AVIAÇÃO

TIPOS DE AVIÕES

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Os aviões variam em tamanho e velocidade pois
a aviação geral executa diversos trabalhos.

Monomotor Bimotor Esportivo

Transporte Turboélice Jato executivo

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Aviões para uso pessoal e em
treinamento podem ser de asa alta …

Estruturas suportam as asas de cada
lado numa aeronave de asa alta

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… ou asa baixa, dependendo de onde
a asa se liga à fuselagem do avião.

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Este avião esportivo também é um biplano pois possui
duas asas de cada lado: uma alta e outra baixa.

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Este biplano tem sua terceira roda atrás
(sob a cauda), chamada de bequilha.

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Aviões com trens de pouso retráteis voam mais rápido
que os de trem de pouso fixo, escondendo as rodas.

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Hidroaviões pousam na água usando pontões ou
boias. Alguns também têm rodas para poder pousar
em pistas.

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Alguns tocam sua fuselagem na água. Com rodas
retráteis, anfíbios também podem usar pistas.

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Este é um avião bimotor.
O nome vem dos dois motores.

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Este avião usa um motor turboélice. Aviões menores
usam motores a pistão, como os de carros.

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Estes aviões são para trabalhos rápidos e
podem usar pistas pequenas ou difícies.

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Alguns jatos executivos voam mais rápido e
muitos voam mais alto que aviões de linha.

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PARTES DE UM AVIÃO

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Aviões de aviação geral variam em tamanho e
forma, mas as partes básicas são as mesmas.

Cessna Caravan Cirrus SR20 Piper Seneca

Aviat Pitts S2C Eclipse 500 Gulfstream Business Jet

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As asas criam sustentação.

Asa baixa

Asa alta

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O perfil das asas faz com que a pressão do
ar seja menor sobre ela que sob ela.

Ar

Sobre a asa, o estrangulamento do ar é maior,
fazendo com que ele passe mais rápido. O resultado
é uma pressão menor, que levanta a asa.

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O corpo do avião é chamado de fuselagem.

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A maioria dos aviões de aviação geral possui
um motor a pistão que gira uma hélice.

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Uma capota cobre o compartimento do motor.

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Aviões típicos têm três rodas como trem de pouso.

Se ficar na cauda, se chama
trem de pouso de bequilha.

Se a terceira roda ficar no
nariz, se chama trem de
pouso auxiliar.

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Os tanques de combustível
usualmente ficam dentro das asas.

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Como carros, aviões possuem parabrisas. Em aviões
pequenos, o vento da hélice funciona como limpador
de parabrisas.

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As portas variam de modelo para modelo.

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O piloto e os passageiros ficam na cabine. A maioria
dos aviões pequenos tem dois, quatro ou seis lugares.

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Ailerons no bordo de fuga das asas
se inclinam para o avião virar e rolar.

Curva para a esquerda

Curva para a direita Left turn

Left turn

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O profundor (no estabilizador horizontal)
se move para cima para forçar o nariz da
aeronave para cima e vice-versa.

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O leme de direção (no estabilizador vertical)
move o nariz do avião para a esquerda e direita.

Pise no pedal esquerdo para Pise no pedal direito para
virar o avião para a esquerda virar o avião para a direita

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Flaps mudam a forma das asas para criar
mais sustentação ou arrasto. Isso faz com
que o avião voe mais devagar.

Flap para baixo

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As partes básicas de um avião:

1. Hélice
2. Trem de pouso
3. Suporte da asa direita
4. Asa
5. Aileron da asa direita
6. Flap da asa direita
7. Fuselagem
8. Estabilizador horizontal
9. Estabilizador vertical
10. Leme de direção
11. Profundor
12. Flap da asa esquerda
13. Aileron da asas esquerda
14. Porta
15. Tanque de combustível
16. Parabrisa
17. Capota do motor

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HELICÓPTEROS

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Os helicópteros podem ser de vários
tamanhos e tipos conforme sua aplicação:
turismo, transporte de cargas, resgate, etc.

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Decolagens e pousos verticais e voo pairado são
vantagens dos helicópteros sobre os aviões.

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Um motor turboeixo fornece potência para
um rotor principal e um rotor de cauda.

Caixa de transmissão
Motor traseira
Rotor principal

Caixa de transmissão
principal

Rotor de cauda

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O giro do rotor principal cria um torque
na direção contrária na aeronave.

Rotor
Direção da
principal
rotação

Rotor de cauda

Força para
anular o torque

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Um rotor na ponta da cauda gera sustentação
para o lado e equilibra o helicóptero.

Rotor
Direção da
principal
rotação

Rotor de cauda

Força para
anular o torque

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Com o comando de passo coletivo, o piloto
sobe ou desce o helicóptero.

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O comando muda o passo de todo o rotor
principal, mudando sua sustentação.

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Ao movimentar o comando de passo cíclico, o piloto
leva a aeronave para frente, para trás e para os lados.

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Neste comando, o passo do rotor principal
se move de maneira não uniforme.

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Com os pedais, o piloto muda o passo do rotor de
cauda – fazendo o helicóptero girar para os lados.

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Há outras formas de compensar o torque
criado pelo rotor principal:

Rotores em tandem Rotores coaxiais

Rotores lado a lado

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DENTRO DA CABINE

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Os comandos de voo e o painel de instrumentos
ficam na frente da cabine (cockpit).

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Os comandos de voo e os paineis de instrumentos
variam, mas têm as mesmas funções básicas.

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O manche, do tipo volante ou joystick,
é usado para direcionar o avião.

Virando para a
esquerda

Reto e nivelado

Virando para a direita
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Mover o manche para os lados move os ailerons nas
direções opostas: um para cima e outro para baixo.

Virando para a esquerda Virando para a direita

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Puxar o manche move o profundor para cima,
elevando o nariz do avião para subir.

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Empurrar o manche move o profundor para baixo,
baixando o nariz e fazendo o avião descer.

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Pilotos usam os pedais do leme no piso para
mover o leme de direção para a esquerda ou
direita para ajudar o avião a virar.

Os freios ficam no
topo dos pedais
(“dedos”)

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O velocímetro (airspeed indicator, ASI) mostra
a velocidade em relação ao ar, não ao chão.

O tubo de pitot na
asa capta o ar de
impacto, que é
comparado com
o ar “estático”
para determinar a
velocidade.

A tomada estática mede
o ar “estático” – não
afetado pela velocidade
do avião pelo ar.

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O indicador de atitude ou giro-horizonte fornece
um horizonte artificial para mostrar ao piloto a
posição do avião em relação ao horizonte.

Aqui, o avião está inclinado
para a esquerda com o nariz
no horizonte – onde o “chão”
marrom encontra o “céu”
azul.

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O altímetro mede a preasão do ar fora do avião
e a compara com a pressão ao nível do mar
para determinar a altitude.

Como num relógio, o ponteiro
grande indica marcas menores
(centenas de pés) e o ponteiro
menor mostra marcas maiores
(milhares de pés).
Este altímetro está marcando
1720 pés.
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O indicador de curva mostra se as asas
estão inclinadas. A posição da bola indica
se o avião está virando corretamente.

Indicador de curva

A bola fica no centro quando a
curva é balanceada pelo leme.

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O indicator de curso informa a direção do voo.

O avião está indo para o
sul, na proa 175 graus.

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O indicador de razão de subida e descida (vertical speed
indicator, VSI) usa mudanças na pressão do ar para
indicar o quanto o avião está subindo ou descendo.

O avião está descendo
a 190 pés por minuto.

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Pilotos usam rádios para se comunicar com controladores
de tráfego e outros pilotos. Outros rádios são usados para
navegar com estações em terra e satélites.

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A maioria dos aviões tem um transponder de radar
que mostra sua localização, velocidade e altitude para
controladores de tráfego aereo.

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Também é usada navegação por satélite GPS para
mostar posição e velocidade em relação ao solo…

Aparelhos de GPS podem ser
pequenos e portáteis.

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… localizar aeroportos próximos e traçar
curso, distância e tempo até o destino.

Mapas de GPS no painel estão em aviões de linha.

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Isso é apenas o básico! Há muito
mais para aprender dentro da cabine!

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OBRIGADO!

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12/2005

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