Concorde ss flight

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Concorde ss flight

  1. 1. ‘Aerospatiale – Concorde Em números
  2. 2. A primeira e única aeronave de passageirossupersônica a fazer vôos regulares e capazde voar 2 vezes a velocidade do som.
  3. 3. O primeiro protótipo ficou pronto em 1969. Devido aoscustos milionários e à crise do petróleo nesta época,foram produzidas somente 16 aeronaves, queoperavam pela British Airways e pela Air France.
  4. 4. Muitas barreira impediam-no de voar,como o problema do ruído que aodecolar em cidades quebrava os vidrosdas casas e a grande emissão depoluentes.
  5. 5. Tudo nele é impressionante!
  6. 6. Velocidade: 1380 MPH = 2.220 km/hAltitude: 55.500 mil pés = 16.914 Metros
  7. 7. A esta altitude, pode-se ver a curvatura da terra..
  8. 8. Impressionante!No painel à direita, tem um vão que separa opainel e a cabine de passageiros.Quando a aeronave está em solo, não seconsegue colocar a mão naquele vão, pois éapertado. Em vôo, na sua velocidade decruzeiro, o material aeronáutico de que é feito, o Concorde se dilata devido à velocidade eà temperatura, e assim, se consegue colocar amão naquele vão.
  9. 9. Cada motor do Concorde tem a “potência” de 38 mil libras de empuxo.Somando os 4 motores são 152 mil libras de empuxo.Para comparar, o Focker 100, antiga aeronave da TAM que carregavao mesmo número de passageiros, tem 13,8 mil libras, somando os doismotores são 27,6 mil librasAmbas aeronaves transportam 128 passageiros + 2 pilotose o concorde mais o eng. de vôo.
  10. 10. Na decolagem consumia 22 toneladas de combustível por horae durante o cruzeiro consumia 5 toneladas hora a 2 vezes avelocidade do som.
  11. 11. Seus tanques de combustíveis comportavam 199,500 litros dequerosene de aviação. Seu consumo era de 25,629 litros porhora.
  12. 12. O concorde é uma aeronave transatlântica.E com os tanques cheios voa até 6.230 kms.
  13. 13. Quando vazio, pesava 78.7000 KGCheio de combustível e com a carga e os passageirdecolava com 111.000 KG.
  14. 14. Somente fazia a rota Londres/New York/Paris/New York e vv.Chegou a fazer outras rotas no passado.
  15. 15. Paris – New york fazia em 3 horas e 45 minutosJá um Boeing 747-400 fazia em 8 horas.
  16. 16. Ao cruzar a velocidade do som a 344 metros por segundo ou a1.228 km/h o estrondo era tão grande que só podia ser feito emalto mar, longe da costa.
  17. 17. Ao decolar de NY precisava fazer uma curvamuito rápida para direita para evitar o barulhonas casas e ir direto ao atlântico.
  18. 18. Sua Velocidade de decolagem é de 321 km/hE de aterrissagem é de 296 km/h
  19. 19. Pequeno o assento?Os milionários não se importavamem pagar os 12 mil dólares pelo trechoLondres/NY (somente de ida).
  20. 20. Pousava em um ângulo tão inclinado quePrecisava baixar o nariz para que os pilotospudessem enxergar a pista.
  21. 21. À medida que acelerava, o nariz era colocadona posição reta.
  22. 22. Tudo que é bom não dura para sempre.Essa foto foi tirada no Rio de Janeiro em 1975.25 anos depois esta mesma aeronave, a F-BTSC,caiu na frança, colocando fim à era supersônica
  23. 23. Depois de mais de 25 anos de vôos semacidentes, a aeronave cai em Paris, matandotodos a bordo.E a causa do acidente não foi problemasmecânicos, mas sim uma peça de outro aviãode tinha caído na pista, que veio a atingir omotor do avião.
  24. 24. No dia 27 de junho de 2003, o Concorde de número F-BVFC voou pela última vez, acabando assim com a era supersônica.
  25. 25. A bela aeronave virou peça de museu.
  26. 26. FIM
  27. 27. Pictures copyright: www.airliners.netBy Bernardo Bonettobernardobonetto@hotmail.comSeguem mais alguns comentários técnicos elaborados por Werner Adelmann, para quem se interessar.
  28. 28. Dados referentes ao ConcordeGostaria de fazer, depois da apresentação alguns comentários eratificações:A cabine de Comando mostra claramente a época em que foi concebido. Nada de flyby wire como hoje com screens de multifunções.Como o avião voava acima da velocidade do som, tinha que ser dotado de turbinas dereação pura. Um estudo termodinâmico do ciclo térmico das turbinas mostra que atransformação da energia térmica proporcionada pelo combustível em empuxo não étotalmente aproveitada, razão prque surgiram as turbinas fan que mecanicamenteaproveitam esta sobra de energia. Como porém, esta energia é aproveitada por um fan(ventilador) isto não é possivel para velocidades acima da velocidade do som.Formaria uma barreira. Se aumenta o empuxo na decolagem de turbinas de reaçãocom a tecnologia after burner em que se injeta combustível na saída dos gases daturbina aumentando seu volume.Por outro lado em voo, a saida dos gases das turbinas deve ser um pouco maior que avelocidade do avião, devendo no caso Concorde ser também maior que duas vezes avelocidade do som, o que custa mais uma vez inefeciência no ciclo térmico.Como a potência de uma turbina é função da velocidade para duas vezes a potenciatotal mencionada de 38.000 lbs de empuxo corresponde a : 38.000 lbs * 0,543 kg/lb * 616,66 m/s 75 kgm/s ou seja: 160.000 Hp Algumas Correções e Esclarecimentos
  29. 29. Dados referentes ao Concorde Comparando isto com a potência de 27.600 lbs de empuxomencionadas para o Focker que voa somente 800 km/h que é igual a 222,22 m/steremos para este equipamento: 27.600 lbs * 0,543 kg/lb * 222,22 m/s 75 kgm/s ou seja: 44.405 HpComo o consumo depende da potência desenvolvida e ainda por apresentar a turbinado Concorde menor rendimento podemos dizer que seu consumo horário é da ordemde 4 a 5 vezes maior que do Focker que transporta o mesmo número de passageiros.Na comparação com um Jumbo seu consumo por passageiro/km é das ordem de trêsvezes maior, chegando perto de quatro em comparação com um Boing 777.Outra coisa que gostaria de chamar a atenção é que o Concorde voava a Mach 2, ouseja duas vezes a velocidade do som, que é expressa em Mach (em homenagem aoaustríaco Ernst Mach), pois a velocidade do som num meio fluido depende da pressãoe temperatura do ambiente e não é uma constante. A resistência de corpos que sedeslocam a velociades supersônicas não é simpplemente uma função da velocidade,mas existem módulos de menor resistência, aproximadamente nos múltiplos do valorde Mach. Assim aviões militares voam a Mach 3, que é a próxima etapa de baixaresistência. Algumas Correções e Esclarecimentos
  30. 30. Dados referentes ao ConcordeFinalmente quanto ao acidente em París com o Concorde, assistí a um relato natelevisão na Europa do Piloto Chefe dos Concordes da British Airways, que nãosatisfeito com as declarações da Air France chegou as seguintes conclusões:1) A manutenção havia esquecido de colocar uma peça (spacer) entre as rodas dolado direito do trem de pouso central, o que fez com que durante a decolagem ospneus se tocaram, causando danos de maneiras que um pneu largou uma tira queatingiu a asa perfurando o tanque de combustível que vazou sobre a saida dos gasesda turbina e criando uma considerável chama.2) Como o vôo era Charter, não foram, tomadas as devidas providências com abagagem dos passageiros, de maneiras que o avião decolou com 2 ton além do limitemáximo permitido.3) O comandante decolou no sentido do vento, preocupado com o barulho dadecolagem, sobre a densa população nos arredores de París.4) A mando do comandante o avião foi abastecido com a capacidade total, embora ovôo curto (Paris – New York) não necessitasse de toda esta capacidade decombustível.5) Devido ao problema com os pneus (mencionado no ítem 1) na decolagem ocomandante perdeu a reta da pista, e ultrapassando o ponto de abordagem, arrancouo avião, ficando o mesmo instavél na decolagem.6) Os últimos momentos (gravados na conversa da tripulação com a Torre deComando) foram dramáticos e chocantes. A torre vendo o fogo no avião e achandoque era a turbina quadro comunicou ao comandante, que devido a instabilidade dadecolagem relutou em cortar a mesma. Quando finalmente o fez, não conseguiu maismanter o avião sob controle. Embora o aeroporto de Le Bourget já estivessepreparado para receber o Concorde em emergência o mesmo bateu num prédio de 5andares, explodindo imediatamente. Algumas Correções e Esclarecimentos

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