O documento discute corredores verdes como estratégia de ordenamento territorial e mobilidade urbana sustentável. Apresenta exemplos de corredores verdes em cidades europeias e suas funções ecológicas, culturais e de mobilidade. Também aborda a necessidade de se repensar o modelo de rua em Salvador para considerar a acessibilidade e as múltiplas funções do espaço público.

1. CORREDORES VERDES, MOBILIDADE, ACESSIBILIDADE Aruane Garzedin Salvador, 08/10/2008

2. introdução . Valorização da dimensão ecológica da cidade Valorização da dimensão social e cultural, simbólica da cidade Problemática do espaço público na cidade brasileira contemporânea

3. SALVADOR - PADRÕES DE RUA Século XIX Inicio da separação de tráfego Vegetação Padrões anteriores Pouca separação de tráfego

4. SALVADOR - PADRÕES DE RUA Início do Século XX pessoas e automóveis Encontros, sociabilidade Décadas de 60 e 70 do Século XX Pós Década de 70

5. Décadas de 60 e 70 do Século XX Modernismo Predomínio do automóvel Visão funcional da rua Calçadas sub-dimensionadas Pós Década de 70 Ausência de calçadas Modelo americano de cidade Espaço público residual Falta de acessibilidade SALVADOR - PADRÕES DE RUA

6. Acessibilidade Isolamento espaço privado, ausência, precariedade e falta de conservação dos pavimentos

7. Ausência de alinhamento, da vegetação, de sombreamento Ausência de arborização Acessibilidade e vegetação

8. Acessibilidade Problemas de construção inadequada como rampas, degraus e inclinações irregulares, ausência de um modelo de rua

9. Vegetação x acessibilidade

10. Perspectivas Novas estratégias de mobilidade urbana Promoção da acessibilidade Visão ambiental que redimensione os valores que condicionam a presença da vegetação na cidade .

11. Um novo padrão de mobilidade urbana Mobilidade - É um atributo das cidades e se refere à facilidade de deslocamentos de pessoas e bens no espaço urbano. A sustentabilidade na mobilidade urbana , “ capacidade de fazer as viagens necessárias para a realização de seus direitos básicos de cidadão, com o menor gasto de energia possível e menor impacto no meio ambiente, tornando-a ecologicamente sustentável ”. (BOARETO, 2003)

12. Algumas soluções Redução da necessidade de deslocamentos motorizados Uso de energia limpa Otimização do automóvel particular Transporte Urbanos Inteligentes ITS Transporte coletivo mais eficientes e acessíveis Prioridade para o deslocamento a pé e em bicicleta

13. Redução da velocidade Zonas 30 Criação de rotatórias nas esquinas Redução do número de veículos motorizados em determinadas áreas urbanas Limitação da entrada Limitação de horários

14. Diversificação de meios de transporte, compartilhamento e inter-modalidade Redução de espaço para o tráfego motorizado

15. Mudança de pavimentos Reurbanização do centro histórico – Girona - Espanha Elevações nos cruzamentos

16. Fonte: revista Paisea,mar/2008 Hierarquização e criação de vias de pedestres Reurbanização do bairro de Montserratina, Viladecans - Espanha

17. Reurbanização do bairro de Montserratina, Viladecans - Espanha Fonte: revista Paisea,mar/2008

18. Prioridade aos deslocamento a pé e em bicicleta Programa de bicicletas públicas de Lyon

19. Acessibilidade Acessibilidade: Possibilidade e condição de alcance, percepção e entendimento para utilização com segurança e autonomia de edificações, espaço, mobiliário, equipamento urbano e elementos . (NBR 9050:2004) Tem a ver com a facilidade, em distância, tempo e custo, de se alcançar, com autonomia, os destinos desejados na cidade (ANTE-PROJETO DE LEI, DE 6 JULHO DE 2006, Art. 4º, Inciso X) Constituição Federal Estatuto da Cidade Decreto-Lei n. 5296/04

20. Fonte: revista paisea,mar/2008 Rampas Móveis – Centro histórico Vitoria-gasteiz, Espanha Roberto Ercilla /Miguel Angel Campo Acessibilidade envolve todas as necessidades dos usuários em relação a espaços e fases do deslocamento Revisão do dimensionamento das calçadas

21. Vegetação x espaço urbano 1)Diminuição da poluição atmosférica e melhoria da qualidade do ar Filtragem e Oxigenação do ar com a absorção do dióxido de carbono Transformação em oxigênio durante o dia Termoregulação da temperatura Aumento do teor de umidade do ar

22. 2) Diminuição da poluição sonora

23. 3) Microclima e conforto térmico Controle da ventilação Controle da umidade relativa do ar Controle da radiação solar Redução da temperatura

24. 4 ) Proteção do solo Fixação de taludes, proteção contra erosão Permeabilidade, fertilidade e umidade do solo 5) Manutenção da diversidade biológica Alimentos para pessoas e pássaros Reprodução, higiene, habitat Quantidade e a qualidade de água infiltrada no subsolo

25. 6) Função social, psicológica, cultural e simbólica 7) Qualidade estética e visual da paisagem

26. Vegetação urbana – condições e características Plantas cultivadas Seleção e desenvolvimento está condicionada historicamente por valores estéticos dominantes no paisagismo . Plantas nativas Plantas naturalizadas .

27. Uso da Vegetação – situação atual Péssimas condições de vida das plantas na cidade Perda de áreas verdes Predominância do valor estético dominante sobre o ambiental Pouco aproveitamento do potencial da vegetação Homogeneização da paisagem e diminuição da diversidade biológica. Soluções pouco sustentáveis Isolamento das espécies nativas

29. Corredores verdes no contexto atual Estratégia de ordenamento do território e de desenho da paisagem Idéia de sistema verde contínuo Noção de percurso Valor cultural e social da vegetação Exploração de todo o potencial da estrutura verde todas as suas funções e da estrutura da rede de deslocamentos

30. Corredores verdes Greenway (Green + Way), Green - espaço “verde” (agrícola, florestal, de recreio, de enquadramento), Way - rotas para pessoas, animais, sementes, e frequentemente para a água e o ar. Espaços abertos lineares, de usos múltiplos, que ligam cidades aos arredores, espaços naturais entre si, ou elementos pontuais do patrimônio histórico. (APCV) Qualquer curso natural ou paisagístico para pedestres e ciclovias, Conexão aberta entre parques, reservas naturais, elementos culturais, ou locais históricos entre si ou com áreas habitadas, Localmente, certas faixas ou parques lineares designados como avenidas – parque (parkways) ou cinturões verdes greenbelts) Charles Little (HERZOG, apud AHERN, 2003)

31. Ao longo de linhas naturais : Frentes costeiras Cursos de água Vales Linhas de cumeada Encostas Ao longo de Linhas/rotas preexistentes Estradas de ferro desativadas Caminhos de peregrinação Podem ser rurais ou urbanos

32. Funções do corredor verde Ecológica Cultural, recreativa Econômica Ambiental Mobilidade Valorização da paisagem

33. Antecedentes Século XIX – Boulevard – Haussman ( 1853 e 1870) Fonte : Les Annales de la Recherche Urbaine- n57-58 Fonte: El paisaje del hombre via pública como uma questão técnica -símbolo de modernidade - difusão de um modelo

34. . Sistemas de Parques interligados Back Bay Fens, Boston Fonte: www.pressleync.com/services/historic.html

36. Século Cidade jardim – Ebenezer Howard - 1902 30.000 hab, seis setores circundados por bulevares arborizados/parkway/cinturão verde Integração cidade campo

37. Alguns exemplos Europa Fora da área urbana Turismo Mobilidade alternativa Preservação e valorização do patrimônio paisagístico e histórico

38. Corredores verdes – Algarves Portugal Ecovia do Litoral, Ecovia do Guadiana, Ecovia da Costa Vicentina e Ecovia do Interior. A Ecovia do Litoral percorre todo o litoral do Algarve numa extensão de 214Km, desde o Cabo de S. Vicente (Vila do Bispo) – km zero – até Vila Real de S. António, atravessando 12 concelhos. O desenvolvimento do projeto resulta de uma parceria entre a Grande Área Metropolitana do Algarve (AMAL), a Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Algarve e o Instituto de Conservação da Natureza e Biodiversidade – Parque Natural da Ria Formosa. Ecovias de Algarves

39. Imagens site-http://www.ecoviasalgarve.org/andebicicleta.php Bicicletários(Tavira) Parte da Ecovia junto ao passeio ribeirinho (Portimão) Parte do percurso da Ecovia Pontes pela Ria Formosa

40. Farol de São Vicente (Sagres) início da Ecovia do Litoral Ponte Romana em Tavira

41. Corredores verdes – Espanha Rota do ferro e do carvão de Ripoll a Sant Joan de les Abadesses –Ogassa, Pavimentação - asfaltado e vegetado Declividade – 1% Cruzamentos – com sinalização e mudança de pavimento Extensão - 12 km Serviços: Sanitários, Estações, Zonas de Picnic Atrativos: vales, cabeceiras dos Rios Ter e Freser, Ripoll - monastério românico séc XII; Sant Joan de les Abadesses, monastério românico do sec XIII, etc.

42. Via verde Ferrocarril Vasco-Navarro Antigas Estações e pousadas (Vía Verde de la Sierra) Interseção, sinalização com dormentes (Vía Verde de La Camocha - Asturias ) Passarela (Vía Verde del Ferrocarril (Vitoria/Gasteiz ) Fonte das imagens:http:// www.viasverdes.com/programa.htm

44. Alguns exemplos Fonte das imagens: http://www.viasverdesdesdegirona.org Foto: Rebeca Dios Foto; Mike Newton

45. Voies Vertes -França Bergès Voie de l'Isle – de Trelissac a Marsac sur l’Isle Inauguração - 2004 Comprimento – 15 km Largura – 3 metros Iluminação, bancos, pontos de mirantes. Atrativos: Trelissac, zonas verdes, rios, proximidade do centro histórico de Periguex,etc. Recebeu o segundo lugar premio em 2007 de vias verdes na categoria mobilidade.

46. Via verde de Berges Voie de I’Isle -França Imagens: http://240plan.ovh.net/~afv/FicheVoie . php ? voie =129

47. Via verde de Berges Voie de I’Isle -França Imagens: http://240plan.ovh.net/~afv/FicheVoie . php ? voie =129

48. Via verde de Berges Voie de I’Isle -França Imagens: http://240plan.ovh.net/~afv/FicheVoie . php ? voie =129

49. Alguns exemplos Europa Área Urbana Naturalização de rios Diminuição de impactos do tráfego na cidade Ligação cidade campo Reconquista da cidade para o pedestre Recuperação das múltiplas funções do espaço público

50. Manzanares M30 - Madrid

52. Reordenação da Ronda del Mig - Barcelona

54. Riera de Sant Climent -Viladecans Sistema de parques na cidade – conexão montanha/mar e controle de crescimento de novos bairros

56. Corredores verdes -Salvador

58. Memória dos valores técnicos – EPUCS Memória dos rios na paisagem Fragmentação na visão da cidade

59. Planejamento Definição dos objetivos principais e secundários : rota turística, viagens cotidianas, patrimônio histórico, melhoria ambiental e preservação ecológica Identificação e caracterização da paisagem : Espaços verdes urbanos públicos ou privados Zonas protegidas, ou de restrição ambiental para ocupação – lagoas, áreas inundáveis, rios Linhas de força da paisagem:de vale, cumeada, rios, orla marítima e zonas de declividade Potencial estético, visual, e ambiental da paisagem Potencial histórico e cultural Potencial recreativos e de lazer Aspectos físicos, sociais, econômicos e ambientais das áreas urbanas Caracterização das zonas de declividade

60. Projeto corredor verde Algumas considerações Definição dos trechos,características e cruzamentos : largura, declividade, pontos de parada, riscos, pontos de atração, cruzamentos em nível , mudanças nas características do tráfego, intervenções físicas,etc . Equipamentos: Reforma, revitalização de edificações históricas existentes Projeto de novos equipamentos - parques, mirantes, áreas de pic-nic, etc Infra-estrutura e apoio – pontos de descanso, bicicletários, água, sanitários, etc Mobiliário Urbano Bancos, lixeiras, gradis, luminárias, mesas,etc. Iluminação Visando a segurança e estética Sinalização Placas de transito, informações de serviços, informações turísticas, equipamentos, etc.

61. Vegetação: Resistentes, funções ecológicas e de sombreamento, variedade

62. Mobilidade e tráfego Evitar cruzamentos em nível Evitar grande número de cruzamentos Sinalização adequada Conexão com equipamentos e estações

63. Considerações finais Necessidade de maior conceituação sobre o tema Corredor verde e discussão das aplicações em nosso país. Necessidade da incorporação da visão ambiental da paisagem nos planos urbanísticos para uma melhor aproveitamento das possibilidades do corredor verde. Necessidade de repensar o modelo de rua no desenho urbano de forma a considerar todas as dimensões do espaço público Salvador, na contramão da história?

64. Referencias bibliográficas SALVADOR PALOMO, P.J. La planificación verde en las ciudades . Barcelona: Editorial G. Gilli S.A , 2003. EMPRESA BRASILEIRA DE PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE –GEIPOT. Planejamento Cicloviário; Uma política Para as Bicicletas. Brasília, 1976. 110p.il SPIRN, Anne W. O jardim de granito : a natureza no desenho da cidade. São Paulo: EDUSP, 1995. HOUGH, Michael. Naturaleza y ciudad. Planificación urbana y processos ecológicos. BCN: GG,1998. TEXTO 06 – PELLEGRINO, Paulo R.M. Pode-se Planejar a Paisagem? In. Paisagem e Ambiente: Ensaios/ Faculdade de Arquitetura e Urbanismo. São Paulo: FAU,1997 http:// www.viasverdes.com/programa.htm . Acesso dia 07/09/2008 http://www.viasverdesdesdegirona.org . Acesso dia 07/09/2008 21:05 HERZOG. Cecilia P. Corredors verdes:expansão urbana sustentável .Coleção Paisagens culturais / org. Carlos Gonçalves Monteiro Terra. Rio de Janeiro: UFRJ, EBA,2008, p.124131 Paisea.Revista de paisagismo. La Calle. Editorial G. Gilli. Marzo,2008. Spain.004, p.09