, os pilotos, a aeronave e o voo, e analisa os fatores contribuintes para o
Relatório Final 055/CENIPA - O presente Relatório Final refere-se ao acident...Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente de uma aeronave F90 que realizou um pouso de emergência na água após ambos os motores falharem durante a aproximação para pouso no aeroporto de Belém. Dois pilotos e dois passageiros estavam a bordo e um dos pilotos sofreu lesões leves. A aeronave teve danos substanciais após ficar submersa por doze dias. A investigação analisou os fatores humanos, operacionais e materiais que contribuíram para o acidente.
O relatório descreve um incidente de estouro de pneu durante a corrida de pouso de uma aeronave Embraer Phenom 100. O pneu do trem de pouso principal esquerdo foi arrastado até romper após o pouso no Aeródromo de Mossoró. A aeronave parou na lateral da pista sem danos pessoais. O relatório analisa fatores contribuintes e faz recomendações de segurança para evitar incidentes similares no futuro.
1. O documento apresenta as Regras do Ar do Brasil, de acordo com a Convenção de Aviação Civil Internacional.
2. Foi aprovada uma modificação à ICA 100-12, que estabelece as Regras do Ar, em 31 de julho de 2014.
3. A reedição da ICA 100-12 foi aprovada em 18 de novembro de 2013 e entrou em vigor em 12 de dezembro de 2013.
1) O relatório analisa um acidente com um planador KW-1 "Quero-Quero" que ocorreu em 20 de janeiro de 2001, no qual o piloto faleceu após a aeronave entrar em parafuso e colidir com o solo a mil pés de altitude.
2) A aeronave sofreu danos graves e foi considerada economicamente inviável de ser recuperada.
3) O relatório contém análises sobre os danos causados, informações sobre o piloto, aeronave, investigação do local do acidente, re
O relatório descreve um acidente de uma aeronave Airbus A-320 que ocorreu em 17 de julho de 2007 no Aeroporto de Congonhas, São Paulo. A aeronave saiu da pista durante o pouso e colidiu com um prédio, resultando na morte de todas as 187 pessoas a bordo e 12 pessoas no prédio. A investigação analisou os fatores contribuintes, incluindo as condições da pista molhada e escorregadia e o reversor inoperante de um motor.
Relatório do Cenipa sobre tragédia do Airbus A320 da TAM, em 2007alves_cintia
O relatório descreve um acidente de uma aeronave Airbus A-320 que ocorreu em São Paulo no dia 17 de julho de 2007. A aeronave saiu da pista durante o pouso no Aeroporto de Congonhas e colidiu com um prédio, resultando na morte de todas as 187 pessoas a bordo e outras 12 no prédio. A investigação analisou os fatores que contribuíram para o acidente, incluindo as condições da pista, o histórico de voo e os danos sofridos pela aeronave.
Relatorio Final Acidente Aeronave da TAM - PR-MBK em 17 de julho de 2007Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente de uma aeronave Airbus A-320 que ocorreu em Congonhas, São Paulo, resultando na morte de todas as 187 pessoas a bordo e 12 pessoas no solo. A aeronave saiu da pista molhada e escorregadia durante o pouso e colidiu com um prédio e posto de gasolina, incendiando-se. A investigação analisou os fatores que contribuíram, incluindo condições da pista, performance da aeronave e fatores humanos.
Este relatório descreve um acidente envolvendo uma aeronave Bell 407 que colidiu com o solo após o piloto decidir se aproximar de veados para observação. Um passageiro sofreu lesões graves e outros tiveram lesões leves. O relatório analisa os fatores contribuintes e faz recomendações de segurança operacional para evitar futuros acidentes, incluindo a divulgação deste caso e auditorias de segurança.
Em 19 de janeiro de 2017, uma aeronave C90GT decolou de São Paulo com destino a Paraty, Rio de Janeiro, com um piloto e quatro passageiros. Durante a aproximação para pouso em condições de visibilidade restrita, a aeronave impactou a água na Baía de Paraty e ficou destruída, causando lesões fatais a todos os ocupantes. A investigação analisou fatores como as condições meteorológicas, experiência do piloto e danos à aeronave para determinar as causas do
Este relatório final trata de um acidente aéreo ocorrido em 13 de agosto de 2014 envolvendo uma aeronave Cessna 560XLS+. A aeronave caiu após descontinuar uma aproximação para pouso na pista de Santos. Os sete ocupantes morreram. O relatório investiga os fatores contribuintes do acidente e faz recomendações de segurança.
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1. Este documento estabelece os requisitos para a implantação, operação e manutenção dos serviços de prevenção, salvamento e combate a incêndio em aeródromos civis brasileiros.
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3. Detalha os requisitos para equipamentos, veículos
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O documento discute a importância do treinamento de entrada inadvertida em condições meteorológicas de voo por instrumentos para pilotos de helicópteros da Polícia Militar do Distrito Federal. Apresenta breve histórico da aviação na PMDF e do treinamento dos pilotos. Argumenta que tal treinamento contribuiria para a prevenção de acidentes aeronáuticos causados por desorientação espacial durante condições climáticas adversas.
Demanda e Oferta do Transporte Aéreo - Empresas Brasileiras - Abril de 2015Jeferson Espindola
A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros no Brasil cresceu 3,0% em abril de 2015 em relação ao mesmo mês do ano anterior, enquanto a oferta aumentou 1,1%. A demanda doméstica vem crescendo por 19 meses consecutivos e atingiu o maior nível para abril nos últimos 10 anos. Já a oferta doméstica apresentou aumento pelo oitavo mês seguido.
Il 407 15-108 - ENGINE FOREIGN OBJECT DAMAGE (FOD), PREVENTION OF - Bell 407Jeferson Espindola
Bell Helicopter has introduced new carbon fiber inlet cowlings on some Model 407 helicopters that are configured with nutplates to mount inspection windows. Maintainers are encouraged to carefully inspect the nutplates for integrity when removing or reinstalling windows to prevent broken nutplate pieces from becoming foreign object damage in the engines. Owners and operators of Model 407 helicopters should contact Bell Helicopter Product Support Engineering with any questions about the new cowlings and nutplates.
PreviNE - Edição nº 18 - abril 2015 - Ações Estratégicas Para a Segurança Na...Jeferson Espindola
[1] O documento discute os desafios para a segurança na manutenção aeronáutica, identificando fatores como documentação técnica deficiente, fadiga do pessoal de manutenção e falta de uma cultura forte de segurança. [2] É destacada a abordagem sistêmica das investigações de acidentes relacionados à manutenção nos EUA para identificar causas profundas. [3] Recomenda-se adotar programas para melhorar a documentação, gerenciar a fadiga e promover uma cultura de segurança na manutenção.
Já Ouviu Falar em Ácido Hialurônico e ViscossuplementaçãoJeferson Espindola
O documento discute a viscosuplementação, que envolve a injeção de derivados do ácido hialurônico nas articulações para tratar osteoartrite. O ácido hialurônico restaura as propriedades do líquido sinovial e tem efeitos mecânicos, anti-inflamatórios e condroprotetores. A viscosuplementação melhora a dor, função e pode alterar positivamente o curso da doença, melhorando a cartilagem articular. É um tratamento seguro e custo-efetivo para osteoartrite.
Demanda e Oferta do Transporte Aéreo - Empresas Brasileiras - Fevereiro de 2015Jeferson Espindola
1) A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros cresceu 4,1% em fevereiro de 2015 em relação ao ano anterior, enquanto a oferta aumentou 4,7%.
2) Esse foi o 17o mês consecutivo de crescimento da demanda doméstica e o sexto mês seguido de aumento da oferta no Brasil.
3) Os dados de fevereiro de 2015 representam os maiores níveis de demanda e oferta domésticas para o mês nos últimos dez anos.
Tomada de Decisão de Pilotos de Caça em Voos Praticados em Simulador - Segura...Jeferson Espindola
A presente pesquisa objetivou compreender como as variáveis cognitivas
influenciam a tomada de decisão dos pilotos em situações de emergências em voo. Para
esse fim, realizou-se uma pesquisa quali-quantitativa de caráter exploratório, com nove
pilotos de aeronaves de caça, modelo AM-X, da Força Aérea Brasileira. A metodologia
utilizada consistiu na aplicação dos testes psicológicos MPM, D2 e WCST e na
realização de simulações de voos solo, nas quais foram reproduzidas quatro panes. A
avaliação qualitativa dos dados baseou-se em análise fenomenológica. Para o tratamento
quantitativo dos dados, utilizou-se o programa estatístico SPSS. O estudo apresenta a
relação existente entre a tomada de decisão dos pilotos com o treinamento em simulador
de voo e os modelos teóricos SHELL, Consciência Situacional, de Endsley, e Controle
Cognitivo SRK, de Rasmussen; bem como a tomada de decisão com os escores obtidos
na testagem psicométrica. A partir dessas relações, obteve-se como principais resultados
a constatação da importância da prática contínua da simulação de voo e da interação
entre os modelos teóricos propostos para uma ampla compreensão entre o elemento
humano e as variáveis que influenciam o processo decisório durante o voo. Evidenciouse
ainda que as simulações podem atuar como treinamento sobre aptidões atencionais e
de flexibilidade cognitiva, contribuindo para a responsividade em situações de tensão e
de estreitamento temporal, amenizando possíveis colapsos psicológicos; refletindo,
assim, na Segurança de Voo.
Fadiga e Pilotagem de Helicópteros de Segurança Pública e Defesa CivilJeferson Espindola
[1] O documento discute o fenômeno da fadiga em pilotos de helicópteros de segurança pública e defesa civil, como a fadiga pode afetar negativamente o desempenho do piloto e causar riscos. [2] Estudos mostram que a falta de sono e vigília prolongada, comuns nessas profissões, podem levar à fadiga e comprometer a capacidade do piloto. [3] É importante que as organizações reconheçam os fatores de risco e adotem estratégias para prevenir a fad
Aic nº 27 14 de 11 de dezembro de 2014 - DECEA - Operações Aéreas de Seguranç...Jeferson Espindola
Este documento estabelece procedimentos específicos para operações aéreas de segurança pública e defesa civil no Brasil, incluindo a apresentação de planos de voo, identificadores de aeronaves, códigos transponder e condições especiais de operação como pousos em pistas não homologadas.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1950 1969Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1950 a 1969 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1970 1971Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1970 a 1971 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos de 1972...Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos de 1972 a maio de 1973 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos introducaoJeferson Espindola
Este relatório da Comissão Nacional da Verdade lista os perfis de 347 mortos e desaparecidos políticos no Brasil entre 1946 e 1988, durante a ditadura militar. Os perfis incluem informações básicas como nome, data e local da morte ou desaparecimento de cada vítima. O relatório busca documentar as violações de direitos humanos ocorridas no período e homenagear aqueles que perderam suas vidas na luta contra o regime autoritário.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos junho d...Jeferson Espindola
Este documento resume a biografia e o desaparecimento de Edgar de Aquino Duarte, militante político preso em 1971 durante a ditadura militar no Brasil. Edgar foi detido em seu apartamento em São Paulo e permaneceu preso por mais de dois anos, sendo torturado. Ele desapareceu em junho de 1973 no DOPS em São Paulo. O documento identifica os responsáveis por seu sequestro e morte.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e Desaparecidos Maio de...Jeferson Espindola
Thomaz Antônio da Silva Meirelles Netto foi preso em 7 de maio de 1974 no Rio de Janeiro por agentes do DOI-CODI do I Exército e permanece desaparecido desde então. Testemunhas relataram as perseguições e torturas sofridas por Thomaz após sua libertação em 1972, que o obrigaram a viver clandestinamente. Documentos dos órgãos repressores da ditadura confirmam as diligências para sua captura nesse período.
Relatorio Final Comissão Nacional da Verdade - Volume IIJeferson Espindola
Este texto descreve as violações de direitos humanos sofridas por militares no Brasil entre 1946 e 1988. Cerca de 6.500 militares foram perseguidos por suas posições políticas, principalmente nacionalistas, socialistas e comunistas. Muitos foram expulsos, torturados ou mortos. A maioria das violações ocorreu durante o regime militar de 1964-1985, mas perseguições também aconteceram nos períodos democráticos anteriores, quando alguns militares se envolveram na política. A ditadura restringiu severamente a liberdade política
Relatorio Final Comissão Nacional da Verdade - Volume I - Tomo IIJeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Volume I - Tomo II - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Volume I - Tomo IJeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Volume I - Tomo I - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Análise Estatística de Acidentes Aeronáuticos na Aviação Comercial - Commerc...
Acidente com a aeronave PT GNO 31 jan2007
1. COMANDO DA AERONÁUTICA
CENTRO DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE
ACIDENTES AERONÁUTICOS
RELATÓRIO FINAL
A - Nº 003/CENIPA/2012
OCORRÊNCIA: ACIDENTE
AERONAVE: PT-GNO
MODELO: EMB-201
DATA: 31 JAN 2007
2. RF A-003/CENIPA/2012 PT-GNO 31JAN2007
2/14
ADVERTÊNCIA
Conforme a Lei nº 7.565, de 19 de dezembro de 1986, Artigo 86, compete ao Sistema de
Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos – SIPAER – planejar, orientar, coordenar,
controlar e executar as atividades de investigação e de prevenção de acidentes aeronáuticos.
A elaboração deste Relatório Final foi conduzida com base em fatores contribuintes e
hipóteses levantadas, sendo um documento técnico que reflete o resultado obtido pelo SIPAER em
relação às circunstâncias que contribuíram ou podem ter contribuído para desencadear esta
ocorrência.
Não é foco do mesmo quantificar o grau de contribuição dos fatores contribuintes,
incluindo as variáveis que condicionaram o desempenho humano, sejam elas individuais,
psicossociais ou organizacionais, e que interagiram, propiciando o cenário favorável ao acidente.
O objetivo exclusivo deste trabalho é recomendar o estudo e o estabelecimento de
providências de caráter preventivo, cuja decisão quanto à pertinência a acatá-las será de
responsabilidade exclusiva do Presidente, Diretor, Chefe ou o que corresponder ao nível mais alto
na hierarquia da organização para a qual estão sendo dirigidas.
Este relatório não recorre a quaisquer procedimentos de prova para apuração de
responsabilidade civil ou criminal; estando em conformidade com o item 3.1 do Anexo 13 da
Convenção de Chicago de 1944, recepcionada pelo ordenamento jurídico brasileiro através do
Decreto n º 21.713, de 27 de agosto de 1946.
Outrossim, deve-se salientar a importância de resguardar as pessoas responsáveis pelo
fornecimento de informações relativas à ocorrência de um acidente aeronáutico. A utilização deste
Relatório para fins punitivos, em relação aos seus colaboradores, macula o princípio da "não
autoincriminação" deduzido do "direito ao silêncio", albergado pela Constituição Federal.
Consequentemente, o seu uso para qualquer propósito, que não o de prevenção de futuros
acidentes, poderá induzir a interpretações e a conclusões errôneas.
3. RF A-003/CENIPA/2012 PT-GNO 31JAN2007
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ÍNDICE
SINOPSE...............................................................................................................................4
GLOSSÁRIO DE TERMOS TÉCNICOS E ABREVIATURAS................................................5
1 INFORMAÇÕES FACTUAIS ..............................................................................................6
1.1 Histórico da ocorrência....................................................................................................6
1.2 Danos pessoais ...............................................................................................................6
1.3 Danos à aeronave ...........................................................................................................6
1.4 Outros danos...................................................................................................................6
1.5 Informações acerca do pessoal envolvido.......................................................................6
1.5.1 Informações acerca dos tripulantes..............................................................................6
1.6 Informações acerca da aeronave ....................................................................................7
1.7 Informações meteorológicas............................................................................................7
1.8 Auxílios à navegação.......................................................................................................7
1.9 Comunicações.................................................................................................................7
1.10 Informações acerca do aeródromo................................................................................7
1.11 Gravadores de voo ........................................................................................................7
1.12 Informações acerca do impacto e dos destroços ..........................................................7
1.13 Informações médicas, ergonômicas e psicológicas.......................................................8
1.13.1 Aspectos médicos.......................................................................................................8
1.13.2 Informações ergonômicas ..........................................................................................8
1.13.3 Aspectos psicológicos ................................................................................................8
1.14 Informações acerca de fogo ..........................................................................................8
1.15 Informações acerca de sobrevivência e/ou de abandono da aeronave.........................8
1.16 Exames, testes e pesquisas..........................................................................................8
1.17 Informações organizacionais e de gerenciamento ........................................................8
1.18 Aspectos operacionais...................................................................................................8
1.19 Informações adicionais..................................................................................................9
1.20 Utilização ou efetivação de outras técnicas de investigação.........................................9
2 ANÁLISE ............................................................................................................................9
3 CONCLUSÃO...................................................................................................................10
3.1 Fatos..............................................................................................................................10
3.2 Fatores contribuintes .....................................................................................................10
3.2.1 Fator Humano.............................................................................................................10
3.2.2 Fator Material .............................................................................................................11
4 RECOMENDAÇÃO DE SEGURANÇA DE VOO (RSV) ...................................................11
5 AÇÃO CORRETIVA OU PREVENTIVA JÁ ADOTADA ....................................................13
6 DIVULGAÇÃO..................................................................................................................13
7 ANEXOS...........................................................................................................................14
4. RF A-003/CENIPA/2012 PT-GNO 31JAN2007
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SINOPSE
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-GNO, modelo
EMB-201, ocorrido em 31 JAN 2007, classificado como colisão em voo controlado com o
terreno (CFIT).
Durante um voo de pulverização agrícola, a aeronave colidiu contra uma árvore e,
em seguida, contra o solo.
O piloto faleceu.
A aeronave teve danos graves.
Não houve a designação de representante acreditado.
5. RF A-003/CENIPA/2012 PT-GNO 31JAN2007
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GLOSSÁRIO DE TERMOS TÉCNICOS E ABREVIATURAS
ANAC Agência Nacional de Aviação Civil
CCF Certificado de Capacidade Física
CENIPA Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
CFIT Controlled Flight into Terrain
CHT Certificado de Habilitação Técnica
IAM Inspeção Anual de Manutenção
LAT Latitude
LONG Longitude
MNTE Monomotor Terrestre
PAGR Habilitação de operação Piloto Agrícola
PCM Piloto Comercial - Avião
PPR Piloto Privado - Avião
RSV Recomendação de Segurança de Voo
SERIPA Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
SIPAER Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
UTC Coordinated Universal Time – Tempo Universal Coordenado
6. RF A-003/CENIPA/2012 PT-GNO 31JAN2007
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Modelo: EMB-201
Matrícula: PT-GNOAERONAVE
Fabricante: EMBRAER
Operador:
Agropecuária Tapera
Data/hora: 31 JAN 2007 / 09:40 UTC
Local: Fazenda Novo Horizonte
Lat. 11º01’13”S – Long. 045º11’10”W
OCORRÊNCIA
Município – UF: Formosa do Rio Preto - BA
Tipo:
Colisão em voo controlado
com o terreno (CFIT)
1 INFORMAÇÕES FACTUAIS
1.1 Histórico da ocorrência
A aeronave iria realizar um voo de translado, quando o piloto resolveu decolar para
alijar o resto do produto agrícola que ainda se encontrava nos tanques de pulverização.
Durante a realização da curva de reposição para passagem, manobra conhecida
como “balão”, a aeronave colidiu contra uma árvore e, em seguida, contra o solo.
1.2 Danos pessoais
Lesões Tripulantes Passageiros Terceiros
Fatais 01 - -
Graves - - -
Leves - - -
Ilesos - - -
1.3 Danos à aeronave
A aeronave sofreu danos graves e sua recuperação foi considerada
economicamente inviável.
1.4 Outros danos
Não houve.
1.5 Informações acerca do pessoal envolvido
1.5.1 Informações acerca dos tripulantes
HORAS VOADAS
DISCRIMINAÇÃO PILOTO
Totais 1.020:00
Totais nos últimos 30 dias 02:50
Totais nas últimas 24 horas 02:50
Neste tipo de aeronave 980:00
Neste tipo nos últimos 30 dias 02:50
Neste tipo nas últimas 24 horas 02:50
Obs.: Os dados relativos às horas voadas foram fornecidos por terceiros.
1.5.1.1 Formação
O piloto realizou o curso de Piloto Privado - Avião (PPR) no Aeroclube de Itápolis,
SP, em 2002.
7. RF A-003/CENIPA/2012 PT-GNO 31JAN2007
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1.5.1.2 Validade e categoria das licenças e certificados
O piloto possuía a licença de Piloto Comercial Avião (PCM) e estava com as
Habilitações Técnicas de avião classe Monomotor Terrestre (MNTE), e de Piloto Agrícola
(PAGR) válidas.
1.5.1.3 Qualificação e experiência de voo
O piloto estava qualificado e possuía experiência suficiente para realizar o tipo de
voo.
1.5.1.4 Validade da inspeção de saúde
O piloto estava com o Certificado de Capacidade Física (CCF) válido.
1.6 Informações acerca da aeronave
A aeronave, de número de série 200.203, foi fabricada pela EMBRAER, em 1976.
O certificado de aeronavegabilidade (CA) estava válido.
As cadernetas de célula, motor e hélice estavam com as escriturações
desatualizadas.
A última inspeção da aeronave, do tipo “100h’’, coincidiu com a Inspeção Anual de
Manutenção (IAM), e foi realizada em 14 FEV 2005 pela oficina Goiás Manutenção de
Aeronaves, em Goiânia, GO.
1.7 Informações meteorológicas
Segundo informação de testemunhas, o vento estava contínuo com direção de
180º com 10kt, visibilidade acima de 10km, nuvens do tipo estrato-cúmulo, chuva e
cobertura de 6/8 com base de 800m.
1.8 Auxílios à navegação
Nada a relatar.
1.9 Comunicações
Nada a relatar.
1.10 Informações acerca do aeródromo
O acidente ocorreu fora de aeródromo.
1.11 Gravadores de voo
Não requeridos e não instalados.
1.12 Informações acerca do impacto e dos destroços
A distribuição dos destroços estava concentrada.
O primeiro impacto ocorreu com a asa esquerda da aeronave, com uma inclinação
de aproximadamente 30°.
O segundo impacto ocorreu com a aeronave inclinada para direita, numa atitude
picada de aproximadamente 80°.
A cabine ficou completamente destruída.
8. RF A-003/CENIPA/2012 PT-GNO 31JAN2007
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A aeronave parou a 90°em relação ao eixo de desloc amento.
O motor desprendeu-se da aeronave e parou a dois metros adiante, ficando
também destruidas as asas e parte da fuselagem.
1.13 Informações médicas, ergonômicas e psicológicas
1.13.1 Aspectos médicos
Nada a relatar.
1.13.2 Informações ergonômicas
Nada a relatar.
1.13.3 Aspectos psicológicos
1.13.3.1 Informações individuais
O piloto se formou piloto agrícola em 2004, em São Paulo.
Segundo informações levantadas, tratava-se de uma pessoa extrovertida e de fácil
convivência.
Demonstrava estar vivenciando uma fase boa em sua vida pessoal e profissional,
como piloto da aviação agrícola, cuja experiência se deu basicamente no âmbito daquele
tipo de aviação.
Demonstrava ainda ter um comportamento associado à invulnerabilidade e excesso
de confiança em si e na aeronave, indicando um provável perfil de busca de autoafirmação.
1.13.3.2 Informações psicossociais
Nada a relatar.
1.13.3.3 Informações organizacionais
Nada a relatar.
1.14 Informações acerca de fogo
Não houve fogo.
1.15 Informações acerca de sobrevivência e/ou de abandono da aeronave
Nada a relatar.
1.16 Exames, testes e pesquisas
Nada a relatar.
1.17 Informações organizacionais e de gerenciamento
Nada a relatar.
1.18 Aspectos operacionais
Segundo o operador, a aeronave teria ficado parada durante o ano de 2006.
No dia do acidente, o piloto estaria aguardando autorização para trasladar a
aeronave da Fazenda Novo Horizonte, BA para uma oficina localizada em Barreiras, BA.
9. RF A-003/CENIPA/2012 PT-GNO 31JAN2007
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Na manhã do acidente, às 09h30min, o piloto resolveu fazer um giro de
manutenção. Após alguns minutos, o piloto teria decidido realizar um voo para alijar o
produto quimico que ainda estava no tanque da aeronave.
O local escolhido foi uma plantação de soja situada ao lado da sede da fazenda, a
poucos metros da pista.
Segundo testemunhas, foram realizadas duas passagens sem problemas. Na
terceira passagem, durante a realização da manobra conhecida como “balão”, a aeronave
perdeu altura e colidiu contra uma árvore de aproximadamente seis metros de altura,
situada no limite entre a plantação de soja e uma mata de médio porte.
Em seguida, a aeronave colidiu contra o solo em um ângulo de aproximadamente
80 graus picados.
A aeronave estava dentro dos limites de peso e do centro de gravidade (CG)
especificados pelo fabricante.
1.19 Informações adicionais
Durante a investigação verificou-se que o motor colidiu contra o solo sem potência,
provavelmente em razão da falta de alimentação de combustível.
Apesar de o proprietário ter afirmado que a aeronave não havia voado no ano de
2006, não foi possível confirmar se essa informação era verdadeira porque a
documentação da aeronave não estava em dia.
1.20 Utilização ou efetivação de outras técnicas de investigação
Não houve.
2 ANÁLISE
A distribuição dos destroços indica que durante a realização da manobra chamada
de “balão”, que consiste de uma curva de 180° para interceptar o eixo de passagem, a
aeronave, provavelmente, tenha perdido sustentação e tenha afundado, colidindo a asa
esquerda contra uma árvore.
Após a colisão contra a árvore, o piloto perdeu totalmente o controle da aeronave,
que colidiu contra o solo em uma atitude picada de 80°.
A perda de sustentação pode ter sido resultado da falha do motor da aeronave.
É provável que a falha do motor tenha ocorrido justamente na fase mais crítica da
manobra, com a aeronave em curva, com uma inclinação entre 45°e 60°, à baixa altura.
A plantação de soja era a única área desprovida de obstáculos e seria o local mais
adequado para uma tentativa de um pouso forçado.
Tudo indica que o piloto, na tentativa de retornar para a plantação para realizar o
pouso de emergência, não tenha conseguido ultrapassar o obstáculo (a árvore).
Por estar à baixa altura e com pouca energia (velocidade), não houve condições de
completar a manobra.
A aeronave estava com a manutenção vencida, e segundo o proprietário não havia
voado no ano de 2006. Nesse caso, era necessário realizar uma revisão antes de uma
decolagem, além de se considerar as condições gerais em que a aeronave permaneceu
nesse período.
10. RF A-003/CENIPA/2012 PT-GNO 31JAN2007
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É provável que o piloto, em razão de suas características individuais, não tenha
avaliado adequadamente as consequências quanto à realização do tipo de voo na
aeronave.
Não foi possível confirmar que a aeronave ficou parada desde o vencimento da
última inspeção, como também não foi possível afirmar que ela tenha realizado algum voo.
Esse fato demonstra que havia um inadequado planejamento gerencial dos equipamentos
da empresa aérea.
3 CONCLUSÃO
3.1 Fatos
a) o piloto estava com o CCF válido;
b) o piloto estava com o CHT válido;
c) o piloto era qualificado e possuía experiência suficiente para realizar o voo;
d) a aeronave estava com o CA válido;
e) a aeronave estava dentro dos limites de peso e balanceamento;
f) as cadernetas de célula, motor e hélice estavam com as escriturações
desatualizadas;
g) segundo o operador, a aeronave teria ficado parada durante o ano de 2006;
h) a aeronave iria realizar um voo de traslado para manutenção;
i) o piloto resolveu decolar para alijar o resto do produto agrícola que ainda se
encontrava nos tanques de pulverização;
j) o local escolhido para realizar o voo foi uma plantação de soja situada ao lado
da sede da fazenda, a poucos metros da pista;
k) na terceira passagem, durante a realização do “balão”, a aeronave perdeu altura
e colidiu contra uma árvore, situada no limite entre a plantação de soja e uma mata de
médio porte;
l) em seguida, a aeronave colidiu contra o solo em um ângulo de
aproximadamente 80 graus picados;
m) o piloto faleceu; e
n) a aeronave teve danos graves.
3.2 Fatores contribuintes
3.2.1 Fator Humano
3.2.1.1 Aspecto Médico
Não contribuiu.
3.2.1.2 Aspecto Psicológico
3.2.1.2.1 Informações Individuais
a) Atitude – indeterminado
O piloto não avaliou adequadamente as possíveis consequências da manobra
executada, demonstrando certa invulnerabilidade e excesso de confiança em si e na
aeronave.
11. RF A-003/CENIPA/2012 PT-GNO 31JAN2007
11/14
É provável que essas características individuais tenham contribuído para a decisão
equivocada de realizar o voo.
3.2.1.2.2 Informações Psicossociais
Não contribuiu.
3.2.1.2.3 Informações organizacionais
Não contribuiu.
3.2.1.3 Aspecto Operacional
3.2.1.3.1 Concernentes à operação da aeronave
a) Aplicação dos comandos – indeterminado
É provável que o piloto tenha aplicado os comandos de forma inadequada na
tentativa de realizar o pouso de emergência na plantação de soja e a aeronave tenha
perdido sustentação, colidindo contra a árvore.
b) Indisciplina de voo – contribuiu
O piloto não respeitou a legislação em vigor. A aeronave não poderia voar com as
inspeções vencidas.
c) Julgamento de Pilotagem – indeterminado
É provável que o piloto tenha realizado a manobra à baixa altura e com pouca
velocidade, parâmetros que não permitiram que ele realizasse um pouso de emergência,
após a falha do motor.
d) Manutenção da aeronave – contribuiu
A aeronave estava com as inspeções vencidas desde 14 MAIO 2006.
e) Planejamento de voo – contribuiu
O piloto planejou a realização do voo em uma aeronave sem condições de voar,
com as inspeções vencidas.
f) Planejamento gerencial – contribuiu
A empresa permitiu que a aeronave permanecesse quase um ano sem realizar as
inspeções previstas.
g) Supervisão gerencial – contribuiu
O piloto realizou o voo por sua conta. Não houve uma supervisão efetiva por parte
da direção da empresa.
3.2.1.3.2 Concernentes aos órgãos ATS
Não contribuiu.
3.2.2 Fator Material
3.2.2.1 Concernentes a aeronave
Não contribuiu.
12. RF A-003/CENIPA/2012 PT-GNO 31JAN2007
12/14
3.2.2.2 Concernentes a equipamentos e sistemas de tecnologia para ATS
Não contribuiu.
4 RECOMENDAÇÃO DE SEGURANÇA DE VOO (RSV)
É o estabelecimento de uma ação que a Autoridade Aeronáutica ou Elo-SIPAER emite
para o seu âmbito de atuação, visando eliminar ou mitigar o risco de uma condição latente ou a
consequência de uma falha ativa.
Sob a ótica do SIPAER, é essencial para a Segurança de Voo, referindo-se a um perigo
específico e devendo ser cumprida num determinado prazo.
Recomendações de Segurança de Voo emitidas pelo SERIPA II:
Aos SERIPA, recomenda-se:
RSV (A) 036 / 2007 – SERIPA II Emitida em: 01/09/2007
1) Orientar os donos das empresas de pulverização agrícola, seus pilotos e mecânicos,
através de seminários, sobre a importância de realizar as manutenções periódicas de suas
aeronaves, bem como alertar sobre os riscos e prejuízos inerentes ao descumprimento
desse fundamento da prevenção.
RSV (A) 037 / 2007 – SERIPA II Emitida em: 01/09/2007
2) Alertar os pilotos agrícolas da região sobre os riscos de realizar os “balões” muito
fechados, principalmente devido a uma possível pane do motor durante esse “balão”.
Deverão orientá-los sobre a correta realização dessa manobra, a qual deverá ser feita em
uma altura, velocidade e inclinação que permitam a escolha de um local para a realização
de pouso de emergência.
RSV (A) 038 / 2007 – SERIPA II Emitida em: 01/09/2007
3) Incluir em seus seminários, palestras específicas a respeito de planejamento da
atividade aérea como ferramenta de prevenção de acidentes.
À Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), recomenda-se:
RSV (A) 039 / 2007 – SERIPA II Emitida em: 01/09/2007
1) Intensificar a fiscalização das empresas agrícolas, principalmente nos aspectos ligados à
manutenção das aeronaves e controle das operações.
RSV (A) 040 / 2007 – SERIPA II Emitida em: 01/09/2007
2) Realizar uma vistoria nas empresas agrícolas que operam no Oeste do Estado da Bahia,
nas regiões dos Municípios de Luis Eduardo Magalhães e Barreiras.
Ao SERIPA II, recomenda-se:
RSV (A) 041 / 2007 – SERIPA II Emitida em: 01/09/2007
1) Realizar um seminário na região oeste do Estado da Bahia, focando especificamente a
aviação agrícola, com seus problemas como a deficiência de manutenção, a indisciplina de
voo, excesso de autoconfiança, descaso pelas normas de segurança, invulnerabilidade,
necessidade de autoafirmação.
13. RF A-003/CENIPA/2012 PT-GNO 31JAN2007
13/14
Recomendações de Segurança de Voo emitidas pelo CENIPA:
Ao operador da aeronave, recomenda-se:
RSV (A) 042 / 2012 – CENIPA Emitida em: 22 / 02 / 2012
1) Orientar os pilotos, com base nos ensinamentos colhidos na presente investigação,
quanto ao adequado reconhecimento (por terra) da área utilizada para as operações
aeroagrícolas, buscando se certificarem da localização precisa dos obstáculos e visando
elevar a segurança de voo.
RSV (A) 043 / 2012 – CENIPA Emitida em: 22 / 02 / 2012
2) Adotar mecanismos visando aperfeiçoar sua Supervisão Gerencial, no âmbito
operacional, buscando se certificar do efetivo acompanhamento do planejamento e
execução dos voos.
À Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), recomenda-se:
RSV (A) 044 / 2012 – CENIPA Emitida em: 22 / 02 / 2012
1) Orientar os operadores da aviação agrícola para que alertem os pilotos, com base nos
ensinamentos colhidos na presente investigação, quanto ao adequado reconhecimento (por
terra) da área utilizada para as operações aeroagrícolas, buscando se certificarem da
localização precisa dos obstáculos e visando elevar a segurança de voo.
RSV (A) 045 / 2012 – CENIPA Emitida em: 22 / 02 / 2012
2) Orientar os operadores da aviação agrícola para que revejam os processos relacionados
à Supervisão Gerencial, no âmbito operacional, buscando se certificar do efetivo e
adequado acompanhamento do planejamento e execução dos seus voos.
RSV (A) 046 / 2012 – CENIPA Emitida em: 22 / 02 / 2012
3) Adotar mecanismos de divulgação dos ensinamentos colhidos na presente investigação,
aos operadores da aviação agrícola, alertando-os quanto aos riscos decorrentes da não
observação dos perfis dos procedimentos de reposicionamento para nova passagem,
durante os voos de aplicação agrícola.
Ao Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (SINDAG), recomenda-se:
RSV (A) 047 / 2012 – CENIPA Emitida em: 22 / 02 / 2012
1) Divulgar os ensinamentos colhidos na presente investigação, junto aos operadores
agrícolas das diversas regiões do país, buscando ressaltar as semelhanças entre os
aspectos levantados e a realidade vivenciada pelos diversos operadores.
5 AÇÃO CORRETIVA OU PREVENTIVA JÁ ADOTADA
Realizado seminário de segurança de voo, na cidade de Luis Eduardo Magalhães,
BA, em 05 JUL 08, dirigido aos operadores da aviação agrícola.
6 DIVULGAÇÃO
−Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC)
−Agropecuária Tapera
14. RF A-003/CENIPA/2012 PT-GNO 31JAN2007
14/14
−SERIPA II
−Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (SINDAG)
7 ANEXOS
Não há.
Em, 22 / 02 / 2012