Walter Bartels - AEROSPACE DAY SEMINAR - PANEL 2: Business opportunities in Brazil

1. AEROSPACE DAY
SEMINAR
PANEL 2: Business opportunities in Brazil
CADEIA AEROESPACIAL & DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO
PAINEL 2: Oportunidades de negócios no Brasil

2. Walter Bartels
Rio de Janeiro, 30 de março de 2017A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
AEROSPACE DAY & INTERNATIONAL BRAZIL AIR
SHOW
OPORTUNIDADES DE NEGÓCIOS NO BRASIL

3. A Associação das Indústrias Aeroespaciais do Brasil é a
entidade de classe nacional, que congrega as empresas
brasileiras do setor aeroespacial (aeronáutica, espaço e defesa).
Fundada em 18 de março de 1993, com sede em São José dos
Campos – SP opera de forma similar às organizações congêneres
de outros países. É membro do International Coordinating Council
of Aerospace Industries Associations – ICCAIA, juntamente com
suas congêneres do Canadá, Estados Unidos, Europa, Japão e
Rússia.
AIAB
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4. CONTEXTO DA AVIAÇÃO INTERNACIONAL
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5. CONTEXTO DA AVIAÇÃO INTERNACIONAL
q ORGANIZAÇÃO DA AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL – OACI
É uma agência especializada das Nações Unidas criada em
1944, 190 países-membros, cujos principais objetivos são o
estabelecimento dos princípios e técnicas de navegação aérea
internacional e da organização do transporte aéreo, de modo a
favorecer a segurança, a eficiência, a economia e o
desenvolvimento dos serviços aéreos, e por força do acordo de
Kyoto, das questões da aviação civil e meio ambiente.
A aviação civil é um sistema integrado e complexo, composto
de serviços aéreos, fabricantes de aeronaves, provedores de
serviços de controle de tráfego aéreo e aeroportos, todos com
foco rigoroso na segurança oferecida aos seus usuários.
Questões ambientais sempre estiveram no foco da OACI,
através de padrões internacionais, desde 1993, ruído de
aeronaves, e 1997, emissões de NOx por motores aeronáuticos.
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6. q HISTÓRICO – RESULTADOS ALCANÇADOS
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CONTEXTO DA AVIAÇÃO INTERNACIONAL

7. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
q EFEITO DA MODERNIZAÇÃO DA FROTA
8 litros por
Pax/100 Km
5 litros por
Pax/100 Km
3 litros por
Pax/100 Km
Novas gerações
de aeronaves
Consumo de combustível por passageiro
CONTEXTO DA AVIAÇÃO INTERNACIONAL

8. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
q TRANSPORTE AÉREO – EMISSÕES DE CO2
Source: IATA
Aumento do crescimento aéreo (~ 5% p.a.) pressionando a aviação a desenvolver aviões que afetem
menos o meio ambiente
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1990 2000 2010 2020 2030
Bilhõesdetoneladas-quilômetros
100
300
500
700
900
1100
1300
1500
1700
1900
2100
MilhõesdetoneladasCO22
1990: 424mT
2008 - 671mT
2011-16
5.6% pa
2016-26
5.1% pa
2026-30
4.9% pa
2009
-10.6%
2010
1.3%
Toneladas quilometros voados %
Participação da Aviação Civil em
Emissões de CO2: 2005: 2,0%
2050: 5,0%
Emissões na
base atual
CONTEXTO DA AVIAÇÃO INTERNACIONAL

9. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
q COMPROMISSOS DA AVIAÇÃO CIVIL
§ Uma abordagem setorial global para um problema global
§ A OACI responsável pela liderança na gestão das emissões da
aviação
§ Comprometimento da Indústria da Aviação Civil mundial:
– Melhoria média 1,5 % por ano em termos de eficiência
energética até 2020.
– Obrigação de crescimento neutro de carbono (CO2) a partir
de 2020.
– Redução absoluta em 50% das emissões de CO2 em 2050,
em comparação com os níveis de 2005.
CONTEXTO DA AVIAÇÃO INTERNACIONAL

10. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
q “ROADMAP” DA AVIAÇÃO CIVIL PARA REDUÇÃO DE EMISSÕES
2005 20502020
Tecno.
Ops
Infra
CO2 2020
2030 2040
-50% em
2050
Emissões
de CO2
2010
Manutenção da Situação Presente
Emissões de CO2 em 2020 - Congeladas
Tragetória prevista de emissões
Melhorias em Tecnologia, Operações e
Infraestrutura
Biocombustível e Futuras Tecnologias
Medidas econômicas
Biocomb. +
Tecno.
CONTEXTO DA AVIAÇÃO INTERNACIONAL

11. AÇÕES NA AVIAÇÃO CIVIL
BIOCOMBUSTÍVEIS
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12. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
AÇÕES NA AVIAÇÃO CIVIL
BIOCOMBUSTÍVEIS
q BIOCOMBUSTIVEIS CONDICIONANTE AERONÁUTICO: LONGEVIDADE
DO COMBUSTÍVEL
5-10
15-25
25-45
Anos
Vida Útil
Produção
Desenvolvimento
ANOS
Resultado: querosene como
único combustível viável

13. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
AÇÕES NA AVIAÇÃO CIVIL
BIOCOMBUSTÍVEIS
q VOOS DE DEMONSTRAÇÃO NO BRASIL
Em 2010 a empresa aérea TAM realizou um voo de Airbus
330 á partir do aeroporto Tom Jobim, de duração de 45
minutos, com mescla de bioquerosene obtido de óleo de
pinhão manso.
A EMBRAER em 2011, em parceria com a GE, fabricante
das turbinas do E-170, realizou vários testes de voo sob uma
ampla variedade de condições, fazendo uso de combustíveis a
base de ésteres e ácidos graxos hidro-processados (HEFA).
A companhia aérea Azul, voou em 2012, avião EMBRAER
E-195 durante o Congresso Rio + 20, com uma mistura de
querosene e bioquerosene baseado na cana de açúcar.
Por ocasião da Copa do Mundo de 2014 no Brasil, a
empresa aérea GOL realizou 365 voos com mistura de
querosene e bioquerosene de cana de açúcar, bem como
realizou um voo comercial entre Orlando á São Paulo com
uma mistura de 10% de bioquerosene de cana de açúcar,
avião Boeing 737-800.

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• 24 de fevereiro de 2008
– Virgin Boeing 747-400 – GE
– Blend 20% - Gen-1 FAME, babassu e côco
• 30 de dezembro de 2008
– ANZ Boeing 747-400 – Rolls-Royce
– Blend 50% - HRJ de jatropha (pinhão manso)
• 01 de Fevereiro de 2008
─ Airbus A380 – Rolls-Royce
─ Blend 40% GTL (Shell Technology Centre –
UK)
AÇÕES NA AVIAÇÃO CIVIL
BIOCOMBUSTÍVEIS
q VOOS DE DEMONSTRAÇÃO INTERNACIONAL

15. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
• 7 de janeiro de 2009
– Continental Boeing 737-800 – CFM Engines
– Blend 50% - HRJ de alga / jatropha
• 30 de janeiro de 2009
– JAL Boeing 747-300 – P&W Engines
– Blend 50% - HRJ de camelina / jatropha / alga
• 23 de novembro de 2009
– KLM Boeing 747 – GE Engines
– Blend 50% - HRJ de camelina
AÇÕES NA AVIAÇÃO CIVIL
BIOCOMBUSTÍVEIS
q VOOS DE DEMONSTRAÇÃO INTERNACIONAL (Cont...)

16. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
q ESTABELECIMENTO DE NORMAS
Ao longo da execução dos testes e demonstrações, verificou-
se um grande de potencial de matérias-primas e das respectivas
rotas de processos de produção, o que determinou o preparo de
padrões para qualificação e certificação:
• emissão da norma ASTM D7566 (setembro 2009):
Especificação para combustíveis aeronáuticos que contém
hidrocarbonetos sintetizados;
AÇÕES NA AVIAÇÃO CIVIL
BIOCOMBUSTÍVEIS

17. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
q REGISTRO DO BIOQUEROSENE DE AVIAÇÃO – Lei nº 9.478
A Associação das Indústrias Aeroespaciais do Brasil
promoveu junto ao Congresso a inclusão, através da Lei nº 12.490
de 16 de setembro de 2011 (resultante da Medida Provisória nº 532
de 2011) do Bioquerosene de Aviação, na Lei nº 9.478, de 6 de
agosto de 1.997.
AÇÕES NA AVIAÇÃO CIVIL
BIOCOMBUSTÍVEIS
Art. 2º ...
...
XXXI - Bioquerosene de Aviação: substância derivada de
biomassa renovável que pode ser usada em turborreatores
e turbopropulsores aeronáuticos ou, conforme
regulamento, em outro tipo de aplicação que possa
substituir parcial ou totalmente combustível de origem
fóssil.” (NR)
...

18. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
AÇÕES NA AVIAÇÃO CIVIL
BIOCOMBUSTÍVEIS
NEIVA – IPANEMA: AVIÃO AGRÍCOLA - COMBUSTÍVEL BIOETANOL
q BRASIL – CASO DO BIOETANOL

19. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
q ALIANÇA BRASILEIRA PARA BIOCOMBUSTÍVEIS DE AVIAÇÃO
(ABRABA)
Formada oficialmente no dia 7 de maio de 2010, a ABRABA é
composta por empresas aéreas, fabricantes de aeronaves,
entidades de pesquisa de biocombustíveis e produtores de
biomassas.
Sua proposição é que “a utilização de biocombustíveis
sustentáveis produzidos a partir de biomassas é fundamental
para manter o crescimento da indústria de aviação em uma
economia de baixa emissão de carbono. A reconhecida
capacidade do Brasil em desenvolver fontes energéticas
alternativas, aliada ao conhecimento das tecnologias
aeronáuticas, resultará em um significativo ganho para o meio
ambiente, minimizando o impacto sobre o desenvolvimento
econômico”.
AÇÕES NA AVIAÇÃO CIVIL
BIOCOMBUSTÍVEIS

20. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
AÇÕES NA AVIAÇÃO CIVIL BRASILEIRA
BIOCOMBUSTÍVEIS
q DEMONSTRAÇÃO DE VIABILIDADE TÉCNICA
– TAM Airbus A320 – CFM56-5B
– Mistura de 50% - Jatropha (pinhão
manso)
– Estabelecer a cadeia de
bioquerosene renovável no Brasil
– Análise da sustentabilidade
– AZUL Embraer E-190 – GE CF34-10E
– Mistura de 50% - Bioquerosene
renovável de cana de açúcar
– Primeira demonstração em vôo de um
combustível sustentável baseado em
um processo de fermentação
– Matéria-prima com larga escala de
produção

21. NOVAS FAMÍLIAS DE AVIÕES COMERCIAIS
A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7

22. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
NOVAS FAMÍLIAS DE AVIÕES COMERCIAIS
q DÉCADA 2000/2009
Na primeira década do presente século surgiram projetos de
novas aeronaves de transporte comercial, com configurações
atualizadas, uso de material composto e turbinas mais
eficientes.
EXEMPLOS
BRASIL Família EMBRAER E-JET
ESTADOS
UNIDOS
Família Boeing 787
EUROPA Família Airbus A350
CANADÁ Família Bombardier CSeries
RÚSSIA Irkut MS-21
CHINA COMAC C919

23. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
NOVAS FAMÍLIAS DE AVIÕES COMERCIAIS
q DÉCADA 2000/2009
EMBRAER – E-JETS

24. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
NOVAS FAMÍLIAS DE AVIÕES COMERCIAIS
q DÉCADA 2000/2009
BOEING 787

25. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
NOVAS FAMÍLIAS DE AVIÕES COMERCIAIS
q DÉCADA 2000/2009
AIRBUS A350

26. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
q DÉCADA 2010/2019
No inicio da presente década, em função da grande procura
pelas empresas aéreas de aviões comerciais de um corredor
voltado para o mercado regional, a Airbus e a Boeing
resolveram fazer a troca por turbinas mais eficientes, sem
alterar o projeto, respectivamente das famílias A320,
acrescentando o sufixo “neo”, e da Boeing 737, o sufixo “MAX”.
A EMBRAER lançou em 2013 uma nova família denominada
E2, o E 175-E2, E 190-E2 e o E 195-E2, a qual incluiu uma asa de
alto desempenho, associada a instalação de turbinas mais
eficientes.
A Boeing lançou o projeto 777-X que é capaz de transportar
400/425 passageiros (competindo com o B 747), e a estrutura de
sua asa é de material composto.
Ainda no território de aviões de grande porte, a Airbus lançou
uma nova versão do A 330: A330 neo, capaz de transportar 440
passageiros.
NOVAS FAMÍLIAS DE AVIÕES COMERCIAIS

27. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
q DÉCADA 2010/2019
NOVAS FAMÍLIAS DE AVIÕES COMERCIAIS
EMBRAER E 190-E2

28. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
q DÉCADA 2010/2019
NOVAS FAMÍLIAS DE AVIÕES COMERCIAIS
BOEING 737 MAX

29. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
q DÉCADA 2010/2019
NOVAS FAMÍLIAS DE AVIÕES COMERCIAIS
AIRBUS A321 neo

30. OPORTUNIDADES DE NEGÓCIOS NO BRASIL
A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7

31. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
OPORTUNIDADES DE NEGÓCIOS NO BRASIL
q AVIAÇÃO GERAL
O Brasil possui 14.700 aeronaves dentro da aviação geral,
composta de aviões convencionais (motores e pistão),
helicópteros, turboélices e jatos).
O Brasil fabrica: aviões agrícolas a pistão, helicópteros a
turbina e jatos executivos, mas não fabrica aviões a pistão
cuja frota contem mais de 4.500 monomotores com mais de
32 anos de idade, o que abre uma oportunidade de
mercado.
Adiciona-se a isto uma outra oportunidade para
fabricação de motores a pistão e de aviônicos para
atualização dos painéis das aeronaves antigas.
q BIOQUEROSENE
O Brasil possui uma agricultura extremamente eficiente,
mas o Governo necessita estabelecer uma politica para o
bioquerosene, similar ao biodiesel.

32. CONCLUSÃO
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33. A I A B - 0 0 3 / 2 0 1 7
CONCLUSÃO
O Brasil é reconhecido mundialmente como país precursor no
desenvolvimento e uso em larga escala de biocombustíveis:
bioetanol (inclusive na aviação geral) e biodiesel.
A solução primordial escolhida pela aviação civil mundial,
visando reduzir em 50% de uma forma absoluta suas emissões de
carbono em 2050, é o uso de bioquerosene (“drop-in”),
devidamente certificado, produzido a partir de biomassas diversas.
Em decorrência nosso país não pode prescindir de uma
presença forte na área de biocombustíveis aeronáuticos, sob pena,
de no futuro, tornar-se dependente de importações, pois o seu uso
será uma exigência mundial.
A AIAB, em nome da ABRABA, colocou em foco por ocasião da
4ª Conferência Nacional de Ciência, Tecnologia e Inovação, a
questão da necessidade brasileira de desenvolvimento de
tecnologias próprias para bioquerosene, obtido a partir da grande
diversidade de biomassas existentes no país, similarmente ao que
está sendo realizado em países desenvolvidos.

34. Obrigado!
www.aiab.org.br
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