O relatório descreve um acidente ocorrido em 24 de setembro de 2009 envolvendo uma aeronave Bonanza G-36 que saiu da pista após o pouso no aeródromo de Mortugaba, BA. O piloto e os quatro passageiros não se feriram. O relatório fornece detalhes sobre os danos à aeronave, as condições meteorológicas, as informações sobre a tripulação, o plano de voo e as circunstâncias do acidente.
Acidente com a aeronave Embraer 710 C em 04 de Fevereiro de 2011Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente no qual a asa de uma aeronave atingiu e matou uma pessoa que atravessava a pista durante a corrida de pouso no aeródromo de Coribe, BA. O piloto e o passageiro ficaram ilesos, mas a aeronave sofreu danos leves. O relatório analisa fatores como as condições da pista, experiência do piloto e segurança no aeródromo.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda...Jeferson Espindola
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda de Controle em Voo - em 12 de Março de 2013 - Prevenção de Futuros Acidentes
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-VAQ, modeloEMB 820C, ocorrido em 12MAR2013, classificado como perda de controle em voo.
Durante a aproximação, após realizar o último contato com a Rádio Local, a aeronave desapareceu.
A aeronave foi localizada na manhã do dia seguinte, a cerca de cinco quilômetros do aeródromo. O piloto e os nove passageiros faleceram no local. A aeronave ficou completamente destruída. Houve a designação de representante acreditado do TSB - Canadá
Relatório Final - CENIPA - Acidente com a Aeronave - PR-OMO em 17/06/2011Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente com um helicóptero AS 350 B2 matrícula PR-OMO que ocorreu em 17 de junho de 2011. O helicóptero colidiu com o mar durante um voo de transporte de passageiros à noite em condições meteorológicas adversas, matando o piloto e seis passageiros. O relatório fornece detalhes sobre a aeronave, os tripulantes, as condições meteorológicas, a investigação e análise do acidente.
O relatório descreve um acidente no qual uma aeronave tocou fora da pista durante o pouso em Lençóis, BA, danificando o trem de pouso. Os dois pilotos saíram ilesos. O relatório analisa fatores como condições meteorológicas, experiência da tripulação e características da aeronave e do aeródromo para entender as causas do acidente.
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PR-VAJ - Perda de Controle em voo -...Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente ocorrido com a aeronave de
marcas PR-VAJ, modelo AT-502B, em 22ABR2014, classificado como perda de controle
em voo.
Durante o reposicionamento para a realização do segundo lançamento de
defensivos em lavoura de algodão, a aeronave perdeu altura, vindo a colidir contra a
lavoura e a pilonar em seguida.
Após a parada total, a aeronave foi tomada por um incêndio que a consumiu
completamente.
O piloto saiu ileso.
Não houve a designação de representante acreditado
Durante a aproximação final para pouso, o motor da aeronave parou devido à falta de combustível, resultando em uma queda 120 metros antes da cabeceira da pista. Um passageiro faleceu e os demais a bordo sofreram ferimentos graves. A aeronave sofreu danos extensos. A investigação concluiu que o piloto não abasteceu corretamente a aeronave.
Relatório Final - Incidente com a aeronave PR-ARZ em 02 de Julho de 2012 - Fa...Jeferson Espindola
Este relatório descreve um incidente ocorrido em 02 de julho de 2012 envolvendo uma aeronave Cessna 208B que realizou um pouso de emergência após perda de potência do motor durante o voo. O piloto e os nove passageiros não sofreram ferimentos. A investigação apontou que uma possível regulagem incorreta da válvula beta do motor pode ter permitido o esvaziamento de óleo do atuador da hélice, levando à perda de potência.
Acidente com a aeronave Embraer 710 C em 04 de Fevereiro de 2011Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente no qual a asa de uma aeronave atingiu e matou uma pessoa que atravessava a pista durante a corrida de pouso no aeródromo de Coribe, BA. O piloto e o passageiro ficaram ilesos, mas a aeronave sofreu danos leves. O relatório analisa fatores como as condições da pista, experiência do piloto e segurança no aeródromo.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda...Jeferson Espindola
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda de Controle em Voo - em 12 de Março de 2013 - Prevenção de Futuros Acidentes
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-VAQ, modeloEMB 820C, ocorrido em 12MAR2013, classificado como perda de controle em voo.
Durante a aproximação, após realizar o último contato com a Rádio Local, a aeronave desapareceu.
A aeronave foi localizada na manhã do dia seguinte, a cerca de cinco quilômetros do aeródromo. O piloto e os nove passageiros faleceram no local. A aeronave ficou completamente destruída. Houve a designação de representante acreditado do TSB - Canadá
Relatório Final - CENIPA - Acidente com a Aeronave - PR-OMO em 17/06/2011Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente com um helicóptero AS 350 B2 matrícula PR-OMO que ocorreu em 17 de junho de 2011. O helicóptero colidiu com o mar durante um voo de transporte de passageiros à noite em condições meteorológicas adversas, matando o piloto e seis passageiros. O relatório fornece detalhes sobre a aeronave, os tripulantes, as condições meteorológicas, a investigação e análise do acidente.
O relatório descreve um acidente no qual uma aeronave tocou fora da pista durante o pouso em Lençóis, BA, danificando o trem de pouso. Os dois pilotos saíram ilesos. O relatório analisa fatores como condições meteorológicas, experiência da tripulação e características da aeronave e do aeródromo para entender as causas do acidente.
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PR-VAJ - Perda de Controle em voo -...Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente ocorrido com a aeronave de
marcas PR-VAJ, modelo AT-502B, em 22ABR2014, classificado como perda de controle
em voo.
Durante o reposicionamento para a realização do segundo lançamento de
defensivos em lavoura de algodão, a aeronave perdeu altura, vindo a colidir contra a
lavoura e a pilonar em seguida.
Após a parada total, a aeronave foi tomada por um incêndio que a consumiu
completamente.
O piloto saiu ileso.
Não houve a designação de representante acreditado
Durante a aproximação final para pouso, o motor da aeronave parou devido à falta de combustível, resultando em uma queda 120 metros antes da cabeceira da pista. Um passageiro faleceu e os demais a bordo sofreram ferimentos graves. A aeronave sofreu danos extensos. A investigação concluiu que o piloto não abasteceu corretamente a aeronave.
Relatório Final - Incidente com a aeronave PR-ARZ em 02 de Julho de 2012 - Fa...Jeferson Espindola
Este relatório descreve um incidente ocorrido em 02 de julho de 2012 envolvendo uma aeronave Cessna 208B que realizou um pouso de emergência após perda de potência do motor durante o voo. O piloto e os nove passageiros não sofreram ferimentos. A investigação apontou que uma possível regulagem incorreta da válvula beta do motor pode ter permitido o esvaziamento de óleo do atuador da hélice, levando à perda de potência.
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PT-HNL - Modelo HB-350B - Falha de ...Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-HNL, modelo
HB-350B, ocorrido em 01JUL2008, classificado como falha de motor em voo.
Durante o procedimento de decolagem, aproximadamente a 15 metros de altura,
ocorreu a falha do motor em voo, provocando o retorno da aeronave para o solo.
O piloto sofreu ferimentos leves.
A aeronave teve danos graves.
Houve a designação de representante acreditado do BEA (French Bureau
d'Enquêtes et d'Analyses pour la Securité de l’Aviation).
O relatório descreve um acidente de aviação agrícola no Brasil em 2007 no qual o piloto faleceu após a aeronave colidir com uma árvore e em seguida com o solo durante uma manobra. A aeronave sofreu danos graves. A investigação apontou que o piloto possivelmente perdeu sustentação durante uma curva fechada, levando ao acidente.
O relatório final descreve um acidente aéreo ocorrido em 11 de setembro de 2007 no Aeroporto de Salvador, BA envolvendo uma aeronave Cessna 310Q. Durante o pouso, o trem de pouso esquerdo recolheu e a aeronave saiu da pista, parando a 40 metros. O piloto e passageiros ficaram ilesos, mas a aeronave sofreu danos graves. A investigação apontou que componentes do trem de pouso falharam devido à sobrecarga de tensão.
Relatório da Acidente com Aeronave PT-WVK - 22 de Fevereiro de 2000Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna A188B que ocorreu durante uma operação de pulverização agrícola. O piloto colidiu com árvores de eucalipto após executar uma curva e perdeu o controle da aeronave, que colidiu com o solo. O piloto sofreu lesões graves e a aeronave ficou destruída. O relatório fornece detalhes sobre os danos, condições meteorológicas, experiência do piloto e aspectos da investigação.
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave A-122-B que realizava um voo de treinamento e caiu em espiral em São José dos Campos, SP, matando os dois pilotos. O relatório fornece detalhes sobre os danos, as condições meteorológicas, as comunicações, os pilotos e a aeronave. A análise aponta falhas humanas e mecânicas como possíveis fatores contribuintes.
A aeronave colidiu com uma plantação de cana-de-açúcar durante uma tentativa de pouso de emergência. O piloto sentiu mal-estar e tentou pousar em uma estrada, mas perdeu o controle da aeronave que capotou. O piloto saiu ileso. O relatório investiga os fatores técnicos e humanos envolvidos no acidente.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-HNO - HB-350B - Perda ...Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente ocorrido em 25 de abril de 2001 durante um voo de treinamento em um helicóptero HB-350B no aeródromo de Jacarepaguá, RJ. Durante um treinamento de pane hidráulica simulada, o aluno teve dificuldade em manter o controle e o instrutor assumiu os comandos, mas não conseguiu evitar a colisão com o solo. Os quatro ocupantes saíram ilesos, mas a aeronave sofreu danos graves. O relatório analisa fat
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna U 206F que caiu após decolagem do Aeródromo de São Felix do Xingu, Pará, em 5 de maio de 2001. O piloto realizou uma curva logo após decolar e a aeronave perdeu sustentação, colidindo com uma árvore e cerca. O piloto e um passageiro faleceram e três pessoas ficaram feridas. A aeronave estava acima do peso máximo permitido e o piloto não estava qualificado para o voo.
Um avião Beechcraft 95-B55 sofreu uma falha na hélice do motor direito durante a decolagem no aeroporto de Recife, causando danos graves na aeronave. O piloto e os três passageiros não ficaram feridos. A investigação concluiu que a falha ocorreu devido a fadiga no cubo da hélice, provavelmente causada por um ajuste inadequado que permitiu o desgaste prematuro das peças.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-EFU - EMB-820C - Perda...Jeferson Espindola
Uma aeronave Embraer EMB 820C saiu da pista durante a corrida de pouso no aeródromo de Bacacheri e colidiu com um muro, causando danos graves à aeronave e ferindo os três ocupantes. O piloto perdeu o controle da aeronave durante a frenagem devido à pista molhada e ventos de cauda.
Acidente com a Aeronave PR-UUT 17 de Fevereiro de 2010Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente ocorrido em 17 de fevereiro de 2010 no Aeródromo de Campo de Marte, São Paulo, envolvendo a aeronave PR-UUT, um EMB-500. Durante o pouso sob forte chuva, o piloto percebeu que os freios não estavam funcionando e acionou o freio de emergência, fazendo com que a aeronave saísse da pista e parasse após a quebra do trem de pouso esquerdo. A aeronave sofreu danos, mas o piloto e os
Relatório Final 055/CENIPA - O presente Relatório Final refere-se ao acident...Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente de uma aeronave F90 que realizou um pouso de emergência na água após ambos os motores falharem durante a aproximação para pouso no aeroporto de Belém. Dois pilotos e dois passageiros estavam a bordo e um dos pilotos sofreu lesões leves. A aeronave teve danos substanciais após ficar submersa por doze dias. A investigação analisou os fatores humanos, operacionais e materiais que contribuíram para o acidente.
Relatório Final CENIPA - Acidente com a Aeronave PR-MHK - Colisão no Solo com...Jeferson Espindola
Durante o pushback de uma aeronave A-320 no aeroporto de São Luís, o trem de pouso do nariz colidiu com um mecânico que acompanhava o procedimento, prendendo sua perna sob o pneu. O mecânico sofreu lesões graves na perna esquerda. A investigação encontrou fatores como deficiências na iluminação do pátio e comunicação satisfatória entre tripulação e mecânico, mas não identificou causas médicas, ergonômicas ou psicológicas para o acidente.
Acidente com a Aeronave PT-DFL em 15 de abril de 2001 - Prevenção de AcidentesJeferson Espindola
Este relatório analisa um acidente aéreo ocorrido em 15 de abril de 2001 envolvendo uma aeronave Piper PA-28-180 matrícula PT-DFL. O piloto decolou de Florianópolis com destino a Canela, mas devido a condições meteorológicas adversas decidiu prosseguir para Porto Alegre. Durante a descida sob vigilância radar, o piloto entrou em condições de voo por instrumentos e colidiu com o solo perto de Nova Renânia, causando danos graves à aeronave e lesões graves ao
O relatório descreve um acidente com um helicóptero HB-350B em 19 de setembro de 2006. Durante um voo, o piloto percebeu uma perda repentina de potência do motor e realizou um pouso de emergência em terreno não preparado. O piloto e três passageiros sofreram lesões graves e a aeronave teve danos extensos. A investigação buscou determinar os fatores contribuintes do acidente.
Acidente com a aeronave PP-MTR - 08 de Dezembro de 2007Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente com um helicóptero Robinson R44 em Uberaba, MG. O piloto perdeu o controle durante a decolagem e colidiu com o solo. O piloto e os três passageiros não ficaram feridos. A aeronave sofreu danos graves. A investigação concluiu que o piloto tinha experiência e qualificação para realizar o voo, e as condições meteorológicas eram favoráveis.
O relatório descreve um acidente aéreo ocorrido em 28 de julho de 2012 envolvendo uma aeronave PR-DOC que colidiu com o solo durante uma aproximação por instrumentos para o Aeródromo de Juiz de Fora, MG. O acidente resultou na morte dos dois pilotos e seis passageiros. A aeronave ficou completamente destruída. O relatório fornece detalhes sobre os danos, as condições meteorológicas, os pilotos, a aeronave e o voo, e analisa os fatores contribuintes para o
Relatório do Cenipa sobre tragédia do Airbus A320 da TAM, em 2007alves_cintia
O relatório descreve um acidente de uma aeronave Airbus A-320 que ocorreu em São Paulo no dia 17 de julho de 2007. A aeronave saiu da pista durante o pouso no Aeroporto de Congonhas e colidiu com um prédio, resultando na morte de todas as 187 pessoas a bordo e outras 12 no prédio. A investigação analisou os fatores que contribuíram para o acidente, incluindo as condições da pista, o histórico de voo e os danos sofridos pela aeronave.
O relatório descreve um incidente de estouro de pneu durante a corrida de pouso de uma aeronave Embraer Phenom 100. O pneu do trem de pouso principal esquerdo foi arrastado até romper após o pouso no Aeródromo de Mossoró. A aeronave parou na lateral da pista sem danos pessoais. O relatório analisa fatores contribuintes e faz recomendações de segurança para evitar incidentes similares no futuro.
Em 19 de janeiro de 2017, uma aeronave C90GT decolou de São Paulo com destino a Paraty, Rio de Janeiro, com um piloto e quatro passageiros. Durante a aproximação para pouso em condições de visibilidade restrita, a aeronave impactou a água na Baía de Paraty e ficou destruída, causando lesões fatais a todos os ocupantes. A investigação analisou fatores como as condições meteorológicas, experiência do piloto e danos à aeronave para determinar as causas do
1) O relatório analisa um acidente com um planador KW-1 "Quero-Quero" que ocorreu em 20 de janeiro de 2001, no qual o piloto faleceu após a aeronave entrar em parafuso e colidir com o solo a mil pés de altitude.
2) A aeronave sofreu danos graves e foi considerada economicamente inviável de ser recuperada.
3) O relatório contém análises sobre os danos causados, informações sobre o piloto, aeronave, investigação do local do acidente, re
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PT-HNL - Modelo HB-350B - Falha de ...Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-HNL, modelo
HB-350B, ocorrido em 01JUL2008, classificado como falha de motor em voo.
Durante o procedimento de decolagem, aproximadamente a 15 metros de altura,
ocorreu a falha do motor em voo, provocando o retorno da aeronave para o solo.
O piloto sofreu ferimentos leves.
A aeronave teve danos graves.
Houve a designação de representante acreditado do BEA (French Bureau
d'Enquêtes et d'Analyses pour la Securité de l’Aviation).
O relatório descreve um acidente de aviação agrícola no Brasil em 2007 no qual o piloto faleceu após a aeronave colidir com uma árvore e em seguida com o solo durante uma manobra. A aeronave sofreu danos graves. A investigação apontou que o piloto possivelmente perdeu sustentação durante uma curva fechada, levando ao acidente.
O relatório final descreve um acidente aéreo ocorrido em 11 de setembro de 2007 no Aeroporto de Salvador, BA envolvendo uma aeronave Cessna 310Q. Durante o pouso, o trem de pouso esquerdo recolheu e a aeronave saiu da pista, parando a 40 metros. O piloto e passageiros ficaram ilesos, mas a aeronave sofreu danos graves. A investigação apontou que componentes do trem de pouso falharam devido à sobrecarga de tensão.
Relatório da Acidente com Aeronave PT-WVK - 22 de Fevereiro de 2000Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna A188B que ocorreu durante uma operação de pulverização agrícola. O piloto colidiu com árvores de eucalipto após executar uma curva e perdeu o controle da aeronave, que colidiu com o solo. O piloto sofreu lesões graves e a aeronave ficou destruída. O relatório fornece detalhes sobre os danos, condições meteorológicas, experiência do piloto e aspectos da investigação.
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave A-122-B que realizava um voo de treinamento e caiu em espiral em São José dos Campos, SP, matando os dois pilotos. O relatório fornece detalhes sobre os danos, as condições meteorológicas, as comunicações, os pilotos e a aeronave. A análise aponta falhas humanas e mecânicas como possíveis fatores contribuintes.
A aeronave colidiu com uma plantação de cana-de-açúcar durante uma tentativa de pouso de emergência. O piloto sentiu mal-estar e tentou pousar em uma estrada, mas perdeu o controle da aeronave que capotou. O piloto saiu ileso. O relatório investiga os fatores técnicos e humanos envolvidos no acidente.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-HNO - HB-350B - Perda ...Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente ocorrido em 25 de abril de 2001 durante um voo de treinamento em um helicóptero HB-350B no aeródromo de Jacarepaguá, RJ. Durante um treinamento de pane hidráulica simulada, o aluno teve dificuldade em manter o controle e o instrutor assumiu os comandos, mas não conseguiu evitar a colisão com o solo. Os quatro ocupantes saíram ilesos, mas a aeronave sofreu danos graves. O relatório analisa fat
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna U 206F que caiu após decolagem do Aeródromo de São Felix do Xingu, Pará, em 5 de maio de 2001. O piloto realizou uma curva logo após decolar e a aeronave perdeu sustentação, colidindo com uma árvore e cerca. O piloto e um passageiro faleceram e três pessoas ficaram feridas. A aeronave estava acima do peso máximo permitido e o piloto não estava qualificado para o voo.
Um avião Beechcraft 95-B55 sofreu uma falha na hélice do motor direito durante a decolagem no aeroporto de Recife, causando danos graves na aeronave. O piloto e os três passageiros não ficaram feridos. A investigação concluiu que a falha ocorreu devido a fadiga no cubo da hélice, provavelmente causada por um ajuste inadequado que permitiu o desgaste prematuro das peças.
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-EFU - EMB-820C - Perda...Jeferson Espindola
Uma aeronave Embraer EMB 820C saiu da pista durante a corrida de pouso no aeródromo de Bacacheri e colidiu com um muro, causando danos graves à aeronave e ferindo os três ocupantes. O piloto perdeu o controle da aeronave durante a frenagem devido à pista molhada e ventos de cauda.
Acidente com a Aeronave PR-UUT 17 de Fevereiro de 2010Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente ocorrido em 17 de fevereiro de 2010 no Aeródromo de Campo de Marte, São Paulo, envolvendo a aeronave PR-UUT, um EMB-500. Durante o pouso sob forte chuva, o piloto percebeu que os freios não estavam funcionando e acionou o freio de emergência, fazendo com que a aeronave saísse da pista e parasse após a quebra do trem de pouso esquerdo. A aeronave sofreu danos, mas o piloto e os
Relatório Final 055/CENIPA - O presente Relatório Final refere-se ao acident...Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente de uma aeronave F90 que realizou um pouso de emergência na água após ambos os motores falharem durante a aproximação para pouso no aeroporto de Belém. Dois pilotos e dois passageiros estavam a bordo e um dos pilotos sofreu lesões leves. A aeronave teve danos substanciais após ficar submersa por doze dias. A investigação analisou os fatores humanos, operacionais e materiais que contribuíram para o acidente.
Relatório Final CENIPA - Acidente com a Aeronave PR-MHK - Colisão no Solo com...Jeferson Espindola
Durante o pushback de uma aeronave A-320 no aeroporto de São Luís, o trem de pouso do nariz colidiu com um mecânico que acompanhava o procedimento, prendendo sua perna sob o pneu. O mecânico sofreu lesões graves na perna esquerda. A investigação encontrou fatores como deficiências na iluminação do pátio e comunicação satisfatória entre tripulação e mecânico, mas não identificou causas médicas, ergonômicas ou psicológicas para o acidente.
Acidente com a Aeronave PT-DFL em 15 de abril de 2001 - Prevenção de AcidentesJeferson Espindola
Este relatório analisa um acidente aéreo ocorrido em 15 de abril de 2001 envolvendo uma aeronave Piper PA-28-180 matrícula PT-DFL. O piloto decolou de Florianópolis com destino a Canela, mas devido a condições meteorológicas adversas decidiu prosseguir para Porto Alegre. Durante a descida sob vigilância radar, o piloto entrou em condições de voo por instrumentos e colidiu com o solo perto de Nova Renânia, causando danos graves à aeronave e lesões graves ao
O relatório descreve um acidente com um helicóptero HB-350B em 19 de setembro de 2006. Durante um voo, o piloto percebeu uma perda repentina de potência do motor e realizou um pouso de emergência em terreno não preparado. O piloto e três passageiros sofreram lesões graves e a aeronave teve danos extensos. A investigação buscou determinar os fatores contribuintes do acidente.
Acidente com a aeronave PP-MTR - 08 de Dezembro de 2007Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente com um helicóptero Robinson R44 em Uberaba, MG. O piloto perdeu o controle durante a decolagem e colidiu com o solo. O piloto e os três passageiros não ficaram feridos. A aeronave sofreu danos graves. A investigação concluiu que o piloto tinha experiência e qualificação para realizar o voo, e as condições meteorológicas eram favoráveis.
O relatório descreve um acidente aéreo ocorrido em 28 de julho de 2012 envolvendo uma aeronave PR-DOC que colidiu com o solo durante uma aproximação por instrumentos para o Aeródromo de Juiz de Fora, MG. O acidente resultou na morte dos dois pilotos e seis passageiros. A aeronave ficou completamente destruída. O relatório fornece detalhes sobre os danos, as condições meteorológicas, os pilotos, a aeronave e o voo, e analisa os fatores contribuintes para o
Relatório do Cenipa sobre tragédia do Airbus A320 da TAM, em 2007alves_cintia
O relatório descreve um acidente de uma aeronave Airbus A-320 que ocorreu em São Paulo no dia 17 de julho de 2007. A aeronave saiu da pista durante o pouso no Aeroporto de Congonhas e colidiu com um prédio, resultando na morte de todas as 187 pessoas a bordo e outras 12 no prédio. A investigação analisou os fatores que contribuíram para o acidente, incluindo as condições da pista, o histórico de voo e os danos sofridos pela aeronave.
O relatório descreve um incidente de estouro de pneu durante a corrida de pouso de uma aeronave Embraer Phenom 100. O pneu do trem de pouso principal esquerdo foi arrastado até romper após o pouso no Aeródromo de Mossoró. A aeronave parou na lateral da pista sem danos pessoais. O relatório analisa fatores contribuintes e faz recomendações de segurança para evitar incidentes similares no futuro.
Em 19 de janeiro de 2017, uma aeronave C90GT decolou de São Paulo com destino a Paraty, Rio de Janeiro, com um piloto e quatro passageiros. Durante a aproximação para pouso em condições de visibilidade restrita, a aeronave impactou a água na Baía de Paraty e ficou destruída, causando lesões fatais a todos os ocupantes. A investigação analisou fatores como as condições meteorológicas, experiência do piloto e danos à aeronave para determinar as causas do
1) O relatório analisa um acidente com um planador KW-1 "Quero-Quero" que ocorreu em 20 de janeiro de 2001, no qual o piloto faleceu após a aeronave entrar em parafuso e colidir com o solo a mil pés de altitude.
2) A aeronave sofreu danos graves e foi considerada economicamente inviável de ser recuperada.
3) O relatório contém análises sobre os danos causados, informações sobre o piloto, aeronave, investigação do local do acidente, re
O relatório descreve um acidente de uma aeronave Airbus A-320 que ocorreu em 17 de julho de 2007 no Aeroporto de Congonhas, São Paulo. A aeronave saiu da pista durante o pouso e colidiu com um prédio, resultando na morte de todas as 187 pessoas a bordo e 12 pessoas no prédio. A investigação analisou os fatores contribuintes, incluindo as condições da pista molhada e escorregadia e o reversor inoperante de um motor.
Relatorio Final Acidente Aeronave da TAM - PR-MBK em 17 de julho de 2007Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente de uma aeronave Airbus A-320 que ocorreu em Congonhas, São Paulo, resultando na morte de todas as 187 pessoas a bordo e 12 pessoas no solo. A aeronave saiu da pista molhada e escorregadia durante o pouso e colidiu com um prédio e posto de gasolina, incendiando-se. A investigação analisou os fatores que contribuíram, incluindo condições da pista, performance da aeronave e fatores humanos.
Este relatório final trata de um acidente aéreo ocorrido em 13 de agosto de 2014 envolvendo uma aeronave Cessna 560XLS+. A aeronave caiu após descontinuar uma aproximação para pouso na pista de Santos. Os sete ocupantes morreram. O relatório investiga os fatores contribuintes do acidente e faz recomendações de segurança.
Este relatório descreve um acidente envolvendo uma aeronave Bell 407 que colidiu com o solo após o piloto decidir se aproximar de veados para observação. Um passageiro sofreu lesões graves e outros tiveram lesões leves. O relatório analisa os fatores contribuintes e faz recomendações de segurança operacional para evitar futuros acidentes, incluindo a divulgação deste caso e auditorias de segurança.
Este documento discute os riscos à aviação civil causados pela soltura de balões não tripulados. A prática é considerada crime e pode causar acidentes aéreos graves devido ao tamanho e peso dos balões, que em colisão equivalem a toneladas impactando aeronaves. Relatos mostram incidentes em aeroportos de São Paulo e Rio de Janeiro, onde balões caíram perto de aeronaves ou foram ingeridos por motores. O documento propõe orientar forças de segurança a combater a prática.
O relatório descreve um acidente aéreo ocorrido em 24 de março de 2001 envolvendo uma aeronave Cessna C-170B (PT-BKP) durante um voo de publicidade. Durante o procedimento de reboque de faixa, o piloto iniciou uma subida acentuada, provocando o estol da aeronave e consequente perda de controle, colidindo com o solo. O piloto faleceu. O relatório analisa os danos, elementos da investigação como condições meteorológicas e da aeronave, e conclui
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A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros no Brasil cresceu 3,0% em abril de 2015 em relação ao mesmo mês do ano anterior, enquanto a oferta aumentou 1,1%. A demanda doméstica vem crescendo por 19 meses consecutivos e atingiu o maior nível para abril nos últimos 10 anos. Já a oferta doméstica apresentou aumento pelo oitavo mês seguido.
Il 407 15-108 - ENGINE FOREIGN OBJECT DAMAGE (FOD), PREVENTION OF - Bell 407Jeferson Espindola
Bell Helicopter has introduced new carbon fiber inlet cowlings on some Model 407 helicopters that are configured with nutplates to mount inspection windows. Maintainers are encouraged to carefully inspect the nutplates for integrity when removing or reinstalling windows to prevent broken nutplate pieces from becoming foreign object damage in the engines. Owners and operators of Model 407 helicopters should contact Bell Helicopter Product Support Engineering with any questions about the new cowlings and nutplates.
PreviNE - Edição nº 18 - abril 2015 - Ações Estratégicas Para a Segurança Na...Jeferson Espindola
[1] O documento discute os desafios para a segurança na manutenção aeronáutica, identificando fatores como documentação técnica deficiente, fadiga do pessoal de manutenção e falta de uma cultura forte de segurança. [2] É destacada a abordagem sistêmica das investigações de acidentes relacionados à manutenção nos EUA para identificar causas profundas. [3] Recomenda-se adotar programas para melhorar a documentação, gerenciar a fadiga e promover uma cultura de segurança na manutenção.
Já Ouviu Falar em Ácido Hialurônico e ViscossuplementaçãoJeferson Espindola
O documento discute a viscosuplementação, que envolve a injeção de derivados do ácido hialurônico nas articulações para tratar osteoartrite. O ácido hialurônico restaura as propriedades do líquido sinovial e tem efeitos mecânicos, anti-inflamatórios e condroprotetores. A viscosuplementação melhora a dor, função e pode alterar positivamente o curso da doença, melhorando a cartilagem articular. É um tratamento seguro e custo-efetivo para osteoartrite.
Demanda e Oferta do Transporte Aéreo - Empresas Brasileiras - Fevereiro de 2015Jeferson Espindola
1) A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros cresceu 4,1% em fevereiro de 2015 em relação ao ano anterior, enquanto a oferta aumentou 4,7%.
2) Esse foi o 17o mês consecutivo de crescimento da demanda doméstica e o sexto mês seguido de aumento da oferta no Brasil.
3) Os dados de fevereiro de 2015 representam os maiores níveis de demanda e oferta domésticas para o mês nos últimos dez anos.
Tomada de Decisão de Pilotos de Caça em Voos Praticados em Simulador - Segura...Jeferson Espindola
A presente pesquisa objetivou compreender como as variáveis cognitivas
influenciam a tomada de decisão dos pilotos em situações de emergências em voo. Para
esse fim, realizou-se uma pesquisa quali-quantitativa de caráter exploratório, com nove
pilotos de aeronaves de caça, modelo AM-X, da Força Aérea Brasileira. A metodologia
utilizada consistiu na aplicação dos testes psicológicos MPM, D2 e WCST e na
realização de simulações de voos solo, nas quais foram reproduzidas quatro panes. A
avaliação qualitativa dos dados baseou-se em análise fenomenológica. Para o tratamento
quantitativo dos dados, utilizou-se o programa estatístico SPSS. O estudo apresenta a
relação existente entre a tomada de decisão dos pilotos com o treinamento em simulador
de voo e os modelos teóricos SHELL, Consciência Situacional, de Endsley, e Controle
Cognitivo SRK, de Rasmussen; bem como a tomada de decisão com os escores obtidos
na testagem psicométrica. A partir dessas relações, obteve-se como principais resultados
a constatação da importância da prática contínua da simulação de voo e da interação
entre os modelos teóricos propostos para uma ampla compreensão entre o elemento
humano e as variáveis que influenciam o processo decisório durante o voo. Evidenciouse
ainda que as simulações podem atuar como treinamento sobre aptidões atencionais e
de flexibilidade cognitiva, contribuindo para a responsividade em situações de tensão e
de estreitamento temporal, amenizando possíveis colapsos psicológicos; refletindo,
assim, na Segurança de Voo.
Fadiga e Pilotagem de Helicópteros de Segurança Pública e Defesa CivilJeferson Espindola
[1] O documento discute o fenômeno da fadiga em pilotos de helicópteros de segurança pública e defesa civil, como a fadiga pode afetar negativamente o desempenho do piloto e causar riscos. [2] Estudos mostram que a falta de sono e vigília prolongada, comuns nessas profissões, podem levar à fadiga e comprometer a capacidade do piloto. [3] É importante que as organizações reconheçam os fatores de risco e adotem estratégias para prevenir a fad
Aic nº 27 14 de 11 de dezembro de 2014 - DECEA - Operações Aéreas de Seguranç...Jeferson Espindola
Este documento estabelece procedimentos específicos para operações aéreas de segurança pública e defesa civil no Brasil, incluindo a apresentação de planos de voo, identificadores de aeronaves, códigos transponder e condições especiais de operação como pousos em pistas não homologadas.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1950 1969Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1950 a 1969 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1970 1971Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1970 a 1971 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos de 1972...Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos de 1972 a maio de 1973 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos introducaoJeferson Espindola
Este relatório da Comissão Nacional da Verdade lista os perfis de 347 mortos e desaparecidos políticos no Brasil entre 1946 e 1988, durante a ditadura militar. Os perfis incluem informações básicas como nome, data e local da morte ou desaparecimento de cada vítima. O relatório busca documentar as violações de direitos humanos ocorridas no período e homenagear aqueles que perderam suas vidas na luta contra o regime autoritário.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos junho d...Jeferson Espindola
Este documento resume a biografia e o desaparecimento de Edgar de Aquino Duarte, militante político preso em 1971 durante a ditadura militar no Brasil. Edgar foi detido em seu apartamento em São Paulo e permaneceu preso por mais de dois anos, sendo torturado. Ele desapareceu em junho de 1973 no DOPS em São Paulo. O documento identifica os responsáveis por seu sequestro e morte.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e Desaparecidos Maio de...Jeferson Espindola
Thomaz Antônio da Silva Meirelles Netto foi preso em 7 de maio de 1974 no Rio de Janeiro por agentes do DOI-CODI do I Exército e permanece desaparecido desde então. Testemunhas relataram as perseguições e torturas sofridas por Thomaz após sua libertação em 1972, que o obrigaram a viver clandestinamente. Documentos dos órgãos repressores da ditadura confirmam as diligências para sua captura nesse período.
Relatorio Final Comissão Nacional da Verdade - Volume IIJeferson Espindola
Este texto descreve as violações de direitos humanos sofridas por militares no Brasil entre 1946 e 1988. Cerca de 6.500 militares foram perseguidos por suas posições políticas, principalmente nacionalistas, socialistas e comunistas. Muitos foram expulsos, torturados ou mortos. A maioria das violações ocorreu durante o regime militar de 1964-1985, mas perseguições também aconteceram nos períodos democráticos anteriores, quando alguns militares se envolveram na política. A ditadura restringiu severamente a liberdade política
Relatorio Final Comissão Nacional da Verdade - Volume I - Tomo IIJeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Volume I - Tomo II - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Volume I - Tomo IJeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Volume I - Tomo I - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Análise Estatística de Acidentes Aeronáuticos na Aviação Comercial - Commerc...
Acidente com a aeronave PR-HAZ 24 de Setembro de 2009
1. COMANDO DA AERONÁUTICA
CENTRO DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE
ACIDENTES AERONÁUTICOS
RELATÓRIO FINAL
A - Nº 027/CENIPA/2012
OCORRÊNCIA: ACIDENTE
AERONAVE: PR-HAZ
MODELO: G-36
DATA: 24SET2009
2. RF A-027/CENIPA/2012 PR-HAZ 24SET2009
2/13
ADVERTÊNCIA
Conforme a Lei nº 7.565, de 19 de dezembro de 1986, Artigo 86, compete ao Sistema de
Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos – SIPAER – planejar, orientar, coordenar,
controlar e executar as atividades de investigação e de prevenção de acidentes aeronáuticos.
A elaboração deste Relatório Final foi conduzida com base em fatores contribuintes e
hipóteses levantadas, sendo um documento técnico que reflete o resultado obtido pelo SIPAER em
relação às circunstâncias que contribuíram ou podem ter contribuído para desencadear esta
ocorrência.
Não é foco do mesmo quantificar o grau de contribuição dos fatores contribuintes,
incluindo as variáveis que condicionaram o desempenho humano, sejam elas individuais,
psicossociais ou organizacionais, e que interagiram, propiciando o cenário favorável ao acidente.
O objetivo exclusivo deste trabalho é recomendar o estudo e o estabelecimento de
providências de caráter preventivo, cuja decisão quanto à pertinência a acatá-las será de
responsabilidade exclusiva do Presidente, Diretor, Chefe ou o que corresponder ao nível mais alto
na hierarquia da organização para a qual estão sendo dirigidas.
Este relatório não recorre a quaisquer procedimentos de prova para apuração de
responsabilidade civil ou criminal; estando em conformidade com o item 3.1 do Anexo 13 da
Convenção de Chicago de 1944, recepcionada pelo ordenamento jurídico brasileiro através do
Decreto n º 21.713, de 27 de agosto de 1946.
Outrossim, deve-se salientar a importância de resguardar as pessoas responsáveis pelo
fornecimento de informações relativas à ocorrência de um acidente aeronáutico. A utilização deste
Relatório para fins punitivos, em relação aos seus colaboradores, macula o princípio da "não
autoincriminação" deduzido do "direito ao silêncio", albergado pela Constituição Federal.
Consequentemente, o seu uso para qualquer propósito, que não o de prevenção de futuros
acidentes, poderá induzir a interpretações e a conclusões errôneas.
3. RF A-027/CENIPA/2012 PR-HAZ 24SET2009
3/13
ÍNDICE
SINOPSE...............................................................................................................................4
GLOSSÁRIO DE TERMOS TÉCNICOS E ABREVIATURAS................................................5
1 INFORMAÇÕES FACTUAIS ..............................................................................................6
1.1 Histórico da ocorrência....................................................................................................6
1.2 Danos pessoais ...............................................................................................................6
1.3 Danos à aeronave ...........................................................................................................6
1.4 Outros danos...................................................................................................................6
1.5 Informações acerca do pessoal envolvido.......................................................................6
1.5.1 Informações acerca dos tripulantes..............................................................................6
1.6 Informações acerca da aeronave ....................................................................................7
1.7 Informações meteorológicas............................................................................................7
1.8 Auxílios à navegação.......................................................................................................7
1.9 Comunicações.................................................................................................................7
1.10 Informações acerca do aeródromo................................................................................7
1.11 Gravadores de voo ........................................................................................................7
1.12 Informações acerca do impacto e dos destroços ..........................................................8
1.13 Informações médicas, ergonômicas e psicológicas.......................................................8
1.13.1 Aspectos médicos.......................................................................................................8
1.13.2 Informações ergonômicas ..........................................................................................8
1.13.3 Aspectos psicológicos ................................................................................................8
1.14 Informações acerca de fogo ..........................................................................................8
1.15 Informações acerca de sobrevivência e/ou de abandono da aeronave.........................8
1.16 Exames, testes e pesquisas..........................................................................................8
1.17 Informações organizacionais e de gerenciamento ........................................................8
1.18 Aspectos operacionais...................................................................................................8
1.19 Informações adicionais..................................................................................................8
1.20 Utilização ou efetivação de outras técnicas de investigação.........................................9
2 ANÁLISE ............................................................................................................................9
3 CONCLUSÃO.....................................................................................................................9
3.1 Fatos..............................................................................................................................10
3.2 Fatores contribuintes .....................................................................................................10
3.2.1 Fator Humano.............................................................................................................10
3.2.2 Fator Material .............................................................................................................11
4 RECOMENDAÇÃO DE SEGURANÇA DE VOO (RSV) ...................................................12
5 AÇÃO CORRETIVA OU PREVENTIVA JÁ ADOTADA ....................................................12
6 DIVULGAÇÃO..................................................................................................................13
7 ANEXOS...........................................................................................................................13
4. RF A-027/CENIPA/2012 PR-HAZ 24SET2009
4/13
SINOPSE
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PR-HAZ, modelo
Bonanza G-36, ocorrido em 24SET2009, classificado como perda de controle no solo.
Durante o pouso, após o toque na pista, o piloto perdeu o controle da aeronave.
O piloto e os quatro passageiros saíram ilesos.
A aeronave teve danos graves.
Não houve a designação de representante acreditado.
5. RF A-027/CENIPA/2012 PR-HAZ 24SET2009
5/13
GLOSSÁRIO DE TERMOS TÉCNICOS E ABREVIATURAS
ANAC Agência Nacional de Aviação Civil
APP–UL Controle de Aproximação Uberlândia
ATS Air Traffic Services – Serviços de tráfego aéreo
CCF Certificado de Capacidade Física
CENIPA Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
CHT Certificado de Habilitação Técnica
IFR Instrument Flight Rules – Regras de voo por instrumentos
Lat Latitude
Long Longitude
MNTE Aviões monomotores terrestres
PPR Piloto Privado – Avião
RSV Recomendação de Segurança de Voo
SBRP Designativo de localidade – Aeródromo de Ribeirão Preto, SP
SDLK Designativo de localidade – Aeródromo de Caculé, BA
SERIPA Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
SIPAER Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
TWR-RP Torre de Controle Ribeirão Preto
UTC Coordinated Universal Time – Tempo Universal Coordenado
VFR Visual Flight Rules – Regras de voo visual
6. RF A-027/CENIPA/2012 PR-HAZ 24SET2009
6/13
Modelo: G-36
Matrícula: PR-HAZAERONAVE
Fabricante: Beechcraft Corporation
Operador:
Lelis e Lelis Loc. Maq. e
Equip.
Data/hora: 24SET2009 / 15:30 UTC
Local: Aeródromo de Mortugaba, BA
Lat. 15º03’14”S – Long. 042º22’26”W
OCORRÊNCIA
Município – UF: Mortugaba - BA
Tipo:
Perda de controle no solo
1 INFORMAÇÕES FACTUAIS
1.1 Histórico da ocorrência
A aeronave decolou do aeródromo de Ribeirão Preto, SP (SBRP), com destino ao
aeródromo de Caculé, BA (SDLK), a fim de realizar um voo de transporte de passageiros.
Próximo à cidade de Caculé, o piloto decidiu prosseguir direto para o aeródromo de
Mortugaba, BA.
Após o toque, o piloto perdeu o controle da aeronave e ultrapassou os limites da
pista.
1.2 Danos pessoais
Lesões Tripulantes Passageiros Terceiros
Fatais - - -
Graves - - -
Leves - - -
Ilesos 01 04 -
1.3 Danos à aeronave
Danos irrecuperáveis na hélice, no estabilizador horizontal e no profundor, e danos
graves na fuselagem, no trem de pouso, nas asas, nos flapes no aileron direito e nos
sistemas elétrico e hidráulico.
1.4 Outros danos
Não houve.
1.5 Informações acerca do pessoal envolvido
1.5.1 Informações acerca dos tripulantes
HORAS VOADAS
DISCRIMINAÇÃO PILOTO
Totais 177:00
Totais nos últimos 30 dias 05:00
Totais nas últimas 24 horas 01:00
Neste tipo de aeronave 120:00
Neste tipo nos últimos 30 dias 05:00
Neste tipo nas últimas 24 horas 01:00
Obs.: Os dados relativos às horas voadas foram fornecidos pelo operador.
1.5.1.1 Formação
O piloto realizou o curso de Piloto Privado – Avião (PPR) no Aeroclube de Ribeirão
Preto, SP em 2006.
7. RF A-027/CENIPA/2012 PR-HAZ 24SET2009
7/13
1.5.1.2 Validade e categoria das licenças e certificados
O piloto possuía licença de Piloto Privado – Avião (PPR) e estava com a habilitação
de aviões classe monomotores terrestres (MNTE) válida.
1.5.1.3 Qualificação e experiência de voo
O piloto estava qualificado e possuía pouca experiência de voo.
1.5.1.4 Validade da inspeção de saúde
O piloto estava com o Certificado de Capacidade Física (CCF) válido.
1.6 Informações acerca da aeronave
A aeronave, de número de série E-3825, foi fabricada pela Beechcraft Corporation
em 2008.
O certificado de aeronavegabilidade (CA) estava válido.
As cadernetas de célula, motor e hélice estavam atualizadas.
A última inspeção da aeronave, do tipo “100 horas”, foi realizada em 03JUN2009
pela oficina OMA – Oficina Marília de Aviação, estando com 15 horas e 48 minutos voadas
após a inspeção.
A aeronave tinha 124 horas totais de voo e ainda não havia passado por revisão
geral.
1.7 Informações meteorológicas
Não havia informações meteorológicas disponíveis, entretanto, foi possível
identificar, no dia posterior ao acidente, a predominância de ventos de 170 graus, com
velocidade de 15 a 20 nós de intensidade.
1.8 Auxílios à navegação
Nada a relatar.
1.9 Comunicações
O último contato-rádio foi realizado com o Controle de Aproximação Uberlândia
(APP–UL), tendo o piloto prosseguido em espaço aéreo classe “G” para a pista não
homologada da cidade de Mortugaba, BA.
1.10 Informações acerca do aeródromo
A pista de Mortugaba era administrada pela prefeitura daquele município, a qual
informou que já havia iniciado o processo de homologação junto à ANAC.
A pista era de cascalho, com dimensões de 1500 metros de comprimento e 35
metros de largura, cabeceiras 11/29 e possuía biruta.
No lado esquerdo da PISTA 11 existia uma estrada de terra que ligava as cidades
de Mortugaba, BA à Montezuma, MG.
1.11 Gravadores de voo
Não requeridos e não instalados.
8. RF A-027/CENIPA/2012 PR-HAZ 24SET2009
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1.12 Informações acerca do impacto e dos destroços
Após o toque na cabeceira 11, o piloto perdeu o controle da aeronave e saiu da
pista em uma trajetória 45 graus à esquerda, vindo a colidir com a cerca de proteção da
pista. A aeronave parou em uma estrada de terra ao lado da pista.
1.13 Informações médicas, ergonômicas e psicológicas
1.13.1 Aspectos médicos
Não foram encontrados indícios de alterações de ordem médica que pudessem ter
contribuído para o acidente.
1.13.2 Informações ergonômicas
Nada a relatar.
1.13.3 Aspectos psicológicos
1.13.3.1 Informações individuais
O piloto realizou sua formação de piloto privado com dificuldade, tendo para isso
trabalhado no Aeroclube de Ribeirão Preto, SP.
Demonstrou ter muito apreço pela sua condição profissional, valorizando seu
esforço para concluir o curso de piloto privado, segundo ele, resultado de certa luta,
reconhecendo, inclusive, o apoio de amigos e parentes mais próximos nesse processo.
Possuía motivação elevada para voar, esforçando-se para aproveitar as
oportunidades para realizar voos a fim de adquirir experiência.
1.13.3.2 Informações psicossociais
Tinha um perfil extrovertido, com boas relações de amizade com o proprietário da
aeronave e com o grupo de pilotos do aeroclube.
1.13.3.3 Informações organizacionais
O piloto era funcionário do Aeroclube de Ribeirão Preto e foi convidado pelo
proprietário da aeronave, a pilotar no trecho SBRP – SDLK – SBRP.
1.14 Informações acerca de fogo
Não houve fogo.
1.15 Informações acerca de sobrevivência e/ou de abandono da aeronave
Nada a relatar.
1.16 Exames, testes e pesquisas
Nada a relatar.
1.17 Informações organizacionais e de gerenciamento
Nada a relatar.
9. RF A-027/CENIPA/2012 PR-HAZ 24SET2009
9/13
1.18 Aspectos operacionais
O piloto e o proprietário da aeronave se mobilizaram para participar de um evento
festivo na cidade de Mortugaba, BA.
Como o piloto não possuía habilitação para voar por instrumentos (IFR), planejou a
rota para o aeródromo de Caculé em condições visuais (VFR), no nível de voo 065
(FL065), alternando o aeródromo de Montes Claros, MG (SBMK).
O plano de voo previa a decolagem às 06h15min. A intenção de decolar cedo
visava atender a uma solicitação do coordenador do evento festivo.
Em razão de condições meteorológicas adversas, a decolagem só ocorreu às 09
horas, após o piloto obter autorização da Torre de Ribeirão Preto (TWR-RP) para
decolagem em condições de voo visual especial (VFR Especial).
O piloto já havia realizado três voos anteriores para aquela localidade.
Durante o pouso, o piloto relatou que, o proprietário da aeronave, que também era
piloto, tentou ajudá-lo ao perceber que a aeronave deslocava-se para a esquerda do
alinhamento central da pista.
A aeronave estava dentro dos limites de peso e do centro de gravidade (CG)
especificados pelo fabricante.
1.19 Informações adicionais
Nada a relatar.
1.20 Utilização ou efetivação de outras técnicas de investigação
Não houve.
2 ANÁLISE
O piloto concluiu sua formação de PPR em outubro de 2006 e até a data do
acidente havia voado um total de 177 horas.
Isso demonstra que em 03 anos de atividade aérea, ele estava realizando uma
média de 60 horas de voo por ano.
Para pilotos iniciantes é muito pouco para adquirir experiência, principalmente pelo
fato de estar realizando esses voos sem a supervisão e o acompanhamento de um piloto
mais experiente.
Sua motivação em aceitar o convite do amigo, para realizar mais horas de voo,
impediu-o de analisar as consequências em relação a sua proficiência.
Já havia realizado esta rota anteriormente, mas provavelmente em outras
condições.
O piloto não consultou as condições meteorológicas do destino e em razão do
atraso na decolagem resolveu voar direto para a cidade de Mortugaba, sabendo que a pista
não era homologada.
É provável que as condições do vento, direção e intensidade, tenham contribuído
para o desalinhamento da aeronave após o pouso, e a aplicação dos comandos de forma
inadequada pelo piloto, em razão da sua pouca experiência, tenha agravado a situação,
levando a aeronave a sair da pista.
10. RF A-027/CENIPA/2012 PR-HAZ 24SET2009
10/13
A presença do proprietário da aeronave no assento dianteiro e a tentativa de
auxiliá-lo durante o pouso pode ter contribuído para estabelecer um conflito na operação da
aeronave, inviabilizando, efetivamente, a correção durante a corrida após o pouso.
3 CONCLUSÃO
3.1 Fatos
a) o piloto estava com o CCF válido;
b) o piloto estava com o Certificado de Habilitação Técnica (CHT) válido;
c) o piloto era qualificado e não possuía muita experiência suficiente de voo;
d) a aeronave estava com o CA válido;
e) a aeronave estava dentro dos limites de peso e balanceamento;
f) a aeronave decolou do aeródromo de SBRP, com destino ao aeródromo de
SDLK, a fim de realizar um voo de transporte de passageiros;
g) próximo ao destino, o piloto decidiu prosseguir direto para o aeródromo de
Mortugaba, BA, que não era registrado/homologado;
h) durante o pouso, o piloto percebeu que a aeronave deslocava-se para esquerda
do alinhamento central da pista;
i) o proprietário da aeronave, que estava na cadeira da direita, tentou auxiliar o
piloto;
j) o piloto não conseguiu controlar a aeronave e acabou saindo da pista;
k) a aeronave teve danos graves; e
l) o piloto e os passageiros saíram ilesos.
3.2 Fatores contribuintes
3.2.1 Fator Humano
3.2.1.1 Aspecto Médico
Não contribuiu.
3.2.1.2 Aspecto Psicológico
3.2.1.2.1 Informações Individuais
a) Atitude – indeterminado
É provável que a postura do piloto, influenciada pela presença do proprietário da
aeronave tenha inibido o estabelecimento de um ambiente adequado na cabine,
contribuindo para o agravamento da ocorrência.
b) Motivação – contribuiu
O piloto demonstrou ter elevada motivação em voar objetivando adquirir
experiência, sem se dar conta, precisamente, das condições de risco decorrentes da sua
pouca experiência de voo.
c) Processo decisório – indeterminado
O piloto não estava sendo submetido a qualquer processo de supervisão durante
os voos. Portanto, é provável que sua decisão em aceitar o voo foi baseada em crenças
falsas a respeito da própria experiência de voo.
11. RF A-027/CENIPA/2012 PR-HAZ 24SET2009
11/13
3.2.1.2.2 Informações Psicossociais
a) Dinâmica de equipe – contribuiu
O relato do comandante indica que o proprietário da aeronave, ocupando o assento
da direita, apenas “tentou ajudá-lo” na realização do pouso segurando os comandos da
aeronave, o que dificultou a realização da tarefa por parte do piloto, sendo esse o único
responsável pela operação.
b) Relações interpessoais – indeterminado
Pode-se inferir que no caso deste acidente a relação de amizade existente entre o
piloto e o dono da aeronave tenha impedido a realização de uma avaliação das condições
operacionais do piloto por parte do proprietário da aeronave.
3.2.1.2.3 Informações organizacionais
a) Formação, Capacitação e Treinamento – contribuiu
Há indícios de falta de proficiência, uma vez que o piloto passou por poucas
condições de capacitação incluindo a de segurança de voo, além da falta de supervisão
nos voos que conseguia realizar.
3.2.1.3 Aspecto Operacional
3.2.1.3.1 Concernentes a operação da aeronave
a) Aplicação dos comandos – indeterminado
É provável que o piloto não tenha aplicado corretamente os comandos de voo da
aeronave para corrigir a influência da componente lateral do vento.
b) Condições meteorológicas adversas – indeterminado
Antes da decolagem, o piloto não tomou conhecimento das condições
meteorológicas da região. É provável que a direção e a velocidade do vento tenham
contribuído para o desalinhamento da aeronave em relação à pista.
c) Indisciplina de voo – contribuiu
O pouso em aeródromo não homologado/registrado, sem motivo justificado,
caracteriza uma violação, portanto uma indisciplina de voo.
d) Julgamento de Pilotagem – contribuiu
O piloto em comando da aeronave deixou de avaliar corretamente os riscos
inerentes à operação naquele aeródromo, entre eles as condições do vento, o fato de
tratar-se de aeródromo não homologado e a sua pouca experiência de voo.
e) Planejamento de voo – contribuiu
O piloto não planejou o voo de forma adequada, deixou de consultar as condições
meteorológicas da rota e do local previsto para o pouso.
f) Pouca experiência do piloto – contribuiu
O piloto não possuía experiência suficiente para realização do voo, em razão da
pouca frequência na realização dos voos e da falta da supervisão de um piloto mais
experiente.
12. RF A-027/CENIPA/2012 PR-HAZ 24SET2009
12/13
3.2.1.3.2 Concernentes aos órgãos ATS
Não contribuiu.
3.2.2 Fator Material
3.2.2.1 Concernentes a aeronave
Não contribuiu.
3.2.2.2 Concernentes a equipamentos e sistemas de tecnologia para ATS
Não contribuiu.
4 RECOMENDAÇÃO DE SEGURANÇA DE VOO (RSV)
É o estabelecimento de uma ação que a Autoridade Aeronáutica ou Elo-SIPAER emite
para o seu âmbito de atuação, visando eliminar ou mitigar o risco de uma condição latente ou a
consequência de uma falha ativa.
Sob a ótica do SIPAER, é essencial para a Segurança de Voo, referindo-se a um perigo
específico e devendo ser cumprida num determinado prazo.
Recomendações de Segurança de Voo emitidas pelo SERIPA II
À Secretaria de Infraestrutura do Governo do Estado da Bahia, recomenda-se:
RSV (A) 072 / 2009 – SERIPAII Emitida em 22/12/2009
1) Fomentar junto às administrações dos diversos municípios da Bahia e à Agência
Nacional de Aviação Civil (ANAC) uma gestão, visando à regularização dos aeródromos
com potencial de homologação.
Recomendações de Segurança de Voo emitidas pelo CENIPA:
À Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), recomenda-se:
RSV (A) 132 / 2012 – CENIPA Emitida em: 22/03/2012
1) Divulgar os ensinamentos colhidos na presente investigação, alertando os operadores e
tripulantes quanto aos riscos decorrentes da operação das aeronaves em aeródromos não
legalizados, bem como do planejamento inadequado para a realização dos voos.
RSV (A) 133 / 2012 – CENIPA Emitida em: 22/03/2012
2) Reavaliar os requisitos mínimos de experiência recente para pilotos com pouca
experiência de voo, a fim de verificar se propiciam o treinamento necessário ao
desempenho adequado das tarefas de pilotagem.
RSV (A) 134 / 2012 – CENIPA Emitida em: 22/03/2012
3) Incrementar a fiscalização da aviação geral (operando segundo o RBAC 91), a fim de
coibir a prática de violações e uso de aeródromos não homologados ou registrados.
À Prefeitura Municipal de Mortugaba, recomenda-se:
RSV (A) 135 / 2012 – CENIPA Emitida em: 22/03/2012
1) Providenciar a homologação do aeródromo de Mortugaba, BA junto à ANAC.
13. RF A-027/CENIPA/2012 PR-HAZ 24SET2009
13/13
5 AÇÃO CORRETIVA OU PREVENTIVA JÁ ADOTADA
Não houve.
6 DIVULGAÇÃO
−Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC)
−Lelis e Lelis Loc. Maq. e Equip.
−Prefeitura Municipal de Mortugaba, BA
−Secretaria de Infraestrutura do Governo do Estado da Bahia
−SERIPA II
7 ANEXOS
Não há.
Em, 22 / 03 / 2012