O documento resume a história da construção do Titanic, incluindo detalhes sobre sua nacionalidade britânica, construtor Harland and Wolff, lançamento em 1911, e viagem inaugural desastrosa em 1912, onde colidiu com um iceberg.

4. Nacionalidade:---------------------------------- Britanica
Armador:----------------------------------------- White Star Line
Construtor:--------------------------------------
-
Harland and Wolff Yards (Belfast)
Início construção:------------------------------ 31 de marzo de 1909
Lançado ao mar:-------------------------------- 31 de mayo de 1911
Viagem inaugural:------------------------------ 10 de abril de 1912

5. Peso:---------------------------------------------- 46.329 t.
Comprimento:---------------------------------- 269 m.
Largura:------------------------------------------ 28.2 m.
Potência:-----------------------------------------
29 caldeiras “Huge", 2 motores
alternativos com 4 cilindros (três
velocidades) e 1 turbina Parsons de
baixa pressão.
Propulsão:---------------------------------------
2 hélices laterais de 3 laminas e uma
hélice central de 4 laminas.
Velocidade Máxima:-------------------------- 25 Nós

6. A companhia de navegação White Star foi fundada em 1850, com a
sua frota composta por navios que transportavam o ouro das minas
australianas.
Em 1902, a Companhia International Mercantile Marine, uma <trust>
com financiamento norte americano, organizada por J. Pierpont
Morgan, compra a White Star por cerca de US $ 25 milhões em ouro,
e esta passa a ser controlada por interesses norte americanos. Os
navios porém continuam carregando a bandeira e a tripulação inglesa.
Em 1904 Bruce J. lsmay, de 41 anos assumiu a presidência e a gestão
administrativa da empresa, com o pleno apoio de Morgan.
Por sua vez William J. Pirri, presidente da Harland & Wolff estaleiros,
torna-se diretor da Marinha Mercante.

7. Em 1907, em uma festa realizada na mansão de William J.
Pirri no Canadá, Bruce lsmay propõe a construção de 2
grandes navios (posteriormente acrescentando um 3º) para
concorrer com o luxo, o tamanho e a velocidade dos navios
das empresas rivais, especialmente a Cunard, que nesse ano
tinha lançado os transatlânticos Lusitânia e Mauritânia (*)
ambos com 30.396 toneladas, 232 metros, e velocidade de
26.4 nós.
(*) Estes dois navios foram construídos com subsídio
governamental de 2,5 milhões de libras esterlinas, na
condição de permanecerem em propriedade britânica e
estarem disponíveis ao país em caso de guerra..

8. O plano foi aprovado em Belfast em 29 de julho de 1908 por Bruce
Ismay e os diretores da White Star. O projeto apresenta a mais
moderna arquitetura naval, incluindo a divisão do casco em uma série
de compartimentos tanques, atuantes na estabilidade e equilíbrio do
navio.
Ele comporta um enorme espaço para a ocupação das caldeiras e
motores, e contém uma 4ª chaminé, falsa, que não está relacionada
com as caldeiras, a sua função era apenas a de aumentar o prestígio
e a estética do barco..

9. Morgan, J Bruce Ismay

10. Maquete original do “Titanic” e do “Olympic"

11. Em 31 de julho de 1908 foi assinado o contrato para a construção dos
navios Olypmpic, Titanic e um 3º navio, o Britannic, nos estaleiros navais
de Belfast.
O Titanic terá 267 metros de comprimento, 28 de largura e 30 metros de
altura do nível da água. O custo total de cada navio será 1.500.000
libras, ou seja, cerca de 7.500.000 dólares.
Este número é impressionante para a época, considerando-se que um
operador do estaleiro ganhava 2 libras por semana, ou 96 libras por ano.
Edward J. Smith, capitão do Titanic, tinha o maior salário da época, £
1000 por ano.
As decisões finais sobre a concepção, os equipamentos e o mobiliário,
dependiam de J. Bruce Ismay.
Em 31 de maio de 1908 tem início a construção do Titanic.no estaleiro
Harland & Wolff.

12. Antes de iniciar a construção dos navios Olympic e Titanic,
foi necessária a construção de duas grandes estruturas no estaleiro.

14. Para a construção do Olympic e do Titanic, foi construída uma enorme ponte de aço equipada com
um guindaste e quatro elevadores elétricos.Toda a estrutura pesando 6.000 toneladas, com 65
metros de altura, foi entregue em 1908 por Sir William & Co. de Glasgow.

15. Os hangares de construção do Olympic (à dir.) e do Titanic(à esq.)

16. Fim do expediente no estaleiro (observa-se ao fundo o Titanic).
Na época, a H & W tinha 15.000 funcionários,
dos quais mais de 3.000 trabalharam na construção do Titanic.

19. A âncora

20. O transporte de uma das âncoras

21. Caldeiras em construção

22. As caldeiras prontas antes da instalação.
(Compare o tamanho com o homem que está à direita)

23. Caldeiras sendo transportadas para o navio.

24. Unidade de Refrigeração

26. Projeto das chaminés (Na foto seguite, o tranporte para a instalação)

28. Projeto da instalação dos motores, posicionados lado a lado, cada um
impulsiona uma hélice.
Nas caldeiras, a condução da produção de vapor é ampliada através de
uma turbina de baixa pressão. Este sistema proporciona mais potência,
sem aumentar o consumo de carvão.

30. Construção de um dos motores principais

31. Eixos dos pistões dos motores

32. Rotor da Turbina

33. A Caixa da Turbina

34. Rotor da Turbina

35. Tampa da Turbina

37. Geradores de Eletricidade

38. Instalação dos eixos das hélices

39. O Leme

40. Suporte do Leme

41. Projeto do Timão

42. Engrenagens do Timão

43. Visão da construção do interior do Titanic.

51. Em 31 de maio de 1911 o casco do Titanic é colocado no
mar, onde será terminada a construção. O fato foi
acompanhado por mais de 100.000 pessoas.
É o maior objeto em movimento construído pelo homem.
Para proteger a estrutura onde o casco está apoiado, da
enorme pressão de 150 kg por cm2, foram utilizados 22
mil toneladas de sebo, sabão e óleo, para a descida até a
água.
Rebocadores levam o Titanic à doca onde ele será
terminado.
Em Junho de 1911 a White Star Line e o estaleiro Harland
& Wolff anunciam a data para a primeira viagem do
Titanic: 20 de março de 1912.

52. Convite para o lançamento do casco do Titanic ao mar
(Veja o lançamento nas fotos seguintes)

56. Ele é lançado sem as hélices, que serão instaladas posteriormente fora
d’água.

57. Houve uma comoção geral no estaleiro, quando o Titanic passou a flutuar
em seu ambiente natural.
Mesmo sem os motores, as caldeiras, as máquinas e acessórios, o Titanic
reinou sobre as águas. Após uma hora ele foi rebocado para a doca onde
serão terminadas as instalações, evitando assim o transporte das peças e
dos equipamentos restantes.
Em 3 de fevereiro de 1912 o Titanic será instalado em doca seca, em
Belfast, para a etapa de montagem final, com a presença dos técnicos
responsáveis pelos projetos..

59. O Titanic na doca (ainda sem a falsa chaminé)

62. A hélice central com 4 pás e o diâmetro de 5 metros, é movida por uma turbina
Parsons.
As duas hélices laterais contém 3 pás com 7 metros de diâmetro e são movidas
por 2 motores de quatro cilindros com três velocidades, o maior até agora
construído.
A instalação é feita em doca seca, fora d´agua (fotos seguintes)..

63. O Titanic posicionado para a instalação das hélices

68. O Titanic é testado em 2 de abril as 06.00 horas.
Ele é rebocado do Canal Victoria para Belfast Lough.
Uma vez no mar, começam todos os testes de todos os
equipamentos de bordo, incluindo o rádio.
São executados todos os testes de velocidade e de manobras
arriscadas, em todos os movimentos e condições possíveis;
sendo o principal deles o grande teste de detenção, onde o navio,
a 20 nós, é desacelerado abruptamente sem regredir os motores
(sem marcha à ré).
Este teste mostra que o Titanic, a esta velocidade, requer
cerca de 2 milhas ( 3,22 Km ) para parar completamente após
a "frenagem".
As 14:00 horas, começa um ensaio de rota à velocidade de 18
nós durante 2 horas, e o Titanic retorna para Belfast 2 horas
mais tarde.
Havia tanta confiança na construção naval que os testes e
ensaios levaram menos de um dia!

69. Lembramos que quando foi avistado o
iceberg, ele estava a cerca de 450 metros
da proa do navio que navegava a 21 nós.
Era impossível evitar o impacto.

74. Cabine de comando vista da proa

75. A Popa

76. Detalhe do costado de Estibordo.

77. Detalhe de costado de Bombordo.

78. Fragmento da única película existente do “Titanic”.

79. Edward J. Smith era o comandante mais antigo na White Star Line, e
indiscutivelmente o mais experiente comandante na rota do Atlântico
Norte. Ele havia comandado o Adriático, um dos grandes transatlânticos
da empresa.
Ele tinha 38 anos de experiência e possuía um excelente currículo em
termos de segurança. Em todos os seus anos de marinha nunca teve
qualquer problema.

80. Última fotografía do capitão Edward J. Smith.