Caixa de direção sem-fim e setor, modelos, principio de funcionamento e defeitos.

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Caixa de Direção sem-fim e
Setor
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4. TIPOS DE ENGRENAGENS DE DIREÇÃO
a. Engrenagens de direção de parafuso sem-fim
e setor.
b. Engrenagem de direção de parafuso sem-fim
e rolo.
c. Engrenagem de direção de parafuso sem-fim
e alavanca.
d. Engrenagem de direção de parafuso sem-fim
com bloco e setor (tipo esferas recirculantes).
e. Engrenagem de direção tipo pinhão e
cremalheira.

5. ENGRENAGEM DE DIREÇÃO DE
PARAFUSO SEM-FIM E SETOR

6. ENGRENAGEM DE DIREÇÃO DE
PARAFUSO SEM-FIM E ROLO

7. ENGRENAGEM DE DIREÇÃO DE
PARAFUSO SEM-FIM E ALAVANCA

8. ENGRENAGEM DE DIREÇÃO DE PARAFUSO SEM-
FIM COM BLOCO E SETOR

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Direção tipo Setor e Rosca-sem-
fim
• Em caixas de direção novas é normal a
folga entre o sem fim e o setor aumentar
ligeiramente após girar o volante 1/4 de
volta a partir da posição central. O sem
fim é projetado desta maneira para
compensar o maior desgaste que ocorre
na posição central que trabalha a maior
parte do tempo com o carro andando em
linha reta.
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• Em caixas de direção com muito
desgaste, a maior folga normalmente
ocorre na posição central devido ao fato
da direção trabalhar mais tempo nesta
posição.
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• A folga na caixa de direção ocorre entre
os dentes do sem fim e o setor, e também
no do eixo do setor que desgasta a bucha
de bronze e passa a trabalhar solto.
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• Pode verificar se o eixo setor esta com
folga observando esta peça onde ela
passa por furo na longarina enquanto
outra pessoa balança o volante de
direção. O eixo setor deve girar livre mas
não deve estar solto na bucha e com folga
lateral que afeta diretamente a precisão
da direção.
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veículos
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REGULAGEM E LUBRIFICAÇÃO
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