O documento descreve acidentes com o avião a jato Comet na década de 1950. O Comet foi o primeiro avião comercial a jato, mas sofreu acidentes fatais devido à fadiga estrutural causada pela grande diferença de pressão entre o interior e o exterior da cabine. Uma investigação minuciosa revelou que as janelas retangulares concentravam tensões nos cantos e causaram rachaduras após milhares de horas de voo.

1. ACIDENTES AÉREOS
AVIÕES COMET
(VOO BOAC 781)

2. DESCRIÇÃO DO AVIÃO
De Havilland Comet, ou apenas Comet, é um avião do tipo jato comercial
construído pela inglesa de Havilland;
Foi o primeiro avião comercial propulsionado por motores a jato
fabricado no mundo;
Começou a operar em 1952 pela companhia aérea inglesa BOAC(British
Overseas Airways Corporation) possuindo quatro reatores na raiz de
suas asas;
Voava com o dobro da velocidade dos seus concorrentes da época,
entretanto, com um enorme consumo de combustível;

3. DESCRIÇÃO DO AVIÃO
• Comprimento :33,99m
• Envergadura: 35m
• Altura: 8,99m
• Área das Asas: 197m²
• Alongamento: 6.2
• Velocidade de Cruzeiro: 840 Km/h

4. VOO INAUGURAL DO COMET

5. OS ACIDENTES
• Em 2 de maio de 1953, a aeronave de prefixo G-ALYV, decolou de
Calcutá, Índia e explodiu, sem aviso, sobre o mar;
• Os Comets continuaram a voar , sem maiores complicações por oito
meses;
• As 10h30 da manhã do dia 10 de janeiro de 1954, inusitadamente, o
Comet G-ALYP, que havia decolado de Roma se desintegrou enquanto
sobrevoava o mar, perto da Ilha de Elba, matando seus trinta e cinco
ocupantes.
• Os voos foram suspensos por algum tempo, mas assim que foram
retomados, outra aeronave se despedaçou em pleno ar, novamente
matando todos os ocupantes.

6. INICIO DAS INVESTIGAÇÕES
• Os navios de salvamento foram enviados ao local do segundo
acidente(voo BOAC 781) para resgatar as peças do avião que
estavam submersas, resgatando dois terços das peças;
• Os destroços foram enviados a Farnborough, Inglaterra onde o Comet
acidentado foi cuidadosamente remontado, utilizando-se peças novas
no lugar das que não foram resgatadas do avião acidentado.
• Um outro Comet foi colocado em um tanque com água, para simular a
mesma situação de diferença de pressão atmosférica e desgaste de
material .

7. RESULTADO DAS INVESTIGAÇÕES
• Obs: Os aviões a jatos necessitam voar a uma altitude muito grande para evitar
turbulências e tempestade, onde a pressão atmosférica é mínima. Porém, o ser
humano não consegue ficar consciente com uma pressão muito baixa, então os
aviões a jato precisam ter um sistema que deixe a pressão dentro do avião bem
maior que a de fora;
• Os projetistas não tinham preparado a estrutura para ser usada com a grande
diferença de pressão;
• Após o equivalente a 9 mil horas o Comet que foi colocado no tanque com água
apresentou uma rachadura com vinte centímetros de comprimento ao lado de uma
janela;
• O comet tinha janelas grandes e quadradas ,logo, a tensão concentrava-se em seus
cantos e isso causou a fadiga no metal e a rachadura;
• No caso do Comet G-ALYP resgatado do fundo do mar, a rachadura iniciou-se onde
a superfície metálica foi cortada em retângulo, para a instalação de uma antena
de ADF (Automatic Direction Finding).

8. CONCLUSÃO/ CONSEQUÊNCIAS
• Causa Imediata: ruptura abruta do material por fadiga mecânica,
devido concentração de tensões em cantos vivos na fuselagem do
avião;
• Causa Básica: desconhecimento do mecanismo de fadiga dos
materiais levando ao erro de projeto da aeronave.
• Os erros de projeto cometidos no Comet tiveram pelo menos uma
consequência positiva já que depois deles (final da década de 1950),
todos os jatos comerciais já saíram das pranchetas com janelas
arredondadas, para eliminar pontos de tensão que pudessem causar a
fadiga e o rompimento brusco da fuselagem.

9. SIMULAÇÃO DO ACIDENTE