Rede Integrada de Transporte - CET - 2003

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Rede Integrada de Transporte - CET - 2003

  1. 1. Rede Integrada de Transporte CET 2003
  2. 2. <ul><ul><li>linhas estruturais </li></ul></ul><ul><ul><li>espinha dorsal do transporte coletivo </li></ul></ul><ul><ul><li>interligam as regiões da cidade ao centro </li></ul></ul><ul><ul><li>utilizam as principais avenidas </li></ul></ul><ul><ul><li>atendem altas demandas </li></ul></ul><ul><ul><li>linhas locais </li></ul></ul><ul><ul><li>alimentam sistema estrutural </li></ul></ul><ul><ul><li>atendem os centros dos bairros </li></ul></ul><ul><ul><li>diminuem tempo de espera </li></ul></ul><ul><ul><li>reduzem percurso a pé </li></ul></ul>Segmentação e Estruturação
  3. 3. Integração Centro expandido Região Sistema Local Terminal de Transferência Estação de Transferência Sistema Local Sistema central Sistema Estrutural
  4. 4. <ul><ul><li>Equipamentos de Transferência </li></ul></ul>Investimentos em: <ul><ul><li>proporcionar conforto e segurança nas integrações </li></ul></ul><ul><ul><li>Medidas de Prioridade Viária </li></ul></ul><ul><ul><li>aumentar a velocidade de deslocamento dos ônibus do sistema estrutural </li></ul></ul><ul><ul><li>Monitoração e Controle </li></ul></ul><ul><ul><li>garantir a qualidade do serviço, velocidade e o sincronismo entre os sistema estrutural e local </li></ul></ul>
  5. 5. Equipamentos de Transferência <ul><ul><li>Terminais: </li></ul></ul><ul><ul><li>abrigam as integrações nas extremidades do sistema estrutural </li></ul></ul><ul><ul><li>unidades de controle do sistema estrutural </li></ul></ul><ul><ul><li>Estações de Transferência: </li></ul></ul><ul><ul><li>abrigam as integrações ao longo dos corredores estruturais </li></ul></ul><ul><ul><li>localizam-se nos cruzamentos das principais avenidas </li></ul></ul><ul><ul><li>Alto potencial de conflito entre pedestre e veículos </li></ul></ul>Terminal Terminal Estação Transferência Estação Transferência
  6. 6. Equipamentos de Transferência TERMINAIS
  7. 7. Equipamentos de Transferência
  8. 8. Equipamentos de Transferência
  9. 9. Prioridade Viária <ul><ul><li>Corredores : </li></ul></ul><ul><ul><li>Reserva de espaço no sistema viário através de segregação física </li></ul></ul><ul><ul><li>A segregação física elimina a necessidade de fiscalização </li></ul></ul><ul><ul><li>Exige frota de porta esquerda </li></ul></ul><ul><ul><li>O projeto considera eliminação de gargalos para garantir continuidade do eixo </li></ul></ul><ul><ul><li>Normalmente exigem desapropriação de áreas para o alargamento da via </li></ul></ul><ul><ul><li>Intervenções mais profundas: obras mais caras e demoradas. </li></ul></ul>
  10. 10. Prioridade Viária <ul><ul><li>Faixa Exclusiva a Esquerda </li></ul></ul><ul><ul><li>Reserva de espaço no sistema viário sem segregação física </li></ul></ul><ul><ul><li>A fiscalização pode ser feita de forma eletrônica através de radar </li></ul></ul><ul><ul><li>Exige avenidas de pelo menos 20 m de largura com 1,5 de canteiro central </li></ul></ul><ul><ul><li>Exige a troncalização do sistema para a sua implantação </li></ul></ul><ul><ul><li>Exige frota de porta a esquerda com entrada baixa (28 cm) </li></ul></ul><ul><ul><li>Não considera a eliminação de gargalos para garantir continuidade do eixo </li></ul></ul>
  11. 11. ABRIGO ABRIGO ABRIGO ABRIGO SITUAÇÃO ATUAL SITUAÇÃO PROPOSTA Prioridade Viária Faixa Exclusiva a Esquerda 2,0 3,5 3,0 3,0 1,5 2,0 3,5 3,0 3,0 2,0 3,0 3,0 2,8 2,9 2,0 3,0 3,0 2,8
  12. 12. Prioridade Viária <ul><ul><li>Via Livre </li></ul></ul><ul><ul><li>Implantação de uma série de medidas de prioridade operacional para o transporte coletivo ao longo de um eixo: faixa exclusiva a direita, faixa exclusiva a direita com horário, faixa reversível, prioridade semafórica, etc... </li></ul></ul><ul><ul><li>Exige fiscalização e operação cotidiana </li></ul></ul><ul><ul><li>Deve ser monitorada através de detectores de velocidade e câmeras de vídeo </li></ul></ul>
  13. 13. Prioridade Viária Proposta Anterior
  14. 14. Prioridade Viária Proposta Anterior (Valores em R$ milhões) R$ 120,6 R$ 783,9 74,5 Total R$ 1,0 R$ 19,0 0,0 10 - Reforma/Ampliação Corredor V. Nova Cachoeirinha R$ 0,0 R$ 30,0 13,5 9 - Reforma e Modernização Corredor 9 de Julho R$ 11,9 R$ 79,2 13,3 8 - Corredor Rio Bonito R$ 40,3 R$ 280,2 20,3 6/7 - Corredor 23 de Maio R$ 11,6 R$ 78,6 8,4 5 - Extensão Cidade Tiradentes R$ 1,5 R$ 49,7 7,0 4 - Sapopemba R$ 9,1 R$ 62,7 12,0 3 - Complementar São Mateus R$ 5,0 R$ 75,9 0,0 2 - Implantação 345 Estações Transferência(Nova Rede) R$ 40,2 R$ 108,6 0,0 1 - Implantação de 21 Terminais(Nova Rede) Desapropriação Obras KM Intervenção Total R$ 148,4 R$ 80,9 R$ 71,8 R$ 51,2 R$ 90,2 R$ 320,5 R$ 91,1 R$ 30,0 R$ 20,0 R$ 904,5
  15. 15. Prioridade Viária Proposta Atual
  16. 16. Prioridade Viária Proposta Atual (Valores em R$ milhões) R$ 116,8 R$ 803,9 346,0 Total R$ 0,0 R$ 10,0 0,0 15 - Sistema de Distribuição Bilhetagem R$ 0,0 R$ 60,0 0,0 14 - Sistema Controle e Monitoramento de Corredores R$ 18,5 R$ 57,0 0,0 13 - Melhorias Viárias(Estrangulamento) R$ 0,0 R$ 34,0 97,0 12 - Programa Via Livre à Direita R$ 0,0 R$ 102,3 187,0 11 - Programa de Faixa Exclusiva à Esquerda R$ 1,0 R$ 19,0 12,7 10 - Reforma/Ampliação Corredor V. Nova Cachoeirinha R$ 0,0 R$ 30,0 13,5 9 - Reforma e Modernização Corredor 9 de Julho R$ 11,9 R$ 79,2 13,3 8 - Corredor Rio Bonito R$ 34,2 R$ 136,0 13,7 7 - Corredor 23 de Maio(Av.Bandeirantes-Rio Bonito) R$ 6,0 R$ 91,9 8,8 6 - Corredor 23 de Maio(Term. Bandeira-Av.Bandeirantes) R$ 5,0 R$ 75,9 0,0 2 - Implantação 350 Estações Transferência(Nova Rede) R$ 40,2 R$ 108,6 0,0 1- Implantação de 21 Terminais(Nova Rede) Desapropriação Obras KM Intervenção Total R$ 148,8 R$ 80,9 R$ 97,9 R$ 196,3 R$ 91,1 R$ 30,0 R$ 20,0 R$ 102,3 R$ 34,0 R$ 75,5 R$ 60,0 R$ 126,8 R$ 946,8
  17. 17. Prioridade Viária Comparação das Propostas 1- Amplia a extensão viária com tratamento prioritário ao transporte coletivo(74,5 KM para 346KM) 2- Aumento de 25% da velocidade nos eixos tratados 3- Maior regularidade do serviço nos eixos tratados 4- Maior rapidez de implantação 5- Monitoração eletrônica de 346 KM de vias 6- Redução do tempo de viagem em 15%
  18. 18. Laço detetor / tag Central CTA PA Câmera fixa Câmera móvel Câmera móvel Câmera CTA (Monit. tempo de parada e embarque/desembarque Reconhecimento de veículo) Rede de Comunicação (fibras ópticas) PMV Laço/ tag CFTV PA E/D - Embarque / Desembarque REIFEX Monitoração Eletrônica lllllllllllllllllll lllllllllllllll lllllllllllllllllll lllllllllllllll lllllllllllllllllll lllllllllllllll lllllllllllllllllll lllllllllllllll lllllllllllllllllll lllllllllllllll lllllllllllllllllll lllllllllllllll lllllllllllllllllll lllllllllllllll lllllllllllllllllll lllllllllllllll llllllll llllllll llllllll llllllll llllllll llllllll llllllll llllllll llllllll llllllll E/D E/D E/D E/D ESTAÇÃO DE TRANSFERÊNCIA ESTAÇÃO DE TRANSFERÊNCIA
  19. 19. Monitoração Eletrônica CICLO DE CONTROLE Avaliação das condições de operação e desempenho Conhecimento da situação atual (tempo real) Decisões e procedimentos de atuação Postos de Trabalho de Transporte e Tráfego Parâmetros e indicadores operacionais Identificação de anomalias/ incidentes Monitoração dos elementos de controle Informações/ parâmetros de intervenção Elementos de Controle do Sistema Integrado Frota / ônibus (eletrônica embarcada) Linhas (estrutural, local, não integrada) Terminais Transferência Paradas Monitoradas Viário / Corredor Estrutural Garagens / Plantão Operacional Semáforos / Direito de Passagem (  ) 
  20. 20. <ul><li>APLICAÇÃO DOS INVESTIMENTOS EM TECNOLOGIA </li></ul><ul><li>Rede de transmissão de dados/imagens (fibra ótica); </li></ul><ul><li>Adequação das CTAs para gestão integrada tráfego e transporte; </li></ul><ul><li>Informação aos usuários e monitoração das estações de transferência; </li></ul><ul><li>Fiscalização eletrônica das faixas de ônibus </li></ul>Monitoração Eletrônica
  21. 21. Cronograma Físico Intervenções 2003 fev. mar. abr. mai. jun. jul. ago. set. out. nov. dez. 2004 jan. fev. mar. abr. mai. jun. jul. ago. set. out. nov. dez. VLP- Sacomã VLP- Vila Prudente C. Guarapiranga Terminais Est. Transferência C. 23 de Maio C. Rio Bonito C. Sto Amaro C. Cachoerinha FX. EX. Esquerda Via Livre Melhorias Viárias Monitoração C. Pirituba-São João
  22. 22. Cronograma Financeiro 1º Enquadramento BNDES(em R$ milhões) Realizado até 2002 A Realizar 2003 A Realizar 2004 Total Obras Usos Financiáveis PMSP BNDES PMSP BNDES PMSP BNDES PMSP BNDES VLP 1a. Etapa Pq.D. Pedro/Sacomã R$ 107,7 R$ 17,2 R$ 57,0 R$ 90,6 R$ 0,0 R$ 0,9 R$ 164,7 R$ 108,7 VLP 2a. Etapa - Ramal Vila Prudente R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 7,7 R$ 4,2 R$ 7,8 R$ 23,4 R$ 15,5 R$ 27,6 Corredor Pirituba R$ 0,6 R$ 11,8 R$ 8,1 R$ 15,7 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 8,7 R$ 27,5 Corredor São João R$ 0,9 R$ 9,2 R$ 9,0 R$ 8,0 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 9,9 R$ 17,2 Corredor Guarapiranga R$ 0,1 R$ 8,3 R$ 4,4 R$ 8,4 R$ 19,5 R$ 29,2 R$ 24,0 R$ 45,9 Modernização de Sistema Troleibus R$ 0,8 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 4,8 R$ 2,9 R$ 4,3 R$ 3,7 R$ 9,1 Sistema Bilhetagem R$ 0,4 R$ 4,6 R$ 27,1 R$ 4,6 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 27,5 R$ 9,2 Desenvolvimento Tecnológico R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 0,5 R$ 1,4 R$ 5,1 R$ 0,0 R$ 5,6 R$ 1,4 Atividades Reforço Segurança (CET) R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 0,2 R$ 0,7 R$ 0,2 R$ 0,7 Total de usos financiáveis R$ 110,5 R$ 51,1 R$ 113,8 R$ 137,7 R$ 35,5 R$ 58,5 R$ 259,8 R$ 247,3 Desapropriação R$ 0,9 R$ 0,0 R$ 7,9 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 8,8 R$ 0,0 Total Geral R$ 111,4 R$ 51,1 R$ 121,7 R$ 137,7 R$ 35,5 R$ 58,5 R$ 268,6 R$ 247,3
  23. 23. 2º Enquadramento BNDES(em R$ milhões) Cronograma Financeiro A Realizar 2003 A Realizar 2004 Total Obras Usos Financiáveis PMSP BNDES PMSP BNDES PMSP BNDES Terminais R$ 16,3 R$ 25,5 R$ 26,1 R$ 40,7 R$ 42,4 R$ 66,2 Estações de Transferência R$ 29,9 R$ 46,0 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 29,9 R$ 46,0 Corredor 23 de Maio - Trecho 1 R$ 7,2 R$ 11,2 R$ 28,7 R$ 44,8 R$ 35,9 R$ 56,0 Corredor 23 de Maio - Trecho 2 R$ 15,2 R$ 11,7 R$ 65,0 R$ 70,2 R$ 80,2 R$ 81,9 Corredor Rio Bonito R$ 13,0 R$ 20,0 R$ 18,2 R$ 28,0 R$ 31,2 R$ 48,0 Reforma do Corredor 9 de Julho R$ 11,7 R$ 18,3 R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 11,7 R$ 18,3 Reforma/Ampliação V. Nova Cachoeirinha R$ 1,9 R$ 2,9 R$ 5,5 R$ 8,7 R$ 7,4 R$ 11,6 Programa Faixa Exclusiva à Esquerda R$ 21,2 R$ 31,9 R$ 19,7 R$ 29,5 R$ 40,9 R$ 61,4 Programa Via Livre Faixa à Direita R$ 7,1 R$ 10,6 R$ 6,5 R$ 9,8 R$ 13,6 R$ 20,4 Melhorias Viárias R$ 9,4 R$ 14,0 R$ 13,4 R$ 20,2 R$ 22,8 R$ 34,2 Sistema de Monitoramento e Controle R$ 3,3 R$ 13,1 R$ 8,7 R$ 34,9 R$ 12,0 R$ 48,0 Bilhetagem - Sistema de Distribuição R$ 0,0 R$ 0,0 R$ 2,0 R$ 8,0 R$ 2,0 R$ 8,0 Total de usos financiáveis R$ 136,2 R$ 205,2 R$ 193,8 R$ 294,8 R$ 330,0 R$ 500,0 Desapropriação R$ 63,4 R$ 0,0 R$ 53,4 R$ 0,0 R$ 116,8 R$ 0,0 Total Geral R$ 199,6 R$ 205,2 R$ 247,2 R$ 294,8 R$ 446,8 R$ 500,0
  24. 24. VIA RAPIDA – A ESQUERDA
  25. 25. VIA LIVRE – A DIREITA
  26. 26. Remoção de “Gargalos” ao Transporte Investimento Previsto: R$ 57.000.000,00 Local Obra Sub-Prefeitura Av. Salim Farah Maluf x Av. Prof. Luis Inácio Anhaia Melo Viaduto V.Prudente Av. Dr Heitor Penteado Alargamento Lapa Av. Ver. José Diniz Alargamento Santo Amaro Av. Luis Inácio Anhaia Melo x Av. Sapopemba Túnel V.Prudente Av. Washington Luis x R. Rafael Iório Viaduto Santo Amaro Estr. do Iguatemi Alargamento Guaianazes Praça Padre Aleixo Monteiro Mafra Ligação Viária São Miguel Av. Nossa Senhora do Sabará x Av. Interlagos Passagem em Desnível Santo Amaro
  27. 27. Complemento do Via Livre: Pequenas Obras Investimento Previsto: R$ 4.200.000,00 Local Obra Sub-Prefeitura Av. Gen. Ataliba Leonel e Av. Cruzeiro do Sul Acessibilidade e Segurança Santana Av. Francisco Morato Acessibilidade Butantã Av. Radial Leste x Av. Luis Ayres Acessibilidade Penha Av. Celso Garcia X Av. Salim Farah Maluf Acessibilidade Penha Av. Robert Kennedy Acessibilidade Capela do Socorro

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