Palestra apresentada no 1º Seminário SmartCities no dia 23-11-2017, por Artur Soave Frezza

1. Realização:
Plano de Mobilidade Urbana:
Trem Intercidades
Artur Soave Frezza

2. Por que o estado de São Paulo?
• Temos no Brasil que o Estado de São Paulo é responsável por R$ 1.858,196 trilhão
(ano de 2014) o que equivale a 33,65% do PIB brasileiro daquele ano, sendo o
estado dividido em diversas Regiões Metropolitanas (RM) e Polos Regionais
discriminados abaixo:
Fonte: https://www.emplasa.sp.gov.br - 24/10/2017

3. Objetivos de projetos intermodais
Fonte: Sundaravalli 2017, Brinsbane 2016
Interligação rápida
Rápido, confiável e
confortável
Serviços de ônibus
melhorados
Contribuir para
crescimento
econômico
Mover mais pessoas
Reduz
congestionamentos
Uso eficiente da
infraestrutura
Melhora a comodidade
da cidade

4. Por que se tem de agir para atualizar o
Plano de Mobilidade Urbana
• “O “custo São Paulo” pressiona dramaticamente o “custo Brasil”. O total de
perdas estimado para 2012 é da ordem de R$ 40 bilhões.
• R$ 30 bilhões que se deixa de produzir:
– Tempo em congestionamento de veículos automotores – 3 pessoas por
veículo a R$44,31 custo HH
– Extensão do congestionamento por dia – 3,6 mil km
– Total de veículos parados por dia - 897.209
• R$ 10 bilhões provenientes de:
– Gasto adicional gasolina e poluição por carro
– Gasto adicional diesel e poluição por ônibus
– Transporte de carga – diferença entre com e sem congestionamentos”
Marcos Cintra (2014)

5. Fatores que influenciam na localização
de terminal intermodal
Fonte: Pissinelli: 2016

6. Critérios para escolher vértices Intermodais
Fonte: adaptado de Pissinelli (2016)

7. Projeto proposto de Trem Intercidades
Mapa proposto pelo TIC
Fonte: http://www.painellogistico.com.br/camara-federal-vai-discutir-trem-intercidades/

8. O Trem Intercidades
• Projeto de 2012 - Estação da Luz Participações e a Companhia
Paulista de Trens Metropolitanos, prazo de 5 anos
• Macrometrópole de SP (SP, CPS, Sorocaba, SJC e Santos)
– 30,5 milhões de habitantes
– demanda de 170 mil/dia
• Já incluso no Programa de Parcerias de Investimentos do Governo Federal
• O entrave é a cessão das linhas férreas de domínio da União
• No sistema Anhanguera-Bandeirantes e marginais Tietê e Pinheiros a
projeção de congestionamento para 2030 é de 13 horas /dia.

9. Área do Estudo
Fonte: adaptado pelo autor

10. Projeto previsto até 2020
Fonte: http://viatrolebus.com.br, acesso em 10/10/2017

11. Projeto previsto até 2030
Fonte: http://viatrolebus.com.br, acesso em 10/10/2017

12. Projeto previsto até 2040
Fonte: http://viatrolebus.com.br, acesso em 10/10/2017

13. Terminais Intermodais existentes
Terminais Existentes Tipo de terminal Tipo de Carga
Terminais privados
Rodoferroviário
Granel e Carga
em geral
Araraquara
Itirapina
Sumaré
Terminal público-privado
Tri-modal (Rodoviário,
ferroviário e hidroviário)
Granel (soja e
farelo de soja)Pederneiras
Terminais Particulares
Rodoferroviário Granel (açucar)
Pradópolis
Barretos
Fernandópolis
Votuporanga
Jaú
Fonte: adaptado pelo autor

14. Por que trazer até Limeira
• acesso direto as rodovias:
Fonte: adaptado pelo autor

15. Conclusão
• Limeira, em trabalhos de avaliação multicritérios,
é a opção melhor para que se tenha o ponto final
do Trem Intercidades.
• Possui maior número de acesso direto as
rodovias: Anhanguera, Bandeirantes, Washington
Luiz entre outras.
• Trazer para Limeira desloca o eixo logístico, o que
trás impactos positivos na gestão para a Região
Metropolitana de Campinas.

16. Bibliografia
• Brisbane Metro Subway System, Industry Briefing, disponível em: http://www.iaq.com.au/wp-
content/uploads/2015/01/Brisbane-Metro-Subway-System-industry-briefing-presentation.pdf, acesso em:
11/09/2017
• Cintra, Marcos “Os custos dos congestionamentos na cidade de São Paulo”, FGV – São Paulo School of
Economics, 2014
• FIORIO, Carlo V.; FLORIO, Massimo; PERUCCA, Giovanni. User satisfaction and the organization of local
public transport: Evidence from European cities. Transport Policy, v. 29, p. 209-218, 2013.
• Painel Logístico, disponível em: http://www.painellogistico.com.br/camara-federal-vai-discutir-trem-
intercidades/, acesso em: 19/09/2017
• MARCOTULLIO, Peter; LEE, Yok-shiu. Urban environmental transitions and urban transportation systems: A
comparison of the North American and Asian experiences. International Development Planning Review, v.
25, n. 4, p. 325-354, 2003.
• PISSINELLI, Glaucia Jardim, Decisão multicritério aplicada à análise para localização de terminal intermodal
– Limeira, SP : [s.n.], 2016.
• BARCZAK, Rafael; DUARTE, Fábio. Impactos ambientais da mobilidade urbana: cinco categorias de medidas
mitigadoras. Revista Brasileira de Gestão Urbana, v. 4, n. 1, p. 13-32, 2012.
• NARAYANASWAMI, Sundaravalli; NARAYANASWAMI, Sundaravalli. Urban transportation: innovations in
infrastructure planning and development. The International Journal of Logistics Management, v. 28, n. 1,
p. 150-171, 2017.
• UNITED NATIONS ENVIRONMENT PROGRAMME (UNEP). Integrating The Environment In Urban Planning
And Management - Key Principles And Approaches For Cities In The 21st Century, Routledge, 2013.

17. Realização:
Obrigado