O documento resume os principais componentes de veículos elétricos, incluindo:
1) Motores de indução alimentados por inversores de frequência que controlam a velocidade e torque;
2) Pacotes de baterias de íon de lítio que fornecem energia elétrica;
3) Sistemas de frenagem regenerativa que recarregam as baterias durante desaceleração.
Este documento fornece informações sobre noções básicas de mecânica de automóveis, incluindo os principais sistemas de um veículo e conceitos sobre o funcionamento de motores. Também discute tópicos como manutenção preventiva, direção defensiva e componentes e funções de sistemas como transmissão, direção e freios.
O documento descreve os principais componentes do sistema elétrico de um veículo, incluindo o motor de partida, bateria, alternador, bobina de ignição, velas de ignição, faróis, lanternas e caixa de fusíveis. Cada componente tem uma função específica para fornecer energia elétrica, iniciar o motor, iluminar o caminho e proteger o sistema elétrico.
1) O documento descreve os sistemas elétricos de partida e ignição dos motores, focando nos sistemas de partida. 2) Os principais tipos de sistemas de partida descritos incluem motores de partida de inércia, manual, elétrico e combinado, e motores elétricos de acionamento direto. 3) O documento fornece detalhes técnicos sobre como esses sistemas funcionam, incluindo seus componentes e mecanismos.
Motores elétricos são máquinas elétricas destinadas à conversão de energia elétrica em energia cinética, gerando movimento mecânico. Os motores podem ser divididos em dois grupos principais: motor de corrente contínua (CC), e motores de corrente alternada (CA), os quais dividem-se em monofásicos, trifásicos e universais.
Nesse trabalho abordar-se-á parâmetros gerais a respeito dos motores elétricos de indução alternada monofásico do tipo gaiola de esquilo, com enfoque aos seus cinco tipos principais. Portanto, serão descritos e analisados os motores do tipo: fase dividida, com capacitor de partida, com capacitor permanente, com dois capacitores e polos sombreados.
Os motores do tipo gaiola de esquilo são construtivamente simples, figura 1, sendo vastamente aplicados devido ao seu baixo custo, simplicidade de utilização e manutenção. São empregados para baixas potências, em locais cuja fonte de alimentação seja monofásica, como é o caso das residências, zonas rurais, etc. Esses motores são constituídos por: circuito magnético estático, um grupo de bobinas, rotor (móvel) e estator (fixo), além de um circuito auxiliar, responsável por promover uma segunda fase, a fim de gerar o campo magnético girante, necessários para a sua partida.
O documento discute os motores monofásicos, explicando que eles são usados quando apenas uma fase de energia está disponível. Ele descreve como esses motores funcionam usando um enrolamento auxiliar e capacitor para gerar um campo magnético giratório, permitindo a partida e operação do motor. O documento também lista algumas vantagens e desvantagens dos motores monofásicos.
O documento descreve os principais sistemas elétricos de um veículo: 1) Sistema de carga e partida composto por bateria, motor de partida e alternador; 2) Sistema de sinalização e iluminação para orientar outros motoristas e iluminar o veículo; 3) Sistema de ignição que transforma a energia da bateria em alta tensão para iniciar a queima do combustível.
O documento descreve os principais componentes e funcionamento de um motor a combustão interna de automóvel. Explica que o motor converte a energia da combustão da gasolina em energia mecânica através do movimento dos pistões impulsionados pelos gases de explosão. Detalha também os componentes principais como pistões, bielas, virabrequim, cabeçote e bloco do motor, além do sistema de distribuição e comando de válvulas.
O documento fornece instruções sobre como ligar, fechar e polarizar motores monofásicos de seis terminais. Resume os principais pontos da seguinte forma:
1) Explica a estrutura e funcionamento básico de motores monofásicos, incluindo os componentes do estator e rotor.
2) Detalha os tipos de motores monofásicos (sem capacitor, com capacitor) e como o enrolamento auxiliar funciona apenas durante a partida.
3) Fornece instruções passo-a-passo sobre como identificar os
Este documento fornece informações sobre noções básicas de mecânica de automóveis, incluindo os principais sistemas de um veículo e conceitos sobre o funcionamento de motores. Também discute tópicos como manutenção preventiva, direção defensiva e componentes e funções de sistemas como transmissão, direção e freios.
O documento descreve os principais componentes do sistema elétrico de um veículo, incluindo o motor de partida, bateria, alternador, bobina de ignição, velas de ignição, faróis, lanternas e caixa de fusíveis. Cada componente tem uma função específica para fornecer energia elétrica, iniciar o motor, iluminar o caminho e proteger o sistema elétrico.
1) O documento descreve os sistemas elétricos de partida e ignição dos motores, focando nos sistemas de partida. 2) Os principais tipos de sistemas de partida descritos incluem motores de partida de inércia, manual, elétrico e combinado, e motores elétricos de acionamento direto. 3) O documento fornece detalhes técnicos sobre como esses sistemas funcionam, incluindo seus componentes e mecanismos.
Motores elétricos são máquinas elétricas destinadas à conversão de energia elétrica em energia cinética, gerando movimento mecânico. Os motores podem ser divididos em dois grupos principais: motor de corrente contínua (CC), e motores de corrente alternada (CA), os quais dividem-se em monofásicos, trifásicos e universais.
Nesse trabalho abordar-se-á parâmetros gerais a respeito dos motores elétricos de indução alternada monofásico do tipo gaiola de esquilo, com enfoque aos seus cinco tipos principais. Portanto, serão descritos e analisados os motores do tipo: fase dividida, com capacitor de partida, com capacitor permanente, com dois capacitores e polos sombreados.
Os motores do tipo gaiola de esquilo são construtivamente simples, figura 1, sendo vastamente aplicados devido ao seu baixo custo, simplicidade de utilização e manutenção. São empregados para baixas potências, em locais cuja fonte de alimentação seja monofásica, como é o caso das residências, zonas rurais, etc. Esses motores são constituídos por: circuito magnético estático, um grupo de bobinas, rotor (móvel) e estator (fixo), além de um circuito auxiliar, responsável por promover uma segunda fase, a fim de gerar o campo magnético girante, necessários para a sua partida.
O documento discute os motores monofásicos, explicando que eles são usados quando apenas uma fase de energia está disponível. Ele descreve como esses motores funcionam usando um enrolamento auxiliar e capacitor para gerar um campo magnético giratório, permitindo a partida e operação do motor. O documento também lista algumas vantagens e desvantagens dos motores monofásicos.
O documento descreve os principais sistemas elétricos de um veículo: 1) Sistema de carga e partida composto por bateria, motor de partida e alternador; 2) Sistema de sinalização e iluminação para orientar outros motoristas e iluminar o veículo; 3) Sistema de ignição que transforma a energia da bateria em alta tensão para iniciar a queima do combustível.
O documento descreve os principais componentes e funcionamento de um motor a combustão interna de automóvel. Explica que o motor converte a energia da combustão da gasolina em energia mecânica através do movimento dos pistões impulsionados pelos gases de explosão. Detalha também os componentes principais como pistões, bielas, virabrequim, cabeçote e bloco do motor, além do sistema de distribuição e comando de válvulas.
O documento fornece instruções sobre como ligar, fechar e polarizar motores monofásicos de seis terminais. Resume os principais pontos da seguinte forma:
1) Explica a estrutura e funcionamento básico de motores monofásicos, incluindo os componentes do estator e rotor.
2) Detalha os tipos de motores monofásicos (sem capacitor, com capacitor) e como o enrolamento auxiliar funciona apenas durante a partida.
3) Fornece instruções passo-a-passo sobre como identificar os
Este documento descreve os principais tipos de motores de indução monofásicos, comparando-os com motores trifásicos e explicando como cada um gera o campo magnético giratório necessário para iniciar a rotação. São descritos os motores de fase dividida, com capacitor de partida, com capacitor permanente e com dois capacitores, explicando suas vantagens e desvantagens em termos de conjugado de partida, eficiência e custo.
O documento descreve as principais partes e classificações de tratores agrícolas. Detalha os componentes da transmissão como embreagem, caixa de câmbio, transmissão final e rodados. Explica também a classificação de tratores convencionais, de esteiras, florestais e especiais, além dos tipos e aplicações de pneus agrícolas.
O documento descreve o funcionamento de alternadores e motores de partida em veículos, explicando que alternadores geram energia elétrica a partir da energia mecânica do motor e motores de partida dão a partida no motor a gasolina utilizando energia da bateria. Detalha também os principais componentes e tipos destas máquinas, além de como testá-los.
O documento descreve o funcionamento do câmbio Dualogic®, incluindo seus componentes principais, como o grupo de potência, grupo de eletroválvulas e sensores. Também explica o modo de funcionamento do sistema, as posições da alavanca de comando e as fases da troca de marchas.
Quando a chave de ignição é girada, o motor de partida acopla uma engrenagem ao volante do motor usando energia da bateria. Isso faz o motor girar até pegar fogo e funcionar sozinho, permitindo o funcionamento do veículo.
1) O documento descreve diferentes tipos de motores elétricos, incluindo motores monofásicos, motores síncronos, motores assíncronos e transformadores.
2) Os motores monofásicos descritos incluem motores com capacitor de partida e resistência de partida. Os motores síncronos precisam de um dispositivo de partida.
3) O documento também fornece detalhes sobre como transformadores funcionam para elevar ou reduzir a tensão entre circuitos primário e secundário mantendo a potência constante através
O documento discute a importância do trator agrícola na mecanização da agricultura. Descreve as principais partes do trator e suas funções, incluindo o motor, embreagem, caixa de marchas, diferencial e rodas. Também explica como o trator fornece potência mecânica para máquinas e implementos agrícolas por meio de barras de tração e tomadas de potência.
O documento descreve os principais componentes do sistema de transmissão de potência de tratores, incluindo a tomada de potência, padronização de rotações e componentes como o comando final.
O documento descreve vários componentes automotivos essenciais, incluindo peças de suspensão, direção, sistema elétrico e de combustão. É fornecida uma breve explicação da função de aerofólios, airbags, alternadores, amortecedores e outros itens.
2 introducao ao estudo dos tratores agricolasUSP / ESALQ
O documento descreve os principais componentes e características de tratores agrícolas. Apresenta as estruturas de chassis, motores, sistemas de transmissão, fontes de potência e outros itens essenciais para o funcionamento destas máquinas. Explica também os tipos de pneus, bitola regulável e demais recursos para atender às necessidades das operações agrícolas.
Deve se substituir um solenóide sempre que o código de falhas acusar defeito ...fabio
1) Códigos de falha de solenóide podem ser causados por problemas de desempenho ou elétricos, sendo raro o solenóide estar defeituoso.
2) Problemas de alimentação positiva ou nos fios de sinal entre o computador e o solenóide podem causar códigos elétricos intermitentes.
3) Testes como medir a tensão, usar um jumper temporário ou substituir o solenóide podem ajudar a diagnosticar a causa raiz dos códigos.
1) A Amarok 2017 recebeu atualizações no design, incluindo um novo painel de instrumentos e bancos ergonômicos, além de novos sistemas de assistência ao condutor e de segurança.
2) A Volkswagen passa a oferecer na Amarok 2017 o motor V6 3.0 TDI, em adição ao motor 2.0 TDI, associado a transmissões automática ou manual.
3) Foram adicionados novos recursos tecnológicos como rádios e sistema de navegação de nova geração, além de sist
1) Explica como funcionam motores elétricos convencionais com escovas e como o campo magnético criado pelos ímãs faz o rotor girar.
2) Detalha como motores sem escovas funcionam sem escovas usando um microprocessador para controlar os campos magnéticos à medida que o rotor gira.
3) Discute as vantagens dos motores sem escovas em relação aos motores convencionais, incluindo maior precisão, ausência de faíscas, menor ruído e melhor refrigeração.
1) O documento descreve os motores GM151 e GM250 usados no Chevrolet Opala, incluindo seus cilindros, potência e especificações.
2) Os sistemas de arrefecimento e ignição dos motores são explicados, com detalhes sobre como cada um funciona.
3) Instruções para serviços comuns nos motores, como remoção e manutenção da bomba d'água, são fornecidas.
[1] O documento apresenta uma apostila sobre acionamentos elétricos para o curso de eletrotécnica no Instituto Federal do Rio Grande do Norte. [2] A apostila explica os objetivos da disciplina de acionamentos elétricos e introduz os principais tópicos como controle de motores elétricos, sistemas de partida, proteção elétrica e mecânica de motores. [3] Também descreve os principais componentes em um painel de acionamento e proteção de motores elétricos.
O documento descreve os principais componentes de um sistema de transmissão automotiva, incluindo embreagem, caixa de mudanças, diferencial e conjuntos de tração. É explicado o funcionamento de cada componente e como eles trabalham juntos para transferir a força do motor para as rodas.
Single phase and special propose motorsAngelo Hafner
O documento discute diferentes tipos de motores monofásicos e de propósito especial, incluindo suas características, aplicações e métodos de controle de velocidade. É apresentada a teoria dos dois campos magnéticos girantes para explicar o funcionamento dos motores monofásicos e são descritos circuitos equivalentes que modelam seu comportamento. Finalmente, detalhes sobre motores de indução, relutância, histerese e de passo são fornecidos.
1. O documento descreve cinco tipos de motores de indução monofásicos: motor de fase dividida, motor com capacitor de partida, motor com capacitor permanente, motor com dois capacitores e motor de polos sombreados.
2. São apresentados os princípios de funcionamento de cada tipo de motor, com ênfase nos circuitos auxiliares que permitem a partida, como enrolamentos auxiliares e capacitores.
3. Também são descritas as aplicações típicas de cada motor, com os motores de fase dividida e capacitor permanente send
1) O documento apresenta noções básicas sobre os principais sistemas de um veículo automotivo, incluindo motor, transmissão, direção, freios e outros. 2) Inclui explicações sobre o funcionamento do motor a combustão interna, os componentes do motor e os princípios de funcionamento dos motores. 3) Fornece detalhes sobre os sistemas de transmissão, direção e freios de um veículo.
O documento discute os principais tipos de motores de indução, incluindo motores trifásicos e monofásicos. Ele explica como motores de indução funcionam por meio da indução eletromagnética e descreve as partes principais dos motores como estator e rotor. Além disso, discute características como velocidade síncrona, escorregamento e diferentes formas construtivas de motores de indução.
O documento discute a história e funcionamento dos motores de automóveis. Ele explica que os motores de combustão interna transformam energia química em energia mecânica através de ciclos termodinâmicos como o ciclo Otto e Diesel. O documento também descreve os principais componentes dos motores, como o bloco, cabeçote e cambota, e explica como esses elementos funcionam juntos para permitir que o motor opere.
O documento fornece noções básicas sobre mecânica de veículos, descrevendo os principais sistemas e componentes de um veículo, incluindo motor, transmissão, direção, freios, suspensão e pneus. Ele também dá recomendações sobre a manutenção destes sistemas para garantir a segurança e o bom funcionamento do veículo.
Este documento descreve os principais tipos de motores de indução monofásicos, comparando-os com motores trifásicos e explicando como cada um gera o campo magnético giratório necessário para iniciar a rotação. São descritos os motores de fase dividida, com capacitor de partida, com capacitor permanente e com dois capacitores, explicando suas vantagens e desvantagens em termos de conjugado de partida, eficiência e custo.
O documento descreve as principais partes e classificações de tratores agrícolas. Detalha os componentes da transmissão como embreagem, caixa de câmbio, transmissão final e rodados. Explica também a classificação de tratores convencionais, de esteiras, florestais e especiais, além dos tipos e aplicações de pneus agrícolas.
O documento descreve o funcionamento de alternadores e motores de partida em veículos, explicando que alternadores geram energia elétrica a partir da energia mecânica do motor e motores de partida dão a partida no motor a gasolina utilizando energia da bateria. Detalha também os principais componentes e tipos destas máquinas, além de como testá-los.
O documento descreve o funcionamento do câmbio Dualogic®, incluindo seus componentes principais, como o grupo de potência, grupo de eletroválvulas e sensores. Também explica o modo de funcionamento do sistema, as posições da alavanca de comando e as fases da troca de marchas.
Quando a chave de ignição é girada, o motor de partida acopla uma engrenagem ao volante do motor usando energia da bateria. Isso faz o motor girar até pegar fogo e funcionar sozinho, permitindo o funcionamento do veículo.
1) O documento descreve diferentes tipos de motores elétricos, incluindo motores monofásicos, motores síncronos, motores assíncronos e transformadores.
2) Os motores monofásicos descritos incluem motores com capacitor de partida e resistência de partida. Os motores síncronos precisam de um dispositivo de partida.
3) O documento também fornece detalhes sobre como transformadores funcionam para elevar ou reduzir a tensão entre circuitos primário e secundário mantendo a potência constante através
O documento discute a importância do trator agrícola na mecanização da agricultura. Descreve as principais partes do trator e suas funções, incluindo o motor, embreagem, caixa de marchas, diferencial e rodas. Também explica como o trator fornece potência mecânica para máquinas e implementos agrícolas por meio de barras de tração e tomadas de potência.
O documento descreve os principais componentes do sistema de transmissão de potência de tratores, incluindo a tomada de potência, padronização de rotações e componentes como o comando final.
O documento descreve vários componentes automotivos essenciais, incluindo peças de suspensão, direção, sistema elétrico e de combustão. É fornecida uma breve explicação da função de aerofólios, airbags, alternadores, amortecedores e outros itens.
2 introducao ao estudo dos tratores agricolasUSP / ESALQ
O documento descreve os principais componentes e características de tratores agrícolas. Apresenta as estruturas de chassis, motores, sistemas de transmissão, fontes de potência e outros itens essenciais para o funcionamento destas máquinas. Explica também os tipos de pneus, bitola regulável e demais recursos para atender às necessidades das operações agrícolas.
Deve se substituir um solenóide sempre que o código de falhas acusar defeito ...fabio
1) Códigos de falha de solenóide podem ser causados por problemas de desempenho ou elétricos, sendo raro o solenóide estar defeituoso.
2) Problemas de alimentação positiva ou nos fios de sinal entre o computador e o solenóide podem causar códigos elétricos intermitentes.
3) Testes como medir a tensão, usar um jumper temporário ou substituir o solenóide podem ajudar a diagnosticar a causa raiz dos códigos.
1) A Amarok 2017 recebeu atualizações no design, incluindo um novo painel de instrumentos e bancos ergonômicos, além de novos sistemas de assistência ao condutor e de segurança.
2) A Volkswagen passa a oferecer na Amarok 2017 o motor V6 3.0 TDI, em adição ao motor 2.0 TDI, associado a transmissões automática ou manual.
3) Foram adicionados novos recursos tecnológicos como rádios e sistema de navegação de nova geração, além de sist
1) Explica como funcionam motores elétricos convencionais com escovas e como o campo magnético criado pelos ímãs faz o rotor girar.
2) Detalha como motores sem escovas funcionam sem escovas usando um microprocessador para controlar os campos magnéticos à medida que o rotor gira.
3) Discute as vantagens dos motores sem escovas em relação aos motores convencionais, incluindo maior precisão, ausência de faíscas, menor ruído e melhor refrigeração.
1) O documento descreve os motores GM151 e GM250 usados no Chevrolet Opala, incluindo seus cilindros, potência e especificações.
2) Os sistemas de arrefecimento e ignição dos motores são explicados, com detalhes sobre como cada um funciona.
3) Instruções para serviços comuns nos motores, como remoção e manutenção da bomba d'água, são fornecidas.
[1] O documento apresenta uma apostila sobre acionamentos elétricos para o curso de eletrotécnica no Instituto Federal do Rio Grande do Norte. [2] A apostila explica os objetivos da disciplina de acionamentos elétricos e introduz os principais tópicos como controle de motores elétricos, sistemas de partida, proteção elétrica e mecânica de motores. [3] Também descreve os principais componentes em um painel de acionamento e proteção de motores elétricos.
O documento descreve os principais componentes de um sistema de transmissão automotiva, incluindo embreagem, caixa de mudanças, diferencial e conjuntos de tração. É explicado o funcionamento de cada componente e como eles trabalham juntos para transferir a força do motor para as rodas.
Single phase and special propose motorsAngelo Hafner
O documento discute diferentes tipos de motores monofásicos e de propósito especial, incluindo suas características, aplicações e métodos de controle de velocidade. É apresentada a teoria dos dois campos magnéticos girantes para explicar o funcionamento dos motores monofásicos e são descritos circuitos equivalentes que modelam seu comportamento. Finalmente, detalhes sobre motores de indução, relutância, histerese e de passo são fornecidos.
1. O documento descreve cinco tipos de motores de indução monofásicos: motor de fase dividida, motor com capacitor de partida, motor com capacitor permanente, motor com dois capacitores e motor de polos sombreados.
2. São apresentados os princípios de funcionamento de cada tipo de motor, com ênfase nos circuitos auxiliares que permitem a partida, como enrolamentos auxiliares e capacitores.
3. Também são descritas as aplicações típicas de cada motor, com os motores de fase dividida e capacitor permanente send
1) O documento apresenta noções básicas sobre os principais sistemas de um veículo automotivo, incluindo motor, transmissão, direção, freios e outros. 2) Inclui explicações sobre o funcionamento do motor a combustão interna, os componentes do motor e os princípios de funcionamento dos motores. 3) Fornece detalhes sobre os sistemas de transmissão, direção e freios de um veículo.
O documento discute os principais tipos de motores de indução, incluindo motores trifásicos e monofásicos. Ele explica como motores de indução funcionam por meio da indução eletromagnética e descreve as partes principais dos motores como estator e rotor. Além disso, discute características como velocidade síncrona, escorregamento e diferentes formas construtivas de motores de indução.
O documento discute a história e funcionamento dos motores de automóveis. Ele explica que os motores de combustão interna transformam energia química em energia mecânica através de ciclos termodinâmicos como o ciclo Otto e Diesel. O documento também descreve os principais componentes dos motores, como o bloco, cabeçote e cambota, e explica como esses elementos funcionam juntos para permitir que o motor opere.
O documento fornece noções básicas sobre mecânica de veículos, descrevendo os principais sistemas e componentes de um veículo, incluindo motor, transmissão, direção, freios, suspensão e pneus. Ele também dá recomendações sobre a manutenção destes sistemas para garantir a segurança e o bom funcionamento do veículo.
O documento fornece noções básicas sobre mecânica de veículos, descrevendo os principais sistemas e componentes de um veículo, incluindo motor, transmissão, direção, freios, suspensão e pneus. Ele destaca a importância para os motoristas terem conhecimentos básicos de mecânica para manter o veículo em boas condições.
O processo de produção de etanol envolve moer grãos como milho, adicionar água e enzimas para liquefazer a mistura, fermentar os açúcares resultantes com levedura para produzir etanol, e destilar a mistura fermentada para separar o etanol dos sólidos. Carros híbridos usam tanto um motor a gasolina quanto um motor elétrico para melhorar a economia de combustível, reduzindo emissões. Eles armazenam energia nas baterias durante frenagens para recarregá-las.
O documento discute a evolução da tecnologia de injeção eletrônica em motocicletas, comparando os sistemas de carburador e injeção eletrônica. A injeção eletrônica proporciona melhor controle de emissões, economia de combustível e desempenho do motor através de sensores, atuadores e uma unidade de controle eletrônica.
O documento discute os tipos de freios automotivos e o freio motor, definindo-o como um sistema auxiliar que aproveita a potência do motor para ajudar na frenagem. Explica que o freio motor funciona reduzindo marchas para que as rodas girem o motor, aumentando a frenagem de forma segura e econômica. Também descreve sistemas como o de borboleta no escape e estrangulamento de válvulas, além de retardadores hidráulicos e eletromagnéticos.
Este documento fornece uma introdução à transmissão automática Multitronic 01J, descrevendo seu princípio básico de operação como uma transmissão contínua variável (CVT) que usa um variador para alterar continuamente a relação de transmissão. Ele também resume os principais componentes da transmissão como o variador, embreagens, conjunto planetário e unidade de controle.
Este documento fornece um resumo dos principais componentes de um trem de força, incluindo embreagens, transmissões diretas, conversores de torque e sistemas planetários. Além disso, apresenta exemplos de trens de força de máquinas Caterpillar como tratores, carregadeiras e escavadeiras.
O documento discute motores elétricos, especificamente os motores de corrente alternada monofásicos. Explica que esses motores possuem aplicabilidade em residências e indústrias, porém com potência limitada devido ao seu projeto utilizando apenas uma fase. Também descreve que eles necessitam de meios auxiliares como enrolamentos auxiliares e capacitores para gerar um campo magnético girante e permitir o funcionamento.
1) O documento fornece instruções para selecionar o servomotor correto para uma aplicação, incluindo cálculos para determinar a inércia da carga, torque de carga, velocidade de rotação e torque máximo.
2) São fornecidas fórmulas para cálculos como inércia, torque de carga, aceleração/desaceleração e torque máximo.
3) O documento também fornece um exemplo de cálculos para seleção de servomotor.
Catálogo Delco Remy 2016 - Linha PesadaPaula Chaves
O documento apresenta um catálogo de alternadores e motores de partida para reposição para várias montadoras. Ele lista os códigos originais, códigos de reposição e especificações técnicas dos componentes para marcas como AGCO, Audi, Carrier Transicold e Case.
O documento discute os principais componentes e funções da suspensão, direção e freios de veículos. A suspensão controla a inclinação da carroceria e mantém o contato do pneu com o solo. A direção hidráulica auxilia o motorista com menor esforço nas manobras. O sistema de freios transforma as pressões de aplicação em forças para retardar o movimento das rodas.
O documento discute os principais componentes e funções da suspensão, direção e freios de veículos. A suspensão controla a inclinação da carroceria e mantém o contato do pneu com o solo. A direção hidráulica auxilia o motorista com menor esforço nas manobras. O sistema de freios transforma as pressões aplicadas no pedal em forças mecânicas para parar as rodas.
O documento discute sistemas de embreagem e gerenciamento de motores. Ele explica como os sistemas de embreagem transmitem torque do motor para a transmissão e descreve os componentes principais como o platô e disco de embreagem. O documento também explica como os sistemas de gerenciamento eletrônico, como o E-GAS, melhoram o desempenho e dirigibilidade do veículo.
AE03 - ESTUDO CONTEMPORÂNEO E TRANSVERSAL INDÚSTRIA E TRANSFORMAÇÃO DIGITAL ...Consultoria Acadêmica
“O processo de inovação envolve a geração de ideias para desenvolver projetos que podem ser testados e implementados na empresa, nesse sentido, uma empresa pode escolher entre inovação aberta ou inovação fechada” (Carvalho, 2024, p.17).
CARVALHO, Maria Fernanda Francelin. Estudo contemporâneo e transversal: indústria e transformação digital. Florianópolis, SC: Arqué, 2024.
Com base no exposto e nos conteúdos estudados na disciplina, analise as afirmativas a seguir:
I - A inovação aberta envolve a colaboração com outras empresas ou parceiros externos para impulsionar ainovação.
II – A inovação aberta é o modelo tradicional, em que a empresa conduz todo o processo internamente,desde pesquisa e desenvolvimento até a comercialização do produto.
III – A inovação fechada é realizada inteiramente com recursos internos da empresa, garantindo o sigilo dasinformações e conhecimento exclusivo para uso interno.
IV – O processo que envolve a colaboração com profissionais de outras empresas, reunindo diversasperspectivas e conhecimentos, trata-se de inovação fechada.
É correto o que se afirma em:
ALTERNATIVAS
I e II, apenas.
I e III, apenas.
I, III e IV, apenas.
II, III e IV, apenas.
I, II, III e IV.
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Se você possui smartphone há mais de 10 anos, talvez não tenha percebido que, no início da onda da
instalação de aplicativos para celulares, quando era instalado um novo aplicativo, ele não perguntava se
podia ter acesso às suas fotos, e-mails, lista de contatos, localização, informações de outros aplicativos
instalados, etc. Isso não significa que agora todos pedem autorização de tudo, mas percebe-se que os
próprios sistemas operacionais (atualmente conhecidos como Android da Google ou IOS da Apple) têm
aumentado a camada de segurança quando algum aplicativo tenta acessar os seus dados, abrindo uma
janela e solicitando sua autorização.
CASTRO, Sílvio. Tecnologia. Formação Sociocultural e Ética II. Unicesumar: Maringá, 2024.
Considerando o exposto, analise as asserções a seguir e assinale a que descreve corretamente.
ALTERNATIVAS
I, apenas.
I e III, apenas.
II e IV, apenas.
II, III e IV, apenas.
I, II, III e IV.
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AE03 - ESTUDO CONTEMPORÂNEO E TRANSVERSAL ENGENHARIA DA SUSTENTABILIDADE UNIC...Consultoria Acadêmica
Os termos "sustentabilidade" e "desenvolvimento sustentável" só ganharam repercussão mundial com a realização da Conferência das Nações Unidas sobre o Meio Ambiente e o Desenvolvimento (CNUMAD), conhecida como Rio 92. O encontro reuniu 179 representantes de países e estabeleceu de vez a pauta ambiental no cenário mundial. Outra mudança de paradigma foi a responsabilidade que os países desenvolvidos têm para um planeta mais sustentável, como planos de redução da emissão de poluentes e investimento de recursos para que os países pobres degradem menos. Atualmente, os termos
"sustentabilidade" e "desenvolvimento sustentável" fazem parte da agenda e do compromisso de todos os países e organizações que pensam no futuro e estão preocupados com a preservação da vida dos seres vivos.
Elaborado pelo professor, 2023.
Diante do contexto apresentado, assinale a alternativa correta sobre a definição de desenvolvimento sustentável:
ALTERNATIVAS
Desenvolvimento sustentável é o desenvolvimento que não esgota os recursos para o futuro.
Desenvolvimento sustantável é o desenvolvimento que supre as necessidades momentâneas das pessoas.
Desenvolvimento sustentável é o desenvolvimento incapaz de garantir o atendimento das necessidades da geração futura.
Desenvolvimento sustentável é um modelo de desenvolvimento econômico, social e político que esteja contraposto ao meio ambiente.
Desenvolvimento sustentável é o desenvolvimento capaz de suprir as necessidades da geração anterior, comprometendo a capacidade de atender às necessidades das futuras gerações.
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Os nanomateriais são materiais com dimensões na escala nanométrica, apresentando propriedades únicas devido ao seu tamanho reduzido. Eles são amplamente explorados em áreas como eletrônica, medicina e energia, promovendo avanços tecnológicos e aplicações inovadoras.
Sobre os nanomateriais, analise as afirmativas a seguir:
-6
I. Os nanomateriais são aqueles que estão na escala manométrica, ou seja, 10 do metro.
II. O Fumo negro é um exemplo de nanomaterial.
III. Os nanotubos de carbono e o grafeno são exemplos de nanomateriais, e possuem apenas carbono emsua composição.
IV. O fulereno é um exemplo de nanomaterial que possuí carbono e silício em sua composição.
É correto o que se afirma em:
ALTERNATIVAS
I e II, apenas.
I, II e III, apenas.
I, II e IV, apenas.
II, III e IV, apenas.
I, II, III e IV.
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O presente trabalho consiste em realizar um estudo de caso de um transportador horizontal contínuo com correia plana utilizado em uma empresa do ramo alimentício, a generalização é feita em reserva do setor, condições técnicas e culturais da organização
Introdução ao GNSS Sistema Global de PosicionamentoGeraldoGouveia2
Este arquivo descreve sobre o GNSS - Globas NavigationSatellite System falando sobre os sistemas de satélites globais e explicando suas características
4. INDUCTION MOTOR
Um motor de indução é composto basicamente de duas partes: Estator e Rotor. O espaço
entre o estator e o rotor é denominado entreferro. O estator constitui a parte estática e o
rotor a parte móvel.
O estator é composto de chapas finas de aço magnético tratadas termicamente ou de aço
silício para reduzir ao mínimo as perdas por correntes parasitas e histerese. Estas chapas
têm o formato de um anel com ranhuras internas (vista frontal) de tal maneira que possam
ser alojados enrolamentos, os quais por sua vez, quando em operação, deverão criar um
campo magnético no estator.
O rotor também é composto de chapas finas de aço magnético tratadas termicamente, com
o formato também de anel (vista frontal) e com os enrolamentos alojados
longitudinalmente.
6. A corrente alternada nas bobinas do Motor trifásico produz um campo magnético rotativo. O
Motor da Tesla produz um campo magnético rotativo (RMF) de 4 polos.
INDUCTION MOTOR
Este campo magnético induz corrente no barras do rotor para faze-lo girar.
O rotor do motor de indução está sempre atrasado em relação ao RMF
= (Velocidade do Rotor < Velocidade RMF)
A Velocidade de rotação (N) depende da frequência (f) da corrente alternada fornecida
= (N α f )
A extensão da velocidade (speed Range) vai de 0-18000 rpm.
7. INDUCTION MOTOR
A extensão da velocidade (speed Range) do motor de Indução vai de 0-18000 rpm. Esta é a
maior vantagem que o Motor de Indução tem em relação ao motor de indução.
O motor de combustão produz torque utilizável e potencia de saída somente dentro de um
range limitado de velocidade.
Por isso a conexão direta do motor de rotação ao
semieixo da roda não é possível.
Uma caixa de transmissão precisa ser introduzida
para variar a velocidade da roda motriz.
8. INDUCTION MOTOR
Por outro lado o motor de Indução vai trabalhar de
maneira eficiente em qualquer range de velocidade,
desta forma os carros elétricos não precisam de
cambio de transmissão.
Além disso o motor de combustão não produz
movimento de rotação. O movimento linear dos pistãos
precisa ser convertido em movimentos rotacionais e
isso causa problemas de balanceamento mecânico.
O motor de indução também não consegue dar a
partida por si mesmo e precisa de um motor de partida
auxiliar.
A potencia de saída do motor de indução é sempre
irregular e alguns acessórios como o alternador (para
recarga) são necessários para resolver estes problemas.
Os motores de Indução tem movimento rotacional
direto e potencia de saída uniforme
9. INDUCTION MOTOR
Os motores de Indução tem movimento rotacional direto e potencia de saída uniforme e
desta forma vários componentes complementares do motor de combustão podem ser
eliminados nos Carros Elétricos
10. INVERTER
O pacote de baterias produz Corrente Contínua (DC) e para alimentar o motor de indução
é necessário uma fonte de Corrente Alternada (AC).
Um inversor é usado para este propósito.
11. INVERTER
Esse dispositivo eletrônico também controla a frequência da AC, que por sua vez controla
a velocidade e torque do motor. Além disso o Inversor pode controlar a amplitude da
frequência de entrada no Motor que controla a potencia de saída (força motriz).
Desta forma entende-se o Inversor como o cérebro do Carro Elétrico.
12. BATTERY PACK
O pacote de baterias, de forma simples, seria como um arranjo de várias pilhas (células)
similares aquela usadas no dia-a-dia.
As células são conectadas em uma combinação de arranjos em séries e paralelo para
produzir a potencia necessária para alimentar os motores de indução.
13. BATTERY PACK
O fluído refrigerante passa entre tubos metálicos nos “gaps” que existem entre as células
O uso de células pequenas ao invés de células grande favorece um esfriamento efetivo
através de uma distribuição uniforme de temperatura e consequentemente aumentando
a vida útil da bateria.
14. BATTERY PACK
As células são dispostas em módulos destacáveis.
OBS: Os pacotes de bateria do Tesla Model S tem 7000 células.
O fluido refrigerante aquecido passa por um radiador na região frontal do veículo.
15. BATTERY PACK
O posicionamento do Battery Pack próximo ao chão abaixa o centro de gravidade dos
veículos elétricos. Um baixo centro de gravidade melhora consideravelmente a
estabilidade do veículo.
O Battery Pack também trabalha como reforço da rigidez estrutural devido sua
distribuição no assoalho do veículo.
16. DRIVE TRAIN
A potencia produzida pelo motor de indução é transferida às rodas via uma caixa de
transmissão (GearBox). As únicas razões para o uso de transmissão no carro elétrico é
redução da velocidade e multiplicação de torque.
Porém a caixa de transmissão necessária para um Veículo Elétrico (EV) é uma simples
transmissão de velocidade única (caixa redutora de relação única) porque o motor é
eficiente em uma ampla variedade de condições. Par mudar a direção de rotação do eixo
de transmissão basta inverter a fase de potencia.
Vale lembrar que na
mesma proporção em que
a velocidade é reduzida na
saída da caixa de redução,
o torque é aumentado, de
modo que a potencia é
conservada.
17. DRIVE TRAIN
A Gearbox do EV também possui o diferencial que é responsável em diferenciar as
velocidades de rotação das rodas Direita e Esquerda.
Um diferencial transfere, mediante
engrenagens cônicas, as rotações pelo Eixo
Cardan para ambos os semi-eixos em
velocidades diferentes e com o mesmo
torque. Em geral, o diferencial é aplicado nos
veículos terrestres tracionados por motores
de qualquer natureza. O torque é produzido
pelo motor e chega ao diferencial através do
Eixo Cardan (eixo do pinhão), e assim é
dividido entre as duas rodas de tração.
18. DRIVE TRAIN
Os EV fazem uso de um diferencial aberto, porém estes possuem um problema de
controle de tração. A razão para se usar o diferencial aberto é o fato deste conseguir
carregar mais torque.
19. DRIVE TRAIN
O problema do controle de tração pode ser resolvido por dois métodos:
• Freio Seletivo (Selective Braking)
• Cortando o fornecimento de Energia (Power flow cut)
Nos motores de combustão o corte de fornecimento de energia não é tão eficiente.
Nos EV o corte de fornecimento é controlado por um algoritmo no software de controle
no Inversor, sensores e controladores.
Resumindo: nos EV a transmissão complexa foi substituído por um software de controle.
20. REGENERATIVE BRAKING SYSTEM
O EV pode ser guiado usando somente um pedal devido ao sistema regenerativo de freio.
Este sistema regenera a energia cinética do veiculo durante as frenagens transformando
em eletricidade, ao invés de dissipar em calor (perda de energia)
Todo momento em que o pé é liberado do acelerador o freio regenerativo passa a atuar.
O próprio motor de Indução trabalha como Gerador.
21. REGENERATIVE BRAKING SYSTEM
Durante a Indução do motor a velocidade do Rotor é menor que a velocidade do campo
de indução. Quando a velocidade do rotor é maior que a do campo de indução o sistema
trabalha como um gerador.
O Inversor ajusta a frequência da potencia de entrada e mantém a velocidade do campo
de indução (RMF) abaixo da velocidade do rotor. Isto gera eletricidade nas bobinas que é
maior que a eletricidade fornecida pelas baterias e a eletricidade é armazenada pela
Battery Pack. Como o campo eletromagnético oposto atua no rotor durante este
processo fazendo o carro a frear. Por isso o veiculo pode ser controlado usando um único
pedal. O Pedal do freio só é acionado para um parada completa ou uma frenagem mais
brusca.
22. REGENERATIVE BRAKING SYSTEM
O Sistema de Recuperação de Energia Cinética chamado de KERS (do inglês Kinetic Energy Recovery
System) é o termo genérico dado aos dispositivos que *recolhem a energia cinética gerada na
desaceleração do carro que seria desperdiçada e, em seguida, a reutiliza. Ao serem acionados os
freios a energia do torque resultante normalmente desperdiçada é transformada em eletricidade e
levada a um capacitador, o qual alimenta o sistema propriamente dito, o qual, ligado ao eixo de
propulsão do motor, faz com que ganhe potência.
Há também o Flybrid que está em desenvolvimento, para ser usado na Formula 1 que trará
benefícios aos carros. O Flybrid é um volante de inércia acoplado a uma transmissão, que armazena
a energia liberada durante a frenagem do carro pela sua própria rotação. Esta energia que foi
guardada no momento da frenagem do veículo é reutilizada quando o piloto acionar um botão. O
resultado é um aumento de potência de 81,6 CV e aumento no tempo de 6,67s e está cogitada a sua
utilização já na temporada 2009 de Fórmula 1. Sem grande acolhida por todas as equipes, precisa
cuidar de pontos chave como a segurança dos pilotos e da equipe, visto que, mesmo sendo um
processo relativamente simples, requer um delicado conjunto de peças que trabalham em altíssima
velocidade (64500 rpm no sistema).
23. ADVANTAGES X DISADVANTAGES
VANTAGENS
Veículos de alto desempenho
Alta Resposta
Silenciosos
Sem poluição no nível de veículo
Menor custo de manutenção
Altamente seguro
Transmissão de velocidade simples
Alta relação Torque & Potencia
Controle efetivo de Tração
DESVANTAGENS
Alto tempo de recarga (uma hora)
Baixa autonomia
Alto Custo
24. TESLA MODEL S
The 2012 Tesla Model S Performance model
has a three phase, four pole AC induction 416 hp (310
kW) and 443 ft·lb (600 N·m) rear-mounted electric
motor with copper rotor.[66] The base model uses a 362
hp (270 kW) and 325 ft·lb (440 N·m) motor.
Drag Coefficient of Cd=0,24
The Model S P90D has a top speed of 155 mph (250
km/h) and it accelerates from 0 to 60 miles per hour (0 to
97 km/h) in 2.8 seconds, despite the lower total motor
power, in part due to the improved traction of the all-
wheel drive powertrain. The Model S P85D, a dual motor
all-wheel drive vehicle has a governed top speed of 155
mph (250 km/h)[71] and it accelerates from 0 to 60 miles
per hour (0 to 97 km/h) in 3.2 seconds (tested to 3.1
seconds), under "Insane Mode“
Battery Pack Weight = 544Kg
28. NISSAN LEAF
O VE puro mais vendido no mundo até 2014, era o Nissan LEAF e os engenheiros que o projetaram
optaram por um motor CA Síncrono de Imãs Permanentes no Rotor (PMAC). Este não é o motor CA mais
simples e isso poderá vir a ser revisto futuramente pois, não há nada que efetivamente impeça a
aplicação do motor CA assíncronos, com rotor do tipo "gaiola de esquilo" - o motor CA mais simples que
existe - nos VEs, de um modo eficiente e competitivo.
29. NISSAN LEAF
Um motor CA síncrono 80 kW (aprox. 109 hp métricos ou aprox. 109 CV) pode operar numa gama de
variação de rotação de 0 a 9.000 rpm, enquanto que a velocidade de movimento do carro vai variar de 0
a 90 mph (0 a 145 km/h). É exatamente assim que ocorre com o Nissan LEAF, cuja relação Velocidade x
Torque pode ser observada nos gráficos de eficiência e performance dinâmica mostrado a seguir:
Podemos constatar que a curva de Velocidade x Torque do motor tem um pico de potência, muito próximo de
2730 rpm (equivalendo aproximadamente a 27,3 mph ou 44 km/h) de modo que, acelerando desde 0 a 27,3
mph o torque é constante e a potência varia, crescendo junto com a velocidade e, deste ponto em diante em
diante, o motor gira com prejuízo de torque a medida que a velocidade aumenta, de 2.730 rpm até atingir
9.000 rpm (90 mph) final, mantendo, nesta faixa, a potência constante: Assim sendo, o torque máximo já é
disponível desde a velocidade zero, coisa complicada de se obter no sistema convencional com motor a
explosão. O sistema de motorização atinge uma elevada eficiência, de cerca de 95%, numa ampla faixa de
funcionamento. Mesmo na média ponderada dos pontos de operação utilizados com mais frequência pelo
veículo, a motorização elétrica ainda proporciona uma alta eficiência de mais de 90%.
30. NISSAN LEAF
A figura abaixo mostra também a performance dinâmica, com a relação entre as características do
motor elétrico e do desempenho do veículo necessário em termos de força de acionamento e a
velocidade do veículo. Com o motor elétrico fornecendo um torque máximo de 280 N.m e uma potência
máxima de 80 kW, o Nissan LEAF oferece desempenho suficiente e prático comparável aos veículos com
motor a gasolina, incluindo uma velocidade máxima condizente, de 150 km/h.
Ao contrário de um motor de combustão interna convencional, como o motor de um VE é puramente
elétrico e operado por um Inversor de Frequência, o qual possibilita oferecer um torque máximo desde
velocidade zero, isso resulta aceleração suave e consistente, eliminado trancos e solavancos que
normalmente ocorrem no sistema de fricção e ainda evita a manutenção periódica por queima da
mesma.