Apresentação da ARTESP em 27/08 para deputados no Plenário Tiradentes na Assembleia Legislativa de São Paulo - sobre a questão dos ônibus trafegarem na Pista Sul da Imigrantes
1. DESCIDA DE ÔNIBUS
NO SISTEMA
ANCHIETA-IMIGRANTES
Comissão de Transportes e Comunicações
27 de agosto de 2013
2. Sumário
CONTEÚDO
1. Portaria ARTESP DGR/DPL nº 11/2002
2. Estudos sobre Descida pela Imigrantes
3. Obras Impactantes
4. Alternativas para Descida de Ônibus
5. Próximas Ações
3. Portaria Artesp DGR/DPL Nº 11/2002
Cronologia dos fatos – Pista Descendente
Projeto Básico
DERSA
Projeto Básico
Consolidado
Ecovias
Carta
ANFAVEA
Ctatec-299
Inauguração
Pista
Descendente
1988 1993 1998 1999 1999 06/12/2002 18/12/2002
Resolução 777
do CONTRAN
(alterada pela
808/95)
Grandes
acidentes em
túneis
rodoviários
Portaria
ARTESP
4. Portaria Artesp DGR/DPL Nº 11/2002
GRAVES ACIDENTES EM TÚNEIS
1999 – TÚNEL MONT BLANC (FRANÇA – ITÁLIA)
• 34 veículos ficaram retidos no túnel a uma temperatura de mais de mil
graus.
• 39 mortes.
1999 – TÚNEL TAUERN - ÁUSTRIA
• Importante auto estrada de ligação norte/sul da Áustria.
• 12 mortes.
2001 – TÚNEL ST. GOTTHARD (ITÁLIA – SUIÇA)
• o calor fez com que o revestimento de concreto do túnel lascasse e
caísse, encurralando pessoas.
• 11 mortes.
5. Portaria Artesp DGR/DPL Nº 11/2002
• CARTA ANFAVEA – CTA TEC 299/99
• “os veículos de carga, veículos mistos e de transporte coletivo de
passageiros fabricados em nosso país a partir de 23/12/1997, quanto a
construção e desempenho de seus sistemas de freios, vem atendendo a
resolução nº 777/93 – Contran, alterada pela resolução nº 808/95,
cujas prescrições estabelecem desempenho mínimo de frenagem
após trecho descendente de 6 km, com declividade de 6% a uma
velocidade de 30 km/h”.
• A concessionária Ecovias consultou a Anfavea para indagar sobre os
aspectos relacionados à frota nacional de caminhões e ônibus. Como
resultado, a orientação foi restritiva quanto a possibilidade de
descida com veículos pesados, embora atendendo a resolução do
Contran o desempenho da frenagem não atende para o uso na pista
descendente.
6. Portaria Artesp DGR/DPL Nº 11/2002
A Portaria baseou-se em 4 pontos principais para a proibição da
descida no trecho de serra sul da Rodovia dos Imigrantes, sendo:
1. A idade e o nível médio de deterioração da frota circulante;
• Na época mais de 70% dos veículos rodoviários pesados possuíam
mais de 10 anos e eram compostos de sistemas de freios obsoletos.
2. Risco de perda de eficiência de freios em virtude de aquecimento,
mesmo considerando a Resolução CONTRAN e normas NBR (Carta da
ANFAVEA).
3. 71% do trecho de serra em ambiente fechado (8,2 km), distribuídos
nos três maiores túneis do Brasil.
4. A não implementação da inspeção técnica veicular pelo CONTRAN para
itens de segurança conforme CTB
7. Portaria Artesp DGR/DPL Nº 11/2002
Portaria ARTESP DGR/DPL nº 11, de 6-12-2002
“Considerando, o preceituado pelo § 2o Inciso II do Artigo 1o e pelo Artigo 21º da Lei 9.503 de 23 de setembro de
1997 que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro - CTB,
Considerando, a Resolução no. 777 de 17 de dezembro de 1993 do CONTRAN - Conselho Nacional de Trânsito,
alterada pela Resolução 808 de 14 de novembro de 1995,
Considerando, a idade e o nível médio de deterioração da frota circulante,
Considerando ainda, não estar implementada a inspeção veicular, prevista no Artigo 104o do CTB,
Considerando que o trecho de serra da pista descendente apresenta-se com extensão de 11 km, com rampa
média de 6% e sinuosidade média baixa, resolve:
Artigo 1º - Enquanto não se dispuser das avaliações práticas, resultantes de ensaios a serem realizados no trecho
de serra da pista descendente, para verificação do desempenho do sistema de freios em veículos representativos
da frota nacional, fica proibido a circulação de veículos de carga, compreendendo-se, caminhões, reboques e
semi-reboques, veículos mistos e veículos de transporte coletivo de passageiros (microônibus ônibus e Vans com
emplacamento comercial), na pista descendente da Rodovia dos Imigrantes SP-160, entre os km 41 e 58. “
8. 2004 - Estudos Realizados
Estudo com especialistas da USP
A Concessionária Ecovias firmou parceria com a USP São Carlos para realização de
estudos para o desempenho de frenagem com veículos comerciais
representativos da frota nacional.
Premissas do estudo:
• Estudar o desempenho e a energia potencial dos veículos comerciais
(Balanço Energético);
• Estudar os requisitos de norma e as necessidades de adequação;
• Fiscalização;
• Treinamento do condutor;
• Legislação.
9. 2004 - Estudos Realizados
RODAPÉ
Os estudos demonstraram que caminhões, ônibus e veículos combinados
(CVC) não apresentavam condições de segurança em efetuar a descida
pela Imigrantes, pois:
• A energia gerada pelos veículos durante a descida não é capaz de ser
dissipada somente no freio motor.
• Era necessária a utilização excessiva do freio de serviço (alto potencial de
perda de freio resultando em acidente).
• Condutores deveriam ser melhor preparados para condução do veículo em
trecho de serra, para dirigir em condições de segurança e preservando o
sistema de freios.
• Dificuldade de controle e fiscalização dos veículos no trecho de serra.
10. 2012 - Atualização dos Estudos
RODAPÉ
Após 10 anos da inauguração da Pista Descendente, a Concessionária Ecovias,
no intuito de verificar a evolução quanto ao desempenho dos veículos
comerciais em trecho de serra, reavaliou em conjunto com a consultoria
especializada os principais pontos estudados em 2004, são eles:
• Atualização da norma de freios (ABNT NBR 10967) e resolução CONTRAN;
• Evolução da frota nacional quando os requisitos de frenagem e tecnologia
embarcada;
• Simulações computacionais com veículos comerciais atuais (ônibus e
caminhões) no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes.
11. 2012 - Atualização dos Estudos
Conclusão dos estudos:
• Não houve mudanças significativas nos requisitos das normas de
desempenho de frenagem (ABNT NBR 10967).
• Não houve mudança na resolução CONTRAN que estabelece os
requisitos para desempenho de frenagem.
• A frota atual de veículos comerciais pouco se beneficiou de sistemas
modernos utilizados na Europa e EUA como: Sistemas antitravamento
(ABS), controle de estabilidade (ESP), Sistema de freios eletrônico (EBS) e
retardadores. No Brasil, o sistema ABS só será obrigatório a partir de
2014.
• Mesmo com a renovação da frota brasileira de veículos (que também inclui
ônibus), uma parcela considerável ainda tem idade média avançada. No
Estado de São Paulo, conforme cadastro da ARTESP a idade média é de
6,5 anos e de 9,4 anos conforme cadastro da ANTT.
12. 2012 - Atualização dos Estudos
Conclusão dos estudos:
• Não há inspeção veicular regulamentada em âmbito geral e que
possa mitigar os problemas de manutenção.
• Mesmo com tecnologia avançada de frenagem presente em alguns veículos,
há risco de falhas de funcionamento.
Desta forma, ainda é necessária a manutenção da Portaria
DGR/DPL nº 11, de 6-12-2002, para garantir a segurança dos
usuários do trecho de serra da SP160.
13. Obras impactantes
A Baixada Santista receberá investimentos importantes até 2014
• 3ª Faixa na Rodovia Cônego Domênico Rangoni, - do km 263 ao km 270 – Pista Leste e
Oeste.
• Remodelação do Trevo de Cubatão km 55/150.
• Viaduto Rubens Paiva.
• Duplicação da Imigrantes - do km 62 ao km 67.
A eliminação desses gargalos terá impacto direto na fluidez do trânsito, na diminuição do
tempo de viagem e na redução do tráfego no trecho de serra da Anchieta.
14. Obras impactantes
Trevo de Cubatão: Remodelação do Trevo de Cubatão km 55/150, com a
construção de ramos direcionais e eliminação de entrelaçamentos e
adequação de acessos.
Obra em execução pela Concessionária Ecovias, cujo término está previsto
para setembro de 2014.
16. Obras impactantes
Rodovia Cônego Domênico Rangoni: construção da terceira faixa de
tráfego nos sentidos leste e oeste, ampliando a capacidade de tráfego para
entre os km 263 e km 270.
Obra em execução pela Concessionária Ecovias dos Imigrantes, cujo
término está previsto para setembro de 2014.
18. Obras impactantes
Viaduto Rubens Paiva: Remodelação do Viaduto Rubens Paiva.
Obra em execução pelo Departamento de Estradas e Rodagem DER.
19. Obras impactantes
Duplicação da Rodovia dos Imigrantes – Trecho Baixada: Duplicação
da Rodovia dos Imigrantes entre os km 62 ao km 67, com a eliminação dos
cruzamentos em nível e semáforos.
Obra em execução pelo Departamento de Estradas e Rodagem DER.
20. Obras impactantes - Ferroanel
Expresso Jundiaí
Alternativa Campo Limpo
Rodoanel
Ferroanel Norte
Ferroanel Sul
21. Obras impactantes - Ferroanel
Ferrovia que atenderá a Região Metropolitana de São Paulo (RMSP)
interligando as regiões de Campinas, Vale do Paraíba e Baixada Santista.
O objetivo é ampliar a intermodalidade entre caminhão e trem e
segregar o tráfego de cargas do de passageiros
Tramo Norte
- Interligação da estação Perus, situada no município de São Paulo, à
estação Engº Manoel Feio, localizada no município de Itaquaquecetuba
com 52,75 km
Tramo Sul
- Interligação da linha atualmente operada pela MRS na região de Ouro
Fino Paulista com a linha operada pela ALL nas proximidades de
Parelheiros/Embu Guaçu (58,18km), além de um ramal para Evangelista
de Souza via Parelheiros em berço já existente
22. Alternativas de descida para ônibus
• Solução de curto prazo
Implantação da operação de segregação de faixas de tráfego da pista sul, que
poderá ser substituída pela 7x3 excepcional, conforme casos emergenciais.
A alternativa que traz ganho em redução de tempo da viagem de ônibus e
destina faixa exclusiva aos caminhões.
• Solução de médio prazo
Conclusão das obras rodoviárias em andamento na Baixada Santista, previstas
para o segundo semestre/2014.
• Solução de longo prazo
Construção do Ferroanel, possibilitando que o Porto de Santos seja atendido
por trens, diminuindo o volume de transporte de cargas pelas rodovias locais.
23. Segregação Anchieta Sul
FAIXAS SEGREGADAS PARA ÔNIBUS, VEÍCULOS LEVES E CAMINHÕES
Proposta:
Regulamentar o trecho de serra da Rodovia Anchieta entre o km 40 e o km
55, para o horário exclusivo das 18h às 20h, com a seguinte configuração da
pista sul:
• Faixa 2 (Direita) – Obrigatório Caminhões;
• Faixa 1 (Esquerda) – Exclusiva para ônibus e veículos leves;
• Todos os dias da semana.
24. Segregação Anchieta Sul
Trecho de Serra da Rodovia Anchieta:
• 15 quilômetros de extensão;
• 02 faixa de rolamento.
Trevo Cubatão – km 55
Trevo Interligação Planalto – km 40
30. Operação 7X3 - Excepcional
Condicionantes para situações excepcionais
• Acidentes e emergências - restrito ao trecho de serra da Anchieta do km
40 ao km 55.
• Boas condições de fluidez nas rodovias da baixada:
Pontos de controle:
• Trevo de Cubatão;
• CDR Leste e Oeste (km 270 ao km 262);
• PMN Leste e Oeste (km 274 ao km 270);
• Acesso ao Jardim Casqueiro – km 61 da Anchieta;
• Entrada de Santos – km 59 ao km 65 acesso ao Porto e
Cidades;
• Condições de acesso para a subida da Imigrantes.
A verificação da combinação das condicionantes acima determina a
aplicabilidade e efetividade da operação 7 x 3 excepcional.
31. Próximas ações
• Providências para nova regulamentação e implantação (60 dias):
• Projeto e Aprovação da regulamentação;
• Implantação de sinalização e tecnologia de fiscalização;
• Plano de comunicação com usuários.
• Intensificar a orientação no uso da Imigrantes para veículos leves
• Avaliação conjunta das medidas implementadas (90 dias) – ARTESP /
PMRv / Ecovias / Associações de Ônibus e Caminhoneiros.
• Avaliação conjunta da evolução da legislação e normativas.
• Análise da evolução da frota nacional.
• Atualização e revisão dos estudos compatibilizando-os com a evolução
da legislação e normativas.