O documento discute os tipos de pavimentos, classificando-os em rígidos, semi-rígidos e flexíveis. Detalha as camadas que compõem cada tipo de pavimento, incluindo revestimento, base, sub-base e fundação. Explica como as cargas são distribuídas em cada estrutura e os principais defeitos que podem ocorrer.

1. INFRAESTRUTURA VIÁRIA I
ANDERSON RIBEIRO RODRIGUES DA SILVA
EMANUELE CAVALCANTE LIMA
KENNEDY MARK MUNIZ DA SILVA
JULIANA MARINHO DO MONTE

2. A IMPORTÂNCIA DAS CAMADAS
DA FUNDAÇÃO DO PAVIMENTO

3. CLASSIFICAÇÃO DOS PAVIMENTOS
PODE-SE CLASSIFICAR OS PAVIMENTOS EM 3 TIPOS:
• RÍGIDOS: PLACAS DE CONCRETO DE CIMENTO PORTLAND;
• SEMI-RÍGIDOS: REVESTIDO DE CAMADA ASFÁLTICA E COM BASE ESTABILIZADA
QUIMICAMENTE (CAL, CIMENTO);
• FLEXÍVEIS: REVESTIDO DE CAMADA ASFÁLTICA E COM BASE DE BRITA OU SOLO.

4. REVESTIMENTO
PAVIMENTO FLEXÍVEL E DE PAVIMENTO RÍGIDO E SEMI-RÍGIDOS
• PAVIMENTO FLEXÍVEL: O PAVIMENTO FLEXÍVEL É CRIADO A PARTIR DE UMA MISTURA DE MATERIAIS QUE SÃO
PRENSADOS OU COMPACTADOS PARA DAR-LHES MAIS FORÇA.
• PAVIMENTO RÍGIDO: ESTRUTURA COM DEFORMABILIDADE MUITO REDUZIDA. APRESENTA UMA CAMADA
SUPERIOR DE DESGASTE CONSTITUÍDA POR BETÃO DE CIMENTO, NORMALMENTE PORTLAND, SEGUIDA DE
UMA OU DUAS CAMADAS INFERIORES CONSTITUÍDAS POR MATERIAL GRANULAR ESTABILIZADO COM LIGANTE
HIDRÁULICO OU APENAS CONSTITUÍDO POR MATERIAL GRANULAR.
• PAVIMENTO SEMI-RÍGIDOS: O PAVIMENTO SEMI-RÍGIDO É O TIPO DE PAVIMENTO CONSTITUÍDO POR
REVESTIMENTO ASFÁLTICO E CAMADAS DE BASE OU SUB-BASE EM MATERIAL ESTABILIZADO COM ADIÇÃO
DE CIMENTO, CAL.

5. BASE
• ABAIXO DO REVESTIMENTO, FORNECENDO SUPORTE
ESTRUTURAL. SUA RIGIDEZ ALIVIA AS TENSÕES NO
REVESTIMENTO E DISTRIBUI AS TENSÕES NAS
CAMADAS INFERIORES.

6. SUB-BASE
• ENTRE O SUBLEITO (OU CAMADA
DE REFORÇO DESTE) E A CAMADA
DE BASE. MATERIAL DEVE TER BOA
CAPACIDADE DE SUPORTE. PREVINE
O BOMBEAMENTO DO SOLO DO
SUBLEITO PARA A CAMADA DE
BASE.

7. REFORÇO DO SUBLEITO
• QUANDO EXISTENTE, TRATA-SE DE
UMA CAMADA DE ESPESSURA
CONSTANTE SOBRE O SUBLEITO
REGULARIZADO. TIPICAMENTE
UM SOLO ARGILOSO DE
QUALIDADES SUPERIORES A DO
SUBLEITO.

8. REGULARIZAÇÃO DO SUBLEITO
• CAMADA IRREGULAR SOBRE O
SUBLEITO. CORRIGE FALHAS DA
CAMADA FINAL DE TERRAPLENAGEM
OU DE UM LEITO ANTIGO DE ESTRADA
DE TERRA.

9. NOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS, ESTÃO EM GERAL PRESENTES CAMADAS
DE BASE, DE SUB-BASE E DE REFORÇO DO SUBLEITO
AS CAMADAS CONSTITUINTES SÃO:

10. − SUBLEITO (TERRENO NATURAL)
− REGULARIZAÇÃO (CORRIGE FALHAS)
− REFORÇO DO SUBLEITO (CAMADA ADICIONAL)
− SUB-BASE (CAMADA COMPLEMENTAR)
− BASE (SUPORTE ESTRUTURAL)
− REVESTIMENTO (CAPA DE ROLAMENTO)

11. DISTRIBUIÇÃO DE ESFORÇOS / APLICAÇÃO
PAVIMENTO FLEXÍVEL
1 - A CARGA SE DISTRIBUÍ EM PARCELAS PROPORCIONAIS À RIGIDEZ DAS
CAMADAS
2 - TODAS AS CAMADAS SOFREM DEFORMAÇÕES ELÁSTICAS SIGNIFICATIVAS
3 - AS DEFORMAÇÕES ATÉ UM LIMITE NÃO LEVAM AO ROMPIMENTO
4 - QUALIDADE DO SL É IMPORTANTE POIS É SUBMETIDO A ALTAS TENSÕES E
ABSORVE MAIORES DEFLEXÕES

12. PAVIMENTO RÍGIDO
1 - PLACA ABSORVE MAIOR PARTE DAS TENSÕES
2 - DISTRIBUIÇÃO DAS CARGAS FAZ-SE SOBRE UMA ÁREA RELATIVAMENTE MAIOR
3 - POUCO DEFORMÁVEL E MAIS RESISTENTE À TRAÇÃO
4 - QUALIDADE DE SL POUCO INTERFERE NO COMPORTAMENTO ESTRUTURAL
DISTRIBUIÇÃO DE ESFORÇOS / APLICAÇÃO

13. DISTRIBUIÇÃO DE ESFORÇOS / APLICAÇÃO

14. As trincas no revestimento
asfáltico são os defeitos mais
comuns nos pavimentos flexíveis.
A maior parte das trincas é
causada pelo fenômeno de fadiga,
ou seja, devido às ações repetidas
de esforços de tração por flexão
dessa camada.
Deformação permanente
reflete-se em afundamentos
nos pavimentos

15. PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA ESTRUTURAL
A SOLICITAÇÃO DE TRÁFEGO E AS
CARACTERÍSTICAS DAS CAMADAS DO
PAVIMENTO SÃO DE GRANDE IMPORTÂNCIA
ESTRUTURAL. LIMITAR AS TENSÕES E
DEFORMAÇÕES NA ESTRUTURA DO
PAVIMENTO, POR MEIO DA COMBINAÇÃO DE
MATERIAIS E ESPESSURAS DAS CAMADAS
CONSTITUINTES, É O OBJETIVO DO PROJETO
ESTRUTURAL (DIMENSIONAMENTO

16. CONCLUSÃO
VERIFICA-SE QUE OS TIPOS DE PAVIMENTOS ATENDEM AS
CARACTERÍSTICAS DE SEGURANÇA, DE CONFORTO E DE
ECONOMIA (MANUTENÇÃO, OPERAÇÃO E SEGURANÇA).
EM UM PAÍS TÃO GRANDE E COM CONDIÇÕES ADVERSAS, COMO OS
DIFERENTES TIPOS DE SOLO E SITUAÇÕES CLIMÁTICAS, ALÉM DE
CARGAS QUE PASSAM PELAS ESTRADAS DE FORMAS DIFERENTES, É
MUITO DIFÍCIL DAR UMA ÚNICA SOLUÇÃO.
O COMPARATIVO ENTRE PAVIMENTOS NÃO TRATA, EVIDENTEMENTE, DE
PROCURAR A SIMPLES SUBSTITUIÇÃO DOS PAVIMENTOS BETUMINOSOS
PELOS DE CONCRETO, IGNORANDO TODA UMA TECNOLOGIA
DESENVOLVIDA DURANTE MUITOS ANOS, TRATA-SE APENAS DE CRIAR
UMA NOVA OPÇÃO.