O documento discute vários tópicos relacionados ao mundo náutico, incluindo: 1) Uma reportagem sobre sete velejadores que fizeram um charter pela Polinésia Francesa e compartilharam suas experiências. 2) Uma matéria que compara barcos a vela e barcos motor, destacando as características de cada um e como eles podem atender às necessidades e desejos dos usuários. 3) Uma seção sobre o Salão de Gênova, onde foram apresentadas mil embarcações, incluindo uma cent

1. MUNDO NÁUTICO: SALÃO DE GÊNOVA, TRAMPOLIM INTERNACIONAL
97 71980 979037
ISSN 1980-9794
00042
R$ 15,90 - Ano 08 - n° 42 - 2013 - www.perfilnautico.com.br
IR PARA O MAR
VELA E
MOTOR
PERFIL
SESSA MARINE/ intech boating
Diferentes propostas
para mesmo propósito
e mais, NA SEÇÃO PERFIL, NOVIDADES E LANÇAMENTOS:
Sea-Doo
FS 230
Phoenix Limited
Intermarine 75

3. O Nordeste Motor Show 2014
é o maior evento do setor na
Região, e reúne a Emoção e
a Velocidade de
O MAIOR SALÃO DE
VEÍCULOS DO NORDESTE.
2 RODAS,
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E NÁUTICO
EMOÇÃO E VELOCIDADE EM UM SÓ LUGAR.
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10 13
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ABRIL�DE�2014
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NEGÓCIOS
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5. Editorial
Emoção à flor da pele
É
CONSELHO DIRETOR
Aldo Alfredo Malucelli aldo@grupocanal.com.br
Carlos Alberto Gomes carlos@grupocanal.com.br
José “Juca“ Kolling jose.juca@grupocanal.com.br
Luiz Alfredo Malucelli luiz@grupocanal.com.br
ViVa seu sonho
DEPTO. DE JORNALISMO
EDITOR E JORNALISTA RESPONSÁVEL Marcelo Fabiani (Buda)
marcelo.buda@grupocanal.com.br
formidável voltar no tempo e lembrar como tudo começou,
da trajetória percorrida, momentos de pura felicidade.
Mas, despedidas não são alegres. São como arremates
de uma história, o ponto final de um capítulo.
As amarras estão soltas, as velas içadas, o vento a favor.
Como recusar convites para novas e inéditas aventuras? Assim me
despeço de você, leitor, para navegar por outros mares. Depois de
30 edições na função de editor, a Perfil Náutico número 42 é a minha
última cumprindo esse papel. Por isso, antes de comentar sobre os temas
abordados nessa edição, quero agradecer a todos, sem exceção, que
participaram comigo desse projeto.
Com o coração apertado, vamos ao conteúdo da Perfil Náutico n° 42.
A reportagem de capa une duas paixões em um mesmo tema: barcos
EDIÇÃO DE ARTE E DIAGRAMAÇÃO
REVISÃO
DRT-PR / 6633
Grupo CANAL
(Leonardo Malucelli)
João Batista Ribeiro
COLABORAM NESSA EDIÇÃO
Aline Bassi, Alisson Diniz, Amanda Kasecker, Carolina Schrappe,
Christina Amorim, Felipe Caire, Guilherme Aquino, Jorge Nasseh,
Kadu Pinheiro, Leo Suzuki, Luiz Alfredo Malucelli,
Philip Conolly, Rafaella Malucelli.
IMPRESSÃO E ACABAMENTO
Gráfica Monalisa
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JOSÉ “JUCA” KOLLING jose.juca@grupocanal.com.br
a vela e barcos a motor. Não pretendemos fazer comparações entre as
duas categorias, diferentes sim, mas sempre com o mesmo propósito:
ir para o mar. Destacamos características para que você possa analisar
qual é o seu perfil e qual modelo se enquadra melhor em
suas necessidades e desejos.
O mundo náutico abre um leque de horizontes. Sete velejadores,
Cruiser 36
sete amigos, trazem-nos as experiências vividas em um charter pela
Polinésia Francesa, nosso correspondente na Europa revela as novidades
direto de Gênova, nossos mergulhadores voltaram de Cuba contando
histórias incríveis, e nossos turistas de aventura contam o que há de bom
Originalidade, conforto na navegação e
em Cancún. Já no Brasil, fomos conhecer um hotel marina em Fortaleza,
deles, verdadeiras obras de arte que continuarão a fazer parte do meu
imaginário. Fomos para Orlando, conhecer a nova linha Spark de motos
de lanchas — seis no total. A Intermarine apresenta suas opções de
personalização do modelo 75 e a Sessa Marine Brasil, agora oficialmente
incorporada a Intech Boating, revela seus planos no país.
Viajar, mergulhar, velejar, navegar... Cada experiência dessas é capaz
de nos levar bem pertinho do paraíso. O bom da vida é viver, seguir em
frente, e se emocionar.
características da Sessa C36, que traz em
seu layout um inteligente conceito modular,
onde através da utilização de uma parede
aquáticas da Sea-Doo. O estaleiro FS Yachts ganha destaque com seus
modelos 230 e 305. O estaleiro Phoenix apresenta a sua nova linha
alto desempenho, essas são algumas das
Revista Perfil Náutico
Rádio Mix Curitiba - 91,3 MHz
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necessariamente a opinião da revista.
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uma cabine suplementar.
Revista Perfil Náutico, ano 8, no 42, é uma publicação
da Editoral CANAL/mid, divisão de mídia
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Marcelo Buda
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Linha Yacht C68 - C54 - FLY54 - FLY47 - FLY42 - C44 | Linha cruiser C40 - C36 | Linha KeY LarGo KL36 - KL28 Sole - KL27
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um lugar perfeito para você e para seu barco.

6. Índice
CANAL
12
56
58
120
LEITOR
construtor
náutico
pesca esportiva
MUNDO NÁUTICO
22 Velejando pela Polinésia
Francesa
Sete velejadores, sete amigos
CAPA
40
Vela e motor
Diferentes propostas
para mesmo propósito
PERFIL
30 Salão de Gênova
Desfile de mil embarcações, com uma
centena de novidades
NESTA EDIÇÃO
14
NEWS
Novidades do segmento náutico
66
Sea-Doo
76
FS Yachts
84
Phoenix Boats
94
Intermarine 75
104
Sessa Marine Brasil
112 Hotel Marina
Nova linha Spark, leve e colorida
Processo artesanal alia design
e potência em alto-mar
Em Fortaleza, está o Marina Park Hotel
118 estilo
Personalidade e bom gosto
124 Esporte — Vitão e Vitinho
Pai e filho e a paixão pelo wakeboard
128 esporte — Marcos Ferrari
Seis novas lanchas lançadas
em 2013
e Carolina Sylvestre
Dupla de velejadores comemora
boa fase
134 mergulho — cuba
Ilha da Juventude, um paraíso
redescoberto
Oportunidade total
de personalização
142 Turismo — Cancún
Uma experiência maia
148 Planeta Água
Marinas e praias brasileiras com
Bandeira Azul
150 Gourmet
Bacalhau desfiado e batatas ao murro
10 PERFILNÁUTICO
Oficialmente incorporada
à Intech Boating

7. CAPA
BARCOS PERSONALIZADOS
RESIDENCIAL MARINE
Trata-se de uma região
serrana onde, estima-se,
45% do total do município é
ocupado por florestas nativas
e reflorestamentos. Na cidade
existe um grande manancial
composto de rios, ribeirões,
açudes, represas e quedas
d’água, com destaque para
a Represa de Itupararanga,
que proporciona a prática
dos mais diversos tipos de
esportes náuticos. A represa
serve de divisa entre Ibiúna e
os municípios de São Roque,
Votorantim, Piedade e
Mairinque. Estes são elementos
que fazem do Acqua de
Ibiúna um empreendimento
diferenciado.
criando uma
experiência única
os tErrEnos
DisPonibilizaDos
PoussuEm a Partir
DE mil mEtros
quaDraDos, E boa
PartE DElEs tEm vista
Para a rEPrEsa
Ambientes náuticos PoDem iR muito Além DAs tRADicionAis
listRAs Azuis e bRAncAs, âncoRAs e nós De coRDA.
conceitos, Designs e AcessóRios inovAm A cADA Ano, e A
DecoRAção extRemAmente conseRvADoRA já não é mAis o cAso.
Pelo menos quAnDo esse Ambiente flutuA PelA águA
CONDOMÍNIO
ACQUA DE
IBIÚNA
Por Marcelo Buda
118
40
PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
41
O visual de um barco por si só já é interessante. Dá asas a nossa
imaginação e nos faz esquecer dos problemas do dia a dia. Estar no mar
é um dos maiores prazeres da vida, navegar por destinos paradisíacos
é o melhor calmante que um ser humano pode ter. A imagem de um barco
personalizado então é como se fosse a visão dos sonhos. Estou longe de
ter um barco como os abordados na matéria, mas dali posso tirar ideias
para deixar o meu mais agradável do que já é.
Roberto Amorim
Corajoso o rapaz do veleiro
Mistralis, que mesmo com
o dedo quebrado decidiu seguir
viagem e realizar o seu sonho.
Sem dúvida deve ter sido uma
aventura incrível. Não é para
qualquer um, tem que gostar
muito do mar e do barco.
Ernesto Prinda
MUNDO NÁUTICO
VELEIRO MISTRALIS
DESAFIO
CABO HORN
Felipe Caire e o veleiro Mistralis
enFrentaM o Mito e FazeM as pazes
CoM o Cabo Mais teMido do Mundo
Felipe Caire, Marcio Majella, Gabriel Sanches e Jaime Guimarães
Por Felipe aristides caire
P
ara quem não
conhece, cruzar o
Cabo Horn é uma
tarefa tão difícil
quanto escalar
o Everest. É o ponto mais
austral de nosso continente e
serve como marco divisor das
águas dos Oceanos Atlântico
e Pacífico. Um ponto temido
por todos os velejadores, que
representa perigo para todo tipo
de embarcação, até mesmo para
os grandes petroleiros. Ondas de
mais de 15 metros, ventos com
força de furacão e correntezas
indescritíveis tornam este um
desafio para poucos bravos
velejadores.
36
meu último porto seguro: Puerto
Williams. Lá passei o Natal
com meu fiel proeiro Marcio
Majella e resolvemos que iríamos
comemorar nosso réveillon nas
geleiras dos canais chilenos. O
final do ano estava sendo um
dos melhores momentos de
toda a viagem, até que na tarde
do dia 31 de dezembro, em um
acidente quase perco o polegar
direito que ficou esmagado na
corrente da âncora ao realizar
No dia 16 de agosto de 2012,
larguei as amarras de meu porto
seguro no Rio de Janeiro em busca
de um sonho que nasceu aos 17
anos, quando decidi que iria viver
minha vida do mar e para o mar.
Foram anos de muita dedicação,
planejamento, sacrifícios,
determinação e força de vontade
para que o sonho pudesse ser
realizado. O conforto das quentes
águas brasileiras ficou para trás
em busca do frio, do gelo, da
solidão e dos fortes ventos do
extremo sul.
Saindo do Rio de Janeiro, eu e
o Mistralis, fizemos ao longo
da costa diversas travessias nas
uma manobra de emergência.
Fui resgatado pelo helicóptero
dos carabineros (bombeiros)
chilenos, e esperei cerca de
20 horas uma transferência
de avião até a cidade de Punta
Arenas, onde fui operado no
dia 1° de janeiro. Sofri uma
fratura exposta e esmagamento
da falange, fraturada em seis
pedaços e recomposta por um
parafuso que agora une todos os
fragmentos. Mesmo depois que o
cirurgião foi incisivo em dizer
que seriam necessários no
mínimo 30 dias de repouso
e que se lançar ao mar seria
uma loucura com um risco
considerável de infecção, no
dia 5 de janeiro, eu e meus
alunos seguimos para o
mar para realizarmos a tão
sonhada aventura. Decidi que
não poderia mais adiar meu
sonho para fechar esse ciclo
de 20 anos. Foi maravilhoso
ter conseguido vencer e me
tornar amigo do meu maior
desafio. Amigo, pois fiz as
pazes com meu mito, estou
em paz comigo mesmo. Eu
e o Mistralis conseguimos
conquistar o Cabo Horn,
o mais temido do mundo.
Saímos vitoriosos.
Larguei as
amarras em busca
de um sonho que
nasceu aos 17
anos de idade
quais levamos nossos alunos para
vivenciarem um pouco dessas
maravilhas e sensações de estar
em mar aberto. Foram cinco
meses de muitos obstáculos e
desafios, tanto no mar quanto
em terra firme, até chegar ao
um Ponto temido
Por todos os
veLejadores, que
rePresenta Perigo
Para todo tiPo de
embarcação
PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
37
Legenda legenda
Em IbIúna (SP), um lugar ESPEcIal
Para amantES da naturEza, quE
PodEm uSufruIr dE uma bEla
EStrutura náutIca E um clIma
SEmPrE ProPícIo Em qualquEr
EStação no ano
Por alisson Diniz
I
biúna, na região sudeste do
estado de São Paulo, é um
dos 29 municípios paulistas
considerados “estâncias
turísticas”, por cumprirem
pré-requisitos definidos por
lei estadual. Nesta cidade com
mais de 70 mil habitantes está
localizado o Condomínio Acqua
de Ibiúna, um empreendimento
arrojado e que terá seu lançamento
oficial no final de setembro.
Além dos fatores naturais,
o Condomínio Acqua de
Ibiúna conta com uma gama
grande de itens de lazer. “Há
de se destacar a garagem
náutica equipada com oficina,
abastecimento e demais
compartimentos, tudo isso
com isolamento acústico”,
explica Alberto Nascimento,
um dos sócios e a quem o
terreno pertencia. “Além disso,
o empreendimento tem um
espaço especial dedicado aos
amantes do tênis, com quatro
quadras tradicionais de saibro,
uma de tênis fast e duas de
areia de beach tênis.”
PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
119
O Brasil deveria explorar
melhor seus rios, lagos
e mares. Exemplos como
o do Condomínio Acqua
Ibiúna deveriam ser seguidos.
Precisamos de mais lugares
como esse para ancorar e nos
divertir com tranquilidade e
segurança com nossas famílias.
Andressa B. Canneti
ROLEX
ILHABELA
SAILING
WEEK
ilhabela
em festa
ZONDA 42
ZAFFIRO 36
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Rolex Ilhabela SaIlIng Week Recebe gRandeS nomeS da vela em
comemoRação aoS 40 anoS
Por Rafaella Malucelli
Fotos: Carlo Borlengui
D
ias de sol, ventos
muitas vezes
desafiadores e ondas
que chegaram a dois
metros fizeram o
cenário da maior regata de oceano
da América Latina.Comemorando
40 anos de muita amizade,
dedicação e competitividade, a
Semana de Vela de Ilhabela reuniu
140 barcos entre 6 e 13 de julho
no Yacht Club de Ilhabela.
Velocidade de cruzeiro de 32 nós e máxima de 37 nós
No total foram 1.200 velejadores
divididos entre as classes ORC,
HPE, C30, S40, RGS (A, B, C e
Cruiser), IRC e Star, e o alto nível
das competições atraiu atletas
de diferentes países, como os
vizinhos Argentina e Uruguai,
SERVIÇO
Cruiser Marine Indústria Náutica
SITE: www.cruisermarine.com.br
TELEFONE: (11) 5574 7771
Perfil
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
e os de além-mar Áustria,
Portugal e Grã-Bretanha.Essa é
a primeira vez que uma equipe
inglesa participa do evento. Sob
o comando de Richard Adams,
a tripulação do bicentenário
The Royal Western Yacht Club,
fundado em 1827, em Plymouth,
alugou um HPE25 para conhecer a
classe, atraída pela boa reputação
da vela brasileira. “O nível da
vela do Brasil é muito forte e
fiquei impressionado com o
padrão dos atletas locais”, conta
o comandante inglês. “Sou um
velejador que busca novas opções
no Reino Unido e fiquei sabendo
da maior regata da América
Latina. Decidi, então, fretar um
barco e competir.”
para quem gosta de velocidade e desempenho
COMPRIMENTO TOTAL: 11,89m
LARGURA MÁXIMA: 3,55 m
COMPRIMENTO TOTAL: 11,89 m
BOCA: 3,49 m
BOCA: 3,49 m
Canal do Leitor
CAPA
ALTURA DA LINHA D’ÁGUA: 3,40 m
CALADO COM HÉLICE: 0,87 m
PESO COM MOTORES: 6.250 kg
CAPACIDADE DE PESSOAS: 12
CAPACIDADE DE CARGA: 1.140 kg
planta
Externa
130
LANCHA E VELEIRO
MISTURAM-SE
CAMAS: 4
A ZondA 42 é um projeto inovAdor, criAdo por
AmAntes dA velA e desenvolvido por quem tem grAnde
experiênciA nos processos de produção
PROJETO DO CASCO: Aldo cranchi
Por Rafaella Malucelli
TANQUE DE COMBUSTÍVEL: 570 l
TANQUE DE ÁGUA: 190 l
planta
Interna
PROJETO: centro studi ricerche cranchi
MOTORIZAÇÃO: diesel - volvo penta 2xd4
evc / dp-H (2x260Hp)
80
perFilNÁUTICO
perFilNÁUTICO
81
Sensacional o barco Zonda
42 abordado na matéria.
Eu sempre gostei de veleiros,
por pertencer a uma classe mais
romântica da navegação.
Mas vendo esse barco me deu
até vontade de ter uma lancha.
Essa realmente é impecável.
PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
Ilhabela é mesmo a capital
nacional da vela. É lindo ver
a diversidade de embarcações
que participam da Semana
de Vela. Velejadores de todos
os cantos do Brasil e do mundo
fazem do litoral paulista um
lugar espetacular. Sem falar
de sua potência nas águas.
Um sonho de consumo.
Armindo Sangirve
Sergio Handrus
FALE CONOSCO
Para falar com a Perfil Náutico, mande e-mail para: redacao@perfilnautico.com.br ou canaltecnico@perfilnautico.com.br.
As mensagens devem ser enviadas à redação e à equipe técnica com identificação do autor, endereço e telefone. Em virtude do
espaço disponível, os textos podem ser resumidos ou editados. A revista reserva-se o direito de publicar ou não as colaborações.
12 PERFILNÁUTICO
131

8. News
VENHA
NAVEGAR
Segundo dados da Associação
Brasileira dos Construtores
de Barcos e seus Implementos
(Acobar), o Brasil conta com uma
frota de aproximadamente
70 mil barcos. Por outro lado, são
apenas 46 mil vagas em marinas
regulares. Para dar suporte aos
estaleiros que tenham suas vendas
prejudicadas por conta desse
problema, durante o São Paulo
Boat Show foi lançada a campanha
Venha Navegar, oferecendo vagas
e infraestrutura, gratuitamente
por um mês, para quem comprou
novas embarcações durante
o salão. A parceria foi firmada
com a nova marina da BR Marinas
no Bracuhy, em Angra dos Reis.
Mais informações:
www.acobar.com.br
BOM EXEMPLO LÁ FORA
A D-Marin Marinas Group,
uma empresa do Grupo
Dogus, está rapidamente se
estabelecendo como uma das
maiores redes internacionais
de marinas do mundo.
Com uma rede de dez marinas
localizadas em três países
mediterrâneos que são bem
conhecidos pela beleza de
suas costas – Turquia, Grécia
Uma das maiores redes de marinas do mundo e Croácia –, ligando alguns
FESTIVAL
TEDESCO
A sexta edição do Festival
Náutico da Tedesco aconteceu
no início do mês de setembro em
Balneário Camboriú. Segundo os
organizadores, recebeu um público
de 11 mil pessoas nos três dias de
feira e gerou negócios em torno
de R$ 45 milhões, um acréscimo
de 12,5% em relação à edição do
ano passado. Entre os principais
14 PERFILNÁUTICO
negócios está a venda da maior
embarcação da feira, o luxuoso
iate Manhattan do estaleiro inglês
Sunseeker, de 73 pés. Este ano,
o festival contou com
a participação de 25 expositores,
entre estaleiros nacionais
e internacionais. Ao todo estavam
expostas 47 embarcações de 17 a
73 pés em vagas secas e molhadas.
Além dos iates, serviços náuticos
como financiamentos, seguros,
rastreamento e transmissão via
satélite, som e automação também
tiveram seu espaço no evento.
dos mais prestigiados destinos
navegáveis do mundo no
Mediterrâneo Oriental
e no Mar Adriático, a D-Marin
disponibiliza quase 9 mil vagas
para embarcações de todos
os tamanhos, estabelecendo
novos padrões de serviços
e atendimento exclusivo
aos clientes em uma
infraestrutura invejável.

9. News
o mais
inovador
Quaranta, um catamarã de 110 pés
Na mais recente edição do salão
náutico de Cannes um catamarã de
110 pés chamou a atenção.
Com 33,7 metros de comprimento,
o Quaranta, do estaleiro Curvelle,
recebeu o prêmio de iate mais
inovador no evento realizado em
setembro. Seu grande diferencial
são as suas paredes removíveis,
que permitem a configuração de
até 20 opções diferentes de layout,
de acordo com as necessidades do
proprietário e da tripulação.
O barco foi construído com
materiais de compósitos híbridos
de carbono, por isso é mais leve
e consome menos combustível.
DA EUROPA PARA O BRASIL
Tem planos de ir para a Europa?
Que tal voltar de lá de navio?
Isso é possível com os roteiros da
MSC Cruzeiros Grand Voyages,
que partem do velho continente
rumo ao litoral brasileiro. O MSC
Preziosa, mais novo navio da frota,
realizará um roteiro de 16 noites
rumo ao Brasil, saindo de Gênova
em 10 de novembro, passando por
Barcelona na Espanha, Lisboa em
Portugal, Arrecife de Lanzarote
e Santa Cruz de Tenerife nas Ilhas
Canárias. Ao chegar deste lado
do Atlântico: Salvador e Búzios,
finalizando seu itinerário em
Santos no dia 26 de novembro.
Será quando o MSC Preziosa
estreia em águas brasileiras,
oferecendo cruzeiros de três a oito
noites pelas ilhas tropicais e pelo
nordeste brasileiro.
VOR VOLTA À
CIDADE DO CABO
A Cidade do Cabo substituirá
Recife como a primeira parada
da Volvo Ocean Race 2014-15.
Com a mudança, o Brasil, que
era o país com maior número de
paradas, terá apenas Itajaí, em
Santa Catarina, na regata de volta
ao mundo. Inicialmente, a parada
de Pernambuco estava relacionada
com a participação de uma
16 PERFILNÁUTICO
equipe local para correr a regata.
A situação, porém, não evoluiu
como o esperado. A Cidade do
Cabo é uma rota clássica da Volvo
Ocean Race. Os sul-africanos
participaram de 10 das 12 edições.
O retorno da Cidade do Cabo à rota
significa que a regata vai parar,
mais uma vez, em todos os cinco
continentes.

10. João Pessoa, na Paraíba, teve um
encontro inédito entre os amantes
de motos aquáticas. O Jet Tour,
promovido pela Sea-Doo, reuniu
proprietários de embarcações de
todas as marcas para desbravar
águas doces e salgadas nos
arredores da capital paraibana.
A partida foi da Praia do Jacaré,
em Cabedelo, depois os pilotos
subiram pelo Rio Paraíba, tendo
como plano de fundo o cenário de
igarapés, chegando até o centro de
João Pessoa, na Ponte Varadouro,
que dá acesso ao bairro Bayeux.
Na ocasião, os interessados
puderam também realizar tests
drive e experimentar a sensação
de pilotar as motos aquáticas
da Sea-Doo.
NOVA ZELÂNDIA PARA BRASILEIROS
O departamento de turismo do
governo da Nova Zelândia lançou
a edição brasileira do site
voltado para os turistas,
www.newzealand.com/br,
com informações em português.
A página destaca opções de
destinos e oferece dicas para
montar um roteiro único e
emocionante. O desenvolvimento
da versão brasileira do site faz
parte de uma estratégia para
aproximar o turismo da Nova
Zelândia do mercado brasileiro.
O departamento pretende abrir um
novo escritório em São Paulo para
servir de base para as atividades na
América do Sul.
VANTAGENS E
RESPONSABILIDADES
Silvio Ramos é o primeiro
velejador da América Latina
a receber o título HLR (Honorable
Local Representative),
da CA (Cruising Association),
a associação inglesa de
cruzeiristas. O capitão do Matajusi
é um dos cerca de 4 mil integrantes
da CA, velejadores que contam
com privilegiadas informações
e grandes responsabilidades, como
18 PERFILNÁUTICO
conseguir melhores condições
para cruzeiristas internacionais
em passagem pelo Brasil, divulgar
as boas áreas de cruzeiro pelo
país, negociar com autoridades
facilidades em documentações
de entrada e saída e melhores
condições de importação
de peças de reposição
e localização de prestadores
de serviços.
O velejador Silvio Ramos
Info: (11) 3825-6499
News
JET TOUR NA PARAÍBA

11. Info: (11) 3825-6499
News
ACQUA FEST
EM IBIÚNa
A Perfil Náutico e o condomínio
Acqua Ibiúna promoveram nos
dias 21 e 22 de setembro um
evento náutico para os novos
proprietários do condomínio
na região da Represa
de Itupararanga.
Logo na entrada do
empreendimento os visitantes
puderam conhecer a Ventura 210
Comfort, embarcação que navega
muito bem em águas abrigadas
como as da represa.
O público também pode
comprovar a resistência do
polietileno, material utilizado
na produção da ampla linha da
Smart Pier, com barcos, píer
flutuante, caiaques e pedalinhos.
A empresa Pica Pau Racing levou
20 PERFILNÁUTICO
a moto aquática Sky Kawasaki
Ultra 300 e uma linha de
motocicletas e quadriciclos.
Durante o fim de semana,
o atleta Vitinho fez demonstrações
de wakebord e muitos visitantes
foram embarcados nas lanchas
Malibu, West Port e Pionner para
conhecerem o potencial
de navegação.
O condomínio Acqua Ibiúna
é um empreendimento residencial
que oferece uma vaga náutica
para cada proprietário, o acesso
à represa é muito fácil
e está de acordo com a leis
ambientais.
A Represa de Itupararanga fica
próximo da cidade de São Paulo
na região de Ibiúna.
Em contato com o meio náutico,
o público pôde praticar esporte,
andar de jet e se divertir dentro
das embarcações.

12. MUNDO NÁUTICO
VELEJANDO NA POLINÉSIA FRANCESA
Sete velejadores,
SETE AMIGOS
Para matar a saudade do mar, o destino da equipe foi o Taiti,
num charter dos sonhos pela Polinésia Francesa
S
Por Philip Conolly
omos uma equipe
de sete velejadores,
grandes pescadores do
mar azul e, acima de
tudo, grandes amigos.
Desde 2006 velejamos
juntos e realizamos diversos
charters em Angra dos Reis, Ilhas
Virgens Britânicas, Granada
& Granadinas e Bahamas.
A tripulação é composta por:
André Detoni, Antônio Sérgio
Medeiros, Fabiano Becker, Kleber
22 PERFILNÁUTICO
Almeida Costa Pinto, Philip
Conolly, Ricardo Meneguzzo
e Ubiratan Almeida Rayel.
Nosso último charter no Caribe
foi em 2010 e, por alguns
contratempos, passamos quase
três anos sem velejar. O grande
incentivo para velejar na Polinésia
Francesa veio do nosso parceiro
Ricardo. “Já que não poderemos
velejar nos próximos dois anos,
vamos partir para o Taiti em 2013”,
sugeriu. No início pareceu fora da
nossa realidade, muito longe e muito
cara, mas após pesquisas a ideia
se concretizou. Em janeiro de 2011
decidimos velejar no Taiti e realizar
nosso sonho.
A escolha do catamarã
Já tínhamos decidido que queríamos
um catamarã, veleiro ideal para
charters, espaçoso e com muito
conforto. Fechamos com o Manavai
II, um Leopard 444 da Sunsail, ano
Veleiro: embarcação que faz parte da paisagem da Polinésia Francesa
2012, e optamos pelo contrato sem
tripulação profissional, classificado
internacionalmente como bare boat
ou barco vazio.
O Manavai II tem quatro suítes,
ar-condicionado central em todos
os ambientes, uma ampla sala,
um cockpit espaçoso na popa e,
a grande novidade, outro cockpit
na proa. A integração total de todos
os ambientes, sala, cozinha
e deque no mesmo nível, assegura
a confraternização e o conforto
da tripulação.
O VELEIRO ESCOLHIDO
PARA A AVENTURA
FOI O CATAMARÃ
MANAVAI II, UM
LEOPARD 444 DA
SUNSAIL, ANO 2012
A viagem
Saindo do Brasil, fomos de avião
até Santiago, no Chile. Da capital
chilena mais um voo de quatro
horas e meia até a Ilha de Páscoa
e depois seis horas até Papeete,
a capital do Taiti. Pernoitamos
em Papeete e partimos num voo
regional de 45 minutos para
a Ilha de Raiatea, onde fica a sede
de quatro grandes empresas
de charter de veleiros na
Mariana Apoiti.
Em Raiatea fomos recepcionados
pelo transfer do Sunset Beach
Motel. Rapidamente passamos num
pequeno mercado e compramos
queijos, salames, baguetes e vinho,
certamente um maravilhoso
Bordeaux Francês, o primeiro de
muitos...! O happy hour taitiano
estava garantido. No dia seguinte,
o transfer do hotel entrou na
marina Apoiti e estacionou a van
exatamente ao lado do nosso
Leopard 444. A equipe da empresa
recebeu-nos com colares de flores.
A primeira impressão do nosso
Manavai II foi das melhores.
O grande catamarã estava atracado
de popa e após o embarque
constatamos que tínhamos feito
uma grande escolha.
O povo taitiano é muito acolhedor
e gentil. Eles gostam da nossa
música e dos brasileiros.
A cerveja local é a Hinano, muito
boa. A degustação foi feita pelo
Bira, mestre cervejeiro de larga
tradição. Ele era responsável
pela organização, segurança
e abastecimento do cooler com
muito gelo. Um dia ele me relatou:
“Capitão, estamos com problemas
hidráulicos a bordo.” Fiquei
preocupado. O que será?
No guincho, na bomba d’água?
PERFILNÁUTICO
23

13. MUNDO NÁUTICO
VELEJANDO NA POLINÉSIA FRANCESA
Era a cerveja que estava acabando!
Passaríamos dez dias velejando,
mas contratamos o Manavai por
11 dias. Um dia a mais, justamente
para a adaptação e preparar
o veleiro com calma, sem estresse
e ter tempo para o reconhecimento
da ilha. Este procedimento
é chamado de sleep abord ou durma
a bordo. Altamente recomendado
para um charter, especialmente
depois de uma longa viagem.
O início de cruzeiro
Zarpamos de Raiatea no final da
manhã, com ventos de 22 nós
pelo través de bombordo,
velas rizadas e muita
chuva. Velejamos três horas
acompanhando os canais
profundos da região lagunar.
A cor e as tonalidades da água
impressionam.
Azul-marinho, quase roxo nos
canais que chegam a 40 metros
de profundidade, e verdeesmeralda nas áreas rasas.
Estes contrastes, somados
à qualidade do balizamento,
proporcionam uma navegação
diurna e muito tranquila.
Ancoramos próximo ao Motu ou
Ilha de Tautau. Passamos mais
dois dias velejando e conhecendo
a Ilha de Tahaa. Inicialmente,
navegamos dentro da barreira
de corais e no final saímos para
corricar, ou pescar com iscas
artificiais, circundando
os arrecifes pelo lado
do mar aberto.
BORA BORA
Acordamos bem cedo, para
preparar nossa partida para Bora
Bora. Levantamos a âncora logo
com o nascer do sol e içamos
a vela mestra ainda dentro da
grande laguna da Ilha de Tahaa.
OS SETE
VELEJADORES
AMIGOS PARTICIPARAM
DE DIVERSAS
ATIVIDADES, COMO
O JANTAR TEMÁTICO
NO RESTAURANTE
BLOODY MARY EM
BORA BORA,
O RECONHECIMENTO
DO VELEIRO MANAVAI
II NA MARINA APOITI
NA ILHA DE RAIATEA
E A DESCOBERTA
DE PAISAGENS
PARADISÍACAS
24 PERFILNÁUTICO
Bora Bora, a Pérola do Pacífico, é formada pela grande ilha principal, circundada por um grande anel de corais
A brisa de 8 nós ajudou o Manavai
II a deslizar silenciosamente
para fora da grande barreira
de coral que circunda todas as
ilhas no Taiti. Um mar de águas
cristalinas, calmas e de coloração
azul-marinho.
Logo na saída da barra a
profundidade aumenta
rapidamente. Velejamos 25
milhas com ventos de 10 nós
pela alheta de boreste até chegar
ao paredão de corais. Depois de
velejar cinco horas entramos em
Bora Bora. A tripulação toda a
postos na proa, vibrando e feliz
por termos chegado à Pérola do
Pacífico. Bora Bora é formada pela
grande ilha principal, circundada
e protegida por um grande anel de
corais de aproximadamente 14 km
de diâmetro. Dentro desse atol
existem dezenas de motus que
formam um cinturão verde.
A única entrada ou barra, o Passe
Teavanui, fica a sotavento da ilha,
ou exatamente do lado calmo
e protegido do vento.
Desembarcamos no Motu Tupe
para conhecer o Lagoonarium.
Essa área está repleta de tubarões
de todos os tipos
e tamanhos, peixes, arraias
e tartarugas. A água é cristalina
e pode-se observar os peixes com
muita facilidade.
Pescaria no atol Tupai
Após três dias em Bora Bora
decidimos conhecer a Ilha de
Tupai, totalmente deserta,
localizada a 12 milhas náuticas
ao norte. Este atol tem
aproximadamente 8 quilômetros
de diâmetro, com uma grande
laguna de cor esmeralda no
seu interior.
Partimos logo com o nascer do
sol. Vento de 18 nós pelo través
de bombordo, vela mestra no
PERFILNÁUTICO
25

14. MUNDO NÁUTICO VELEJANDO NA POLINÉSIA FRANCESA
segundo riso para assegurar
uma velocidade máxima de
6 a 8 nós. Cinco linhas na
água e a esperança de pescar
um peixe para o tão sonhado
sashimi. Depois de duas horas,
finalmente a linha da carretilha
de boreste cantou. Um som que
todo pescador esportivo sonha
em ouvir e que libera muita
adrenalina. A gritaria a bordo
foi geral. O peixe era forte,
mergulhava e levava muita
linha. Botei o Manavai no vento,
recolhemos a genoa e liguei os
dois motores, para ter completo
domínio sobre as manobras.
Nada poderia atrapalhar a luta.
Depois de 30 minutos, o peixe
bem fisgado ainda briga e já bem
próximo ao cat, a linha perdeu
o peso e ficou fácil de recolher.
A tripulação, antes eufórica
e feliz, ficou em silêncio
e triste. Um grande predador,
possivelmente um tubarão,
comeu nosso tão sonhado atum
A alimentação
reforçada para
manter a energia
durante a viagem
ficou a cargo do
chef Ricardo
26 PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
27

15. MUNDO NÁUTICO
VELEJANDO NA POLINÉSIA FRANCESA
Sedna XF 335
casabrasileira.com.br
Esta pescadora ainda vai te levar longe
O contraste dos azuis da água, o merecido banho de mar e motus de pequenas ilhas
28 PERFILNÁUTICO
e rumamos direto para a Marina
Apoiti em Raiatea para entregar
o Manavai II. Estávamos muito
felizes de completar nosso
charter no Taiti.
Na volta para o Brasil, aproveitamos
a escala na Ilha de Páscoa e ficamos
dois dias conhecendo as histórias do
povo rapanui e os moais. Valeu cada
momento! Nesta viagem, passamos
grandes alegrias juntos
e voltamos com as nossas amizades
fortalecidas. No final, estávamos
todos com muitas saudades das
nossas esposas e filhos, a quem
devemos toda nossa gratidão pelo
incentivo e consentimento para
a realização dessa aventura.
Os sonhos continuam e certamente
vamos começar a programar um
novo cruzeiro a vela. Aguardem!
Para saber mais, acesse:
http://issuu.com/philip.conolly/docs
Uma embarcação única em seu segmento, espaçosa e confortável em seu interior.
*Torres de pesca opcionais.
de aproximadamente 12 kg,
do qual só restou a cabeça.
A mordida foi tão violenta que
decepou o atum instantaneamente.
Completamos a circum-navegação
de Tupai e rumamos de volta para
Bora Bora. Gostaríamos muito de
ter pernoitado no atol, mas não
existiam locais apropriados
para fundeio.
Ao amanhecer, levantamos
a âncora, abrimos apenas a genoa
Essa é a Sedna XF 335, voltada para pesca oceânica, com um excelente cockpit em dois níveis, a maior
praça de popa do segmento, aerador de iscas vivas, torres de pesca montadas de acordo com sua
preferência*, também proporciona conforto para toda família em um passeio de final de semana, com
solário, além de uma cabine confortável com sala e cama de casal.
Excelente navegabilidade para você ir mais longe
Navegando em mar aberto de forma macia e precisa, os dois motores e sua proa elevada favorecem
a embarcação, consolidando sua vocação híbrida.
XF 335 lancha ideal para você e toda sua família.
Venha conhecer as embarcações Sedna no São Paulo Boat Show 2013
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16. MUNDO NÁUTICO
SALÃO DE GÊNOVA
– desde 2008 –, os estaleiros
italianos continuam a manter
firme a rota da exportação.
No estande do estado brasileiro
de Santa Catarina, montado logo
na entrada do salão, o projeto
“Cidade do Mar”, na foz do Rio
Tijucas, a 50 quilômetros de
Florianópolis, desperta
a atenção de fabricantes
estrangeiros que em Gênova
conheceram melhor o plano
para a construção de marinas
privadas e públicas.
Os estaleiros que participarem
poderão ganhar vantagens na
exportação de suas
embarcações, hoje taxadas em
mais de 100%, que o digam
Sessa Marine, Azimut e Ferretti,
já presentes no país produzindo
O PRODUTO
“MADE IN ITALY”
REPRESENTA UM
PORTO SEGURO,
NO QUE DIZ
RESPEITO AO ESTILO,
AO DESENHO,
À POTÊNCIA
Gênova, trampolim
internacional
A apoteose náutica italiana acontece em Gênova. O desfile de mil
embarcações, com uma centena de novidades, compõe a quermesse
anual do salão náutico, barômetro dos estaleiros europeus
e do mercado internacional
Por Guilherme Aquino
30 PERFILNÁUTICO
alguns modelos de seus
catálogos. Os italianos conhecem
o peso de seu prestígio no
mercado internacional.
O produto “made in Italy”
representa um porto seguro,
no que diz respeito ao estilo,
ao desenho, à potência.
Não por acaso, o símbolo do salão
é o megaiate Chopi Chopi, com
80 metros de comprimento,
do estaleiro italiano CRN,
e vendido, naturalmente,
para um cliente estrangeiro.
O gigante tem cinco andares –
com um apenas para o uso
exclusivo do proprietário – sobre
um casco de aço. O valor gira em
torno dos 80 milhões de euros.
Ancorado numa das marinas da
exposição, ele se destacava no
cenário como se fosse uma
miragem no horizonte. Ali, bem
ao lado, outras embarcações de
luxo pareciam lanchas de apoio
ao colosso que, abaixando
o “portal” de popa, cria uma
“praia” de 100 metros quadrados
na linha d’água. O exagero da sua
presença tem como objetivo
lançar uma mensagem de
otimismo para o mercado,
não dentro da garrafa de vidro,
mas na forma de um megaiate
construído com uma tecnologia
de ponta.
A
53a edição do
Salão Náutico
de Gênova foi
reduzida de
nove para cinco
dias, com o
objetivo de concentrar um
interesse maior, além de
economizar nos custos, pois o
setor ainda permanece ancorado
à crise, com uma queda de 4%
em relação ao ano passado.
E, com uma redução de pouco
mais da metade de encomendas
PERFILNÁUTICO
31

17. MUNDO NÁUTICO
SALÃO DE GÊNOVA
Assim, com um porta-bandeira
desta magnitude, os demais iates
unem-se num esforço de acreditar
que a luz no fim do túnel seja um
raio de sol no crepúsculo de uma
tempestade ao largo. O resultado
deste otimismo espelha-se no mar
calmo do Salão Náutico Gênova.
Avanti, com moderação. E eis que
surge uma versão de grande
autonomia para viagens longas.
O novo Magellano 53, do grupo
Azimut-Benetti, abraça o ditado
italiano “vai piano e arrivi
lontano” (vai devagar e chegue
longe). Com um metro a mais do
que a versão anterior traduzido
numa cabine para a tripulação
na popa e na concepção de um
terraço com 13 metros
quadrados, ele abriga dois
“quartos” de casal – camarote
seria pouco –, sendo uma suíte,
além de um outro com beliche.
Os dois motores 500 mHP
(368 kw) Cummins QSB 8.3
sustentam, com sobra,
a filosofia da navegação lenta,
da viagem aprazível em estar
a caminho sem a pressa de
chegar “ontem” ao destino.
A velocidade máxima toca os
21 nós, mas este iate, robusto
e roliço, de aspecto clássico e ar
marinho vintage, se tocado a dez
nós pode percorrer mais de duas
milhas náuticas. O casco com o
sistema Dual Mode garante uma
navegação estável e segura em
mar de proa. E ele é apenas
a ponta do iceberg, pois a frota do
Grupo desembarcou em Gênova
com 16 iates. Um deles,
o Azimut 80, comemora o prêmio
World Yachts Trophy, recebido no
Salão Náutido de Cannes, o La
Plaisance, como o melhor iate na
categoria entre 24 e 50 metros.
E o Atlantis 50, que se confirma
na coleção do estaleiro com um
novo modelo coupé.
A presença do público foi constante nos cinco dias de evento
32 PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
33

18. MUNDO NÁUTICO
SALÃO DE GÊNOVA
Fantom 858, do estaleiro austríaco Frauscher
O novo Pershing 62, evolução natural dos antecedentes de 56 e 58 pés
O concorrente Ferretti – italiano
no campo do design e chinês no
setor financeiro do grupo –
responde ao apresentar um
modelo para lá de esportivo.
O novo Pershing 62, evolução
natural dos antecedentes 56 e 58
pés – e um dos oito de sua gama
que vai dos 50 aos 115 pés –,
proporciona uma experiência de
vida a bordo digna de quem tem
o prazer de sentir o mar e o
horizonte sendo esquadrinhados
pelo casco afiado, velozmente,
diante dos olhos. Na versão com
três cabines, a vip e a do armador
estão localizadas entre o centro
e a proa, enquanto que a dos
34 PERFILNÁUTICO
hóspedes está na popa, mas
pode ser substituída por um
living room, depende do gosto
do freguês no momento de
personalizar o projeto.
Na primeira, a cama está em
diagonal criando uma zona
melhor de circulação e com uma
iluminação natural maior,
graças às vidraças mais amplas.
Elas nascem em ambos os lados
a partir de cada escotilha.
Na segunda, situada no centro
do barco, o leito matrimonial
está no meio. O banheiro faz
inveja a muitas suítes de luxo.
As grandes superfícies
envidraçadas, por um lado,
deixam a luz natural entrar como
a brisa de maresia e, por outro
produzem no lado de fora os
desenhos arrojados que
simbolizam a personalidade forte
deste iate que singra a 46,5 nós
por hora.
Em alta velocidade, desembarca
ainda o Fantom 858, uma lancha
de apenas oito metros e meio de
comprimento e que chega do
outro lado da cadeia alpina.
O estaleiro austríaco Frauscher
criou uma joia náutica, capaz de
reforçar o fascínio das lanchas
tradicionais. O grande para-brisa
sem a moldura de apoio e com
a cobertura do pavimento de teca
projeta para o futuro a linha que
vem desde os premiados 717
e 1017 GT. Thomas Gerzer e Harry
Miesbauer tiram da prancheta
um casco que permite navegar
a mais de 48 nós horários, com
elegância e segurança. Tudo
movido pela força de 430 cavalos
bem presos na popa ao motor de
8,2 litros. Sete pessoas a bordo
têm a garantia da diversão
e do conforto.
E como o mundo está cada vez
mais competitivo e acelerado
chega da França uma outra
lancha capaz de planar a 50 nós
horários. O Hornet Tender 1300
é uma lancha de alta perfomance,
mas com dimensões mais
humanas. O prazer de desfrutar
BARCOS DE TODOS
OS TAMANHOS E
ESTILOS PARA OS
MAIS VARIADOS
GOSTOS E BOLSOS
emoções à flor d’água
é permitido apenas em algumas
e exclusivas categorias de
embarcações. Mas a origem
militar desta lancha, usada pela
guarda costeira, e o selo de
qualidade do luxuoso estaleiro
Couach fazem deste tender um
objeto do desejo híbrido, mais
ou menos como se um motorista
quisesse ter na garagem um jipe
de guerra, plenamente adaptado
para o uso urbano e civil.
O tender Hornet, homologado
para 12 pessoas, é ideal para
os deslocamentos entre ilhas,
por exemplo. Com apenas
90 centímetros de calado, ele pode
navegar com muita tranquilidade
em águas baixas, perto da costa.
O casco de Kevlar, fibra de
carbono e resina de vidro garante
a resistência e a leveza para
prestações acima da média. E tudo
com o chique “sotaque” francês
para desfrutar ao máximo
o passeio, deixando de lado,
um pouco, o megaiate,
ancorado ao largo.
PERFILNÁUTICO
35

19. MUNDO NÁUTICO
SALÃO DE GÊNOVA
No campo da vela, os veleiros de
vanguarda também traçam a rota
seguindo os bons ventos de popa
que sopram dos mercados
emergentes. A rota do navegador
genovês Cristóvão Colombo, rumo
ao Novo Mundo, ainda é a mais
conveniente. Modelos como
o Bénéteau Sense 46, o Dufour
410, 320 e 360, do estaleiro Elan,
bordejam no Mar Mediterrâneo
em busca de uma saída para
a estagnação do mercado
europeu. Os investimentos em
tecnologia e em novos produtos
continuam indicando a
esperança de dias melhores,
ainda que nenhum deles traga
de fábrica a nova vela rígida
lançada pela Oracle durante
aventureira e cara America’s
Cup, disputada em Valência
e confirmada na final da
competição em São Francisco.
E como a vela não tem idade,
para os saudosistas das primeiras
saídas pelo mar ou lagoa,
foi realizada uma exposição
em homenagem aos cem anos
da classe Dingue 12’, criada pelo
inglês George Cockshott.
Quatro barcos, todos de madeira
(mogno ou teca), revelam a
maestria dos carpinteiros dos
estaleiros Colombo, Lillia,
Nauticalodi e Riva.
O NOVO
MAGELLANO 53,
DO GRUPO AZIMUTBENETTI, UM IATE
ROBUSTO E ROLIÇO,
DE ASPECTO
CLÁSSICO E AR
MARINHO VINTAGE
36 PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
37

20. MUNDO NÁUTICO
SALÃO DE GÊNOVA
No meio de tantas embarcações,
algumas mais curiosas se
sobressaem. Uma delas é uma
lancha, tipo tender, com a curiosa
forma semelhante à ponta de uma
flecha. O estilo da Willy Tender,
do estaleiro italiano Mostes,
remete aos barcos americanos
dos anos 50 e sua capacidade
é para seis pessoas distribuídas
comodamente em
480 centímetros de comprimento.
O design original encaixa-se
perfeitamente ao hangar de um
iate ou megaiate. Um toque de
estilo sofisticado extra para
uma lancha de serviço.
Já o setor de acessórios
impressiona pela quantidade
infinita de aplicações,
instrumentos e aparelhos de
tecnologia de ponta, tudo em
nome da segurança e da
funcionalidade. Integração
e interatividade sobem a bordo
e estão na ponta dos dedos.
Um sonar da Raymarine varre
o fundo do mar com tantos
impulsos que é capaz de
oferecer uma imagem quase
Tender Hornet, ideal para navegar em águas baixas, perto da costa
38 PERFILNÁUTICO
tridimensional na tela de alta
definição. Outra novidade
interessante é um relógio de pulso
inteligente. Cada visitante ganha
um e o registra na central de
bordo. No caso de queda no mar,
o dispositivo de segurança, via
wireless, ao acionar um alarme
automático, suspende a navegação
do barco a vinte metros do local do
incidente. Mais do que aparelhos
geniais, no salão faltou apenas um
homem de turbante diante de uma
bola de cristal para informar sobre
a data do fim da crise.

21. Capa
VELA E MOTOR
Diferentes
propostas
para mesmo
propósito
Cada projeto de barco, a vela ou a motor,
é concebido de forma peculiar, mas para
uma só finalidade: ir para o mar
Por Marcelo Buda
40 PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
41

22. Capa
VELA E MOTOR
Comparar veleiros com
embarcações motorizadas é algo
que realmente não precisa ser
feito. Suas diferenças, logo à
primeira vista, são óbvias. É como
comparar, por exemplo, cães e
gatos. Os produtos resultantes dos
projetos de veleiros ou de barcos
a motor, portanto, parecem
pertencer a duas espécies
diferentes. Dois tipos de desenhos
que nascem das pranchetas dos
projetistas, porém, com um só
propósito e relação com o mar.
Sem dúvida são diferentes, mas
sempre com um único e comum
objetivo: a navegação.
Para quem pretende ampliar seus
horizontes deslizando pela água,
a decisão entre optar por um
barco a vela ou um barco
a motor pode ser influenciada por
inúmeros fatores, a começar por
gosto pessoal, questões culturais,
limitações de tempo e financeiras.
Mas existem muitas outras.
Essa reportagem não tem a menor
pretensão de influenciar a decisão
do leitor sobre qual dos dois tipos
de embarcação é melhor. Afinal,
melhor para quem? Embora, aí
sim, pertençam a mesma espécie,
seres humanos são ainda mais
diferentes uns dos outros.
O que é melhor para uma pessoa
pode não ser o melhor para outra.
Se a escolha fosse se resumir
a uma só questão, seria: quais
Vela e motor: experiências diferentes de navegação, ambas agradáveis
42 PERFILNÁUTICO
experiências você deseja ter com
sua embarcação?
Para iniciantes, um pequeno
barco com motor de popa
é provavelmente a maneira mais
SE A ESCOLHA
FOSSE SE RESUMIR
A UMA SÓ QUESTÃO,
SERIA: QUAIS
EXPERIÊNCIAS
VOCÊ DESEJA
TER COM SUA
EMBARCAÇÃO?
Lanchas e veleiros de pequeno porte são ideais para os iniciantes
rápida e fácil para sair pela
água. Não há muito segredo
para aprender a pilotar,
conduzir uma pequena lancha
é operação basicamente simples.
Um pequeno barco a vela é outra
opção, no entanto, é necessário
aprender a velejar. Um dos
caminhos é se matricular em
uma escola de vela, ou seja,
levará algum tempo até que
se esteja apto a se aventurar
pelo mar.
Por outro lado, pequenos
veleiros são geralmente mais
baratos para comprar e manter
se comparados a uma lancha
de tamanho similar. O setor
náutico, muito favorecido com
o avanço tecnológico,
a partir dos anos 70 sofreu,
praticamente, uma revolução
apresentando designs arrojados
com a ajuda de computadores,
softwares e simuladores.
De 40 anos para cá uma nova
geração de conceitos ganhou
forma. Os barcos antigos
e tradicionais ainda navegam
e mantêm o seu espaço e
prestígio. O estilo clássico,
quando preservado ou
restaurado, também absorve um
UMA NOVA GERAÇÃO
DE CONCEITOS
GANHOU FORMA,
MAS OS BARCOS
ANTIGOS AINDA
NAVEGAM E MANTÊM
O SEU ESPAÇO
E PRESTÍGIO
público crescente. Este é um setor
em que o tradicional e o moderno
convivem muito bem juntos,
porém a evolução tecnológica,
o design e a engenharia deram
início a uma avalanche de ideias
revolucionárias que estão sendo
lançadas e patenteadas
o tempo inteiro. O setor náutico
transformou-se em um grande
laboratório de tendências, design,
materiais e estudos.
PERFILNÁUTICO
43

23. Capa
VELA E MOTOR
Veleiros de cruzeiro são mais confortáveis, os de competição mais velozes
Vela ou motor?
Se você está mesmo decidido
a navegar, a primeira pergunta a ser
respondida é: quero uma lancha ou
um barco a vela?
Um veleiro requer mais
conhecimento técnico, balança
mais e, em espaços pequenos como
baías, é mais lento.
Se a questão é velocidade, uma
lancha de competição, por exemplo,
é diferente e mais cara do que uma
lancha de lazer. Trata-se de uma
escolha estritamente pessoal.
Por isso é importante conhecer um,
andar em outro, para formar seu
gosto. Descubra o que realmente lhe
interessa: e lembre-se de considerar
que nenhum barco
é capaz de fazer tudo. Todos são
projetados para uma categoria
específica de navegação. Você não
poderá ter um barco que transporte
passageiros, navegue em alta
velocidade, reboque esquiadores
e veleje tranquilamente, tudo ao
mesmo tempo. As considerações na
hora da escolha de um barco, além
da propulsão a vela ou
a motor, devem incluir fatores
como perfil de utilização, local de
navegação, número de tripulantes,
dimensões totais, espaços internos,
acomodações, desempenho,
De médio porte para cima, imponentes por dentro e por fora
autonomia, custo inicial e de
manutenção, entre outros detalhes.
A sua embarcação ideal pode ser
um pequeno barco de passeio,
um veleiro de cruzeiro ou de
competições, uma lancha para
esquiar, para pescar ou passear,
ou um grande iate; qualquer que
seja o tipo ou o tamanho, será
necessário pesquisar, selecionar
e experimentar para que se
possa chegar à melhor escolha.
Eliminadas essas questões,
o próximo passo é colocar na ponta
do lápis o quanto se está disposto
a gastar na compra e na manutenção
do novo brinquedo e voltar sentir
a pura alegria, como a de uma
criança que enxerga a vida de
uma nova perspectiva.
Velocidade
é o seu estilo?
Você pesquisou, analisou,
pensou e decidiu que o seu
perfil se encaixa mais com um
barco a motor. Agora terá que
decidir entre os muitos modelos
disponíveis no mercado. Essa
escolha vai depender do valor
da embarcação, do conforto,
da segurança, do consumo e da
autonomia, fatores essenciais
para uma boa estada a bordo.
Uma lancha é uma embarcação
rápida, perfeita para quem
procura um pouco mais de
adrenalina. As pequenas, com
aproximadamente seis metros
de comprimento, servem para
passeios curtos, até a praia ou
a ilha mais próxima, são ideais
para confraternizar com amigos
e família durante o dia.
Por outro lado, um iate maior,
com uma dimensão acima dos
20 metros, servirá para a família
e os amigos numa harmonia
mais descontraída, com direito
a passeios mais longos, inclusive
com pernoites a bordo. É preciso
encontrar o limite entre
o necessário e o supérfluo,
de acordo com suas necessidades
e condições financeiras.
Barcos a motor, opções para esportes ou com o conforto de uma casa
44 PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
45

24. CAPA
VELA E MOTOR
Lanchas velozes produzem ondas para wake ou esqui
Motores de popa ficam visíveis, atrás do barco
As lanchas são barcos rápidos com
motores potentes. Mas tudo isso tem
um custo e o grande vilão
é o consumo de combustível, além
da baixa autonomia, fato que limita
as travessias mais longas. Quanto
maior a lancha, mais potente deve
ser o motor. Consequentemente
consome mais combustível.
Apesar dos avanços tecnológicos,
os motores ainda não estão
preparados para uma longa vida no
ambiente marinho. O mesmo tipo
de motor que funciona por anos em
um carro tem uma vida útil muito
menor na água. Constantemente
expostos a umidade, substâncias
corrosivas, acúmulo de calor
e inúmeras outras forças
destrutivas, motores marítimos
passam por uma vida dura.
O custo de manutenção do motor,
em geral, é maior do que qualquer
outro item do barco.
46 PERFILNÁUTICO
Motores de popa
(outboard)
São os motores que se podem
enxergar. Ficam atrás do barco
com um hélice que está debaixo
da água. Para fazê-los funcionar,
a ignição é dada por uma corda
de partida ou por um botão.
Quanto mais cavalos, mais
velocidade se pode alcançar
e mais caro ele vai custar, tanto
na compra como na quantidade
de combustível utilizado.
Motores antigos são quase
sempre ineficientes. Podem
desperdiçar até 30% de
combustível, que será derramado
diretamente na água. Você pode
limpar, ajustar e fazer
a manutenção desses motores
mais velhos, mas eles ainda
vão causar danos, tanto ao seu
bolso como ao meio ambiente.
A maioria deles foi projetada em
uma época em que
o desperdício de combustível no
mar era aceitável, hoje não mais.
Por isso vale o investimento
em um motor novo e moderno,
mais eficiente, silencioso e com
reduzida emissão de poluentes.
MOTORES ANTIGOS
SÃO QUASE SEMPRE
INEFICIENTES.
PODEM DESPERDIÇAR
ATÉ 30% DE
COMBUSTÍVEL,
QUE SERÁ
DERRAMADO
NA ÁGUA
PERFILNÁUTICO
47

25. Capa
CAPA
VELA E MOTOR
VELA E MOTOR
Consumo de
combustível
Motores inboard geralmente são reservados para barcos maiores
Motores internos
(inboard)
Como seu nome sugere, os motores
internos, de centro e centro-rabeta,
são escondidos dentro do barco, em
muitos casos debaixo de um assento
removível ou, em embarcações de
maior porte, em um espaço fechado
48 PERFILNÁUTICO
dedicado somente para ele.
O sistema de propulsão,
geralmente um hélice, é ligado
ao motor por um eixo que
funciona através de um orifício
na parte inferior ou traseira do
barco. Geralmente reservado
para barcos maiores, o motores
inboards têm vantagens sobre os
motores de popa, quando se trata
de preservar o meio ambiente.
Uma das características é que
toda a combustão e troca de
fluidos, tais como combustíveis,
lubrificantes e outros materiais
tóxicos, ocorre dentro do seu
recipiente, onde ela pode ser
minimizada ou contida.
Motores elétricos
Para embarcações de menor
porte, uma nova geração de
motores elétricos começa a surgir
no mercado, em sua maioria da
categoria outboard. Avanços na
autonomia e na potência fazem
alguns motores de popa elétricos
altamente competitivos. Além
de silenciosos, não produzem
emissões e não contaminam
a água com combustível ou
óleo. As desvantagens são
as limitações de utilização
dependendo do tamanho da
embarcação. Algumas ideias
geniais envolvem
o desenvolvimento de motores
elétrico-híbridos inboards.
A expectativa é que num futuro
não muito distante esses motores
ganhem uma fatia do mercado,
diminuindo o impacto ambiental
provocado pelos combustíveis
derramados na água.
A conta não é exata, já que cada
embarcação pode apresentar
um consumo de combustível
bastante diferente em relação
a outra. Para termos uma
estimativa, barcos de pequeno
porte, na faixa de 20 pés,
consomem em média 20 litros de
combustível por hora navegada.
Sendo assim, a cada hora de
navegação, considerando que
o combustível em questão estaria
custando R$ 3,50, o custo para
esse passeio seria de R$ 70,00.
Uma lancha de 25 pés, pode
consumir cerca de 35 litros por
hora e o valor do passeio já seria
superior a R$ 120,00. O custo vai
aumentando de acordo com
o tamanho da embarcação
e o seu consumo de combustível.
Barcos de 28 pés para cima
também costumam ter a opção
de motores movidos a diesel.
Eles custam em média 50% mais
que seus similares a gasolina,
mas em compensação consomem
50% menos.
PERFILNÁUTICO
49

26. CAPA
VELA E MOTOR
O veleiro é mais lento do que as lanchas, mas traz outros benefícios
Sua emoção
é ir devagar?
O formato do casco influencia no desempenho e no consumo
Casco X motor
Se cada tipo de barco se adapta ao
perfil das necessidades do usuário,
cada motor se encaixa melhor com
determinado modelo de casco, que,
por sua vez, será projetado de acordo
com a função que a embarcação
desempenhará e com as condições
de navegação em que será utilizada.
Há muitos estudos para que se possa
melhorar a performance dos barcos
em relação ao desenho do casco.
Em águas abrigadas e sem ondas,
por exemplo, não é tão necessário
os grandes ângulos em V. Já no mar
aberto, agitado e com ondas,
o V do casco auxilia na navegação
e na estabilidade. A maioria das
lanchas tem o fundo do casco em
50 PERFILNÁUTICO
A MAIORIA
DAS LANCHAS
TEM O FUNDO
DO CASCO
EM V, QUE
PODE VARIAR
ENTRE 10 E 25
GRAUS
V, que pode variar entre 10 e 25
graus. Outro detalhe importante
são os vincos, que têm a finalidade
de ajudar na estabilidade,
amortecem o impacto das ondas
e também ajudam a evitar que
a água espirre para dentro do
barco molhando os tripulantes.
Algumas lanchas ainda
apresentam no casco o fundo com
formato de degraus, o que também
melhora o desempenho, mas,
caso a configuração casco e motor
não seja a indicada, pode
aumentar a passagem de ar abaixo
do casco, fazendo com que
o funcionamento do hélice do
motor seja prejudicado.
O veleiro tem como
característica principal o mastro
da vela no centro do barco.
Somente os veleiros regateiros
e projetados para competições
são concebidos para navegar em
alta velocidade. Quem adquirir
outro tipo de veleiro está
optando por um barco
mais lento que, por outro lado,
terá inúmeros benefícios.
Para os amantes dos barcos
a vela não há nada mais
prazeroso no mundo que saber
aproveitar o melhor vento.
É difícil transmitir a emoção
envolvida na tomada de decisão
ao se conduzir um veleiro.
A adrenalina é similar
à prática de esportes, mesmo
que se esteja apenas passeando
numa velocidade tão lenta que
pode ser comparada a uma
simples caminhada. Muitos
não conseguem entender a ideia
de cruzar oceanos na velocidade
média de apenas seis quilômetros
por hora. O que é absurdo para
alguns, é algo místico para
muitos velejadores.
Aprender a navegar pode ser um
pouco intimidante no início. Todas
as velas e cordas que funcionam ao
mesmo tempo parecem confusas,
mas apenas por pouco tempo.
Ser pego por uma grande rajada
será assustador no começo, mas
fácil de evitar com um pouco
de prática. Mesmo impulsionado
pelo vento, todo veleiro de
cruzeiro deve contar com um
motor como propulsão auxiliar.
Ele será muito útil para as
manobras e para os momentos em
que os ventos não são favoráveis.
O fato de ter a vela e o motor é uma
segurança, pois na ausência de um
se pode contar com o outro.
Veleiros tendem a ter um espaço
interno um pouco mais apertado
quando comparados a lanchas
de tamanho similar. Devido
à sua forma, nos projetos
monocasco, o interior é como
um longo corredor. Algumas
pessoas consideram esta parte
o charme de um veleiro, outros
consideram claustrofóbico.
Os multicascos, como os
catamarãs, são uma exceção
e permitem uma ampla área de
estar a bordo. Para quem deseja
ter muita companhia na água,
um catamarã pode ser uma
boa opção. É incrível o número
de projetos de catamarãs
surgindo, prova de sua crescente
popularidade, principalmente
no exterior.
Os monocascos são mais lentos,
navegam inclinados, são
menores e são projetados como
aquele brinquedo de borracha
chamado joão-bobo. Se virar,
ele desvira sozinho.
Um multicasco tem mais espaço,
navega bem, mas não é tão
seguro como os monocascos.

27. CAPA
VELA E MOTOR
cascos
Monocasco ou
Catamarã?
O material utilizado na
construção do casco do veleiro
é fundamental para ele navegue
com segurança. Um casco bem
construído, qualquer que seja
o material, deve ser capaz
de absorver impactos
e resistir ao estresse causado pelo
permanente movimento
em cima da água.
Monocasco é o barco com desenho
tradicional, com um único casco.
As acomodações ficam no piso
inferior. Para acomodar uma sala
com cozinha e camarotes com
banheiro, o barco precisa ter
um bom porte.
O catamarã tem dois cascos de
menor largura unidos entre si
através de vigas ou travessas que
suportam uma boa área, geralmente
o salão central com uma sala
e cozinha de boas proporções.
Nos cascos estão os camarotes
e banheiros.
Fibra de Vidro
O CATAMARÃ TEM DOIS CASCOS DE MENOR LARGURA
UNIDOS ENTRE SI POR VIGAS OU TRAVESSAS
Regata ou cruzeiro?
Assim como nos barcos a motor,
antes de escolher o veleiro
é necessário encontrar o que
52 PERFILNÁUTICO
realmente se deseja: somente
velejar, competir ou viver a bordo.
Se o seu ideal é compartilhar
o barco com a família, envolva-os
em suas ideias desde o início, mas
saiba que não dá para ter tudo
ao mesmo tempo, alguma coisa
será sacrificada e essas decisões
devem ser tomadas em conjunto
com sua tripulação.
Lembre-se que não existe
um projeto que agrade aos
mesmos estilos de navegar
simultaneamente e que se encaixe
no perfil de utilização de todos
os velejadores. Velejar é um estilo
de vida, uma decisão particular,
e cada um tem um sonho.
Nos veleiros para regatas,
o objetivo principal é a velocidade.
Como os projetos desses barcos
são para competição, o conforto
interno inevitavelmente será
sacrificado. Por outro lado
a experiência da velejada será
com muito mais adrenalina
e a técnica dos velejadores pode
fazer grande diferença.
Já nos veleiros de cruzeiro
o conforto é levado muito mais
em consideração. Vale lembrar
que a segurança nunca deve ser
deixada de lado. Como conforto
e segurança nem sempre andam
lado a lado, um bom projeto deve
chegar à melhor equação para
que a velejada seja a mais
prazerosa possível.
Para decidir qual veleiro se
enquadra mais em seu perfil,
a primeira questão a ser
respondida é: vou realizar
pequenas travessias, competir em
regatas ou atravessar oceanos?
Um cruzeiro costeiro tem
características muito distintas das
de um cruzeiro oceânico, portanto
seu veleiro deve estar preparado
para o tipo de aventura que se
deseja vivenciar.Tipos de
é o mais popular processo de
construção de embarcações de
recreio, geralmente desenvolvido
por estaleiros com um molde
que dará referência para
a produção em série. A qualidade
do processo construtivo
é muito importante. A maior
preocupação é a infiltração de
água na fibra. Um casco bem
construído e bem conservado
de fibra de vidro pode durar
aproximadamente 20 anos
antes de apresentar
os primeiros problemas.
Casco de aço (acima) e de fibra de vidro (abaixo)
Aço
São os cascos preferidos de
cruzeiristas de longas travessias,
especialmente nos países da
Europa, por ser muito resistente.
A corrosão, que pode pesar no
lado negativo, com o advento das
proteções epóxis passou
a representar um fator
controlável. Cascos de aço
levam menos tempo para ser
construídos e custam menos
para manter, mas no Brasil ainda
são poucos os construtores que
apostam nesse tipo de material,
talvez porque estes barcos não
costumam ser tão bonitos
ou rápidos para os gostos de
alguns velejadores.
PERFILNÁUTICO
53

28. CAPA
VELA E MOTOR
Alumínio
Os cascos construídos com
alumínio apresentam vantagens
e desvantagens em relação aos de
aço. São mais leves, mais fáceis
de manobrar e exigem menos
consumo de combustível, mas por
outro lado não são tão resistentes
a impactos e os reparos exigem mão
de obra especializada, que pode
ser mais difícil de encontrar. Para
manter uma boa aparência, barcos
de alumínio necessitam de pintura
nova a cada cinco anos em média.
54 PERFILNÁUTICO
Madeira
Os veleiros de madeira são pouco
comuns hoje em dia, mas mantêm
adeptos que preservam suas
embarcações clássicas. Carpinteiros
navais são cada vez mais raros
no mercado, mas os que existem
trabalham de forma artesanal,
produzindo verdadeiras obrasprimas. Barcos de madeira bem
construídos e bem mantidos
podem durar mais de cem anos,
mas requerem muita atenção
e cuidado na manutenção.

29. MANTENHA EM
LUGAR SECO
P
arece ironia, mas
os barcos que
construímos
e usamos deveriam
ser guardados sempre
em lugar seco. Por mais bem
construídos que sejam, sempre
existe algum grau de umidade
dentro dos materiais. E não
é somente isto. A umidade relativa
do ar durante a fabricação é tão
nociva quanto a umidade do dia
a dia à qual o barco fica exposto.
Barcos de madeira sofrem mais,
mas, ao contrário da crença geral,
os barcos de fibra também estão
expostos a problemas semelhantes.
O trabalho de construção de
um barco em fiberglass
é extremamente fácil, mas
56 PERFILNÁUTICO
Por Jorge Nasseh
investigar o nível de umidade
e a resistência residual de um
laminado é uma das coisas mais
difíceis que existem. Embora
a maior parte dos barcos
construídos com material de
boa qualidade tenha uma boa
A UMIDADE RELATIVA
DO AR DURANTE A
FABRICAÇÃO É TÃO NOCIVA
QUANTO A UMIDADE DO
DIA A DIA À QUAL O BARCO
FICA EXPOSTO
resistência à umidade, com o
passar do tempo podem apresentar
problemas decorrentes da
passagem de pequena quantidade
de água através do laminado ou
mesmo de partes construídas com
madeira. Este efeito, associado
à variação de temperatura,
pode ser fatal.
Laminados de fibra e madeira são
higroscópicos. Isso significa que
o conteúdo de umidade dentro
deles vai oscilar em função da
umidade relativa do ar, por conta
de sua propriedade de absorver
mais ou menos água. Quando
a umidade do ar aumenta, o teor
de umidade da fibra e o teor de
umidade da madeira aumentam
também. Quando ela diminui,
o efeito é o contrário. Esta relação
é referida como “Equilíbrio de
Umidade” e pode ser prevista com
boa precisão.
com resina e fibra de vidro,
podem reter grande quantidade de
umidade. A estrutura molecular
de alguns produtos utilizados na
construção de um barco possui
grande quantidade de células que
podem absorver umidade. Com
o efeito da temperatura, comum
nas regiões tropicais, estes
laminados podem apresentar
saturação e delaminação, o que
induz uma maior passagem
de água e um maior grau de
saturação até a falha estrutural
com o passar do tempo. Por mais
que pareça estranho, a maioria
dos medidores de umidade que
usamos na indústria náutica para
a avaliação do teor de umidade
nos laminados foi desenvolvida
para a medição de umidade em
madeira ou papel. Antes de usar
um destes medidores, calibre o
valor da leitura para um laminado
conhecido e completamente seco,
analise vários pontos e registre
o valor de umidade em diferentes
condições de temperatura, de
modo a ter uma ideia qualitativa
do nível de absorção de água no
casco. Daí em diante reze para que
seu barco esteja seco, pois caso
contrário o custo do reparo não
vai compensar o valor do barco.
EM GERAL, ACREDITAMOS
QUE USANDO UM PRODUTO
DE BOA QUALIDADE, SEJA
POSSÍVEL SELAR TANTO
A FIBRA QUANTO A
MADEIRA DE FORMA
DEFINITIVA, MAS NÃO
É ASSIM QUE FUNCIONA
Se você for comprar um barco usado,
ou estiver avaliando a venda do seu,
e pedir uma verificação de umidade
das partes externa e interna, vai se
surpreender. Na maioria das vezes
a leitura dos medidores vai mostrar
alta concentração de umidade
e potenciais problemas de
delaminação precoce. Se for
necessário algum tipo de reparo
ou substituição da parte afetada,
a situação pode piorar.
O reparo pode ser uma boa fração do
custo total do barco. Não existe uma
solução simples sem uma cirurgia
dramática de grandes proporções.
No caso específico da utilização
de madeiras, seja no casco, seja no
interior, elas são altamente porosas
e, mesmo revestidas e encapsuladas
A madeira sofre mais, mas a fibra também está exposta à umidade
PERFILNÁUTICO
57
Construtor
Canal do Construtor
Em geral acreditamos que usando
um produto de boa qualidade seja
possível selar tanto a fibra quanto
a madeira de forma definitiva,
mas não é assim que funciona.
Certamente a taxa de troca de
umidade vai diminuir, mas não vai
parar. Qualquer material tratado
vai expandir ou contrair em uma
taxa mais lenta do que um produto
virgem, até que chegue a uma
posição de equilíbrio entre a taxa de
umidade interna e a taxa de umidade
externa do ar. O ideal seria que todos
os materiais (fibras, madeira ou
compensado) tivessem uma umidade
interna de 6-8%, mas no mundo real
estes valores estão sempre acima de
10%. Nos trópicos, onde a umidade
é relativamente alta, os valores
podem ser superiores a 12 ou 14%.

30. Canal Náutico
A PRÓXIMA GERAÇÃO DE YACHT DESIGN
A Schöpfer Yachts, estaleiro
fundado em 2008, com sede nos
Estados Unidos, tem se dedicado
à busca da perfeição estética
e tecnológica para iates.
O Oculus, um superiate de
250 pés, representa o seu novo
conceito de design. Kevin
Schöpfer, presidente da Schöpfer
Yachts, a partir de esboços
desenhados em guardanapos,
escolheu a empresa de projetos
arquitetônicos Tangram 3DS para
que essa ideia ganhasse
o computador, através de estudos
de design, representações e,
finalmente, animações que
destacam os detalhes do projeto
do iate, o conforto e o estilo
extraordinário. Projetado para
acomodar 12 pessoas, Oculus
é um iate de cruzeiro para longas
distâncias. O desing exterior
é inspirado na estrutura óssea,
ASSINATURA MERCEDEZ-BENZ
A Silver Arrows Marine, em
conjunto com Mercedes-Benz
Style, revelou o projeto final
e as especificações do iate “Silver
Arrow of the Seas”. Com muitas
das características de design dos
automóveis da Mercedes-Benz,
combinadas com uma nova e
radical abordagem estética para
a funcionalidade de um barco de
luxo, o iate de estreia é chamado
ARROW460-Granturismo
e será lançado inicialmente com
uma exclusiva edição limitada.
A Edição 1 do Granturismo dos
mares pode ser encomendada
diretamente pela Silver Arrows
Marine para entrega em 2015.
www.silverarrowsmarine.com
58 PERFILNÁUTICO
na mandíbula e nos olhos dos
grandes peixes oceânicos. A suíte
do proprietário está no segundo
nível, ligado por uma escada
exclusiva ao terceiro pavimento,
e generosas plataformas abertas
estão na popa e na proa, para
uso convenientede todos os
tripulantes.
www.schopferyachts.com
O superiate Paradigma 180,
projeto da Pama Architetti Yacht
Design, é um esplêndido iate
desenhado por Alessandro e
Francesco Pannone Malinconico.
A dupla procurou eliminar as
barreiras físicas que definem
espaços e áreas funcionais
com grandes espaços abertos,
incorporando varandas
dobráveis, portas, móveis baixos
e superfícies reflexivas de correr,
misturando-se os espaços
interiores e exteriores com um
uso inteligente de iluminação,
texturas e vidros. Apresentando
comodidades de primeira classe,
Canal Náutico
COM DIREITO
A PISCINA E
HELIPONTO
o Paradigma 180 terá quatro
cabines de hóspedes para oito
pessoas — seu andar superior
é reservado para a suíte do
proprietário —, grandes áreas
externas com direito a bar
e espaço spa no cockpit, piscina
na proa e um heliponto na
popa. Com cerca de 60 metros
ACESSÓRIOS EXCLUSIVOS
de comprimento, a embarcação
possui um casco de deslocamento
de aço e uma superestrutura de
alumínio. Painéis solares
no telhado, turbinas eólicas
e um motor elétrico auxiliam
na redução de emissões.
www.pamadesign.it
O Picchio Boat é um novo conceito de
catamarã concebido e desenhado por
Christian Grande. Um iate ideal para
interagir com o ambiente natural que
o rodeia, graças a uma abordagem de
projeto dedicada ao estilo de vida de quem
quer aproveitar a viagem e as suas escalas
em uma experiência única. Seu layout o
torna totalmente “permeável” à luz, aos
sons e ao cheiro do mar. Um catamarã
que se mistura com a natureza, moldada
pelo vento e pela água. Os acessórios que
o acompanham compartilham da mesma
vocação, a começar pelo bote exclusivo
com um arco quadrado e convés de teca,
passando pela série de malas feitas de
couros finos e cordas, a cadeira de diretor
de aço polido e teca, dobrável e facilmente
armazenável, chegando até a bicicleta
dobrável compacta e rica em estética,
um complemento ideal desembarcar do
Picchio Boat e explorar novos lugares.
www.picchioboat.com
PERFILNÁUTICO
59

31. Canal Náutico
FUNDO DO MAR EM ALTA RESOLUÇÃO
A sonda de imagens de alta resolução com a tecnologia CHIRP,
Dragonfly DownVision da Raymarine, permite ver o mundo
por baixo do seu barco com a clareza de uma fotografia. Agora
é possível para profissionais ou pescadores de fim de semana
detectar o peixe como nunca antes foi feito. A tecnologia
CHIRP transmite ao longo de um espectro de frequências
de sonda em cada impulso. O resultado é uma maior
resolução, tal como as imagens reais de sonda. A Dragonfly
foi criada com dois canais discretos de sonda CHIRP.
O primeiro é o canal DownVision de ultraelevada resolução
e o segundo é o canal de sonda de detecção de peixe de alta
resolução. O suporte giratório possui uma base pequena
para fixação, o que facilita a montagem em qualquer local
a bordo. Também está disponível um kit opcional para
montagem embutida.
A incomparável sensação de desfrutar
o tempo na água
Lançamento
CAPRI 21
www.marinexpress.com.br
IWC RENOVA COM A VOLVO OCEAN RACE
A fabricante suíça de relógios IWC Schaffhausen assinou um novo contrato
com a Volvo Ocean Race e fará a cronometragem oficial da edição 2014-15 do
evento. Da mesma forma que na edição passada, a IWC Schaffhausen não só
vai atuar como cronometrista oficial, mas também como patrocinadora da
taça IWC Schaffhausen 24 Horas Speed Record Challenge, que premia a equipe
que percorrer a maior distância em qualquer período de 24 horas durante cada
etapa da regata. Ao fim do evento, a fabricante suíça de relógios irá premiar
cada membro da tripulação com um modelo da marca. A IWC também renovou
parceria com a equipe de Abu Dhabi, que será comandada por Ian Walker.
clipes PORTA-COPOS PARA NÃO DERRAMAR
A Multicoisas é uma rede de
franquias com um conceito
inovador, especializada em
soluções para o dia a dia que
muito bem podem se adaptar
a bordo. O clipe porta-copos,
por exemplo, é um suporte que
pode ser acoplado na borda
da mesa e, desta forma, liberar
espaço para pratos, travessas
e talheres, num ambiente
reduzido como nos barcos,
60 PERFILNÁUTICO
onde tudo deve ser muito bem
aproveitado. Além disso, os copos
permanecerão em segurança,
já que o clipe porta-copos evita
que ele derrame o líquido.
O acessório é confeccionado com
plástico de alta qualidade e mola
de aço, facilitando o manuseio.
www.multicoisas.com.br
COM EXCLUSIVIDADE PARA O BRASIL, A AMERICAN BOAT REALIZA SEU SONHO
DE POSSUIR UMA CHRIS CRAFT.

32. Canal Náutico
MENOS PESO MAIS POTÊNCIA
A Volvo Penta lançou o motor V8-430,
de centro-rabeta a gasolina para embarcações
de lazer. O modelo alia menor peso a uma maior
potência, o que garante alto desempenho
e redução no consumo de combustível.
O novo V8-430 é baseado no premiado projeto
V8-380 lançado no ano passado, porém com
modificações que permitiram o aumento
da potência. É produzido com tecnologia de
temporização de válvula variável, que otimiza
o torque a baixas rotações ao mesmo tempo
que maximiza o desempenho em altas rotações.
www.volvopenta.com.br
F40 DA YAMAHA
PRODUZIDO
EM MANAUS
Desde o mês
de setembro a
Yamaha produz
mais um modelo
de motor de popa na
fábrica em Manaus.
Trata-se do F40, de 40
HP de quatro tempos, que
antes era comercializado
no Brasil via importação.
Segundo a empresa, a versão
brasileira manterá as mesmas
características de ser mais
silencioso, econômico e com baixa
vibração. O motor F40 foi concebido
para ser fácil de instalar e utilizar,
mas também oferece uma boa potência
e velocidades elevadas, bem como mais
impulso e binário a velocidades médias,
aliados a um bom nível de economia.
Outra vantagem do motor é que, por ser
de quatro tempos, emite menos poluentes.
www.yamaha-nautica.com.br
62 PERFILNÁUTICO
COMPRESSORES
DE AR SEGUROS
E EFICIENTES
Os compressores de ar são muito úteis no ambiente
náutico. O Mega Air C-6L da Ferrari, por exemplo,
é ideal para pequenos retoques em barcos.
Já o modelo Mega Turbo-50L é perfeito para
pinturas diversas e serviços de manutenção ou
retoques em veleiros, barcos e lanchas, entre outros
atributos. Os compressores de ar da Ferrari possuem
válvulas de segurança e, para diminuir a vibração,
suas bases são de borracha. Esses equipamentos
são compactos e fáceis de transportar.
www.ferrarinet.com.br
15 ANOS DE INOVAÇÕES.
FS Yachts. Desde 1998 fabricando compactas embarcações de luxo.
48 3243.1990
facebook.com/
fsyachtsbrasil

33. Canal Náutico
NAVEGANDO DENTRO E FORA DA ÁGUA
O semissubmarino elétrico
chamado Ego, projetado pela
montadora Raonhaje, promete
conquistar os amantes do fundo
do mar. Ele tem a proposta
de ser, ao mesmo tempo, um
minissubmarino e um barco,
ou seja, você terá a opção de
navegar dentro ou fora da água.
Quando o Ego está navegando,
o que se vê na superfície são dois
barquinhos que navegam lado
a lado, mas entre eles, no centro,
há um compartimento com acesso
para o mundo submerso. O espaço
comporta confortavelmente duas
pessoas. Segundo o fabricante, o
Ego é muito fácil de pilotar, pois
é comandado basicamente por
um pedal de acelerador e uma
direção, como se fosse um carro.
barcos nacionais e importados, que navegam em águas brasileiras
Índice
Os motores são carregados com
baterias elétricas que chegam
a durar dez horas com uma única
carga. Há também inúmeros
equipamentos de segurança no
painel, como rádio, bússola,
profundímetro e controles de
monitoramento de bateria.
www.raonhaje-ego.com
SCHAEFER
YACHTS, NOVA
TECNOLOGIA
NA MONTAGEM
Uma mudança que ninguém vê,
mas todo mundo sente. Uma
das marcas da Schaefer Yachts
é a busca da inovação, aliada à
melhor qualidade na produção de
suas embarcações, que estão entre
as mais vendidas no mercado
nacional. Por isso, o estaleiro
trouxe ao Brasil, de forma
pioneira, uma nova tecnologia
64 PERFILNÁUTICO
para a montagem dos barcos.
A Phantom 400 agora
é montada aberta,
proporcionando um ganho de
cinco dias úteis no prazo de
entrega da lancha. Segundo
o diretor da Schaefer Yachts,
Pedro Phelippe, os processos de
montagem e a forma de fixação
das peças foram simplificados.
“No Brasil, somos os únicos
a usar essa tecnologia, que será
estendida, aos poucos, a todos
os barcos do estaleiro.”
A Phantom 400 também teve
atualizações no design, com
novas janelas e decoração
da cozinha.
www.schaeferyachts.com.br
Normalmente, na seção Perfil, como o nome diz, traçamos o perfil de
embarcações de acordo com conversas com os representantes dos
estaleiros. Nessa edição fomos mais além. O verão aproxima-se e os
lançamentos começam a aparecer, por isso decidimos mostrar mais
de uma embarcação em cada reportagem. Começamos com as motos
aquáticas da nova linha da Sea-Doo, denominada Spark. Na sequência
temos dois modelos da FS Yachts, estaleiro conhecido pelo trabalho refinado
em seus barcos. Já a Phoenix Boats lançou em 2013 seis novas lanchas,
que você conhecerá mais a seguir. A Intermarine 75 é um só barco, mas
permite múltiplas opções de customização. E a Sessa Marine Brasil, agora
incorporada oficialmente à Intech Boating, tem muitos planos para 2014.
66
Sea-Doo
A nova linha Spark, leve e colorida, quer reacender
o prazer de se divertir entre família e amigos
76
FS Yachts
84
Phoenix Boats
94
Intermarine 75
104
Processo artesanal alia design e potência em alto-mar.
Conheça as embarcações FS 230 Scappare e FS 305 Elite
Seis novas lanchas lançadas em 2013 confirmam
planos do estaleiro de ser o maior da América Latina
Com design e itens de série diferenciados, um barco
com muitas possibilidades de personalização
Sessa Marine Brasil
Intech Boating confirma oficialmente a união iniciada
há dois anos e que ganha ainda mais força no Brasil
PERFILNÁUTICO
65

34. LINHA SPARK SEA-DOO
www.sea-doo.com.br
Nova linha
Sea-Doo
Leve e colorida
A linha Sea-Doo Spark quer reacender o prazer
de se divertir entre família e amigos
Por Rafaella Malucelli
66 PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
67

35. LINHA SPARK SEA-DOO
V
elocidade não é mais o principal objetivo
desta linha de motos aquáticas.
O princípio de resgatar o lazer na água,
tão valorizado quando os primeiros destes
veículos surgiram, unido com o que há de
mais moderno na tecnologia atual faz da linha Spark
da Sea-Doo, apresentada durante o mês de setembro
em Orlando, uma ousada estratégia da empresa
responsável pela marca, a canadense BRP (Bombardier
Recreational Products).
A LINHA SPARK FOI
APRESENTADA EM
SETEMBRO EM ORLANDO,
EM UM EVENTO PARA
A IMPRENSA PROMOVIDO
PELA BRP
Leves, econômicas, divertidas e acessíveis
Em cinco divertidas cores, os produtos apresentados
destacam-se por características como design,
sustentabilidade, acessibilidade e, principalmente,
economia. O projeto, que é considerado a menina
dos olhos da marca, demorou cerca de oito anos para
sair do papel. O resultado é fruto de muita pesquisa
e paixão de todos os envolvidos, um ambiente que
pôde ser sentido na pele pela equipe da Perfil Náutico,
convidada pela BRP para acompanhar o lançamento
exclusivo para a imprensa em Orlando (EUA).
A linha Spark surgiu não apenas para diversificar
68 PERFILNÁUTICO
o portfólio de produtos da marca. Segundo o vicepresidente da BRP, Chris Dawson, há muito mais por
trás dessa divertida linha. A intenção é ajudar
a diminuir o declínio de produtos recreativos aquáticos
e reacender o mercado que atingiu certa maturidade.
“O Spark chega ao mercado 50% mais leve e 40%
mais barato que o concorrente da mesma categoria”,
comenta Chris Dawson. “Para nós da BRP, fazer algo
diferente está no DNA, que é de buscar coisas novas ou
olhar para as mesmas coisas com um olhar diferente.
Há alguns anos nós percebemos que a indústria dos
PERFILNÁUTICO
69

36. Canal do Construtor
Canal do Construtor
LINHA SPARK SEA-DOO
produtos aquáticos recreativos precisava de
alguma coisa nova, algo para trazer de volta
os tempos incríveis que existiam nos anos 90.
Eram produtos divertidos, acessíveis. Hoje temos
outro tipo de diversão, são máquinas muito
poderosas, velozes, mas também são caras,
e nós queríamos então mudar isso.”
Inovação desde a concepção
Com o objetivo de ser acessível para toda a família,
isso é, todos poderem dirigir e se divertir,
os Sparks pesam 50% menos que as tradicionais
motos aquáticas. Com isso não importa a idade,
é fácil para todos pilotarem e manobrarem.
O design leve e moderno foi possível graças
ao desenvolvimento da estrutura chamada
Exoskel, uma arquitetura compacta e minimalista
feita de Polytec, que é uma mistura otimizada de
polipropileno e fibra de vidro desenvolvida pela
BRP, projetada especificamente para aplicações
em casco e convés de motos aquáticas, tornando
a estrutura durável, leve e reciclável.
Pilotos profissionais demonstrando a performance
A LEVEZA DO PRODUTO
VEIO DAS SOLICITAÇÕES
DO PÚBLICO DURANTE
AS PESQUISAS DE CAMPO
DA EMPRESA
A leveza do produto veio ao encontro de uma
das principais solicitações feitas pelo público
durante as pesquisas de campo da empresa:
facilidade para rebocar e guardar a moto aquática.
Os Sparks podem ser rebocados pela maioria
dos carros populares.
Chris Dawson comenta que a sustentabilidade está
intrínseca em tudo que a empresa realiza hoje.
“Na linha Spark temos o motor mais limpo da
categoria, com 13 vezes menos emissões de CO²,
se comparados aos motores dos anos 90
e 2000”, afirma. A família de motores Rotax 900
ACE adotada pela empresa nos Sparks colabora
para a leveza da moto aquática e, segundo a BRP,
é não apenas o mais compacto e leve do mercado,
mas o mais econômico também, apresentando
um aproveitamento de combustível cerca de 35%
maior do que os demais. O motor é um conjunto
70 PERFILNÁUTICO
propulsor de quatro tempos com três cilindros
em linha, com iTC™ (Controle de Aceleração
Inteligente) e CLSC (Sistema de Arrefecimento
em Circuito Fechado).
DUAS POTÊNCIAS DE MOTOR
DÃO A OPÇÃO PARA QUEM
QUER UMA PILOTAGEM MAIS
RADICAL
opções para todos os gostos
Apresentação em noite de gala
As possibilidades da linha são inúmeras.
Há o modelo para duas pessoas e outro com
traseira prolongada em que cabem três pessoas.
Duas potências de motor dão a opção para quem
quer uma pilotagem mais radical, podendo chegar
à velocidade máxima de 65 km/h com o modelo
900 ACE, e 80 km/h com o 900 HO ACE.
Para os iniciantes a dica é adquirir o freio
e reverso inteligente (iBR) que, de acordo com
os técnicos da Sea-Doo, dá aos pilotos
a capacidade de parar até 30 metros antes que
qualquer outra moto aquática.
PERFILNÁUTICO
71

37. LINHA SPARK SEA-DOO
O objetivo do lançamento é chegar a um número maior de famílias
MODELOS PERSONALIZADOS COM OPÇÃO DE CINCO CORES
E 20 KITS GRÁFICOS DIFERENTES
PERFEITO PARA O MERCADO BRASILEIRO
Para embelezar e deixar o modelo ainda mais
personalizado há cinco cores divertidas – Branco
Vanilla, Laranja Crush, Rosa Bubble Gum, Amarelo
Pineapple ou Cinza Licorice – que podem ainda ser
estilizadas com as 20 opções de kits gráficos oferecidos
pela marca. Há ainda uma linha de vestuário e uma
série de acessórios com o mesmo design da moto
aquática feitas para combinar. Tudo pensado para
que a palavra diversão fique sempre em evidência.
72 PERFILNÁUTICO
O objetivo de criar um produto de fácil assimilação para
todas as idades com um preço muito mais acessível que
as demais motos aquáticas do mercado é, segundo o vicepresidente da BRP, Chris Dawson, chegar a um número
maior de famílias. Para Dawson, isso vem ao encontro
da nova realidade econômica mundial e do aquecimento
da economia brasileira.
“Além de ser um mercado emergente e aquecido, o que eu
mais amo sobre o Brasil é a cultura da água que existe lá,
PERFILNÁUTICO
73

38. LINHA SPARK SEA-DOO
as pessoas adoram estar na praia, estar com a família na
água de alguma maneira se divertindo e isso se encaixa
perfeitamente com a filosofia da Sea-Doo como um
todo”, compara Dawson. “Em nossa opinião, nós temos
o melhor mix de produtos para pessoas que querem
gastar bastante ou pouco dinheiro. A linha Spark
abre as portas da diversão aquática para muito mais
famílias. Quando pensamos no Spark, o Brasil foi um
dos principais mercados para o lançamento da linha.
O Spark é o produto de entrada para muitas famílias no
mundo da diversão aquática, queremos criar memórias.
É sustentável, é divertido e acessível.”
A linha Spark chega ao mercado brasileiro em três
modelos com os seguintes valores sugeridos pela
fábrica: R$ 22.899,00 (ACE 900 NA – dois lugares);
R$ 26.119,00 (ACE 900 HO – dois lugares);
e R$ 28.879,00 (ACE 900 HO – três lugares).
Sobre a BRP
A BRP é líder global em projeto,
desenvolvimento, fabricação, distribuição
e marketing de veículos para esportes
motorizados. Distribuído em 105 países, seu
portfólio de marcas e produtos inclui motos para
neve Ski-Doo e Lynx, motos aquáticas Sea-Doo,
veículos para todo terreno e side-by-side
Can-Am, roadsters Spyder, motores de popa
Evinrude, bem como sistemas de propulsão
Rotax. A BRP emprega aproximadamente 6,8 mil
pessoas no mundo todo.
74 PERFILNÁUTICO
SERVIÇO
SEA-DOO
SITE: www.sea-doo.com.br

39. FS 230
www.fsyachts.com.br
Obras-primas
do FS Yachts
Processo artesanal alia design e potência em alto-mar.
Conheça as embarcações FS 230 Scappare e FS 305 Elite
Por Leo Suzuki
76 PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
77

40. FS 230
O
estaleiro FS Yachts é conhecido
pelo caprichado trabalho artesanal
no processo de construção de suas
embarcações que, aliado à alta
tecnologia e ao desenvolvimento
de designs inovadores, se tornou referência
no mercado náutico nacional, inclusive
ditando tendências.
O modelo FS 230 Scappare, por exemplo, lançado
em 2009, é um dos grandes destaques entre
os barcos nacionais na categoria de lanchas
de pequeno porte, ganhando a preferência de
muitos novos proprietários, tanto pela qualidade
e desempenho de navegação quanto pelo seu
acabamento de primeira linha. A lancha
é sucessora da FS 220 High Class, a primeira
embarcação brasileira com motor centro-rabeta,
que se tornou referência no mercado das pequenas
embarcações. O modelo com estofamentos e cores
modernas, pintura automotiva e gelcoat abriu
caminho para aqueles que, mesmo possuindo um
O MODELO FS 230 SCAPPARE,
LANÇADO EM 2009, É UM DOS
GRANDES DESTAQUES ENTRE
OS BARCOS NACIONAIS NA
CATEGORIA LANCHAS DE
PEQUENO PORTE
barco de pequeno porte, gostariam de escolher
itens de customização que tornariam sua lancha
personalizada de acordo com o seu perfil. A FS 230
foi precursora dos modelos com convés pintado
de preto, azul ou vermelho, e a novidade virou
tendência no mercado náutico brasileiro.
Dentre os diferenciais da lancha, destacam-se
o excelente espaço interno com gaiutas e vigias –
abertas e ventiladas – e um banheiro privado com
pia e torneira, ducha e lixeira e demais itens
de série. O banheiro fechado interferiu um pouco
no espaço destinado para a cama, mas, segundo
a equipe técnica do estaleiro, essa opção de projeto
se tornou válida porque menos de 10%
das pessoas que navegam na FS 230 Scappare
têm o espaço da cama como item prioritário e,
por outro lado, o conforto do banheiro torna-se
um atrativo diferencial.
A embarcação possui um sofá em U na cabine,
78 PERFILNÁUTICO
Modelo de proa aberta, FS 230 Sirena, com banheiro fechado na frente do copiloto
com estofamento em courvin antimofo com
opções das cores areia, caramelo, marrom e
terracota. A FS 230, no modelo de proa aberta,
foi batizada como FS 230 Sirena. Nessa versão,
um banheiro fechado na frente do copiloto
faz parte da infraestrutura. As FS 230 são
homologadas para dez pessoas e já vêm equipadas
com uma geleira revestida em poliuretano no
cockpit – ao lado da pia –, escada de acesso ao
AS FS 230 CONTAM COM UM
GRANDE SOLÁRIO DE POPA
E UMA BELA PLATAFORMA
DE MERGULHO E SÃO
EQUIPADAS COM GELEIRA
E ESCADA DE ACESSO
AO COCKPIT
Banheiro privado e cockpit espaçoso
cockpit, um grande solário de popa – acima
da tampa do motor – e uma boa plataforma
de mergulho, onde se pode instalar uma
churrasqueira com tábua de madeira.
PERFILNÁUTICO
79

41. FS 230
A FS 230 abriu caminho para a customização em lanchas de pequeno porte
A navegação, tanto do modelo de proa fechada
– Scappare –, como no de proa aberta – Sirena
–, é estável, com planeio instantâneo que não
“empopa”, curto raio de manobra e sistema de
desempenho “Step-Vee” no casco. A motorização,
na versão padrão, é feita com dois motores Volvo
Penta SX N-EV com 225 HP de potência cada um.
FS 305 Elite
Outro modelo que é destaque do estaleiro é a FS
305 Elite, lançada em 2012. O diferencial da lancha
cabinada de médio porte é a entrada de ar negativa
no costado, similar à de carros superesportivos,
proporcionando aspecto futurista à embarcação.
O truque é consequência de um processo
de laminação complexo. Outro ponto forte
é a cabine. O pé-direito tem 1,90 metro na
entrada não comprometendo a circulação das
pessoas. Na cabine, um botão no sofá de proa
eleva a sua base, tornando-a uma extensão da
cama.Na meia-nau, uma sala com dois sofás
opostos, que podem ser utilizados como camas
para as crianças ou completados, tornando-se
uma cama de casal.
O banheiro preserva a mesma altura da cabine.
A FS 305 Elite vem equipada com um motor
a gasolina, centro-rabeta, modelo Volvo Penta V8,
de 380 HP de potência. Na versão mais potente são
dois motores Volvo Penta com 440 HP cada um.
FS Yachts
Este ano o estaleiro comemora 15 anos de existência. Em 1998, foi construída
a primeira lancha FS em um galpão no Rio Grande do Sul, o modelo FS 185.
Nos anos seguintes, foram criados mais três modelos de embarcações:
FS 210 Open, FS 210 Cabin e FS 220.
Em 2004, o estaleiro inicia sua exportação para Canadá, Eslovênia, Rússia,
Angola e Suécia. Em 2005 a linha FS passa a ser fabricada no litoral catarinense
em um processo totalmente artesanal, estabelecendo sua identidade no mercado
náutico.Com o lançamento das embarcações FS 180, FS 205, FS 215, FS 230
Scappare, FS 230 Sirena e FS 305 Elite, o estaleiro FS Yachts passa a colaborar
com a criação de novas tendências de design no mercado náutico mundial.
A precisão na produção limitada, a alta tecnologia e a força do acabamento
artesanal fazem do estaleiro FS um verdadeiro estúdio de arte e suas lanchas
se tornam verdadeiras obras-primas.
FS 305 Elite, visual futurista similar ao de carros superesportivos
80 PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
81

42. FS 230
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
FS 230 Sirena
COMPRIMENTO TOTAL: 7,1 m
BOCA MÁXIMA: 2,5 m
PESO SEM MOTOR: 850 kg
Capacidade de passageiros/dia: 10
Motorização: centro-rabeta, de 135 HP a 260 HP
Tanque de água doce: 60 L
Tanque de combustível: 150 L
Banheiro fechado c/ WC e ducha.
FS 230 Scappare
COMPRIMENTO TOTAL: 7,1 m
BOCA MÁXIMA: 2,5 m
PESO SEM MOTOR: 900 kg
Capacidade de passageiros/dia: 10
Capacidade de passageiros/noite: 2
Motorização: centro-rabeta, de 135 HP a 260 HP
Tanque de água doce: 60 L
Tanque de combustível: 150 L
FS 305 Elite
COMPRIMENTO TOTAL: 9,32 m
BOCA MÁXIMA: 2,82 m
PESO SEM MOTOR: 3.000 kg
Capacidade de passageiros/dia: 12
Capacidade de passageiros/noite: 4
Motorização: centro-rabeta, de 300 HP a 440 HP
Tanque de água doce: 100 L
Tanque de combustível: 340 L
Pé-direito na cabine: 1,86 m
Pé-direito no banheiro: 1,86 m
SERVIÇO
FS Yachts
SITE: www.fsyachts.com.br
TELEFONE: (48) 3279 7333
82 PERFILNÁUTICO

43. PHOENIX LANÇAMENTOS
www.phoenixboats.com.br
Um é pouco, três é bom...
seis é suficiente
84 PERFILNÁUTICO
A Phoenix Boats lança seis novas lanchas em 2013 e segue
planos para ser o maior estaleiro da América Latina
Por Amanda Kasecker
PERFILNÁUTICO
85

44. PHOENIX LANÇAMENTOS
A
Phoenix finaliza o ano de 2013 com
uma aposta bastante arrojada: o
lançamento de seis novas lanchas.
Tudo isso em um único evento, o São
Paulo Boat Show, que aconteceu de 17
a 22 de outubro. Cinco delas formam
uma nova linha do estaleiro: a Limited, composta pelos
modelos 275, 290, 290 open, 360 e 360 open. O sexto
lançamento, a 255 Platinum com motor de centrorabeta, já estava nos planos da empresa há tempos.
E, por falar em planos, os da Phoenix são ousados:
tornar-se o maior estaleiro da América Latina. Quem
conta é Pedro Senna, diretor de marketing da empresa.
Segundo ele, todos os próximos passos estão calculados
para concretizar o objetivo final em um futuro muito
próximo. “Há cinco anos começamos a traçar o plano
para a Phoenix se tornar o maior estaleiro da América
Latina”, revela Pedro. “Ainda não chegamos lá, faltam
algumas etapas, já que o nosso plano é para 2015.”
Os mais recentes lançamentos fazem parte de um
processo chamado “fidelização”. “A Phoenix tem um
plano de fidelização de cliente extremamente eficiente,
que passa pelas funções da diretoria e pela presença da
rede de concessionários junto ao uso da embarcação
pelos clientes”, explica o diretor. “Numa marina que
seja concessionária Phoenix, por exemplo, a atenção
junto ao barco é diferenciada, cada acontecimento com
a embarcação é reportado para a fábrica.”
Esse conjunto de informações chega sempre à direção
da empresa, que é o departamento com poder de
decisão imediato. “A cada dia refinamos esse modelo de
trânsito entre o cliente e a diretoria da empresa”, fala
Pedro. “Isso permite que tenhamos uma infinidade de
feedbacks altamente confiávéis, já que vêm do próprio
A 255 PLATINUM COM MOTOR CENTRO-RABETA,
QUE JÁ ESTAVA NOS PLANOS DA EMPRESA HÁ TEMPOS,
FOI APRESENTADA DURANTE O SÃO PAULO BOAT SHOW
cliente chegando em quem é capaz de promover
investimentos significativos, incluindo a criação
de novos modelos na linha de produtos.”
Foi justamente assim que esses novos seis barcos foram
criados. A Linha Limited começou com a 275.
A 275 Limited derivou da 275 Platinum. Muitos clientes
dessa lancha demonstraram interesse em ter um novo
barco, mas que não fosse maior, já que muitos deles
navegavam em locais de baixa profundidade
ou em lagos e represas, mas eles queriam migrar para
uma lancha melhor, mais completa e mais luxuosa.
Seguindo o mesmo raciocínio, clientes pediram para
que a 290 Platinum também tivesse uma remodelagem,
mas não queriam que passasse de 36 pés.
Como as demandas iniciais dos clientes já se mostraram
sólidas, de acordo com Pedro Senna, os lançamentos
foram totalmente viáveis, com unidades já vendidas
antes mesmo de serem expostas ao público.
Antes mesmo de ser vista no São Paulo Boat Show,
a linha Limited inteira já possuía cinco unidades
entregues e inúmeros pedidos.
Dentre as seis lanchas que acabaram de sair do forno,
duas têm demonstrado um sucesso muito rápido:
a 290 Limited e a 360 Limited. “A quantidade de
encomendas está acima das expectativas”, comemora
o diretor de marketing.
Os lançamentos
Derivada da 255 Platinum, com motor de popa,
nasceu a 255 Platinum com motor de centro-rabeta.
A primeira vendeu 250 lanchas em um ano.
O projeto da 255 é inteiramente feito na Itália.
“A lancha surgiu por encomenda junto ao estúdio
que trabalha conosco desde a criação da 230 Plus,
a lancha que mudou todos os números para
a Phoenix”, explica Senna.
A nova 255 apresenta algumas diferenças.
86 PERFILNÁUTICO
A nova plataforma de popa valoriza atividades em
grupo, desde monitorar as crianças na água até fazer
um churrasco. Ela conta ainda com uma das maiores
bocas da categoria, proa com duas chaises longues
e espaço de convivência para três adultos, solarium
de popa com encosto rebatível, bancos ergonômicos
ajustáveis e rebatíveis, pia, escadas de proa e de
popa, geleiras e uma infinidade de porta-objetos.
PERFILNÁUTICO
87

45. PHOENIX LANÇAMENTOS
275 Limited, espaço interno privilegiado
Linha Limited
A Phoenix Boats agora tem embarcações premium entre 27 e 36 pés. A linha Phoenix Limited possui cinco
modelos: a 275 Limited, a 290 Limited, a 290 Limited Open, a 360 Limited e a 360 Limited Open. Por conta
da dinâmica do trânsito de informações com os clientes e concessionários, o estúdio de design recebeu
direcionamentos mais concretos, esboços e guidelines feitos no próprio estaleiro.
A caçula – 275 Limited
Novo design exterior, novos opcionais e acabamento
totalmente diferenciado chamam a atenção.
Este modelo possui uma das maiores plataformas de
popa e também uma das maiores cabines da categoria,
com boca de quase três metros, e acomoda três adultos
para pernoite. Seu espaço interno é privilegiado
e seu design traz diferenciais: bancos com acabamento
requintado, teca, pia, cristaleira, banheiro fechado
com excelente pé-direito.
88 PERFILNÁUTICO
290 Limited, redistribuição interna da cabine
A prática – 290 Limited
A partir da 290 Platinum, surgiu a 290 Limited.
Algumas mudanças foram fundamentais, como os
ajustes no casco que permitem uma navegação ainda
mais precisa e adequada aos novos motores de centro
disponíveis no mercado. Outro ponto alto da lancha
é a redistribuição interna da cabine, com acabamentos
diferenciados, armários em diversas opções de cores
e aumento no pé-direito, tanto do banheiro
quanto das cabines de proa e de meia-nau.
A plataforma de popa traz um espaço gourmet
escondido sob um banco voltado para a água.
O solarium de popa também ganhou novos
revestimentos e ainda mais espaço para até
três adultos.
PERFILNÁUTICO
89

46. PHOENIX LANÇAMENTOS
A promissora – 360 Limited
A versátil – 290 Limited Open
Projetada para aliar a versatilidade da proa aberta com o conforto de uma cabine na meia-nau com banheiro
fechado, a 290 Limited Open reúne a diversão de um barco sem cabine, voltado para os dias ensolarados,
e ainda a possibilidade de pernoite caso o passeio se estenda. Para a primeira opção foram colocadas duas chaises
longues e uma poltrona que comportam três adultos. Para pernoitar, a cabine da meia-nau ocupa toda
a largura maior do casco.
A 360 Limited também veio da sugestão dos clientes
que queriam um barco mais luxuoso, com design
arrojado, mas não necessariamente maior. Dentre
os lançamentos, ela é a mais completa e também
o modelo mais luxuoso do estaleiro. Destaque para
as novas janelas da cabine, anguladas e em sintonia
com os vidros escuros e alongados do novo cockpit.
Interiormente, os acabamentos foram completamente
reformulados, com materiais mais nobres, cores
diferenciadas e ajustes ergonômicos que facilitam
a movimentação a bordo. As duas cabines foram
mantidas, bem como o banheiro fechado com box.
O cockpit acomoda 12 adultos em bancos, poltronas
e chaise. A plataforma ganhou nova medida, mais
alongada, e comporta uma mesa e quatro cadeiras,
transformando-se numa verdadeira varanda com vista
para a água. A popa conta ainda com espaço gourmet
com pia, tábua para carnes e churrasqueira.
360 Limited, a mais completa e luxuosa do estaleiro
290 Limited Open, versatilidade e conforto
90 PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
91

47. PHOENIX LANÇAMENTOS
PHOENIX LANÇAMENTOS
360 Limited Open, 36 pés e proa aberta, não muito comum no segmento
A favorita – 360 Limited Open
A 360 Limited Open foi criada com uma “certa
excepcionalidade”, segundo Pedro Senna.
“Não tínhamos em nossa linha uma 36 pés com proa
aberta, e também não é muito comum no segmento,
em todo o mundo”, comenta. “Um cliente nos
questionou se era possível fabricarmos uma
36 cabinada, mas que tivesse no local da cabine de proa
assentos semelhantes aos da nossa 290 Platinum Open.
Após estudos e muitas análises da viabilidade
do projeto, o barco mostrou-se altamente eficiente e,
a partir dessa encomenda, outros clientes solicitaram
a embarcação. Com isso ela entrou para a linha
e é um sucesso incrível.”
A proa do barco é grande e muito confortável, tendo
três poltronas. A área de acesso à cabine na meia-nau
ganhou sofás ao longo do costado da embarcação de
dimensões domiciliares, criando uma verdadeira área
de estar a bordo e transformando completamente
a utilização da embarcação, que comporta o pernoite
de três adultos como se fosse um hotel.
O cockpit é o mesmo da sua irmã de proa fechada,
e a plataforma traz as mesmas dimensões e itens de
conforto, como o espaço gourmet para churrasqueira.
SERVIÇO
phoenix boats
SITE: www.phoenixboats.com.br
TELEFONE: (82) 3331 6969
92 PERFILNÁUTICO

48. INTERMARINE 75
www.intermarine.com.br
única
Com design e itens de série diferenciados, a Intermarine
75 ainda dá a oportunidade de total personalização
Por Amanda Kasecker
94 PERFILNÁUTICO
A
Intermarine 75, que já atrai
muitos olhares desde que foi
lançada junto com a nova coleção
de barcos do estaleiro, agora
traz mais um atrativo para seus
potenciais clientes: o fato de poder
ser única, no sentido literal da palavra. O estaleiro,
conhecido por fabricar luxuosos barcos no Brasil,
está oferecendo a opção de completa personalização,
desde material do mobiliário e tecidos até aspectos
da iluminação, áudio e vídeo. Essa possibilidade vai
muito além da decoração, chegando à escolha do
layout do mobiliário do flybridge e ainda à definição
da distribuição de espaço do salão.
Desde que a Intermarine 75 foi criada, de acordo
com Allysson Yamamoto, gerente de marketing do
estaleiro, a intenção era introduzir no mercado um
novo conceito em design de embarcações de luxo.
“Tanto pelo design exterior e pela distribuição
inteligente de espaços como também pelas opções
maiores de customização”, comenta. O objetivo
parece ter sido cumprido. Além de trazer esse
diferencial da personalização, a 75 ainda tem
originalmente amplas áreas envidraçadas e muito
espaço interno e externo, o que permite muitas
possibilidades. O acabamento e o desempenho
são outros diferenciais.
PERFILNÁUTICO
95

49. INTERMARINE 75
O barco é destinado em geral para famílias. Segundo
Allysson, especialmente as que priorizam a
navegabilidade, amplos espaços e o conforto a bordo.
“É algo comum a todos os barcos, já que ninguém
quer usar um barco sozinho, e sim acompanhado de
família e amigos”, lembra. “A ênfase em áreas sociais
ou íntimas varia entre os mercados e entre os tipos de
barcos. A 75 possui um excelente equilíbrio entre essas
áreas, em todos os seus ambientes.”
Isso tudo sem esquecer o design. A exemplo de outras
embarcações da família Intermarine, a 75 foi projetada
pela Luiz de Basto Designs, empresa do renomado
designer Luiz de Basto, com mais de 30 anos de
experiência no segmento náutico. Especializado no
design de iates de luxo, ele criou embarcações dos mais
variados tamanhos para diversos estaleiros americanos
96 PERFILNÁUTICO
e europeus, consolidando-se como um dos mais
respeitados profissionais da área no mundo.
Um infinito de possibilidadES
À primeira vista o tamanho da Intermarine 75 já chama
a atenção. Com 77 pés de comprimento total,
a 75 foi concebida para atender o cliente que prioriza
o espaço e o conforto. São quatro suítes que acomodam
oito pessoas em pernoite, nenhuma delas em beliche,
e ainda duas cabines para os marinheiros.
Para os passeios, o barco comporta 25 pessoas.
No deque principal, o salão é dividido entre sala de
estar, sala de jantar, cozinha e posto de comando.
Originalmente a área de estar é composta por um
grande sofá em U, um sofá adicional, uma mesa de
centro e um móvel que reúne os equipamentos de áudio
PERFILNÁUTICO
97

50. INTERMARINE 75
Salão principal de uma Intermarine 75 customizada
e vídeo. Adiante, a bombordo está a cozinha que vem
totalmente equipada e integrada ao salão. A boreste fica
a mesa de jantar com capacidade para oito pessoas.
Mas toda essa composição pode ser modificada ao gosto
do cliente. É possível, por exemplo, reduzir ou ampliar
o espaço da cozinha, ou ainda instalá-la na área da sala
de estar dos aposentos da tripulação, na popa do deque
inferior. Nesse caso, uma hipótese é colocar uma área
de estar dentro do salão, onde, no projeto original,
ficam a cozinha e a mesa de jantar. Outra área de estar
poderia ficar na parte posterior do salão, com uma
mesa de centro que se transforma em mesa de refeições,
junto da porta deslizante de vidro que o separa da praça
de popa. Quando aberta a porta, os dois ambientes
se integram.
Ainda na área interna, o posto de comando tem
duas poltronas, um grande teto de vidro, com tela
de proteção solar retrátil. No deque inferior estão as
quatro suítes da embarcação. Todas possuem armários
e os banheiros são com box fechado. A suíte máster,
localizada na meia-nau, possui cama queen size,
janelas, banheiro e closet. A suíte vip, na proa,
possui cama queen size, grandes janelas e banheiro.
As duas suítes de hóspedes possuem duas camas de
solteiro cada uma e banheiros privativos.
A área da tripulação também consegue ser bastante
confortável. Os aposentos são acessados por uma porta
na plataforma de popa e contemplam duas cabines
que acomodam até quatro marinheiros, sala de estar
com sofá, mesa para refeições, TV, cozinha, lavanderia
e banheiro. Foi concebida para garantir conforto aos
tripulantes e, ao mesmo tempo, privacidade
aos proprietários.
Conforto e amplitude a seu gosto
Com a opção da cozinha nos aposentos da tripulação, o salão ganha ainda mais espaço
98 PERFILNÁUTICO
No exterior, além do tamanho, como já foi dito,
as amplas janelas chamam a atenção e são alguns dos
elementos de design mais expressivos da embarcação.
A plataforma de popa da 75 é outro diferencial por ser
bastante ampla, com 2,10 metros de comprimento.
Possui lift hidráulico que permite içar um bote ou jet
ski ou até mesmo fazer dela uma praia particular
a bordo da embarcação. No local ainda tem uma área
gourmet equipada com pia, churrasqueira e espaço
para preparo de alimentos.
A praça de popa continua com a ideia de amplitude
e acomoda seus passageiros em sofá e mesa para
refeições. Para maior praticidade, o local ainda conta
com um icemaker, cooler e diversos compartimentos
para armazenagem.
SÃO QUATRO SUÍTES QUE
ACOMODAM OITO PESSOAS
EM PERNOITE, NENHUMA
DELAS EM BELICHE
PERFILNÁUTICO
99

51. INTERMARINE 75
O arranjo do espaço no fybridge conta com um solário
que acomoda até três pessoas e um grande sofá em U
com mesa para refeições, atrás do posto de comando,
complementado por um solário adicional na parte
traseira, no mesmo nível do sofá. O ambiente ainda
é dotado de bar com pia, geladeira e churrasqueira.
Mais uma vez, o estaleiro ressalta que, assim como no
salão, há a opção de personalização no flybridge.
O proprietário pode optar por outro layout de
mobiliário que melhor atenda às suas necessidades.
O hardtop fixo é um dos poucos itens que antes
era opcional e agora virou de série. Isso porque ele
conquistou preferência por agregar mais praticidade,
conforto e imponência à embarcação. Feito de fibra de
vidro e estruturalmente reforçado, tem uma porção
eletricamente rebatível que permite a entrada da luz
do sol no ambiente ou a bloqueia, proporcionando
sombra quando se deseja.
Como personalizar sem errar
Segundo Allysson Yamamoto, a personalização é uma
tendência no mundo náutico. “Há um desejo cada vez
maior dos clientes em criar soluções adequadas para
suas necessidades”, explica. Porém, segundo ele,
é preciso tomar alguns cuidados. O principal deles
é estar atento se o desejo do cliente vai oferecer
soluções que atendam à necessidade. “Quando o
cliente escolhe algum material que nunca usamos
anteriormente, nós fazemos um teste em nosso
laboratório para simular a durabilidade deste item
em um ambiente como
o do barco, sujeito a maresia e alta umidade”, conta
Allysson. “São feitos testes de resistência, corrosão
e aderência, entre outros. Caso o uso do material não
se viabilize, estudamos alternativas com o cliente.”
Allysson comenta ainda que na grande maioria das
vezes os clientes preferem personalizar as áreas de
Duas versões da Intermarine 75: como vem de fábrica e personalizada pelo proprietário
Cabine decorada, para receber
hóspedes com todo o requinte
100 PERFILNÁUTICO
“A personalização
é definida na
compra do barco,
que já é construído
customizado.”
Alysson Yamamoto
convívio social e que o tempo para cada customização
acaba dependendo de uma série de fatores, como
o que o cliente quer. “A personalização é definida
na compra do barco, que já é construído customizado.
Nós acompanhamos o processo dentro do cronograma
para que a entrega do barco seja feita no tempo
combinado”, explica. “Cumprimos rigorosamente
os nossos prazos.”
PERFILNÁUTICO
101

52. INTERMARINE 75
nova linha
Estaleiro líder do mercado de embarcações de luxo
e alta performance no Brasil, a Intermarine
lançou em 2011 os primeiros barcos de sua linha
completamente nova de produtos. Nesta nova fase,
o estaleiro contou com parceiros renomados como
BMW Group DesignworksUSA, Luiz de Bastos
SERVIÇO
SITE: www.intermarine.com.br
TELEFONE: (11) 3652 5252
Designs e Fernando de Almeida Yacht Design,
que projetaram as novas embarcações.
Os modelos da nova linha Intermarine começaram
a ser comercializados no início de 2011. São eles:
Intermarine 42, Intermarine 53, Intermarine 55,
Intermarine 60, Intermarine 65 e Intermarine 75.
Planta
Interna
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Comprimento total com púlpito: 23,5 m
Comp. do casco com plataforma de popa: 23,17 m
Boca máxima: 5,55 m
Calado máximo: 1,65 m
Velocidade máxima: 34 nós
Velocidade de cruzeiro: 30 nós
Tanque de combustível: 5.000 L
Tanque de água: 1.200 L
MOTORIZAÇÃO: 2 x 1.550 HP
Capacidade máxima de passageiros: 25
Cabines: 4 + 2
Leitos: 8 + 4
Projeto: Luiz de Basto Designs
102 PERFILNÁUTICO
Planta
Externa

53. SESSA MARINE BRASIL
www.sessamarine.com.br
Parceria
reforçada
Intech Boating anuncia a incorporação da Sessa Marine Brasil. A união
que iniciou há dois anos ganha mais força no mercado brasileiro
Por Leo Suzuki
B
arcos com design cativante e cores fortes.
Essas são algumas características das
criações do estaleiro italiano Sessa Marine.
Historicamente a empresa evoluiu da
moldagem de plásticos para aplicações de
resina de poliéster reforçada com fibra de vidro
em 1958 e após dez anos, ingressou no mercado náutico
por meio da fabricação de embarcações. A Sessa
representa hoje uma organização composta de mais
de 250 profissionais, com uma média de 300 barcos
produzidos por ano. Sua produção fica localizada na
em Cividate al Piano, no norte da Itália, perto do Lago
D’Iseo. A fim de consolidar o desenvolvimento sobre
todo o Ocidente, a Sessa possui cerca de
80 concessionários espalhados pela Europa, América
do Norte, América Central e América do Sul.
104 PERFILNÁUTICO
O Brasil foi o primeiro país escolhido para
receber uma fábrica internacional da Sessa
Marine. Em agosto de 2013 a Sessa Marine Brasil
foi incorporada pela Intech Boating.
A operação de incorporação foi planejada para
reforçar a parceria de sucesso entre a Sessa
Marine e a Intech e oferecer um serviço ainda
melhor para o público brasileiro. Localizada
no município de Palhoça, na Grande
Florianópolis, em Santa Catarina,a fábrica
ocupa um parque industrial de 20 mil metros
quadrados, com uma área produtiva inicial
de 5,2 mil metros quadrados – crescimento
estimado de 50% sobre o último ano e a fábrica
tem possibilidade de expansão para mais
10,5 mil metros quadrados.
PERFILNÁUTICO
105

54. SESSA MARINE BRASIL
Mais de 80 barcos já foram entregues em águas brasileiras
Estão em produção no Brasil cinco modelos de
embarcações Sessa Marine: Key Largo 27, Key Largo 28
Sole, Cruiser 36, Cruiser 40 e Fly 42, lançado durante o
São Paulo Boat Show, que aconteceu em outubro deste
ano.De acordo com José Antonio Galizio Neto, diretorpresidente e presidente do conselho da Intech Boating,
a empresa sempre buscou as melhores soluções. “Por
isso procuramos pensar como usuário e não como
fabricante e queremos que nossos produtos tenham
aplicações específicas e funcionais”, comenta José
106 PERFILNÁUTICO
NO BRASIL, A SESSA
PRODUZ CINCO
EMBARCAÇÕES: KEY
LARGO 27, KEY LARGO
28 SOLE, CRUISER 36,
CRUISER 40 E FLY 42
Antonio. “A excelência em performance e segurança
ao navegar são as nossas prioridades e a parceria com
a Sessa Marine ampliou o nosso know-how, o que nos
faz apresentar ao mercado nacional um serviço ainda
melhor.” A parceria que alia a tecnologia
e a experiência da empresa italiana ao conhecimento
do mercado nacional da Intech foi certeira e os
resultados comprovam. A marca Sessa consolidou-se no
mercado brasileiro e teve um crescimento de 60% entre
produtos importados e nacionais. Mais de 80 barcos já
foram entregues em águas brasileiras.
A linha de produção da marca é baseada em tecnologia
e excelência. O processo de desenvolvimento é feito
com sistema de CAD CAM e todos os modelos são
usinados em máquina de CNC. Para os procedimentos
de corte de madeira, fibra e peças, são utilizadas
máquinas automáticas que garantem alta precisão.
A laminação e a pintura da fibra são realizadas com
o auxílio de um robô de pintura e de equipamentos
de spray up, além de gerenciador dos fluxos de
PERFILNÁUTICO
107

55. SESSA MARINE BRASIL
resina. A aplicação da resina é feita com máquinas
de mixelação automáticas para evitar a adição de
catalisador inapropriado no processo. Os moldes dos
cascos possuem sistema de movimentação hidráulica.
Sistemas de cabeamento e de conexão automotiva são
utilizados na área elétrica, garantindo durabilidade,
proteção e rapidez na instalação. As peças utilizadas
nas lanchas produzidas no Brasil são as mesmas
usadas na Itália.
A FÁBRICA POSSUI UMA
ESTRUTURA SUSTENTÁVEL,
QUE VISA À PRESERVAÇÃO
AMBIENTAL E APROVEITA
AO MÁXIMO OS RECURSOS
NATURAIS
Materiais nobres são utilizados no acabamento e na decoração interna
Tecnologia e excelência de produção
Além de toda essa expertise de produção, a fábrica
possui uma estrutura sustentável, que visa à
preservação ambiental e aproveita ao máximo os
recursos naturais. Os espaços foram projetados para
valorizar a iluminação natural: grandes painéis de
vidro no teto e na lateral são os responsáveis por
reduzir o uso de iluminação artificial. O prédio também
possui um sistema de circuitos hidráulicos que captam
e armazenam a água da chuva para reutilizá-la nos
vasos sanitários, na piscina de testes de embarcações e
na irrigação dos jardins. Os tanques podem armazenar
até 220 mil litros de água.
108 PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
109

56. SESSA MARINE BRASIL
Espaços projetados para valorizar a iluminação natural
Empresa familiar
Fundada em 1958 por Camillo Braga, pai da atual
presidente, Raffaella Radice, e ainda controlada
inteiramente pela família Radice, a Sessa Marine
representa hoje uma das marcas mais prestigiadas
do segmento náutico. A empresa é administrada pela
terceira geração de gestores, Massimo e Riccardo
Radice, que continuam a manter as características da
excelência italiana, buscando o equilíbrio entre design
e tecnologia, qualidade e estilo.
A Sessa uniu o empreendedorismo da família e a
atenção aos aspectos gerenciais para criar sua própria
filosofia. A partir de então, a gestão ética e focada
para o futuro produz juntamente com colaboradores
e partners produtos que são reconhecidos por sua
qualidade, estilo e design.
O brasileiríssimo Fly 42
O público brasileiro gosta de ficar mais tempo fora do
que dentro do barco. Essa foi a observação da Sessa
Marine para criar o modelo Fly 42. No projeto do barco
110 PERFILNÁUTICO
foi incluída uma churrasqueira na popa, que torna
o espaço externo convidativo para os passeios
agradáveis. O excelente aproveitamento dos espaços
interno e externo é o destaque do modelo. Apesar
de seus13 metros de comprimento total e 6,5 metros
quadrados de área de convivência, o navegador sentese em um barco muito maior.
O modelo, sucessor do premiado F40, que foi eleito
o mais inovador barco de 2012 na Europa, é resultado
de um estudo que compreende as soluções tecnológicas
do design care. Cada espaço, criado pelo designer
italiano Christian Grande, foi projetado para uma
experiência sensorial. Cores, luzes, linhas, janelas
e espelhos foram feitos com materiais de alta qualidade.
SERVIÇO
Sessa Marine/ Intech boating
SITE: www.sessamarine.com.br
TELEFONES: (48) 3278 1169
EMAIL: brasil@sessamarine.com.br

57. MARINA PARK
É
surpreendente
descobrir que o estado
do Ceará, localizado
na ponta nordeste
do Brasil com o
mais rápido acesso para outros
continentes do mundo
e com um litoral incrível tanto para
a navegação quanto para a prática
de esportes náuticos, possui
um único hotel-marina em sua
capital, Fortaleza. Esse oásis para
navegantes é o Marina Park Hotel,
localizado na Praia de Iracema e
com estrutura de marina e serviços
náuticos, centro de convenções
e eventos, restaurantes e hotel
certificado como acomodação
oficial da FIFA.
Com área total de 40 mil metros
quadrados, sendo 26 mil de área
construída, o hotel tem 210 suítes
com vista para o mar, além de
outros 105 apartamentos com vista
para o jardim. Há uma grande área
de piscina, dois restaurantes
e a casa de chá, além de um bosque
de coqueiros. Para o lazer ainda
há quatro quadras de tênis, espaço
kids com monitores, salão de jogos,
spa, entre outros atrativos.
Para as convenções e eventos,
o local possui área externa para
grandes shows, um grande
auditório para 1,2 mil pessoas
e outros salões menores.
Um resort para
seu barco
Com um píer flutuante para 150
embarcações, o Marina Park é o
único do Norte e Nordeste do país
a oferecer estrutura deste tamanho
integrado a um hotel para barcos
de até 150 pés e variação de calado
de 3 a 6 metros. Lá os navegadores
podem contar com uma ajuda
do senhor Armando Teixeira de
Oliveira, encarregado da Marina de
Iracema. Com 35 anos de trabalho
na área da navegação e 18 anos no
Marina Park, Armando conta que
a maioria dos barcos que atracam
por ali é de cruzeiristas. “Fortaleza
é porto aberto e é estratégico para
o velejador que está em cruzeiro
para o Caribe, além de ser caminho
para a Europa. Recebemos muitos
estrangeiros, principalmente
europeus.” A marina oferece
suporte técnico com engenheiros
24 horas, combustível, água,
eletricidade e reboque,
se necessário.
O hotel fica no mesmo complexo
e próximo a outras empresas do
COM UM PÍER FLUTUANTE
PARA 150 EMBARCAÇÕES,
O MARINA PARK HOTEL
OFERECE ESTRUTURA PARA
BARCOS DE ATÉ 150 PÉS
Por fora e no hall de entrada, a arquitetura do Marina Park lembra um transatlântico
Marina
Park Hotel
O seu lugar e do seu barco em Fortaleza
Por Rafaella Malucelli
112 PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
113

58. MARINA PARK
As belezas do Ceará
Em Fortaleza a cultura,
a gastronomia e as praias mais
urbanas são os destaques, além
de uma badalada vida noturna.
O próprio Marina Park oferece
traslados gratuitos para dois dos
principais pontos: a Feirinha da
Beira-Mar, para compras, e a
Praia do Futuro, com os famosos
caranguejos e lagostas.
É imperdível uma caminhada ao
pôr do sol pelo calçadão da Praia
de Iracema, onde há vários bares
e restaurantes.
Tire alguns dias para visitar as
praias dos arredores de Fortaleza,
caracterizadas por seus parques
naturais, dunas, falésias
e cenários paradisíacos.
Os passeios saem do próprio hotel
de manhã para Morro Branco,
Fontes, Cumbuco, Lagoinha,
Mundaú e Águas Belas, por
exemplo. A volta é no final da
tarde. Para quem gosta de diversão
e aventura não dá para perder um
dia entre família e amigos no
Beach Park.
Canoa Quebrada
Localizada a 165 quilômetros de
Fortaleza, Canoa Quebrada é famosa
pelo seu símbolo da lua crescente
TIRE ALGUNS DIAS PARA
VISITAR AS PRAIAS DOS
ARREDORES DE FORTALEZA,
SEUS PARQUES NATURAIS,
DUNAS E FALÉSIAS
e a estrela. Cenário de várias
novelas, esse local paradisíaco
possui pousadas e hotéis com
estrutura turística e conforto
para visitantes.
A grande atração são os passeios
de buggy pela praia, mas há
também passeios mistos de buggy
e barco pelo Rio Jaguaribe. Para os
mais aventureiros tem passeios de
jangada, parapente em voo duplo
e ainda cavalgadas. Vale ir até as
dunas e brincar no esquibunda,
nas tirolesas e saborear porções de
peixe e camarão nos
pesque-e-pague e fazendas.
No passeio até Ponta Grossa
encontram-se as falésias de areias
coloridas e um visual incrível.
Nas dunas também é possível
visitar o parque eólico da região.
À noite o agito fico por conta da
Broadway com vários restaurantes,
gastronomia internacional e vários
barzinhos com música ao vivo.
Contatos úteis
www.portalcanoaquebrada.com.br
www.asdecq.com.br
Em Canoa Quebrada uma das atrações são os passeios de buggy pela praia
Grupo Inace, proprietário do
Estaleiro da Indústria Naval do
Ceará que produz trollers, barcos
da marinha, rebocadores, barcos
de pesca, além de iates de luxo.
Segundo Armando, o contato
inicial para reserva deve ser
feito antecipado ou por rádio.
“Dezembro e janeiro são meses
de alta temporada, quando
estamos com a marina mais
cheia”, conta Armando, que,
além de encarregado da marina,
tem outra paixão: ser radioamador.
“Eu gosto muito do que eu faço, já
fui mencionado em quatro livros
internacionais de navegadores.
Arranho no inglês, francês,
espanhol e um pouquinho de
alemão. O contato com
os velejadores, as histórias
que relatam... meu sonho
é um dia fazer isso.”
Como chegar à Marina:
Latitude Sul: 03º graus - 43minutos 058 segundos
Longitude Oeste: 038º graus - 31 minutos 592 segundos
Telefones: (85) 4006 9595 - Ramal: 9417
e (85) 9103 4984 - Armando
Rádio: VHF ch16 Frequência156800
VHF ch74 Frequência156725
Radioamador – Indicativo PT7 AJ (Armando)
Site: www.marinapark.com.br
114 PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
115

59. MARINA PARK
Um lugar preservado, mesmo com o avanço do turismo
Jericoaquara
Localizada a 300 quilômetros de
Fortaleza, é um refúgio natural.
O acesso se dá apenas com veículos
4x4 a partir do estacionamento
localizado a 15 quilômetros da
vila. É um lugar preservado,
mesmo com o avanço do turismo.
Caracterizado pelo mar verde em
contraste com as dunas,
é um paraíso natural e rústico.
Diversos estrangeiros que fizeram
de Jeri sua casa e investiram no
desenvolvimento construindo
pousadas, restaurantes e resorts.
No melhor estilo pé na areia,
a vila é muito charmosa e possui
diversos passeios de buggy por
locais de beleza natural incrível,
como o passeio pela Lagoa Azul
116 PERFILNÁUTICO
ESTRANGEIROS FIZERAM
DE JERI SUA CASA
E INVESTIRAM NO
DESENVOLVIMENTO
CONSTRUINDO POUSADAS,
RESTAURANTES E RESORTS
e pela Lagoa Paraíso, que possuem
estruturas de bar e restaurante
e são lagoas de água doce e
cristalina. Há também passeios
para ver cavalos-marinhos e com
uma caminhada consegue-se
visitar facilmente a Pedra Furada.
Jericoacoara é apontada como um
dos principais locais para a prática
de windsurf e kitesurf. Lá você
pode comprar um pacote de aulas
e trombar com grandes
profissionais desses esportes que
movimentam a economia local.
Na enseada estão localizados
restaurantes e hotéis que oferecem
estrutura de praia. O ponto alto
é subir na Duna do Pôr do Sol para
ver o mais belo show da natureza.
Centenas de pessoas se reúnem em
cima da duna para aplaudir
o espetáculo em tons de vermelho
todos os dias.
A noite fica por conta das festas
de forró e reggae para quem gosta
de dançar, além de barzinhos
e restaurantes de todos os estilos.
Contatos úteis
www.portaljericoacoara.com.br
www.welcomejericoacoara.com
Receptivo e transporte:
www.jeridunas.com

60. Estilo
BMW F 800 GS ADVENTURE
Durante o Salão Duas Rodas 2013, maior
evento do Brasil no segmento de motocicletas,
que aconteceu em outubro no Pavilhão de
Exposições do Anhembi, em São Paulo (SP),
a BMW Motorrad apresentou a big trail BMW
F 800 GS Adventure. O modelo é uma versão
ainda mais aventureira e dinâmica, que
combina a praticidade e o conforto de um
modelo touring com a versatilidade
e a resistência de uma típica off-road.
Seu motor bicilíndrico tem 798 cc.
Aliado à transmissão de seis velocidades,
proporciona alta performance.
www.bmw-motorrad.com.br
Canal Estilo
COMPUTADOR VESTÍVEL
Enquanto o Google Glass não chega massivamente ao mercado, não faltam empresas interessadas em propor
soluções alternativas antes do tempo. É o caso do computador vestível GlassUp, que funciona como uma segunda
tela de seu smartphone, sendo alimentado via Bluetooth. O objetivo é que você possa ler e-mails e mensagens de
texto, obter traduções simultâneas e navegar pelo mapa com orientações curva a curva, além de visualizar seus
batimentos cardíacos. A projeção é centralizada, evitando que você desvie a atenção.
www.lansay.com.br
Personalidade e bom gosto
GRANADA DO BEM
CHARUTOS PERFEITOS
TV À PROVA D’ÁGUA
Para os apreciadores, charutos são como vinhos,
e devem ser armazenados em lugares especiais.
Único umidor de charutos no mundo com
controle de umidade, o XS 200, da Liebherr,
foi desenvolvido para que cada um deles esteja
em condição ideal de degustação. Sofisticados
sistemas eletrônicos em conjunto com sensores
internos de umidade garantem com precisão
o controle da temperatura e a umidade desejada.
Suas duas caixas de apresentação para charutos
soltos e as duas prateleiras para caixas de
charutos são feitas de puro cedro espanhol.
Ela já conquistou a sala de estar, a cozinha
e os quartos, agora é a vez do banheiro.
A TV à prova d’água para banheiro foi
concebida pela Tilevision e dispõe de
tecnologia LG-Phillips, equipada com tela
de vidro espelhado que fica aquecido e não
deixa a tela embaçar. O projeto propõe um
design moderno e minimalista em sua tela
LCD, que vem acompanhada de controle
remoto também totalmente à prova d’água.
Agora você pode finalmente assistir a sua
programação favorita sem atrapalhar
o banho de espumas.
www.liebherr.com.br
A caixa acústica Phillips
SoundShooter, modelo SBA3011ORG,
tem o design arrojado e compacto,
inspirado numa granada, com
acabamento emborrachado e versões
em diversas opções de cores.
É compatível com qualquer
dispositivo e garante a reprodução de
sons com excelente qualidade. Conta
com cabo integrado de 3,5 mm e
entrada Aux-in, bateria recarregável
integrada para transporte e uso em
todos os lugares que desejar.
www.philips.com.br
TELA CURVADA
Já está disponível no Brasil a TV OLED da LG, com tela
curvada de 55 polegadas e display de apenas 4,63 milímetros.
Trata-se de uma Smart TV Full HD com 3D passivo –
converte imagens 2D em 3D. O destaque aqui fica por conta
da curvatura da tela. A LG aposta que o futuro das TVs está
nos aparelhos com essa característica. O lançamento conta
ainda com controle remoto Smartphone Magic (comando por
gestos) e função de jogo Dual Play (duas pessoas jogando ao
mesmo tempo).
www.lge.com.br
www.tilevision.tv
118 PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
119

61. CANAL PESCA ESPORTIVA
chegar a cerca de 100 quilos,
enquanto que o sailfish, que
atinge 50 quilos, ganha por
sua beleza, com uma nadadeira
dorsal que se abre como
um leque.
Com a experiência de muitos
anos de torneio, o Yacht
Club Ilhabela (YCI) preparase para a 26a Temporada de
Pesca Oceânica Marque e
Solte. Pescadores de várias
equipes reuniram-se na loja
de Pesca Pinheiros, um dos
patrocinadores do torneio,
no último dia 26 de setembro,
para o coquetel de abertura da
temporada. Segundo o diretor
de pesca do YCI, Laurent Blaha,
este ano o evento está cheio
de novidades, nas regras e no
formato dos torneios. “Abolimos
a captura dos peixes de bico
a partir do torneio deste ano,
assim todos os peixes de bico
vivos serão devolvidos ao mar”,
explica Blaha. “A validação se
dará por filmagem da captura
Temporada aberta
e um bônus será adicionado por
cada peixe tagueado.”
Taguear ou marcar um peixe
é colocar uma pequena marca
numerada no animal antes da
liberação e preencher uma ficha
com todos seus dados, espécie,
EM ILHABELA,
AS COMPETIÇÕES
ACONTECEM
HÁ 25 ANOS.
OS AFICIONADOS
NAVEGAM MAIS
DE 50 MILHAS EM
BUSCA DOS PEIXES
peso estimado, local da captura,
entre outros. Se recapturados,
a partir das informações da ficha
registradas em computador,
é possível estabelecer o quanto
cresceram no período e sua
rota de migração. O trabalho é
uma parceria dos pescadores
esportivos com os cientistas do
Projeto Marlim, coordenado pelos
professores Alberto Amorim, do
Instituto de Pesca da Secretaria
de Agricultura e Abastecimento
do Estado de São Paulo e Eduardo
Pimenta da Universidade Veiga de
Almeida (UVA), campus Cabo Frio
(RJ). O projeto conta com o apoio
da entidade de pesquisa norteamericana para a conservação
dos peixes de bico The Billfish
Foundation (TBF).
O Projeto Marlim também estuda nos
últimos três anos a presença de larvas
de peixes de bico no oceano, para
descobrir os locais de desova na costa
brasileira. Na temporada passada,
as coletas foram feitas a bordo das
lanchas Buena Onda de Roger Blaha,
Makaira de Laurent Blaha, Brilhante
de Peter Koecher e Energy de Roberto
Mangabeira. O estudo é a tese de
mestrado de Roberta Schmidt, sob
a orientação do professor Amorim,
no Instituto de Pesca. Os estudos
de DNA do material coletado foram
feitos no Laboratório de Biologia
Coquetel de abertura da temporada na loja de Pesca Pinheiros, um dos patrocinadores do torneio
26a Temporada de Pesca Oceânica Marque
e Solte no Yacht Club Ilhabela
Por Christina Amorim
Fotos: Aline Bassi
E
m outubro,
a corrente de águas
quentes começa
a se aproximar da
costa brasileira,
e nessa massa chegam os grandes
peixes de oceano. Os pescadores
esportivos preparam-se para os
torneios de pesca oceânica que
120 PERFILNÁUTICO
se estendem até janeiro em várias
partes do Brasil.
Em Ilhabela, no litoral norte
de São Paulo, as competições
acontecem há 25 anos.
Os aficionados navegam mais de
50 milhas em busca dos peixes
de bico e de outras espécies como
dourados, cavalas, atuns
e bonitos. Entre os peixes de bico,
o marlim-azul é o que chega
ao maior tamanho, o recorde
brasileiro e mundial é de um
peixe de 636 quilos, capturado
em Vitória, no Espírito Santo, em
1992, por Paulo Amorim.
O marlim-branco também tem
um tamanho invejável, podendo
PERFILNÁUTICO
121

62. Nova liNha SedNa yachtS
embarcaçõeS FeitaS Para
pescadores coMo VocÊ!
Torneios de pesca oceânica estendem-se até janeiro em várias partes do Brasil
Molecular do Centro Oceanográfico
do Guy Harvey Institution – Nova
Southeastern University, sob
orientação do professor Mahmood
Shivji. Ali foram identificadas duas
larvas de sailfish e uma de marlimbranco coletadas no Espírito Santo
e Rio de Janeiro. Nessa primeira
fase, a pesquisa foi feita em parte
com o apoio da renda obtida
com a venda do livro Peixes-deBico do Atlântico, escrito pelos
professores Alberto Amorim
e Eduardo Pimenta, e pela
jornalista Christina Amorim.
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Ilhabela, Anepe, IGFA, Ministério
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63. Esporte
Hoje bicampeão paulista
e brasileiro, ele é o atleta
mais jovem a chegar à categoria
profissional, dividindo
o pódio da categoria na sua
primeira participação.
Na rotina de treinos, Vitinho
sempre está acompanhado
do pai – seu treinador no Brasil
– ou por Mike Ferraro – seu
treinador em Orlando, nos
Estados Unidos. “Durante
a semana ele reveza entre
academia e estudos, nos fins de
semana os treinos são na cama
elástica e na marola do barco na
represa de Bragança Paulista”,
conta Vitão. “Pelo menos uma
Vitão e Vitinho
Quando Vitor Cadette Cordeiro, o filho, foi apresentado ao wakeboard
por Vitor Cordeiro, o pai, e descobriu a sensação de deslizar na água,
naquele momento o Brasil ganhava um campeão do esporte
Por Alisson Diniz
P
aulista da capital,
Vitinho começou
a praticar wakeboard
com dez anos de
idade. Sempre sob os
olhos atentos do pai, começou
por lazer, numa confraternização
em família e amigos na represa de
124 PERFILNÁUTICO
Nazaré Paulista, mas a prática
foi se tornando mais séria.
De acordo com Vitão, a escolha
de Vitinho pelo wakeboard foi ao
primeiro contato com o esporte.
“Ele já conhecia vários outros
esportes, mas quando andou
de wake foi paixão ao primeiro
contato, deslizar sobre a água
é uma sensação muito boa.”
Atualmente com 14 anos, Vitinho
acumula títulos e troféus em
competições nas várias categorias
por que passou. O primeiro veio
em 2009 quando conquistou
o Campeonato Paulista Mirim.
VITINHO ACUMULA
TÍTULOS
E TROFÉUS.
O PRIMEIRO VEIO
EM 2009 QUANDO
CONQUISTOU
O CAMPEONATO
PAULISTA MIRIM
vez por ano ele viaja para Orlando
para aprimorar suas técnicas.”
Vitinho treina com os objetivos
de ser campeão brasileiro
profissional e participar de
competições internacionais.
“Participei do Mundial da IWWF
realizado em Buzan, na Coreia
do Sul, em setembro de 2013,
e fiquei com a nona colocação”,
diz o atleta que é o segundo
do ranking nacional na categoria
Profissional. “Falta ainda
a última etapa que será realizada
em Campo Grande (MS), quando
será definido o ranking final
de 2013.”
PERFILNÁUTICO
125

64. Devido ao bom desempenho de
Vitinho, começam a aparecer
os primeiros patrocinadores,
empresas como a Oakley,
do ramo de confecção e óculos,
e a Monster Energy Drinks. Sua
performance chamou a atenção
também de Jorge Camasmie,
da Mastermarine. A partir dessa
parceria, em breve Vitão
e Vitinho terão à disposição uma
embarcação Malibu Wakesetter
LSV 23, com motorização de
550 HP. A Malibu é a maior
construtora de barcos de reboque
esportivo do mundo, contando
hoje com 450 funcionários
e diversas revendas ao redor
do mundo. No Brasil, sua
representação é feita pela
Mastermarine. O modelo LSV
23 Wakesetter é o mais vendido
em toda a história dos esportes
aquáticos e ficou ainda melhor
com o novo sistema de marola
Surf Gate, patenteado
pela Malibu.
Para Vitinho, ser treinado pelo
pai é um incentivo a mais.
“Meu pai é trabalhador, amigo,
super-responsável, está sempre
junto, me ajuda nos treinos, me
orienta, prepara o barco, pilota,
faz tudo por nós, mas cobra as
obrigações na mesma moeda.”
Quando o assunto são os estudos
Vitinho comenta: “Tem que andar
na linha senão complica.” (risos)
Família Cordeiro: Vitinho, Vitão e Vinícius
O esporte faz parte da família
Cordeiro. O irmão de Vitinho,
Vinícius, com
12 anos, começou junto com
Malibu Wakesetter LSV 23, em breve à disposição de pai e filho
OS FILHOS SEGUEM
O EXEMPLO DO PAI
QUE PRATICOU ESQUI
AQUÁTICO, SURFE
E NATAÇÃO
o pai no wakeboard. “Ele estava
mandando bem, mas mudou
para wakeskate, que usa uma
prancha menor e sem as botas
que prendem o pé na prancha”,
comenta Vitão. “Faz mais o estilo
dele, que está evoluindo muito
bem. Tem também a Juliane de
um ano, a princesa da família,
que logo estará com algum tipo
de prancha nos pés.”
Os filhos seguem o exemplo do
pai, que praticou esqui aquático
dos oito aos 16 anos de idade.
Depois foi para o surfe e ficou
durante 15 anos, além da natação.
“Nadar é para a vida toda”, fala
Vitão, que foi recordista sulamericano de nado de peito com
44 anos na categoria máster,
e nono colocado no ranking
internacional da FINA em 2005.
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65. O veterano cabeça e
a baixinha revelação
Conheça um pouco mais da rotina da dupla de
velejadores Marcos Ferrari e Caroline Sylvestre,
que em poucos meses já subiu cinco vezes no pódio
Por Amanda Kasecker
A
dupla de vela
Marcos Ferrari
e Caroline Sylvestre
tem dado o que
falar. Juntos há
menos de um ano, depois que
Priscila Ralisch, a dupla oficial
de Ferrari, lesionou o joelho,
a parceria dos dois já rendeu
muitos frutos. São cinco pódios
nas seis competições de que
participaram, sendo três
medalhas de ouro e duas de
128 PERFILNÁUTICO
Veleiro oceânico Farr 42 de Marcos Ferrari
13 passou a competir na vela
oceânica. Marcos Ferrari também
começou ainda garoto,
na extinta classe Pinguim, para
dois tripulantes. Agora, depois
de alguns anos, eles formam
uma das duplas mais bemsucedidas do esporte no Brasil
dos últimos tempos.
Os dois se conheceram no Yatch
Club Santo Amaro, durante os
treinos de semana.
“Eu velejando de Hobie Cat com
a Priscila Ralisch e a Carol de
420”, conta Marcos. Quando
Priscila se machucou, foi ela
mesma que indicou Caroline
como substituta.
Para alcançar os resultados que
vêm obtendo, a rotina de treinos
prata. Mas para chegarem aonde
estão, a rotina dos dois é bastante
puxada e o histórico longo,
mesmo para Caroline, que tem
apenas 18 anos, 30 anos a menos
que Marcos.
Segundo a atleta, ela começou
a velejar com nove anos e aos 13
já era professora. “Meu pai me
ensinou a velejar em sua escola
de vela, a Sylvestre, onde foi
também meu primeiro emprego,
como professora de vela”, explica
Caroline. Para Marcos, a paixão
pelo esporte também veio através
da família, que morava na beira
da Represa de Guarapiranga.
“Tudo aconteceu naturalmente,
conforme fui crescendo ganhei
meu primeiro barco, fiz muitos
amigos na vela e não parei mais”,
conta o atleta.
Iniciar nas competições foi
tão natural quanto a iniciação
no esporte. Caroline começou
na classe Mini Oceano e aos
é diária. “Treinamos diariamente
em Guarapiranga
e sempre que possível em
Ilhabela, na BL-3 (escola de
iatismo) da praia da Armação e,
como complemento, treinamos
na academia fazendo musculação
e natação”, conta o veterano da
dupla. A rotina é rigorosamente
planejada. Pela parte da manhã,
Caroline estuda na Paca, uma
escola americana que tem
estudo integral até as 15h20.
Enquanto isso, Marcos trabalha
no planejamento e projetos da
dupla e treina na academia.
“Isso inclui logística, análise
de previsões meteorológicas,
estudo de cartas náuticas dos
locais de competição, além da
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66. Esporte
COMODIDADE EXTREMA
Marcos e Caroline: cinco pódios em seis competições
Mas, claro, isso envolve ainda
mais esporte e água. Caroline
curte praticar wakeboard e
Marcos surfe e stand up. Carol
ainda veleja com seu irmão em
um 420 e Marcos tem um veleiro
oceânico Farr 42 para passeios.
Para não dizer que não fazem
nada fora da água, Marcos diz
ainda que gosta de pedalar
e Caroline de correr, ler, ver
filmes e passar um tempo
com a família. Mas, segundo
Marcos e Caroline, todo
o esforço vale a pena. Além do
reconhecimento deles, o Brasil
é um país bastante reconhecido
no esporte em todo o mundo.
“Graças a atletas como Torben
Grael e Robert Scheidt, entre
outros grandes talentos da vela
do país, sempre que subimos as
velas com a bandeira do Brasil
todos nos tratam com muito
respeito e até certa admiração,
pois sabem que somos muito
competitivos. Creio que é algo
que está na alma do atleta
brasileiro que repercute muito
bem no exterior.”
os louros
A mais recente conquista de
Marcos Ferrari e Caroline
Sylvestre foi inédita para a vela
brasileira. Os dois venceram o Fiji
Challenge, considerado um dos
torneios mais difíceis do mundo
para a classe Hobie Cat. O desafio,
disputado entre 9 e 15 de agosto,
incluía cinco regatas de percurso,
contornando as paradisíacas
Ilhas Fiji. Foram quase 300
quilômetros percorridos em cerca
de 13 horas. Nessa conquista
os brasileiros sustentaram uma
vantagem de mais de 38 minutos
sobre os segundos colocados,
os australianos Murray Peterson
e Sharon Rayner.
AGENDA:
No final de outubro a dupla disputará o Campeonato NorteAmericano de Hobie Cat, no Texas. Depois o Brasileiro de Hobie Cat,
em novembro, o principal objetivo nesta temporada. Outro plano
para o futuro é dar início à campanha olímpica na Classe Nacra
17, um veleiro catamarã muito semelhante ao Hobie Cat 16,
ideal para o biótipo dos dois atletas.
Resultados recentes:
- 2° lugar no Sul-Brasileiro de Hobie Cat
- 7º lugar na Semana de Vela de Kiel
- 1° lugar no Campeonato Português de Hobie Cat
- 1° lugar na Semana Internacional de Monótipos de Ilhabela
- 2° lugar no Great Fiji Warm-up / Campeonato de Hobie Cat da
Oceania
- 1° lugar no Fiji Challenge
130 PERFILNÁUTICO
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atualização de equipamentos,
técnicas táticas, estratégias,
regras de regatas e evolução
do desenvolvimento de nossa
performance, com o uso das
imagens captadas em treinos
e competições”, revela Marcos.
À tarde, a dupla navega. Depois
do treino é a hora de Carol ir para
a academia e ainda estudar de
noite. Já Marcos continua
o trabalho em cima dos projetos.
E com uma rotina tão atarefada
ainda sobra tempo para lazer?
Os dois garantem que sim.
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67. Esporte
ORACLE LEVA
A COPA AMÉRICA
DECISÃO DE TÍTULO
NO BRASIL
A 34ª edição da Copa América foi surpreendente.
A competição teve um final emocionante no dia
24 de setembro, em São Francisco, EUA.
A disputa entre os catamarãs voadores AC72,
de 72 pés e vela-asa rígida, extremamente velozes
e de design futurista, proporcionou um espetáculo
visual impressionante, com direito a match race.
Ninguém mais acreditava na equipe norte-americana
Oracle, liderada pelo australiano James Spithill, que
estava perdendo de 8 a 1 para o Emirates Team New
Zealand. Mas os norte-americanos mostraram uma
reação extraordinária e viraram a disputa para 9 a 8,
superando a poderosa equipe na Nova Zelândia.
O Team New Zealand chegou a São Francisco com
o merecido cartaz de favorito, depois de um trabalho
impecável de três anos na terra e na água e da
conquista triunfal na Louis Vuitton Cup. Na Copa
América, estava a uma vitória apenas do título.
Com a entrada de Ben Ainslie como tático, o Oracle
começou a vencer e não parou mais, realizando um
dos maiores feitos da história do esporte.
O campeão do extreme Sailing Series será conhecido
no Brasil, entre os dias 14 e 17 de novembro, em
Florianópolis. O evento irá reunir oito embarcações
Extreme 40, que têm como principais características
a alta velocidade e as manobras radicais.
A emoção está garantida. Como a última etapa tem
pontuação dobrada, cinco equipes têm chances de
comemorar o título no Brasil: O barco de Omã, The
Wave Muscat, os suíços do Alinghi, os austríacos do
Red Bull Sailing Team — que estão nas três primeiras
colocações do campeonato —, além do SAP Extreme,
da Dinamarca, e do Realteam, também
da Suíça, quarto e quinto colocados respectivamente
na classificação geral. Os dois favoritos, The Wave
Muscat e Alinghi, chegam ao Brasil, separados por
apenas dois pontos.
Um Race Village será montado em frente ao Trapiche
da Beira-Mar Norte (Avenida Rubens de Arruda
Ramos/Praça de Portugal) e transformará o local
em uma autêntica arena de vela.
BARCO DA VOR 2014-15 QUASE PRONTO
O primeiro Volvo Ocean 65, novo barco idealizado
para as próximas duas edições da Volvo Ocean Race,
foi praticamente aprovado após um rígido teste
no Reino Unido.
O veleiro desenhado pela Farr Yacht Design
e construído por um consórcio de estaleiros da Europa
(Reino Unido, França, Itália e Suíça) passou pela
avaliação de segurança estrutural, chamada pull-down
(expressão em inglês), que, por exemplo, colocou o
barco em um ângulo de 50 graus após deixar a marina
Green Marine. Todo o processo foi supervisionado
132 PERFILNÁUTICO
por James Dadd, gerente da classe.
No mesmo teste, foram verificados o casco,
o motor e os sistemas de arrefecimento, de óleo
e de combustível. O pull-down, que simulou uma
possível falha do sistema de inclinação da quilha,
está longe de ser a única análise feita pelos projetistas
antes de entregar o modelo à equipe sueca SCA,
a primeira a confirmar a participação na
Volvo Ocean Race.
A 12ª edição da competição começa em 4 de outubro
de 2014, em Alicante, na Espanha.
FINAL DA COPA
SUZUKI JIMNY
O Yacht Club de Ilhabela (YCI)
recebe a quarta e decisiva etapa
da Copa Suzuki Jimny no último
fim de semana de novembro e no
primeiro do mês de dezembro,
quando serão conhecidos
os campeões da temporada nas
classes ORC, HPE, IRC, C30 e RGS.
A competição, uma das principais
da vela oceânica brasileira,
será retomada no dia 30 de
novembro, com a regata “Volta
à Ilha”, disputada desde 2002
em homenagem ao velejador
neozelandês sir Peter Blake.
A regata larga tradicionalmente
na Ponta das Canas, extremo norte
de Ilhabela, com chegada prevista
na Ponta da Sela, ao sul, em um
percurso de 38 milhas (70 km).
Depois da “Volta à Ilha — Sir Peter
Blake”, a Copa Suzuki Jimny terá
mais três dias de regatas
no encerramento da temporada:
1º, 7 e 8 de dezembro.
PERFILNÁUTICO
133

68. mergulho cuba
Cuba e o Arquipélago
de Canarreos
Um paraíso redescoberto e seu maior ícone,
a “Isla de la Juventud”
Por Carol Schrappe e Kadu Pinheiro
Fotos Kadu Pinheiro
134 PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
135

69. mergulho cuba
Í
cone de uma época de ouro
para o mergulho brasileiro,
a Ilha da Juventude,
em Cuba, foi um dos
destinos mais visitados
por mergulhadores tupiniquins
e o destino preferido de muitas
escolas de mergulho durante
muito tempo. Tudo sempre
acontecia num dos primeiros
“dive resorts” do planeta, o El
CIB El Colony (“CIB” de Centro
Internacional de Buceo). De lá,
partiam lanchas rápidas para
a famosa “Punta Francés”,
uma extensão fina da Ilha da
Juventude no lado oeste do seu
território.
Como única opção de mergulho
— e capacidade para atender,
quando lotada, apenas duas ou
três embarcações — e com 56
pontos de mergulho, sempre
Live Aboard MV Georgiana
foi um paraíso. Mas a decadência
deste destino foi marcante,
principalmente nos últimos dez
TRATA-SE DE UMA ILHA
COM MAIS DA METADE
DE SEU TERRITÓRIO
TOTALMENTE VIRGEM,
INCLUINDO SUAS ÁGUAS
EXTREMAMENTE AZUIS
E ATRAENTES
anos. Isso porque o Hotel El Colony
sofreu fortemente com a falta
de investimentos; seus quartos,
mesmo a ala “nova”,
e principalmente a comida servida
fizeram com que os mergulhadores
fossem aos poucos abandonando
este “spot de mergulho”,
principalmente porque outros
destinos em Cuba, com algum
ou muito investimento estrangeiro,
suplantaram a demanda de
mergulhadores do Brasil
e do resto do mundo, deixando
este paraíso esquecido.
Mas as belezas continuam lá, já que
se trata de uma ilha com mais da
metade de seu território totalmente
virgem, incluindo suas águas
extremamente azuis e atraentes.
E com uma novíssima e excepcional
notícia: a já famosa no Brasil
operação de mergulho da Avalon,
responsável pelos mergulhos em
Jardines de la Reina e Cayo Largo del
Sur, iniciou uma pioneira operação
na Ilha da Juventude, levando seu
Live Aboard MV Georgiana para as
águas azuis da ilha mais histórica
do mergulho cubano.
Cuba é acima de tudo um lugar privilegiado pela natureza
Ficamos entusiasmados com
o convite da Squallo Dive
Expedition, que promoveu
a primeira Fam Trip para essa nova
operação, a bordo de um barco
bem equipado e confortável, com
seis cabines triplas com banheiro,
acomodando 18 mergulhadores,
que recebem o já conhecido
carinho dos cubanos, com uma
qualidade europeia de serviços,
136 PERFILNÁUTICO
marca registrada das operações da
Avalon em seus outros destinos.
A Ilha da Juventude de um jeito
totalmente novo
Famosa por ser um dos últimos
bastiões do socialismo no planeta,
Cuba é acima de tudo um lugar
privilegiado pela natureza.
Seus mares já foram palco de
muitas histórias de piratas
e revoluções, mas hoje são
dominados por outros seres:
mergulhadores do mundo todo
que vêm desfrutar de suas águas
quentes e azuis.
O arquipélago cubano é composto
por 4.195 ilhas, e a Ilha da
Juventude, cuja capital é Nuova
Gerona, é a segunda maior das
ilhas habitadas do arquipélago
de Cuba, e a maior do Arquipélago
PERFILNÁUTICO
137

70. mergulho cuba
Proteção e os mergulhos
A ilha agora é uma área protegida.
Não sendo permitida mais a pesca,
os pontos de mergulho estão
recuperando todo seu esplendor
e, fora o Hotel El Colony, base de
mergulho nos tempos áureos,
os pontos de mergulho estão
praticamente intocados há mais
de dez anos, além de muitos outros
pontos que estão sendo explorados
e descobertos pela facilidade da
operação no Live Aboard
MV Georgiana.
O agora Parque Nacional Marinho
“Punta Francés”, base de
entretenimento e cenário assíduo
Um lugar rústico e sem grande desenvolvimento
de Canarreos, que comporta mais de
350 ilhas, entre elas as de Cayo Largo
del Sur, outro destino “carimbado”
em diversos passaportes de
mergulhadores brasileiros. Possui
em torno de 75 mil habitantes e
está localizada a sudoeste da ilha
principal de Cuba. Este é um lugar
rústico, uma ilha quase selvagem
e sem grande desenvolvimento,
com pouco turismo, a não ser por
jovens que vêm de vários lugares
do mundo para frequentar seu polo
universitário, com mais de
3 mil alunos.
É uma ilha onde se pode desfrutar da
“Playa Bibijagua”, de areia vulcânica
preta, de edifícios emblemáticos,
como a Penitenciária Modelo,
onde estiveram prisioneiros
famosos como Fidel Castro e seu
irmão Raúl, além de Che Guevara,
e outros lugares naturais, como
o Pântano Lanier ou as Grutas de
Punta del Este. A Ilha da Juventude
foi fonte de inspiração para
Robert Louis Stevenson escrever
o clássico da literatura A Ilha do
Tesouro, em 1883. Muita gente
ainda acredita que em algum
lugar do mar turquesa desta ilha
esteja escondido o baú do tesouro
do capitão Morgan. Se ninguém
ainda encontrou o tal tesouro,
outras riquezas estão bem à vista
para quem quiser ver: as belezas
naturais da Ilha da Juventude.
A ILHA DA JUVENTUDE
FOI FONTE DE
INSPIRAÇÃO PARA
ROBERT LOUIS
STEVENSON ESCREVER
O CLÁSSICO DA
LITERATURA A ILHA DO
TESOURO, EM 1883
A TEMPERATURA DA
ÁGUA É AGRADÁVEL
DURANTE O ANO
INTEIRO, COM CORAIS
PRESERVADOS
E VARIEDADE DE PERFIS
DE MERGULHOS
no passado de competições de
fotografia subaquática, recebeu um
campeonato mundial e três locais
em seus 56 pontos demarcados com
visibilidade privilegiada.
A temperatura da água é agradável
durante o ano inteiro, girando
em torno de 29 graus, com corais
preservados e variedade de perfis
de mergulhos. Há pontos rasos
ou profundos com paredões que
despencam até 2,7 mil metros,
mais de 20 cavernas coralíneas,
que são verdadeiras “catedrais”
subaquáticas, e até alguns
naufrágios, especialmente em Cayo
los Indios, que conta com pontos
com até três barcos naufragados
lado a lado. Um cenário desenhado
por inúmeras gorgônias e corais
multicoloridos difíceis de encontrar
em outros pontos do Caribe.

71. mergulho
Além destes mais de 50 pontos da
Punta Francés, Cayo los Indios
é também visitado pelo Live Aboard.
Tratam-se de paredões verticais
com a presença de grandes cabeços
de corais, interrompidos por
verdadeiras “avenidas” de areias
muito brancas. Em Los Indios
fizemos ainda três naufrágios,
dois dos quais fragatas russas
“emprestadas” para a prática de
“tiro ao alvo” pela esquadra aérea
cubana, nos tempos em que a ainda
União Soviética era o principal
parceiro cubano. Elas estão em “T”,
num dos mergulhos mais rasos e,
portanto, iluminadamente coloridos
de toda a Cuba.
Uma das lendas vivas da ilha
é o instrutor de mergulho
A LÍNGUA OFICIAL
É O ESPANHOL E O
DINHEIRO UTILIZADO
PELOS TURISTAS
É O CUC (CUBANOS
CONVERSIBLES)
livre cubano, Debora Andollo, tendo
mergulhado a mais de 100 metros de
profundidade com ar, uma loucura
até para
os mergulhadores mais radicais
de hoje em dia. Hoje, Larry atua
como guia de mergulho na operação
do MV Georgiana.
Fizeram parte dessa viagem:
Lurdinha Parra, da Staff Divers
de São Paulo, pessoa maravilhosa
e cheia de vida que, do alto de
sua “pouca idade”, deixa todos os
novinhos no chinelo em termos de
animação. Paula Peçanha Loque,
da Mar a Mar de Belo Horizonte,
que com seu bom humor e tiradas
diretas temperou a viagem com
muitas gargalhadas e histórias. Cadu
Parissoto, da Mar e Ar de Bauru,
cara sossegado e parceiro. Marcelo
Rossi da operadora de turismo
Squallo, irmão e “Big Boss” da trip,
o maestro da orquestra. Um especial
agradecimento ao Andres e a toda
a tripulação do Georgiana, que nos
trataram como reis durante essa
semana em “la Isla de la Junvetud”.
Vai lá
A língua oficial da ilha
é o espanhol, mas os que trabalham
com turismo têm um bom inglês.
A moeda oficial é o peso cubano.
Já o dinheiro utilizado pelos
turistas é o CUC (de Cubanos
Conversibles). Você deve trocar
nos hotéis já em Havana, e o ideal
é levar euros para isso. O dólar
é aceito, mas é sobretaxado.
Para chegar há duas maneiras
principais saindo do Brasil,
com a Copa Airlines, com conexão
no Panamá, ou com a Avianca,
com conexão em Bogotá. A Squallo
Dive Expeditions não vende
diretamente o pacote com o Live
Aboard Georgiana para os clientes
finais, mas você pode procurar
um dive center que trabalhe com
a Squallo. É necessário visto
cubano, mas o processo é rápido
e simples.
Boa dica de extensão de viagem
é ficar pelo menos dois dias inteiros
livres para andar por Havana Vieja
e, na volta, uma noite em Bogotá ou
na Cidade do Panamá.
140 PERFILNÁUTICO
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
Em terra firme ou no fundo do mar Cuba tem bons atrativos
cubano José Ramón Larralde, ou
simplesmente Larry. Com 58 anos
de idade, ele mergulha desde 1977,
sendo Instrutor ACUC, CMAS, NAUI
e SSI, além de ter atuado cinco anos
como mergulhador da Marinha,
escafandrista
e mergulhador SCUBA. Larry
é o único mergulhador ativo da
época da fundação do El Colony.
Uma pessoa singular, de uma calma
inabalável, praticamente não respira
debaixo da água. Mergulhou com
Hans Hass, biólogo e cinegrafista
austríaco, um dos precursores do
mergulho autônomo, e também com
o lendário Jacques-Yves Cousteau.
Larry ainda foi mergulhador de
segurança da lenda do mergulho
C

72. TURISMO CANCúN
cancún
Uma experiência Maia
C
ancun preserva o seu
patrimônio natural
e a sua cultura
ancestral.
O estilo americano
de entretenimento está presente,
e as empresas aproveitam para
envolver o turista com
a natureza e a cultura. A maior
parte destas experiências está
ligada à cultura maia. A rica
história desta civilização
e o misticismo permeado por
rituais e sacrifícios são bem
explorados em parques temáticos
ou em passeios que combinam
atividades junto à natureza.
Logo percebemos que as seis
noites seriam poucas e optamos
pelos passeios. Começamos pelo
principal motivo que nos levou até
lá nesta época do ano (viajamos
em final de agosto): o mergulho
com o tubarão-baleia. O passeio
Por Família Mueller
À primeira vista pode parecer que Cancún se resume às lindas praias de areias
brancas e mar turquesa, onde o programa é aproveitar o “all-inclusive” das
grandes redes hoteleiras. Com esta ideia, acreditamos que seis noites fossem
suficientes para explorar Cancún. Engano nosso!
142 PERFILNÁUTICO
PERFILNÁUTICO
143

73. TURISMO CANCúN
Margueritas e papo pro ar
As principais praias de Cancun
concentram-se na chamada “Zona
Hoteleira”, uma ilha separada do
continente pela lagoa Nichupté
e ligada a ele por duas pontes.
As praias são públicas, mas
a estrutura dos hotéis atende
somente os hóspedes.
Areia branca, mar turquesa
e transparente. Reservamos um
período do dia para aproveitar
a praia e o “all-incluse”. Logo
chega o garçom com a bebida mais
popular do México: margueritas.
Neste momento você tem a certeza
de ter feito a escolha certa quando
contratou o hotel.
Playa del Carmen
O charmoso vilarejo da Riviera
Maia tem a praia tão bonita quanto
às de Cancun, com a vantagem
do acesso público. O dia começa
na praia e depois das 16 horas o
movimento é no centro, ao longo
da 5ª. Avenida, com lojas, cafés,
bares e restaurantes.
DE PLAYA DEL CARMEN
TAMBÉM PARTEM
OS CATAMARÃS
PARA COZUMEL, UM
IMPORTANTE CENTRO
RELIGIOSO
De Playa del Carmen também
partem os catamarãs para
Cozumel, um importante centro
religioso e lar de Ixchel, deusa
da fertilidade. Leve dinheiro
em espécie, pois a maior parte
dos estabelecimentos não aceita
cartões. Os catamarãs partem
Por sua natureza dócil, não há perigo em nadar bem perto do tubarão-baleia
começa na sede da agência Solo
Buceo – Only Diving (www.
solobuceo.com). Com o barco que
sai do píer de frente para a agência,
acompanhados por um guia,
o capitão, uma fotógrafa e dois
turistas, partimos para a Expedição
Tubarão-Baleia. Logo no início
você é informado: “La naturaleza
es impredecible.” Segundo o guia,
a possibilidade de encontrar
o tubarão seria remota por conta
do mar agitado e navegamos de
volta ao píer. No caminho,
o capitão avistou um cardume
de arraias-jamanta. Nadar com
144 PERFILNÁUTICO
estes animais já era o máximo!
Eis que ouvimos a fotógrafa: “El
tiburón, el tiburón, aquí...” Em
menos de um minuto ele passava
ENQUANTO TENTAVA
FOTOGRAFAR UM TUBARÃO,
QUASE FUI ATROPELADA
POR OUTRO. UM SUSTO!
por nós, enorme, mas como
se flutuasse pelo oceano, leve.
Por sua natureza dócil, não há
risco em nadar bem perto destes
magníficos peixes. Enquanto
tentava fotografar um tubarão de
frente, quase fui atropelada por
outro, fiquei cara
a cara ele, um susto!
Na volta o barco passa bem perto
de Isla Mujeres, uma pequena ilha
de pescadores, refúgio de piratas
no passado. A praia é agitada com
muitos restaurantes. O mar de
um azul-turquesa é cristalino
e morno. O lado urbano da ilha
é pequeno e charmoso. Pode-se
alugar um carro de golfe para
circular entre o centro e as praias.
Praia em Isla Mujeres e mergulho livre nos corais de Cozumel
a partir das 8 horas. Ao chegar
há inúmeras opções de locadora
de veículos, com preços bem
diferentes. Como o tempo fechou,
optamos por conhecer o sítio
arqueológico de San Gervasio,
nossa primeira experiência maia.
O sítio arqueológico é composto
de palácios, casas, edifícios
públicos e templos.
Seguimos pela estrada principal,
passamos por praias desertas
e encontramos a primeira praia
mais agitada em Chen-rio.
A maré baixa cria diversas
piscinas naturais. Cozumel
é famosa pelo mergulho.
Tem uma das maiores barreiras
de corais do mundo, com uma
visibilidade invejável. Segundo
a locadora, os melhores locais
para o snorkelling seriam:
Palancar, Playa Corona e Money-

74. TURISMO CANCúN
é o dedicado a Iik’, o vento. Em
meio à selva está uma tirolesa que
leva para dentro da água.
Considerado um cenote jovem,
Lu’um, é o cenote Terra. Para
chegar às suas bem guardadas
águas azuis-turquesa, você desce
por um rapel guiado. A água gelada
faz com que por alguns segundos
você esqueça a adrenalina do rapel.
The Original Coba Maya
Encounter
Em Cancun estão três sítios
arqueológicos de grande valor
histórico, o maior deles
é Chichén Itza, uma das novas
sete maravilhas do mundo.
Tulum também é um recanto da
cultura maia, com o diferencial
A vila de Isla Mujeres e o amanhecer visto da praia
bar. Optamos por Money-bar.
Não podíamos imaginar que os
corais estavam tão perto da costa,
mal colocamos a cabeça na água
e cardumes de peixes coloridos já
estavam à nossa volta. Espécies
que nunca vimos antes, corais
imensos, coloridos, peixes de
todas as formas e tamanhos,
arraias rajadas e diferentes.
A visibilidade chegava a uns 50
metros. Um mundo fascinante!
Ts’onot, os cenotes maias
Os maias consideravam o
“ts’onot” uma espécie de portal
de comunicação com os Deuses
do Inframundo, envolvendo
os cenotes em rituais sagrados
e sacrifícios. Explorados pelo
turismo, são um dos grandes
atrativos em toda a Península de
Yucatán. Há muitos cenotes em
Cancun, optamos por contratar
a expedição Xenotes Oasis Maya
(www.xenotes.com), pois teríamos
a oportunidade de conhecer
quatro tipos de cenotes diferentes.
O dia começa em K’áak’, um
cenote aberto onde a água corre
entre paredes verticais em meio
a uma espécie de cânion.
Para desfrutar das águas verdes
e cristalinas de K’áak’, nos
jogamos no ar por uma tirolesa que
leva direto à água.
A segunda parte desta aventura
é saltar de cima do cânion para
a água. Ha’ é o cenote dedicado
à água. Usamos máscara e snorkel
para observar a fauna e a flora
submersa, jardins subaquáticos
cercados por formações rochosas.
Saindo da caverna, a próxima
exploração se dá a bordo de
caiaques, numa remada pelo
cânion até o final do cenote. Antes
de seguir para o terceiro cenote
é servido um farto piquenique
em meio à floresta. O cenote mais
antigo, totalmente aberto,
EM CANCÚN, ESTÃO TRÊS
SÍTIOS ARQUEOLÓGICOS,
O MAIOR DELES É CHICHÉN
ITZÁ, UMA DAS NOVAS SETE
MARAVILHAS DO MUNDO
de ser o único sítio arqueológico
encontrado na costa. Cobá uma das
maiores cidades maias no México,
guarda a maior pirâmide da
Península de Yucatán: Nohoch Mul.
Não teríamos tempo para conhecer
todas as ruínas e optamos por
Cobá. Levados pela agência
Alltournative (www.alltournative.
com) teríamos a possibilidade
de incluir uma experiência de
ecoturismo, cultura e aventura,
numa comunidade legitimamente
maia, na expedição denominada
The Original Coba Maya Encounter.
O tour começa pela visita
à comunidade isolada em plena
floresta. Os habitantes recebem
o turista com muita alegria
e hospitalidade. Caminhamos
floresta adentro até um circuito de
tirolesas que atravessam um lago.
Fomos convidados a participar
de um ritual maia de purificação.
O xamã envolve um a um numa
fumaça cheirosa, que lembra o
perfume de incensos e termina
o ritual numa espécie de reza de
agradecimento, de frente para um
altar. Agora, todos têm a permissão
para descer de rapel e alcançar as
águas azuis e cristalinas do cenote.
Mais uma curta caminhada pela
floresta nos leva a uma canoa.
A calmaria do lago, circundado pela
floresta, as suaves remadas e o lento
andar das canoas nos faz refletir.
Depois do almoço é hora de visitar
Cobá. A guia começa a falar dos
costumes, dos rituais e, conforme
caminhamos pelas ruínas,
a imaginação viaja. Deixados pela
guia, alugamos uma bicicleta
e pedalamos até Nohoch Muul,
a pirâmide mais alta na parte
norte do Península de Yucatán.
É permitido subir até o cume de
onde se avista boa parte do sítio
arqueológico, o lugar perfeito para
terminar o passeio.
Para mais informações sobre Cancún,
consulte o site:
http://cancun.travel/pt/
Expedição Xenotes Oasis Maya ou Cenotes maias: Lu’um e K’áak’
146 PERFILNÁUTICO
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147

75. Planeta Água
bandeira azul
Certificação ambiental para duas praias
e duas marinas nacionais
Em reunião realizada no
dia 10 de setembro na
cidade de Copenhagen,
na Dinamarca, o Júri
Internacional do Programa
Bandeira Azul deliberou
sobre as candidaturas à
certificação Bandeira Azul
para a temporada 2013–2014
dos países do Hemisfério Sul.
Nesta ocasião, a certificação
foi concedida a 111 praias e 28
marinas do Hemisfério Sul,
que somadas às do Hemisfério
Norte totalizam 3.850
bandeiras distribuídas em
48 países.
O Brasil conquistou
a aprovação dos quatro
candidatos que haviam sido
aceitos pelo Júri Nacional em
uma reunião em Brasília em
julho de 2013. Dos quais foram
renovadas as certificações
para a Praia do Tombo
(Guarujá, SP), para a Prainha
(Rio de Janeiro, RJ) e para
a Marina Costabella (Angra
dos Reis, RJ). A Marinas
Nacionais (Guarujá, SP)
neste ano terá sua primeira
temporada como
Bandeira Azul.
O Programa BandeiraAzul é um
selo de caráter socioambiental
amplamente reconhecido em
todo o mundo. Foi criado pela
Foundation for Environmental
Education (FEE) – http://www.
fee-international.org/en –,
uma instituição internacional
com diversos integrantes
representando seu respectivo
país. No Brasil, o Operador
Nacional do Programa
é o Instituto Ambiental Ratones
(IAR) – www.iarbrasil.org.br.
As praias e marinas inscritas
no programa comprometemse com o cumprimento de
critérios distribuídos nas
seguintes categorias: educação
e informação ambiental,
qualidade da água, segurança
e gestão ambiental. Para ser
certificada, a praia ou marina
candidata deve passar por
três instâncias de avaliação,
inicialmente pelo Operador
Nacional do Programa, que
encaminha as informações
ao Júri Nacional, e finalmente
pelo Júri Internacional, que tem
a palavra final sobre
a certificação.
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e lazer.
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76. Gourmet
bacalhau desfiado
e batatas ao murro
6 batatas monalisa médias
1 kg de bacalhau desfiado
10 ml de azeite extravirgem
1 limão
1 dente de alho
½ colher de sopa de alecrim
1 cebola picada
½ pimentão verde picado
2 tomates picados
50 g de azeitonas pretas
salsinha picada, sal, pimenta
e azeite de oliva a gosto
Deixe o bacalhau de um dia para
o outro de molho, na geladeira,
trocando três vezes a água neste
período. Afervente-o para tirar
o excesso de sal, retire da água
e desfie. Lave as batatas inteiras
com a casca e coloque numa panela
com água fervendo e um pouco de
sal. Cozinhe até que fiquem macias.
Em uma frigideira, coloque o azeite
extravirgem, a cebola, o pimentão,
os tomates e o bacalhau para grelhar.
Salpique com a salsinha. Estoure as
batatas com leves murros e leve-as
para grelhar no forno com azeite
e alecrim picado. No final, coloque sal
e, para selar, meio limão. Arrume
as batatas no centro do prato, coloque
por cima o bacalhau e polvilhe com
azeitonas pretas para decorar.
Receita retirada do blog Caderno
Florido, mantido por Laise Sato
e Mariana Sato:
www.cadernoflorido.com.br
Luiz Alfredo Malucelli
é escritor, colunista,
jornalista e gourmet.

77. MERCADO NÁUTICO
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78. MERCADO NÁUTICO
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79. MERCADO NÁUTICO
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80. MERCADO NÁUTICO
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81. MERCADO NÁUTICO
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Interno
1,50m
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1,45m
Externa
0,81m
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Motorização 3,3 a 5HP
42,5 kg
Peso
Cores
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Rod. SC-408|Km 1,3|Biguaçu|SC
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48 3285-5080
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82. Click
click
Jilly Johnson foi uma das modelos britânicas mais requisitadas na década de 70. Hoje, ela tem
11 netos e ensina escolher biquíni para quem passou dos 60 anos. A fotógrafa Kos Evans foi
uma das primeiras a registrar imagens artísticas de embarcações, como nesse exemplo do
trabalho em parceria com a modelo.
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