(1) A inspeção por partículas magnéticas é usada para detectar fraturas invisíveis e defeitos em materiais ferromagnéticos. (2) Os parafusos especiais são identificados por uma letra "S" estampada na cabeça. (3) O peso máximo zero combustível é o peso de uma aeronave totalmente carregada, porém sem combustível.

1. CONHECIMENTOS ESPECÍFICOS
51- As inspeções gerais e periódicas das aeronaves devem ser
consideradas:
(A) a coluna mestra de um bom programa de manutenção;
(B) um meio de melhorar o rendimento das aeronaves;
(C) opções de verificação da manutenção aeronáutica;
(D) somente nos casos em que as aeronaves apresentem
discrepâncias ou mau funcionamento;
(E) desnecessárias quando a aeronave não estiver em operação.
52- Os cabos de aço, do tipo 7x19, utilizados nas aeronaves, são
constituídos de:
(A) dezenove pernas de sete fios em cada perna;
(B) sete pernas de dezenove fios em cada perna;
(C) material de baixa flexibilidade;
(D) material incompatível com o uso em roldanas;
(E) material sintético.
53- O mais comum dos tratamentos de superfícies das peças
feitas em ligas de alumínio não “cladeadas” é a:
(A) anodização;
(B) alodização;
(C) oxidação;
(D) cromeação;
(E) cadmiação.
54- Observe as afirmativas a seguir, com relação ao processo de
controle de corrosão em aeronaves:
I – os tratamentos superficiais de corrosão geralmente incluem
um tratamento de limpeza para remover todos os traços de

2. sujeira, óleo, graxa, óxidos e umidade;
II – na limpeza mecânica são empregados: escova de aço, palhade-
aço, lixa ou jato de areia;
III – a limpeza química é preferível em relação à mecânica, uma
vez que nada do metal básico é removido durante a limpeza.
Assinale a alternativa correta:
(A) apenas as afirmativas I e III estão corretas;
(B) apenas a afirmativa II está correta;
(C) as afirmativas I, II e III estão corretas;
(D) apenas as afirmativas II e III estão corretas;
(E) apenas as afirmativas I e II estão corretas.
55- Em uma aeronave, um procedimento de triangulação é realizado:
(A) após a aeronave sofrer um esforço menor do que os esforços
para o qual ela foi projetada;
(B) somente após a aeronave realizar um pouso placado;
(C) após cada troca de motor da aeronave;
(D) após a aeronave sofrer um esforço estrutural maior do que
os esforços para o qual ela foi projetada;
(E) somente após a fabricação da aeronave.
56- A unidade de medida prática de força eletromotriz (f.e.m.) ou
diferença de potencial é o:
(A) Watt;
(B) Ampere;
(C) Volt;
(D) Coulomb;
(E) Ohm.
57- As células ou elementos de uma bateria são conectados em:

3. (A) paralelo;
(B) série-paralelo;
(C) ponte;
(D) série;
(E) fase de 180°.
58- A superfície primária de comando que controla o movimento
de arfagem das aeronave é o:
(A) profundor;
(B) estabilizador vertical;
(C) estabilizador horizontal;
(D) compensador do profundor;
(E) compensador do aileron.
59- Um ensaio não-destrutivo, por partículas magnéticas, é:
(A) realizado com a utilização de contraste;
(B) realizado com sondas boroscópicas;
(C) aplicável também em materiais não magnéticos;
(D) utilizado para detectar desgastes de material;
(E) um método de detectar trincas invisíveis a olho nu, e outros
defeitos em materiais ferromagnéticos.
60- Os tipos de geradores de corrente contínua (CC) usados em
aeronaves são:
(A) série, paralelo, série-paralelo ou misto;
(B) série, paralelo e em ponte;
(C) em série capacitivo e em paralelo indutivo;
(D) dinâmico e estático;
(E) indutivo, resistivo e capacitivo.
61- A gasolina de aviação consiste quase que inteiramente de:

4. (A) chumbo tetraetil;
(B) hidrocarbonos;
(C) brometos orgânicos;
(D) carbono e enxofre;
(E) uma mistura de hidrocarbonos e álcool anidro.
62- O órgão central do Sistema de Investigação e Prevenção de
Acidentes Aeronáuticos (SIPAER) é:
(A) DIPAA;
(B) CNPAA;
(C) CENIPA;
(D) CIAA;
(E) SIPAA.
63- Em caso de contaminação dos olhos por SKYDROL, devemos
imediatamente:
(A) limpar os olhos com algodão e água boricada;
(B) proteger os olhos com tampão e procurar o médico;
(C) lavar com água gelada e proteger o olho com tampão de
gaze;
(D) lavar com água em abundância e aplicar solução anestésica
oftálmica;
(E) lavar com leite gelado e pingar colírio.
64- A carga útil da aeronave é determinada pela subtração do
peso vazio do:
(A) peso máximo de decolagem;
(B) peso máximo de pouso;
(C) peso bruto de referência;
(D) peso máximo operacional;

5. (E) peso bruto máximo permissível.
65- Os dois tipos principais de compressores utilizados
correntemente em motores turbojatos de aeronaves são:
(A) de fluxo direto e reverso;
(B) de fluxo centrífugo e axial;
(C) de fluxo duplo e único;
(D) de fluxo inicial e derivado;
(E) de fluxo constante e variável.
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66- Observe as afirmativas a seguir, com relação aos motores
aeronáuticos:
I – os motores alternativos são mais eficientes em baixas altitudes;
II – os motores a jato são mais eficientes em grandes altitudes;
III – os motores a jato são melhores do que os motores
alternativos.
Assinale a alternativa correta:
(A) apenas as afirmativas I e III estão corretas;
(B) apenas a afirmativa II está correta;
(C) apenas as afirmativas I e II estão corretas;
(D) apenas as afirmativas II e III estão corretas;
(E) as afirmativas I, II e III estão corretas.
67– No número completo de modelo de hélice, 1B90/CM /71/44,
o número 71 representa:
(A) ano de fabricação;
(B) raio da hélice em polegadas;

6. (C) grau de variação do passo;
(D) comprimento da pá;
(E) diâmetro da hélice em polegadas.
68– A estrutura principal da aeronave é conhecida como:
(A) longarina da asa;
(B) fuselagem ou corpo da aeronave;
(C) berço do motor;
(D) trem de pouso;
(E) revestimento da asa e seus perfis aerodinâmicos.
69 – A investigação dos fatores que consideram a falha da
estrutura, em acidentes aeronáuticos é chamada de:
(A) análise do projeto estrutural e modos de falha;
(B) análise das fraturas;
(C) investigação do fator operacional;
(D) investigação das causas do acidente;
(E) investigação do fator material.
70 – Observe as afirmativas a seguir, com relação aos trens de
pouso das aeronaves:
I – podem ser acionados manualmente, hidraulicamente ou
eletricamente;
II – suas estruturas principais são construídas com materiais
que permitem absorver a energia de impacto durante a
operação normal de pouso;
III – podem ser do tipo fixo, escamoteável ou retrátil.
Assinale a alternativa correta:
(A) apenas as afirmativas I e III estão corretas;
(B) apenas a afirmativa II está correta;

7. (C) apenas as afirmativas I e II estão corretas;
(D) as afirmativas I, II e III estão corretas;
(E) apenas as afirmativas II e III estão corretas.
Questão 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
Gabarito A B A C D C D A E A
Questão 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70
Gabarito B C D E B C E B E D
CONHECIMENTOS ESPECÍFICOS
51- A inspeção por partículas magnéticas é:
(A) realizada com contraste;
(B) realizada com sondas boroscópicas;
(C) aplicada também em materiais não magnéticos;
(D) utilizada para detectar trincas e falhas em qualquer tipo de
material;
(E) usada para detectar fraturas invisíveis a olho nu e outros
defeitos em materiais ferromagnéticos.
52- Os parafusos especiais são identificados:
(A) por uma letra “S” estampada na cabeça do parafuso;
(B) pelas letras “NAS” estampadas nas cabeças dos parafusos;
(C) pelas letras “MS” estampadas nas porcas;
(D) somente por números, conforme o material utilizado na
fabricação;
(E) por meio da forma da cabeça do parafuso.
53- O peso de uma aeronave, quando ela está totalmente
carregada, porém sem combustível, é chamado de:
(A) peso de rolagem ou de táxi;
(B) peso máximo de decolagem;
(C) peso máximo de pouso;
(D) peso máximo zero combustível;
(E) peso de espera.
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54- A unidade de medida prática da força eletromotriz (f.e.m.) ou
diferença de potencial é:
(A) Ampère;
(B) Volt;
(C) Joule;
(D) Watt;
(E) Ohm.
55- Em uma aeronave, o ângulo agudo formado pela corda da
asa e o eixo longitudinal da aeronave é chamado de:
(A) ângulo de subida;
(B) ângulo de arrasto;
(C) ângulo de ataque;
(D) ângulo de incidência;
(E) ângulo de planeio.
56- Observe as afirmativas a seguir, com relação ao Transmissor
Localizador de Emergência (ELT) das aeronaves:
I – transmite na freqüência de 121.5 MHZ;
II – é ativado, no caso de um acidente, somente pelo piloto;
III – é alimentado pela barra de emergência da aeronave.

8. Assinale a alternativa correta:
(A) apenas as afirmativas I e III estão corretas;
(B) apenas a afirmativa II está correta;
(C) apenas a afirmativa I está correta;
(D) apenas as afirmativas I e II estão corretas;
(E) as afirmativas I, II e III estão corretas.
57- Os tipos de geradores de corrente contínua (CC) utilizados
em aeronaves são:
(A) em série, em paralelo e em série/paralelo ou misto;
(B) em série, em paralelo e em ponte;
(C) em série capacitivo e em paralelo indutivo;
(D) estático e dinâmico;
(E) mecânico, químico e eólico.
58- Hidrocarbonos aromáticos são adicionados em alguns
combustíveis para:
(A) suavizar o aroma do combustível;
(B) atenuar a ação deformadora das mangueiras;
(C) acusar a presença de vazamento no sistema de combustível;
(D) prevenir corrosão por fungicida nas tubulações do sistema
hidráulico;
(E) aumentar a gama de performance de mistura rica.
59- A Comissão de Prevenção de Acidentes Aeronáutico CPAA
tem por finalidade:
(A) a elaboração dos RBHA aplicáveis;
(B) o estabelecimento de Normas e Procedimentos do SIPAER;
(C) a análise das condições de insegurança detectadas;
(D) a supervisão da legislação pertinente;
(E) o comando das ações previstas no plano de contingência da
organização.
60- Após um acidente aéreo, a classificação de pacientes de
acordo com o estado geral dos acidentados é:
(A) primário, secundário e terciário;
(B) grave, normal e gravíssimo;
(C) cardiopata, hipotenso e hipertenso;
(D) rotina, urgência e emergência;
(E) de risco, de rotina e especial.
61- Centro de gravidade de uma aeronave é definido como o
ponto:
(A) médio do eixo longitudinal da aeronave;
(B) da aeronave que permite/permitiria a sua suspensão em
perfeito equilíbrio;
(C) de encontro do eixo longitudinal com o eixo lateral;
(D) de encontro do eixo lateral com o eixo vertical;
(E) médio do eixo lateral da aeronave.
62- O Sistema Automático de Direção ADF:
(A) fornece informação de proa verdadeira;
(B) indica a proa verdadeira em relação a uma estação de rádio
FM selecionada;
(C) opera com sinais AM de baixa freqüência, na faixa de 190 a
1.750 Khz, fornecendo informações de proa magnética
relativa da estação selecionada;
(D) é composto de receptor, transmissor, antena loop, antena
sense e caixa de controle;
(E) oferece ao piloto a informação de rampa de descida ILS.
63- Os instrumentos instalados nos painéis das aeronaves estão
agrupados por analogia de função ou pelo sistema a que
pertencem, da seguinte maneira:
(A) fundamentais, básicos, especiais e opcionais;
(B) de informação, de aferição, de correção e de alarme;
(C) de vôo, de navegação, de motor e diversos;

9. (D) elétricos, mecânicos, pneumático e hidráulico;
(E) analógico, digital, virtual e seletivo.
64- O Indicador de Razão de Subida de uma aeronave:
(A) também é conhecido por indicador de velocidade vertical
(VSI);
(B) está conectado à linha de pressão dinâmica;
(C) indica a velocidade verdadeira ou em relação ao solo;
(D) é um instrumento que indica a rampa de subida;
(E) indica o ângulo do avião em relação ao eixo longitudinal.
65- O sistema de partida ARRANQUE-GERADOR:
(A) é usado em motores convencionais;
(B) opera como motor de arranque na partida e após, como
gerador elétrico;
(C) não é utilizado nos motores a reação;
(D) é alimentado por corrente alternada e gera corrente alternada;
(E) todos os enrolamentos estão em paralelo com a fonte durante
a partida.
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66- Um fator que afeta a escolha da bitola de um fio para
transmissão e distribuição de corrente elétrica é:
(A) perda da energia permitida na linha (I²R);
(B) aumento da voltagem na linha (IR);
(C) capacitância do sistema elétrico;
(D) peso do material empregado;
(E) ponto de fusão do material.
67- O osciloscópio é um instrumento:
(A) que permite observar somente a forma do sinal elétrico;
(B) considerado básico, de teste elétrico e eletrônico, nas oficinas
e na indústria;
(C) que consiste de um TRC e de retificadores auxiliares;
(D) de medição de valores de potência, tensão, resistência e
ângulo de fase;
(E) utilizado na manutenção de equipamentos pesados de
distribuição elétrica.
68- Um retificador é:
(A) um equipamento destinado a suprimir ou reduzir os efeitos
indução eletro-magnética;
(B) um conjunto de resistores e capacitores que retificam a tensão
AC;
(C) um recurso utilizado para transformar CC em CA;
(D) um circuito especial para inverter a polaridade da tensão CC;
(E) um circuito da fonte de força que, através de diodos
retificadores, converte a tensão AC em CC.
69- Um capacitor simples é constituído por:
(A) um condutor e um não condutor;
(B) condutores e semicondutores;
(C) dois isolantes e um condutor;
(D) dois condutores separados por um não condutor;
(E) condutores semelhantes.
70- Conjunto inseparável de componentes eletrônicos, em uma
única estrutura, o qual não pode ser dividido sem que se
destruam suas propriedades eletrônicas. Este caso particular de
microeletrônica recebe a denominação de:
(A) CPU;
(B) placa de vídeo;
(C) celular;
(D) transistor;
(E) circuito integrado

10. Questão 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
Gabarito E A C B D E C A D E
Questão 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70
Gabarito B C D A B C E D B A