O documento discute os riscos do voo noturno e fatores contribuintes para acidentes aeronáuticos. Apresenta estudos de caso de acidentes com um H-34 e UH-1H, destacando a falta de planejamento, treinamento e adaptação para voo noturno como causas. Fatores como referências visuais reduzidas, desorientação espacial, fadiga e condições ambientais adversas aumentam os riscos do voo noturno.

1. SERIPA 3 Terceiro Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos

3. OBJETIVO Observar os riscos presentes no vôo noturno e sua associação aos fatores contribuintes de acidentes aeronáuticos (cn)

4. REFERENCIAS VISUAIS E DESORIENTAÇÃO PLANEJAMENTO E FADIGA ESTUDOS DE CASO H-34 (Restinga da Marambaia) UH-1H (Cachimbo) ROTEIRO

5. REFERENCIAS VISUAIS E DESORIENTAÇÃO PLANEJAMENTO E FADIGA ESTUDOS DE CASO H-34 (Restinga da Marambaia) UH-1H (Cachimbo) ROTEIRO

6. REFERÊNCIAS VISUAIS E DESORIENTAÇÃO REFERENCIAS VISUAIS: Ponto, reta, plano e diedro (0, 1, 2 e 3 dimensões) AERONAVE PILOTO Muitas vezes é SUTIL e de POUCA AMPLITUDE AGRESSIVA e de GRANDE AMPLITUDE DESORIENTAÇÃO ESPACIAL = ATITUDE ANORMAL

7. REFERÊNCIAS VISUAIS E DESORIENTAÇÃO Durante o período noturno as REFERENCIAS VISUAIS são grandemente diminuídas devido à predominância da visão escotópica (pouca luz para o uso dos cones) Ocorrência de fenômenos de ilusão de ótica que levam à DESORIENTAÇÃO ESPACIAL: Falso horizonte Blackout (perda total das referências) Black hole (interferência das nuvens)

8. REFERENCIAS VISUAIS E DESORIENTAÇÃO PLANEJAMENTO E FADIGA ESTUDOS DE CASO H-34 (Restinga da Marambaia) UH-1H (Cachimbo) ROTEIRO

9. PLANEJAMENTO E FADIGA Necessidade de conhecimentos técnico-científicos específicos (posição e fase da lua, meteorologia, treinamento fisiológico...) Necessidade de adaptação administrativa da corporação e da unidade Necessidade de adaptação social e familiar Necessidade de adequação da infra-estrutura Alojamentos adequados Ambientes de luminosidade controlada Design de auxílios de prancheta usados em vôo (cores adequadas, tamanho das letras – testar)

10. REFERENCIAS VISUAIS E DESORIENTAÇÃO PLANEJAMENTO E FADIGA ESTUDOS DE CASO H-34 (Restinga da Marambaia) UH-1H (Cachimbo) ROTEIRO

11. ESTUDO DE CASO: H-34 na Marambaia FAB 8739 Esquadrão recebeu acionamento para socorrer soldado acidentado com arma de fogo na Restinga da Marambaia Horário noturno Ausência de médico (acionamento do auxiliar do médico de dia ao HAAF e enfermeiro) Médico tinha medo de voar Ausência de procedimentos específicos de configuração da aeronave (equipamentos de suporte à vida)

12. ESTUDO DE CASO: H-34 na Marambaia

13. ESTUDO DE CASO: H-34 na Marambaia

14. ESTUDO DE CASO: H-34 na Marambaia FALSO HORIZONTE AUSÊNCIA DE ILUMINAÇÃO

15. ESTUDO DE CASO: H-34 na Marambaia

16. ESTUDO DE CASO: H-34 na Marambaia Aeronave colidiu com o solo: Configuração de cruzeiro Velocidade de cruzeiro (120 Kt) Baixa razão de descida Todos os seis ocupantes faleceram no impacto ou no incêndio Soldado acidentado com arma de fogo havia levado um tiro de raspão na mão Evacuado via marítima na manhã seguinte sem maiores consequências NUNCA HAVIA SIDO TREINADO VÔO NOTURNO NO LOCAL

17. REFERENCIAS VISUAIS E DESORIENTAÇÃO PLANEJAMENTO E FADIGA ESTUDOS DE CASO H-34 (Restinga da Marambaia) UH-1H (Cachimbo) ROTEIRO

18. ESTUDO DE CASO: UH-1H em Cachimbo ALVO SEDE PISTA

19. ESTUDO DE CASO: UH-1H em Cachimbo

20. ESTUDO DE CASO: UH-1H em Cachimbo Manobra de emprego armado noturno da unidade Definidos requisitos: ter realizado emprego diurno e vôo noturno em sede (Manaus) e emprego noturno inicial na lua cheia Baixa disponibilidade atrasou treinamentos noturnos em sede Comandante da unidade determinou continuação da manobra sem os requisitos definidos no conselho de vôo e autorizados pelo comando superior (FAE II) Primeiro dia da manobra: definição do horário do primeiro vôo pelo nascer da lua (cheia) Terceiro dia: acidente na 1ª saída da noite

21. ESTUDO DE CASO: UH-1H em Cachimbo Primeiro dia da manobra: definição do horário do primeiro vôo pelo nascer da lua (cheia) PRIMEIRA NOITE: lua cheia nasce logo após o por-do-sol + 18:30 h (1ª dep 45 min após + 19:15 h) SEGUNDA NOITE: aeronave é guarnecida no escuro (18:30h) porém a decolagem é feita com lua (19:15 h) TERCEIRA NOITE: aeronave é guarnecida no escuro (18:30h) a decolagem é feita NO ESCURO (19:15 h) Aeronave se acidenta NO ESCURO (19:45h) Resgate é feito com helicóptero COM LUZ DA LUA CHEIA (20:00h)

22. ESTUDO DE CASO: UH-1H em Cachimbo FATORES DE PLANEJAMENTO: FASE E HORA DO NASCER DA LUA TERRA SOL DIA NOITE Lua nova Crescente Minguante Lua cheia Aurora (6h) Crepúsculo (18h) (12h) (24h) O HORÁRIO DE NASCER DA LUA VARIA A CADA DIA (ATRASA + 48 MIN)

23. ESTUDOS DE CASO Fatores contribuintes: Planejamento preparatório das operações Julgamento (ausência ou não aplicação do conhecimento teórico-científico existente) Aspecto fisiológico (adaptação da visão) Influência do meio ambiente (noite escura)

24. REFERENCIAS VISUAIS E DESORIENTAÇÃO PLANEJAMENTO E FADIGA ESTUDOS DE CASO H-34 (Restinga da Marambaia) UH-1H (Cachimbo) ROTEIRO

25. OBJETIVO Observar os riscos presentes no vôo noturno e sua associação aos fatores contribuintes de acidentes aeronáuticos (cn)

26. Só é possível RE-CONHECER uma situação previamente CONHECIDA