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Arranjos operacionais e capacidade portuária

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Marcos Boaventura

Arranjos operacionais e capacidade portuária

Engenharia
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Este relatório é de uso exclusivo para o Curso PNV 5112 -Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários– Departamento de Engenharia Naval e Oceânica da Universidade de São Paulo. Nenhuma de suas partes pode ser divulgada ou compartilhada fora do contexto daquele curso. Uso exclusivo – divulgação proibida Para imprimir em branco e preto, por favor, selecione escala de cinza na opção “Arquivo/Imprimir” MÓDULO 1 – DINÂMICA DAS INDÚSTRIAS DE NAVEGAÇÃO E PORTOS Aulas 5 e 6: Arranjos operacionais e capacidade portuária PNV 5112 - Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Conteúdo 2 - Aspectos gerais da operação portuária - cadeia de transporte - tipos de terminais portuários - Evolução dos terminais – busca por eficiência - desenvolvimento histórico dos complexos portuários - conceitos de consolidação de volumes e integração multimodal - terminais portuários reorganizar suas instalações e as dinâmicas das operações - Aspectos gerais da capacidade portuária - cálculo de capacidade de terminais - operações dos terminais portuários - diferenças entre a capacidade física e a capacidade econômica de um ativo portuário - Cálculo de capacidade de terminais - terminal de contêineres - terminal de grãos
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Temas abordados 3 Aspectos gerais da operação portuária Aspectos gerais da capacidade portuária Cálculo de capacidade de terminais Evolução dos terminais – busca por eficiência
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Sistemas de transporte são projetados para que as suas partes trabalhem de forma integrada e eficiente. O transporte marítimo e as operações portuárias são apenas elos das cadeias logísticas implantadas 4 Fonte: (2009) Stopford, Maritime Economics Elo da cadeia de transporte: serviços de conexão entre a interface marítima e a terrestre
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. De forma simplificada, pode-se distinguir operacionalmente os terminais portuários especializados em 4 tipos 5 Granéis sólidos Granéis líquidos Contêineres Cargas gerais (industriais) • Granéis agrícolas • Granéis minerais • Petróleo • Combustíveis • Químicos • Múltiplas cargas • Siderúrgicos • Veículos • Celulose • Figuras
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. 1) Terminais de granéis sólidos movimentam principalmente minérios (ferro, bauxita, sal, etc..), grãos (soja, milho, trigo, etc.), fertilizantes e açúcar Estruturas para recepção e expedição rodo e ferroviária Silos/armazéns equipados com esteiras Equipamentos de berços dedicados shiploader/ unloader 6
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. 2) Terminais de granéis líquidos movimentam desde petróleo e combustíveis (gasolina, nafta, etanol, etc.), até produtos químicos e sucos Tanques para armazenagem Dutos para movimentação Equipamentos de embarque 7
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. 3) O transporte de cargas gerais no mundo ocorre preferencialmente através de contêineres (no Brasil, o índice é de 65%) 8 Embarque e desembarque de cargas Recepção e expedição de cargas Pátio de armazenagem
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Sistemas de armazenagem de carga geral Sistemas para manuseio de cargas gerais a b d c e f a) Bobinas siderúrgicas; b) Veículos; c) Açúcar em sacas palletizado; d) Papel; e) Vergalhões de aço; f) Pás eólicas a) Ponte rolante; b) Empilhadeira; c) Guindaste; d) Equipamento de bordo; e) Carreta; f) Autopropulsão a b c d e f 4) No entanto, algumas cargas associadas a projetos industriais de grande porte justificam a implantação de terminais especializados
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. A representatividade do Brasil nos fluxos mundiais e a concentração, ou não, dos volumes por tipo de carga refletem diretamente na infraestrutura portuária existente 10 Exemplos: • O Brasil é o 2º maior exportador de minério de ferro e granéis agrícolas do mundo, 330MT e 105MT, respectivamente. • Entretanto, é apenas o 17º em movimentação de contêiner com 6% da movimentação da China e 20% da movimentação dos EUA 155 43 32 23 21 21 18 17 16 15 12 11 10 10 9,3 9,3 8,9 - 50 100 150 1º China 2º USA 3º Cingapura 4º Hong Kong 5º Coréia 6º Malásia 7º Japão 8º Emirados A. 9º Alemanha 10º Espanha 11º Holanda 12º Bélgica 13º Itália 14º Índia 15º Indonésia 16º Reino Unido 17º Brasil 613 63 38 38 26 23 330 - 200 400 600 800 1º Australia 2º Brasil 3º África do Sul 4º Canada 5º Ucrania 6º Russia 7º Suécia Exportação de minério de ferro por país 2013 [Mt] Movimentação de contêineres por país 2012 [MTEU] 124 105 61 32 26 23 11 10 4 - 20 40 60 80 100 120 140 1º USA 2º Brasil 3º Argentina 4º União Européia 5º Ucrânia 6º Paraguai 7º India 8º Russia 9º África do Sul Exportação de graneis agrícolas por país 2012 [Mt] 1: Soja, trigo, milho e açúcar; Fonte: ISSB, World Bank e Index Mundi
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. * Estimado . ** Média dos terminais do Corredor de Exportação. Fonte: ISSB, U.S Department of Agriculture, websites dos terminais A despeito dos problemas de acessos terrestres e marítimos, os terminais de granéis sólidos do Brasil figuram entre os melhor equipados e de maiores movimentações do mundo... 11 Ponta da Madeira Teaçu 2 - Santos Movimentação de alguns dos principais terminais de exportação de granéis agrícolas [Mt] Capacidade de alguns dos principais terminais de exportação de minério de ferro [Mt] 225 151 139 120 110 120 - 40 80 120 160 200 240 280 7,1 7,0 7,0 6,8 6,7 6,4 4,8 7,2 5,3 5,1 5,0 4,7 4,5 0 2 4 6 8
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. ... Por outro lado, os principais portos de contêineres do país movimentam menos que 10% dos principais portos do mundo 12 - 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 1º Shanghai 2º SIngapore 3º Hong Kong 4º Shenzhen 5º Busan 6º Ningbo-Zhoushan 7º Guangzhou 8º Qingdao 9º Jebel Ali 10º Tianjin 11º Rotterdam 12º Port Kelang 13º Kaohsiung 14º Hamburg 15º Antwerp Brasil 16º Los Angeles 17º Dalian 18º Keihin ports 19º Tanjung Pelepas 20º Xiamen 21º Bremen 22º Tanjung Priok 23º Long Beach 24º Laem Chabang 25º NY/NJ 26º Ho Chi Minh 27º Lianyungung 28º Hanshin 29º Yingkou 30º Jeddah 31º Valencia 32º Columbo 33º Jawaharlal Nehru 34º Algerciras Bay 35º Sharjah 36º Felixstowe 37º Port Said 38º Manila 39º Salalah 40º Colon 41º Balboa 42º Santos 43º Ambarli 44º Georgia Ports 45º Nagoya Maiores portos de contêineres do mundo em 2012 [MTEU] 0 1 2 3 1º Santos 2º Itj+Nav 3º Paranaguá 4º Rio Grande 5º Manaus 6º Itapoá+SFS 7º Suape 8º Itaguaí 9º RJ 10º Salvador Outros Top 10 Brasil • Se todo o volume movimentado no Brasil utilizasse um único porto, este seria o 16º maior do mundo • O Porto de Santos, maior porto do país (concentra 40% do volume nacional) ocupa apenas a 42ª posição no ranking mundial • O Complexo Itajaí, segundo maior porto de contêineres do Brasil, movimenta 30% do volume de Santos e ocupa a 100º colocação do ranking mundial)
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Consequentemente, as instalações existentes para operações de contêineres no Brasil são significativamente inferiores em relação aos principais portos mundiais 13 A) PSA + MSC - Antuérpia B) Eurogate - Bremerhaven C) ECT Delta - Rotterdam D) HHLA Burchardkai – Hamburgo 2.900 m, 167 ha, 16m, 24 portêineres 4.600m, 285 ha, 16,5m, 52 portêineres 3.600 m, 265 ha, 16 m, 38 portêineres B Área de terminais 2.850m, 140 ha, 15,2m, 25 portêineres Legenda: Extensão de cais [m], Área [ha], Profundidade [m]. Equipamentos de cais [unid]; C A D Tecon Santos 59 ha Extensão de cais B C A D Tecon Santos (980m)
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Temas abordados 14 Aspectos gerais da operação portuária Aspectos gerais da capacidade portuária Cálculo de capacidade de terminais Evolução dos terminais – busca por eficiência
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Fonte: Dr. Jean-Paul Rodrigue 15 É possível separar o desenvolvimento histórico dos complexos portuários em pelo menos 4 etapas Soluções locais e generalizadas Soluções regionais e generalizadas Estágio 1 Estágio 2 Estágio 3 Estágio 4 Período Até a metade do séc.XIX Da metade do séc.XIX até metade do séc.XX Fim do séc.XX Fim do séc.XX e início do séc.XXI Característica geradora Aumento no comércio Industrialização Globalização Logística Função primária do porto Movimentação de carga; armazenamento; trocas Movimentação de carga; armazenamento; trocas; manufatura industrial Movimentação de carga; armazenamento; trocas; manufatura industrial; distribuição de contêineres Movimentação de carga; armazenamento; trocas; manufatura industrial; distribuição de contêineres; controle de logística Escala Espacial Cidade Estado Países Países, Continentes Grandeza de Movimentação 10 mil t/dia 100 mil t/dia 600 mil t/dia 2.000 mil t/dia Porto Cidade Soluções globais e especializadas Soluções globais integradas e especializadas Carga geral Carga granel Carga conteinerizada Abrangência Conversão de área obsoleta Corredor logístico Porto seco
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo: desenvolvimento do Porto de Roterdã 16 • 42km de extensão • 74km de cais
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. A C D F E B A C D F E B Rail Road Pontos concentradores Rede intermodal integrada Soluções independentes O estágio mais recente do desenvolvimento logístico, de oferta de soluções integradas e especializadas, baseia-se principalmente nos conceitos de consolidação de volumes e integração multimodal Fonte: Dr. Jean-Paul Rodrigue Consolidação Transferência Conectividade Desconsolidação Distribuição Local / Regional Distribuição Nacional / Internacional Terminal Consolidação de volumes Integração intermodal 17 Transporte econômico de grandes lotes Soluções locais e generalizadas Soluções regionais e generalizadas Soluções regionais e especializadas Soluções integradas e especializadas
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. As atividades realizadas e os ganhos/benefícios visados são basicamente os mesmos nos diversos casos avaliados (1/2) Terminal portuário Importador Gate / CD estendido Importação – conceitos de gate e CD estendidos Após descarga dos contêineres, lotes consolidados são expedidos para áreas alfandegadas secundárias. Usualmente, este transporte é realizado através de ferrovia e/ou barcaças Volumes são nacionalizados nas áreas secundárias, onde podem ser agregados serviços adicionais (CD) ou apenas a armazenagem do contêiner cheio •Economia de custos (transporte econômico entre terminais e retirada dos volumes em região menos congestionada); •Milk run •One stop shop - maior agilidade e confiabilidade – único prestador de serviço Maior eficiência e alto giro do terminal • Transporte intermodal em lotes; • Possibilidade de agregar serviços adicionais • Gestão do vazio; • Maior ocupação dos terminais do interior Benefícios
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. EVOLUÇÃO TECNOLÓGICA Tais conceitos decorrem da necessidade intrínseca da indústria de transportes de contínuo aumento de eficiência e redução de custos 19 2: GANHOS DE ESCALA (giro eficiente de ativos e diluição de altos custos fixos) • Maiores embarcações; • Modais de acesso terrestre mais econômicos; • Equipamentos portuários mais produtivos; 3: MINIMIZAÇÃO DE MOVIMENTOS • Concepção de plataformas logísticas; • Soluções logísticas completas e integradas; 1: PADRONIZAÇÃO DAS OPERAÇÕES • Equipamentos de transportes e de acondicionamento de cargas especializados: (ex. contêineres, vagões especializados: Gôndola/”minério”; hopper/”agrícolas”, double-stacking/”contêineres”, etc) 4: OTIMIZAÇÃO DE TRANSIT TIME • Acompanhamento “on time” das cargas; • Minimização do custo financeiro das cargas; • Utilização eficiente dos ativos; Ganhos gerados pela consolidação de volumes e integração multimodal
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo de soluções integradas e especializadas - operações da ECT no delta dos rios Reno e Mosa Legenda: Term. marítimos Gates avançados Term. interiores Terminais servidos pela ECT • 3 terminais marítimos em Rotterdam • Contêineres descarregados são disponibilizados imediatamente para escoamento • Usuários optam por retirar as cargas no terminal ou nos terminais no interior • Subsidiária realiza transporte multimodal entre terminais marítimos e de interior • 9 terminais interiores, bi/tri-modais, localizados entre 50 e 450 km do porto • 4 pertencem à ECT e atuam como gates avançados de seus terminais marítimos Características da operação ECT City Terminal Euromax Terminal ECT Delta Terminal Dortmund Amsterdam Venlo Duisburg Liège Willebroek Alvengem Moerdjik Nurnberg 20
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Para exemplificar a dinâmica de operações logísticas integradas, descreve-se o serviço prestado pela ECT para a JVC Belgium 1 Todas as manhãs a ECT informa à JVC dos contêineres armazenados ou que chegarão no dia ao terminal 2 A JVC indica os contêineres dos quais tem maior urgência no recebimento 4 Os demais contêineres são expedidos por barcaça para o terminal interior TCT em até 3 dias após o descarga (four-day rule) 5 Os contêineres armazenados no TCT Belgium são entregues no EDC (ou qualquer outro CD) sob demanda, “instantaneamente” 6 Caminhões utilizados no abastecimento do JVC transportam os contêineres vazios do EDC para o terminal interior 7 A tarde, os caminhões são utilizados exclusivamente para abastecer os centros de distribuição regionais • A solução logística projetada pela ECT possibilita à JVC manter estoque em 2 localidades e em 2 formas (carga conteinerizada e solta), aumentando as possibilidades de abastecimento (contêineres completos ou lotes fragmentados) • Há ainda a maximização do uso do free time oferecido pelos recintos: em Rotterdam, o free time de 5 dias não é atingido graças à four-day rule Exemplo de utilização da cadeia logística integrada: Case da JVC Belgium com a ECT 3 Expedição dos contêineres prioritário por caminhão, na mesma manhã Terminal ECT Rotterdam CD JVC-EDC TCT Belgium (Willebroek)
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplos de terminais interiores europeus: TCT Belgium (Willebroek) Operador : ECT Área: 100.000 m² ; 350 m de berço Armazém coberto: 25.000 m² Shuttles hidroviários: 5 por semana (transit time ≈14h) Serviços oferecidos: •Depot: armazenagem, inspeção, limpeza e reparos •Alfândega: gate avançado, entreposto •Armazenagem: contêineres dry, reefer e IMO Vista aérea do terminal Disposição geográfica ≈100 km 22
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Com o aumento significativo das consignações médias e da eficiência demandada os terminais portuários tiveram de reorganizar suas instalações e as dinâmicas das operações 23 Configuração até a década 90 Configuração a partir do ano 2000 Calado 12 a 15 metros Maior que 15 metros Armazenagem 1.000 a 1.200 TEUs/ha 2.000 a 4.000 TEUs/ha Produtiv. por portêiner 20-30 mov./hora 40-50 mov./hora Produtiv. por berço 3.000 a 4.000 TEUs/dia 5.000 a 6.000 TEUs/dia Dwell time 6 dias 3 dias Tempo de permanência de caminhão 60 minutos 30 minutos Acessos terrestres Na própria área primária Em áreas dedicadas, sem interferências com área primária Fonte: Unctad e Dr. Jean-Paul Rodrigue
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo de configurações físicas antigas e modernas 24 Eurogate Hamburgo Ecoporto Santos Acesso rodoviário Acesso ferroviário Ramal ferroviário Acesso rodoviário Cabotagem Barcaças
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Fonte: Clarkson e Dr. Jean-Paul Rodrigue 0 25 50 75 100 125 150 O aumento dos volumes também exigiu a adequação das instalações de acostagem e equipamentos de cais ao maior porte das embarcações 25 • A capacidade da frota de porta-contêineres triplicou em 10 anos • Atualmente, os acessos marítimos necessitam de profundidade mínima entre 14 e 16m (para as operações de minério a profundidade deve ser maior que 20m) Alocação de contêineres nos navios 2000 2014 Calado de 397 terminais no mundo Maior reforço no cais [m] # terminais Efeito do aumento dos navios
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Fim da aula 5 26
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Temas abordados 27 Aspectos gerais da operação portuária Aspectos gerais da capacidade portuária Cálculo de capacidade de terminais Evolução dos terminais – busca por eficiência
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Para o cálculo de capacidade de terminais utilizam-se modelos analíticos na etapa de concepção e avaliação de alternativas, e modelos de simulação dinâmica para otimização operacional Analítico Simulação Abordagem: Sistemas independentes Sistemas integrados Dados de entrada necessários: Valores médios de terminais semelhantes Valores reais do terminal (dispersão e aleatoriedade específicos da operação) Facilidade de manipular/parametrizar: Fácil (dezenas de parâmetros) Difícil (centenas de parâmetros) Tempo de resposta Rápido (semanas) Lento (meses) Respostas típicas: • Capacidade do terminal • Dimensionamento de estoques • Ramp up de equipamentos • Nível de serviço do terminal (filas caminhões, trens e navios, demurrage, nível de estoque ao longo do tempo, etc.) • Representação da complexidade do sistema (Perfil da frota, bloqueio de equipamentos, padrão de maré, esperas por abastecimento, falta de produtos etc.) • Análise dos riscos operacionais (falta de produtos, greves, acidentes, paradas na ferrovia, etc.) • Projeto executivo • Otimização operacional • Projeto conceitual • Avaliação de projetos Objetivo da aula 28
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Simplificadamente, pode-se dividir as operações dos terminais portuários em 3 subsistemas interligados 29 Fonte: J. W. Böse (ed.) 2011, Handbook of Terminal Planning Recepção/ Expedição Armazenagem Embarque/ Desemb.
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Recepção/ Expedição Armaz. Embarque/ Desemb. A capacidade do terminal pode ser aproximada nos modelos analíticos pela menor capacidade dos subsistemas 30 Capacidade Embarque/ Desemb. Capacidade Armazenagem Capacidade Recepção/ Expedição Capacidade Terminal 700 700 1100 850 [mil TEUs]
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Em função dos elevados montantes de investimentos associados aos ativos de infraestrutura, é comum que a implantação de terminais seja faseada. Consequentemente, acréscimos de capacidade ocorrem em degraus 31 Capacidade Recepção/ Expedição Capacidade Armazenagem Capacidade Embarque/ Desemb. Capacidade Terminal 300 500 400 [mil TEUs] Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano 4 Ano 5 Ano 6 Ano 7 Ano 8 Ano 9 Ano 10 Ano 11 Ano 12 ... 300 300 300 400 400 500 600
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Importante destacar as diferenças entre a capacidade física e a capacidade econômica de um ativo portuário 32 CAPACIDADE FÍSICA Quantidade máxima de carga que pode ser movimentada durante um determinado período de tempo (restrições físicas) CAPACIDADE ECONÔMICA Quantidade ótima de carga movimentada para o desempenho financeiro do terminal. Ponto a partir do qual o aumento de volume não compensa os custos gerados - benefícios e custos marginais se igualam
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. A principal diferença entre tais capacidades ocorre devido às filas e custos adicionais necessários para atingir a capacidade física dos sistemas 33 Ocupação de berço vs tempo médio em fila Fonte: Unctad, a partir do modelo M/E/n da teoria de filas
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Custo unitário movimentação Custo total vs volume Considerando também as condições comerciais geralmente negociadas por armadores, terminais portuários limitam a ocupação de seus ativos em valores abaixo inclusive daquela que seria a capacidade econômica 34 •Para evitar sobrecustos, a capacidade deve considerar ocupações entre 60% e 90% •Quanto mais especializado o terminal/navio, menor será a tolerância por altas ocupações  Granel: custo com demurrage  Contêiner: perda de escalas/ armador Custo unitário movimentação Custo portuário vs volume Custo unitário movimentação Custo relacionado ao tempo do navio no porto vs volume A A B C C Variável Fixo Variável Fixo Total Total Terminal Armador Global
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Mesmo com tais condições comerciais, estima-se, grosseiramente, que as filas de navios de soja e milho em Santos gerem um custo na cadeia logística da ordem de US$ 100 milhões por ano 35 Fila de navios no Porto de Santos Estimativa do custo com navios parados em fila no Porto de Santos em 2012 Fonte: Marine Traffic, Antaq e MDIC. Os dados do MDIC foram obtidos em reportagem do Portal G1 de 24/03/2013 • Os custos combinados pagariam o investimento de um novo terminal em menos de 2 anos • Porém, a decisão de investimento é muito mais complexa Número de navios Tempo médio em fila [dias] Custo diário do navio [US$ mil] Custo das filas no ano [US$ mil] Soja 230 8,8 20 40.000 Milho 193 16,3 20 60.000 Ocupação nos meses de pico 90% 90%
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Temas abordados 36 Aspectos gerais da operação portuária Aspectos gerais da capacidade portuária Cálculo de capacidade de terminais Evolução dos terminais – busca por eficiência
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. A capacidade dos sistemas de embarque/ desembarque depende, basicamente, das produtividades médias, dos tempos inoperantes e das consignações médias associadas a cada operação Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Inputs Resultados Representação esquemática para o cálculo de capacidade de berço de terminais portuários Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ ×
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Os parâmetros utilizados devem refletir as particularidades associadas aos tipos de cargas movimentadas bem como às características de cada região portuária... 38 Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Representação esquemática para o cálculo de capacidade de berço de terminais portuários Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × Parâmetros impactados
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. ... Adicionalmente, deve-se também considerar os impactos do modelo de negócio escolhido para cada terminal 39 Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Representação esquemática para o cálculo de capacidade de berço de terminais portuários Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × Parâmetros impactados
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Cap. estática operacional Ocupação da capacidade Giro da capacidade Capacidade de armazenagem Inputs Resultados Cap. estática nominal Tempo disponível Permanência média × ÷ × Parâmetros para cálculo de capacidade de armazenagem de terminais portuários • O sistema de armazenagem deve ser dimensionado de forma a garantir o funcionamento dos demais sistemas do terminal • A ocupação da capacidade estática depende do tipo de carga, do tipo de equipamento empregado e do modelo de negócios do terminal • O tempo de permanência depende, em geral, do tipo de carga e do modelo de negócios do terminal, mas pode ser influenciado por políticas tarifárias Para o dimensionamento do sistema de armazenagem deve ser considerado, basicamente, a capacidade estática e o tempo de permanência das cargas 40
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Tempo disponível Ocupação do sistema Horas- calendário Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo ocupado Capacidade recepção/ expedição Inputs Resultados Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Número de atendimentos + + + × ÷ Lote por veículo × • A ocupação limite do sistema de recepção e expedição depende do modal de transporte utilizado e do tipo de carga • O tempo de atendimento depende do tipo de equipamento utilizado nas cabines de atendimento (manuais ou automáticas) e dos sistemas de carregamento e descarregamento (moegas, esteiras, tratores, pórticos) Por fim, o dimensionamento dos sistemas de recepção/ expedição segue lógica semelhante ao sistema de embarque/ desembarque 41 Modelo para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais portuários
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Temas abordados 42 Aspectos gerais da operação portuária Aspectos gerais da capacidade portuária Cálculo de capacidade de terminais Terminal de contêineres Terminal de grãos
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Agenda 43 Recepção/ Expedição Armaz. Embarque/ Desemb.
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de berço de um terminal de contêineres (1/8) 44 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais de contêineres Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 80 mph/navio Depende da quantidade e tipo dos equipamentos (Portêiner/MHC) Muitas vezes não é possível obter dados operacionais ou especificações dos equipamentos. Nestes casos, é necessário entrevistar operadores de terminais semelhantes ou especialistas
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de berço de um terminal de contêineres (2/8) 45 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais de contêineres Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 800 box/navio 80 mph/navio
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de berço de um terminal de contêineres (3/8) 46 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais de contêineres Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 10 h/ navio 800 box/navio 80 mph/navio
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de berço de um terminal de contêineres (4/8) 47 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais de contêineres Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 4 h/navio 10 h/ navio 800 box/navio 80 mph/navio
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de berço de um terminal de contêineres (5/8) 48 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais de contêineres Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 4 h/navio 10 h/ navio 800 box/navio 80 mph/navio 14 h/ navio Não é somente tempo atracado, é comprometimento
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de berço de um terminal de contêineres (6/8) 49 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais de contêineres Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 4 h/navio 10 h/ navio 800 box/navio 80 mph/navio 14 h/ navio 60% das horas calendário
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de berço de um terminal de contêineres (7/8) 50 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais de contêineres Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 4 h/navio 10 h/ navio 800 box/navio 80 mph/navio 14 h/ navio 60% das horas calendário 375 navios
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de berço de um terminal de contêineres (8/8) 51 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais de contêineres Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 300 mil box/ ano/berço 4 h/navio 10 h/ navio 800 box/navio 80 mph/navio 14 h/ navio 60% das horas calendário 375 navios
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Estimativas devem considerar as particularidades associadas aos terminais e/ou às regiões portuárias avaliadas 52 - 50 100 150 200 250 300 350 400 450 - 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1.000 1.100 1.200 Capacidade anual [mil box/ano/berço] 90 mph 80 mph 70 mph 60 mph 50 mph 40 mph Produtividade [mph/berço] Tecon Suape Tecon Rio Grande Média TOP 10 Portonave BTP Embraport Tecon Santos Capacidade de berços de contêineres em função da consignação média e produtividade1 (1) Dados: ANTAQ Premissas: • 60% de ocupação de berço • 4 h de pré e pós operacional Consignação média [box/navio]
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. A instalação desta capacidade estática demanda, aproximadamente, 5 ha de pátio por berço 53 RS: ~20m2/TEU RTG: ~7,5m2/TEU Contêineres movimentados por ano (mil box) 0 50 100 150 200 250 300 ~50.000m2 de pátio por berço Fonte: Unctad
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Agenda 54 Recepção/ Expedição Armaz. Embarque/ Desemb.
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Cap. estática operacional Ocupação da capacidade Giro da capacidade Capacidade de armazenagem Cap. estática nominal Tempo disponível Permanência média × ÷ × Parâmetros para cálculo de capacidade de armazenagem de terminais de contêiner 6 TEU/ groundslot Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de armazenagem de um terminal de contêineres (1/7) 55
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Cap. estática operacional Ocupação da capacidade Giro da capacidade Capacidade de armazenagem Cap. estática nominal Tempo disponível Permanência média × ÷ × Parâmetros para cálculo de capacidade de armazenagem de terminais de contêiner 80% Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) 6 TEU/ groundslot Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de armazenagem de um terminal de contêineres (2/7) 56
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Cap. estática operacional Ocupação da capacidade Giro da capacidade Capacidade de armazenagem Cap. estática nominal Tempo disponível Permanência média × ÷ × Parâmetros para cálculo de capacidade de armazenagem de terminais de contêiner 4,8 TEU/ groundslot 6 TEU/ groundslot 80% Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de armazenagem de um terminal de contêineres (3/7) 57
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Cap. estática operacional Ocupação da capacidade Giro da capacidade Capacidade de armazenagem Cap. estática nominal Tempo disponível Permanência média × ÷ × Parâmetros para cálculo de capacidade de armazenagem de terminais de contêiner 4,8 TEU/ groundslot 5 dias/box Depende do mix de cargas do terminal, mas pode ser influenciado por políticas tarifárias 6 TEU/ groundslot 80% Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de armazenagem de um terminal de contêineres (4/7) 58
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Cap. estática operacional Ocupação da capacidade Giro da capacidade Capacidade de armazenagem Cap. estática nominal Tempo disponível Permanência média × ÷ × Parâmetros para cálculo de capacidade de armazenagem de terminais de contêiner 4,8 TEU/ groundslot 6 TEU/ groundslot 80% Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) 5 dias/box Depende do mix de cargas do terminal, mas pode ser influenciado por políticas tarifárias 73 giros/ box/ano Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de armazenagem de um terminal de contêineres (5/7) 59
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Cap. estática operacional Ocupação da capacidade Giro da capacidade Capacidade de armazenagem Cap. estática nominal Tempo disponível Permanência média × ÷ × Parâmetros para cálculo de capacidade de armazenagem de terminais de contêiner 4,8 TEU/ groundslot Conversão: 1,5 TEU/box Depende da região portuária 6 TEU/ groundslot 80% Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) 5 dias/box Depende do mix de cargas do terminal, mas pode ser influenciado por políticas tarifárias 73 giros/ box/ano Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de armazenagem de um terminal de contêineres (6/7) 60 ea ?
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Cap. estática operacional Ocupação da capacidade Giro da capacidade Capacidade de armazenagem Cap. estática nominal Tempo disponível Permanência média × ÷ × Parâmetros para cálculo de capacidade de armazenagem de terminais de contêiner 4,8 TEU/ groundslot 73 giros/ box/ano Conversão: 1,5 TEU/box Depende da região portuária 234 box/ groundslot/ano 6 TEU/ groundslot 80% Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) 5 dias/box Depende do mix de cargas do terminal, mas pode ser influenciado por políticas tarifárias Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de armazenagem de um terminal de contêineres (7/7) 61
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. O mix de cargas e a política tarifária dos terminais impactam significativamente as respectivas capacidades de armazenagem 62 - 50 100 150 200 250 300 350 400 - 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000 Capacidade anual [mil box/ano] 3 dias 4 dias 5 dias 6 dias 7 dias 8 dias Dwell time médio [dias] Capacidade de pátio em função da capacidade estática e do dwell time Capacidade estática nominal [TEU] Premissas: • Utilização de RTGs • Ocupação das pilhas de 80% 8.000 TEUs estáticos por berço Grosseiramente ~100 mil m2 (metade p/ pátio e metade p/ circulação, estacion., adm. etc.)
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Agenda 63 Recepção/ Expedição Armaz. Embarque/ Desemb.
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de gate de um terminal de contêineres (1/5) 64 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais de contêiner Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de gate Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × 5 min/ carreta Horas- calendário Manutenção preventiva Nível de serviço +
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de gate de um terminal de contêineres (2/5) 65 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais de contêiner Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de gate Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × 70% Horas- calendário 5 min/ carreta Manutenção preventiva Nível de serviço +
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de gate de um terminal de contêineres (3/5) 66 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais de contêiner Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de gate Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × Horas- calendário 256 dias/ano 5 min/ carreta 70% Manutenção preventiva Nível de serviço +
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de gate de um terminal de contêineres (4/5) 67 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais de contêiner Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de gate Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × Horas- calendário 74.000 atend/ano 1 box/ carreta 256 dias/ano 5 min/ carreta 70% Manutenção preventiva Nível de serviço +
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de gate de um terminal de contêineres (5/5) 68 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais de contêiner Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de gate Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × Horas- calendário 74.000 atend/ano 74.000 box/ anogate 256 dias/ano 5 min/ carreta 70% 1 box/ carreta Manutenção preventiva Nível de serviço +
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Sensibilidade de acordo com o tempo médio de atendimento 69 - 100 200 300 400 500 600 - 1 2 3 4 5 6 Capacidade anual [mil box/ano] 3 min 4 min 5 min 6 min Tempo de atendimento [min] Capacidade de gate em função do tempo de atendimento e do número de cabines Quantidade de cabines [unid] 4 gates por berço
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Temas abordados 70 Aspectos gerais da operação portuária Aspectos gerais da capacidade portuária Cálculo de capacidade de terminais Terminal de contêineres Terminal de grãos
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Agenda 71 Recepção/ Expedição Armaz. Embarque/ Desemb.
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Para cargas com sazonalidades acentuadas, sugere-se calcular a capacidade mensal e depois verificar para quais meses existem demanda potencial 72 0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano 4 Ano 5 Ano 6 Ano 7 Ano 8 Ano 9 Ano 10 Projeção da Demanda anual [mil t] Projeção da Sazonalidade 0,2% 10,2% 11,5% 10,8% 14,3% 12,4% 13,4% 11,4% 7,5% 5,2% 3,2% 0,0% Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez Jan Fev Mar % do vol. da safra 0 200 400 600 800 1.000 1.200 Capacidade mensal e anual [mil t] Cap. Ano: 6.900 mil t Cap. mensal: 800 mil t
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de embarque de um terminal de grãos (1/8) 73 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 51% p/ soja 3.000 tph
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de embarque de um terminal de grãos (2/8) 74 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 51% p/ soja 3.000 tph 55.000 t/navio
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de embarque de um terminal de grãos (3/8) 75 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 51% p/ soja 3.000 tph 55.000 t/navio 36 h/ navio
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de embarque de um terminal de grãos (4/8) 76 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 51% p/ soja 3.000 tph 9 h/navio 55.000 t/navio 36 h/ navio
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de embarque de um terminal de grãos (5/8) 77 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 51% p/ soja 3.000 tph 9 h/navio 55.000 t/navio 36 h/ navio 45 h/ navio
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de embarque de um terminal de grãos (6/8) 78 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 51% p/ soja 3.000 tph 9 h/navio 55.000 t/navio 730 h/mês 36 h/ navio 45 h/ navio 90%das HC A teoria sugere uma ocupação menor, que na prática não é observado Núm. Berços Ocupação máx. 1 65% 2 70% 3 75% 4 ou mais 80%
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de embarque de um terminal de grãos (7/8) 79 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 51% p/ soja 3.000 tph 9 h/navio 55.000 t/navio 730 h/mês 36 h/ navio 45 h/ navio 15 navios/ mês 90%das HC
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de embarque de um terminal de grãos (8/8) 80 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 800 mil t/ mês/berço 90%das HC 51% p/ soja 3.000 tph 9 h/navio Fonte: Antaq 55.000 t/navio 730 h/mês 36 h/ navio 45 h/ navio 15 navios/ mês
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Agenda 81 Recepção/ Expedição Armaz. Embarque/ Desemb.
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de armazenagem de um terminal de grãos 82 Parâmetros para cálculo de capacidade de armazenagem de terminais graneleiros Cap. estática operacional Ocupação da capacidade Giro da capacidade Capacidade de armazenagem Cap. estática nominal Tempo disponível Permanência média × ÷ × 800 mil t/mês 20 vezes/ano (3,2 vezes/mês pico) • O giro médio varia em função do tipo de produto • Tipicamente, players verticalizados possuem maior controle sob a cadeia logística e conseguem maiores giros • No Brasil observa-se que terminais de desembarque apresentam giros menores que os de embarque 250.000 t
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 Hipóteses: • Armazém inicia com 60% da capac. estática • Fluxo médio recepção igual a expedição no mês pico • Chegadas são aleatórias c/ distribuição Poisson Probabilidade de esvaziar o estoque Probab. de receber k navios antes do esperado e esvaziar o armazém Cap. estática (mil t) Prob. Poisson: k: ocorrência de interesse λ: ocorrência média esperada Curva válida apenas p/ este exemplo (varia com taxas de chegada, consignação e sazonalidade) 15% Nos casos em que capacidade estática é próxima da consignação dos navios, recomenda-se analisar a probabilidade de esvaziar o estoque 83
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Agenda 84 Recepção/ Expedição Armaz. Embarque/ Desemb.
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Sistemas de recepção de cargas sazonais são, em geral, mais susceptíveis a variações de produtividade. Nestes casos, a maior dificuldade consiste em identificar qual produtividade é sustentável em maiores períodos de safra 85 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 8 10 12 14 16 18 20 1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 [dias] Tempo atendimento (média móvel 7 dias) Ocupação (média móvel 7 dias) 0 Tempo de descarga e Índice de Ocupação de um terminal do interior de SP (maio e junho 2011) [Ocupação] [Min/caminhão] Ocupação Max = 81% Tempo mínimo = 12 min • A utilização da média móvel auxilia a expurgar picos de produtividades incomuns ou insustentáveis em longos períodos, além de eventuais erros de apontamentos
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de recepção de um terminal de grãos (1/6) 86 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de recepção/ expedição Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × Horas- calendário 12 min/cam. Manutenção preventiva Nível de serviço +
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. 87 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de recepção/ expedição Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × Horas- calendário 12 min/cam. 90% Manutenção preventiva Nível de serviço + Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de recepção de um terminal de grãos (2/6)
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de recepção de um terminal de grãos (3/6) 88 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de recepção/ expedição Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × Horas- calendário 12 min/cam. 648 h/mês 90% Manutenção preventiva Nível de serviço +
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de recepção de um terminal de grãos (4/6) 89 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de recepção/ expedição Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × Horas- calendário 12 min/cam. 648 h/mês 90% 3.300 atend./ mês Manutenção preventiva Nível de serviço +
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de recepção de um terminal de grãos (5/6) 90 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de recepção/ expedição Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × Horas- calendário 12 min/cam. 33 t/cam. 648 h/mês 90% 3.300 atend./ mês Manutenção preventiva Nível de serviço +
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de recepção de um terminal de grãos (6/6) 91 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de recepção/ expedição Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × Horas- calendário 12 min/cam. 33 t/cam. 648 h/mês 110 mil t/mês por moega 90% 3.300 atend./ mês Manutenção preventiva Nível de serviço +
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Ressalta-se que a capacidade varia com características dos equipamentos, dos modais, dos veículos utilizados e do terminal 92 - 50 100 150 200 250 300 350 20 25 30 35 40 Capacidade anual [mil t/mês] 5,0 min 7,5 min 10 min 12,5 min 15 min Tempo de atendimento [min] Volume médio por caminhão [t] Capacidade de recepção/expedição em função do tempo de atendimento e volume por caminhão
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Obrigado 93
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Teoria de filas único posto de atendimento e chegadas aleatorias • Probabilidade exponencial (negativa) de intervalo entre chagadas – maiores probabilidades de chegar logo do que demorar demais (Uma probabilidade constante de ocorrência de evento a cada intervalo de tempo se traduz numa distribuição de Poisson de número de chegadas esperadas por intervalo de tempo • Parâmetro do sistema: l=No de chegadas por tempo • https://www.youtube.com/watch?v=ybZe4spMFfk 94
Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. 95
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  • 2. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Conteúdo 2 - Aspectos gerais da operação portuária - cadeia de transporte - tipos de terminais portuários - Evolução dos terminais – busca por eficiência - desenvolvimento histórico dos complexos portuários - conceitos de consolidação de volumes e integração multimodal - terminais portuários reorganizar suas instalações e as dinâmicas das operações - Aspectos gerais da capacidade portuária - cálculo de capacidade de terminais - operações dos terminais portuários - diferenças entre a capacidade física e a capacidade econômica de um ativo portuário - Cálculo de capacidade de terminais - terminal de contêineres - terminal de grãos
  • 3. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Temas abordados 3 Aspectos gerais da operação portuária Aspectos gerais da capacidade portuária Cálculo de capacidade de terminais Evolução dos terminais – busca por eficiência
  • 4. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Sistemas de transporte são projetados para que as suas partes trabalhem de forma integrada e eficiente. O transporte marítimo e as operações portuárias são apenas elos das cadeias logísticas implantadas 4 Fonte: (2009) Stopford, Maritime Economics Elo da cadeia de transporte: serviços de conexão entre a interface marítima e a terrestre
  • 5. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. De forma simplificada, pode-se distinguir operacionalmente os terminais portuários especializados em 4 tipos 5 Granéis sólidos Granéis líquidos Contêineres Cargas gerais (industriais) • Granéis agrícolas • Granéis minerais • Petróleo • Combustíveis • Químicos • Múltiplas cargas • Siderúrgicos • Veículos • Celulose • Figuras
  • 6. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. 1) Terminais de granéis sólidos movimentam principalmente minérios (ferro, bauxita, sal, etc..), grãos (soja, milho, trigo, etc.), fertilizantes e açúcar Estruturas para recepção e expedição rodo e ferroviária Silos/armazéns equipados com esteiras Equipamentos de berços dedicados shiploader/ unloader 6
  • 7. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. 2) Terminais de granéis líquidos movimentam desde petróleo e combustíveis (gasolina, nafta, etanol, etc.), até produtos químicos e sucos Tanques para armazenagem Dutos para movimentação Equipamentos de embarque 7
  • 8. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. 3) O transporte de cargas gerais no mundo ocorre preferencialmente através de contêineres (no Brasil, o índice é de 65%) 8 Embarque e desembarque de cargas Recepção e expedição de cargas Pátio de armazenagem
  • 9. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Sistemas de armazenagem de carga geral Sistemas para manuseio de cargas gerais a b d c e f a) Bobinas siderúrgicas; b) Veículos; c) Açúcar em sacas palletizado; d) Papel; e) Vergalhões de aço; f) Pás eólicas a) Ponte rolante; b) Empilhadeira; c) Guindaste; d) Equipamento de bordo; e) Carreta; f) Autopropulsão a b c d e f 4) No entanto, algumas cargas associadas a projetos industriais de grande porte justificam a implantação de terminais especializados
  • 10. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. A representatividade do Brasil nos fluxos mundiais e a concentração, ou não, dos volumes por tipo de carga refletem diretamente na infraestrutura portuária existente 10 Exemplos: • O Brasil é o 2º maior exportador de minério de ferro e granéis agrícolas do mundo, 330MT e 105MT, respectivamente. • Entretanto, é apenas o 17º em movimentação de contêiner com 6% da movimentação da China e 20% da movimentação dos EUA 155 43 32 23 21 21 18 17 16 15 12 11 10 10 9,3 9,3 8,9 - 50 100 150 1º China 2º USA 3º Cingapura 4º Hong Kong 5º Coréia 6º Malásia 7º Japão 8º Emirados A. 9º Alemanha 10º Espanha 11º Holanda 12º Bélgica 13º Itália 14º Índia 15º Indonésia 16º Reino Unido 17º Brasil 613 63 38 38 26 23 330 - 200 400 600 800 1º Australia 2º Brasil 3º África do Sul 4º Canada 5º Ucrania 6º Russia 7º Suécia Exportação de minério de ferro por país 2013 [Mt] Movimentação de contêineres por país 2012 [MTEU] 124 105 61 32 26 23 11 10 4 - 20 40 60 80 100 120 140 1º USA 2º Brasil 3º Argentina 4º União Européia 5º Ucrânia 6º Paraguai 7º India 8º Russia 9º África do Sul Exportação de graneis agrícolas por país 2012 [Mt] 1: Soja, trigo, milho e açúcar; Fonte: ISSB, World Bank e Index Mundi
  • 11. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. * Estimado . ** Média dos terminais do Corredor de Exportação. Fonte: ISSB, U.S Department of Agriculture, websites dos terminais A despeito dos problemas de acessos terrestres e marítimos, os terminais de granéis sólidos do Brasil figuram entre os melhor equipados e de maiores movimentações do mundo... 11 Ponta da Madeira Teaçu 2 - Santos Movimentação de alguns dos principais terminais de exportação de granéis agrícolas [Mt] Capacidade de alguns dos principais terminais de exportação de minério de ferro [Mt] 225 151 139 120 110 120 - 40 80 120 160 200 240 280 7,1 7,0 7,0 6,8 6,7 6,4 4,8 7,2 5,3 5,1 5,0 4,7 4,5 0 2 4 6 8
  • 12. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. ... Por outro lado, os principais portos de contêineres do país movimentam menos que 10% dos principais portos do mundo 12 - 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 1º Shanghai 2º SIngapore 3º Hong Kong 4º Shenzhen 5º Busan 6º Ningbo-Zhoushan 7º Guangzhou 8º Qingdao 9º Jebel Ali 10º Tianjin 11º Rotterdam 12º Port Kelang 13º Kaohsiung 14º Hamburg 15º Antwerp Brasil 16º Los Angeles 17º Dalian 18º Keihin ports 19º Tanjung Pelepas 20º Xiamen 21º Bremen 22º Tanjung Priok 23º Long Beach 24º Laem Chabang 25º NY/NJ 26º Ho Chi Minh 27º Lianyungung 28º Hanshin 29º Yingkou 30º Jeddah 31º Valencia 32º Columbo 33º Jawaharlal Nehru 34º Algerciras Bay 35º Sharjah 36º Felixstowe 37º Port Said 38º Manila 39º Salalah 40º Colon 41º Balboa 42º Santos 43º Ambarli 44º Georgia Ports 45º Nagoya Maiores portos de contêineres do mundo em 2012 [MTEU] 0 1 2 3 1º Santos 2º Itj+Nav 3º Paranaguá 4º Rio Grande 5º Manaus 6º Itapoá+SFS 7º Suape 8º Itaguaí 9º RJ 10º Salvador Outros Top 10 Brasil • Se todo o volume movimentado no Brasil utilizasse um único porto, este seria o 16º maior do mundo • O Porto de Santos, maior porto do país (concentra 40% do volume nacional) ocupa apenas a 42ª posição no ranking mundial • O Complexo Itajaí, segundo maior porto de contêineres do Brasil, movimenta 30% do volume de Santos e ocupa a 100º colocação do ranking mundial)
  • 13. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Consequentemente, as instalações existentes para operações de contêineres no Brasil são significativamente inferiores em relação aos principais portos mundiais 13 A) PSA + MSC - Antuérpia B) Eurogate - Bremerhaven C) ECT Delta - Rotterdam D) HHLA Burchardkai – Hamburgo 2.900 m, 167 ha, 16m, 24 portêineres 4.600m, 285 ha, 16,5m, 52 portêineres 3.600 m, 265 ha, 16 m, 38 portêineres B Área de terminais 2.850m, 140 ha, 15,2m, 25 portêineres Legenda: Extensão de cais [m], Área [ha], Profundidade [m]. Equipamentos de cais [unid]; C A D Tecon Santos 59 ha Extensão de cais B C A D Tecon Santos (980m)
  • 14. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Temas abordados 14 Aspectos gerais da operação portuária Aspectos gerais da capacidade portuária Cálculo de capacidade de terminais Evolução dos terminais – busca por eficiência
  • 15. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Fonte: Dr. Jean-Paul Rodrigue 15 É possível separar o desenvolvimento histórico dos complexos portuários em pelo menos 4 etapas Soluções locais e generalizadas Soluções regionais e generalizadas Estágio 1 Estágio 2 Estágio 3 Estágio 4 Período Até a metade do séc.XIX Da metade do séc.XIX até metade do séc.XX Fim do séc.XX Fim do séc.XX e início do séc.XXI Característica geradora Aumento no comércio Industrialização Globalização Logística Função primária do porto Movimentação de carga; armazenamento; trocas Movimentação de carga; armazenamento; trocas; manufatura industrial Movimentação de carga; armazenamento; trocas; manufatura industrial; distribuição de contêineres Movimentação de carga; armazenamento; trocas; manufatura industrial; distribuição de contêineres; controle de logística Escala Espacial Cidade Estado Países Países, Continentes Grandeza de Movimentação 10 mil t/dia 100 mil t/dia 600 mil t/dia 2.000 mil t/dia Porto Cidade Soluções globais e especializadas Soluções globais integradas e especializadas Carga geral Carga granel Carga conteinerizada Abrangência Conversão de área obsoleta Corredor logístico Porto seco
  • 16. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo: desenvolvimento do Porto de Roterdã 16 • 42km de extensão • 74km de cais
  • 17. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. A C D F E B A C D F E B Rail Road Pontos concentradores Rede intermodal integrada Soluções independentes O estágio mais recente do desenvolvimento logístico, de oferta de soluções integradas e especializadas, baseia-se principalmente nos conceitos de consolidação de volumes e integração multimodal Fonte: Dr. Jean-Paul Rodrigue Consolidação Transferência Conectividade Desconsolidação Distribuição Local / Regional Distribuição Nacional / Internacional Terminal Consolidação de volumes Integração intermodal 17 Transporte econômico de grandes lotes Soluções locais e generalizadas Soluções regionais e generalizadas Soluções regionais e especializadas Soluções integradas e especializadas
  • 18. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. As atividades realizadas e os ganhos/benefícios visados são basicamente os mesmos nos diversos casos avaliados (1/2) Terminal portuário Importador Gate / CD estendido Importação – conceitos de gate e CD estendidos Após descarga dos contêineres, lotes consolidados são expedidos para áreas alfandegadas secundárias. Usualmente, este transporte é realizado através de ferrovia e/ou barcaças Volumes são nacionalizados nas áreas secundárias, onde podem ser agregados serviços adicionais (CD) ou apenas a armazenagem do contêiner cheio •Economia de custos (transporte econômico entre terminais e retirada dos volumes em região menos congestionada); •Milk run •One stop shop - maior agilidade e confiabilidade – único prestador de serviço Maior eficiência e alto giro do terminal • Transporte intermodal em lotes; • Possibilidade de agregar serviços adicionais • Gestão do vazio; • Maior ocupação dos terminais do interior Benefícios
  • 19. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. EVOLUÇÃO TECNOLÓGICA Tais conceitos decorrem da necessidade intrínseca da indústria de transportes de contínuo aumento de eficiência e redução de custos 19 2: GANHOS DE ESCALA (giro eficiente de ativos e diluição de altos custos fixos) • Maiores embarcações; • Modais de acesso terrestre mais econômicos; • Equipamentos portuários mais produtivos; 3: MINIMIZAÇÃO DE MOVIMENTOS • Concepção de plataformas logísticas; • Soluções logísticas completas e integradas; 1: PADRONIZAÇÃO DAS OPERAÇÕES • Equipamentos de transportes e de acondicionamento de cargas especializados: (ex. contêineres, vagões especializados: Gôndola/”minério”; hopper/”agrícolas”, double-stacking/”contêineres”, etc) 4: OTIMIZAÇÃO DE TRANSIT TIME • Acompanhamento “on time” das cargas; • Minimização do custo financeiro das cargas; • Utilização eficiente dos ativos; Ganhos gerados pela consolidação de volumes e integração multimodal
  • 20. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo de soluções integradas e especializadas - operações da ECT no delta dos rios Reno e Mosa Legenda: Term. marítimos Gates avançados Term. interiores Terminais servidos pela ECT • 3 terminais marítimos em Rotterdam • Contêineres descarregados são disponibilizados imediatamente para escoamento • Usuários optam por retirar as cargas no terminal ou nos terminais no interior • Subsidiária realiza transporte multimodal entre terminais marítimos e de interior • 9 terminais interiores, bi/tri-modais, localizados entre 50 e 450 km do porto • 4 pertencem à ECT e atuam como gates avançados de seus terminais marítimos Características da operação ECT City Terminal Euromax Terminal ECT Delta Terminal Dortmund Amsterdam Venlo Duisburg Liège Willebroek Alvengem Moerdjik Nurnberg 20
  • 21. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Para exemplificar a dinâmica de operações logísticas integradas, descreve-se o serviço prestado pela ECT para a JVC Belgium 1 Todas as manhãs a ECT informa à JVC dos contêineres armazenados ou que chegarão no dia ao terminal 2 A JVC indica os contêineres dos quais tem maior urgência no recebimento 4 Os demais contêineres são expedidos por barcaça para o terminal interior TCT em até 3 dias após o descarga (four-day rule) 5 Os contêineres armazenados no TCT Belgium são entregues no EDC (ou qualquer outro CD) sob demanda, “instantaneamente” 6 Caminhões utilizados no abastecimento do JVC transportam os contêineres vazios do EDC para o terminal interior 7 A tarde, os caminhões são utilizados exclusivamente para abastecer os centros de distribuição regionais • A solução logística projetada pela ECT possibilita à JVC manter estoque em 2 localidades e em 2 formas (carga conteinerizada e solta), aumentando as possibilidades de abastecimento (contêineres completos ou lotes fragmentados) • Há ainda a maximização do uso do free time oferecido pelos recintos: em Rotterdam, o free time de 5 dias não é atingido graças à four-day rule Exemplo de utilização da cadeia logística integrada: Case da JVC Belgium com a ECT 3 Expedição dos contêineres prioritário por caminhão, na mesma manhã Terminal ECT Rotterdam CD JVC-EDC TCT Belgium (Willebroek)
  • 22. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplos de terminais interiores europeus: TCT Belgium (Willebroek) Operador : ECT Área: 100.000 m² ; 350 m de berço Armazém coberto: 25.000 m² Shuttles hidroviários: 5 por semana (transit time ≈14h) Serviços oferecidos: •Depot: armazenagem, inspeção, limpeza e reparos •Alfândega: gate avançado, entreposto •Armazenagem: contêineres dry, reefer e IMO Vista aérea do terminal Disposição geográfica ≈100 km 22
  • 23. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Com o aumento significativo das consignações médias e da eficiência demandada os terminais portuários tiveram de reorganizar suas instalações e as dinâmicas das operações 23 Configuração até a década 90 Configuração a partir do ano 2000 Calado 12 a 15 metros Maior que 15 metros Armazenagem 1.000 a 1.200 TEUs/ha 2.000 a 4.000 TEUs/ha Produtiv. por portêiner 20-30 mov./hora 40-50 mov./hora Produtiv. por berço 3.000 a 4.000 TEUs/dia 5.000 a 6.000 TEUs/dia Dwell time 6 dias 3 dias Tempo de permanência de caminhão 60 minutos 30 minutos Acessos terrestres Na própria área primária Em áreas dedicadas, sem interferências com área primária Fonte: Unctad e Dr. Jean-Paul Rodrigue
  • 24. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo de configurações físicas antigas e modernas 24 Eurogate Hamburgo Ecoporto Santos Acesso rodoviário Acesso ferroviário Ramal ferroviário Acesso rodoviário Cabotagem Barcaças
  • 25. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Fonte: Clarkson e Dr. Jean-Paul Rodrigue 0 25 50 75 100 125 150 O aumento dos volumes também exigiu a adequação das instalações de acostagem e equipamentos de cais ao maior porte das embarcações 25 • A capacidade da frota de porta-contêineres triplicou em 10 anos • Atualmente, os acessos marítimos necessitam de profundidade mínima entre 14 e 16m (para as operações de minério a profundidade deve ser maior que 20m) Alocação de contêineres nos navios 2000 2014 Calado de 397 terminais no mundo Maior reforço no cais [m] # terminais Efeito do aumento dos navios
  • 26. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Fim da aula 5 26
  • 27. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Temas abordados 27 Aspectos gerais da operação portuária Aspectos gerais da capacidade portuária Cálculo de capacidade de terminais Evolução dos terminais – busca por eficiência
  • 28. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Para o cálculo de capacidade de terminais utilizam-se modelos analíticos na etapa de concepção e avaliação de alternativas, e modelos de simulação dinâmica para otimização operacional Analítico Simulação Abordagem: Sistemas independentes Sistemas integrados Dados de entrada necessários: Valores médios de terminais semelhantes Valores reais do terminal (dispersão e aleatoriedade específicos da operação) Facilidade de manipular/parametrizar: Fácil (dezenas de parâmetros) Difícil (centenas de parâmetros) Tempo de resposta Rápido (semanas) Lento (meses) Respostas típicas: • Capacidade do terminal • Dimensionamento de estoques • Ramp up de equipamentos • Nível de serviço do terminal (filas caminhões, trens e navios, demurrage, nível de estoque ao longo do tempo, etc.) • Representação da complexidade do sistema (Perfil da frota, bloqueio de equipamentos, padrão de maré, esperas por abastecimento, falta de produtos etc.) • Análise dos riscos operacionais (falta de produtos, greves, acidentes, paradas na ferrovia, etc.) • Projeto executivo • Otimização operacional • Projeto conceitual • Avaliação de projetos Objetivo da aula 28
  • 29. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Simplificadamente, pode-se dividir as operações dos terminais portuários em 3 subsistemas interligados 29 Fonte: J. W. Böse (ed.) 2011, Handbook of Terminal Planning Recepção/ Expedição Armazenagem Embarque/ Desemb.
  • 30. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Recepção/ Expedição Armaz. Embarque/ Desemb. A capacidade do terminal pode ser aproximada nos modelos analíticos pela menor capacidade dos subsistemas 30 Capacidade Embarque/ Desemb. Capacidade Armazenagem Capacidade Recepção/ Expedição Capacidade Terminal 700 700 1100 850 [mil TEUs]
  • 31. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Em função dos elevados montantes de investimentos associados aos ativos de infraestrutura, é comum que a implantação de terminais seja faseada. Consequentemente, acréscimos de capacidade ocorrem em degraus 31 Capacidade Recepção/ Expedição Capacidade Armazenagem Capacidade Embarque/ Desemb. Capacidade Terminal 300 500 400 [mil TEUs] Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano 4 Ano 5 Ano 6 Ano 7 Ano 8 Ano 9 Ano 10 Ano 11 Ano 12 ... 300 300 300 400 400 500 600
  • 32. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Importante destacar as diferenças entre a capacidade física e a capacidade econômica de um ativo portuário 32 CAPACIDADE FÍSICA Quantidade máxima de carga que pode ser movimentada durante um determinado período de tempo (restrições físicas) CAPACIDADE ECONÔMICA Quantidade ótima de carga movimentada para o desempenho financeiro do terminal. Ponto a partir do qual o aumento de volume não compensa os custos gerados - benefícios e custos marginais se igualam
  • 33. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. A principal diferença entre tais capacidades ocorre devido às filas e custos adicionais necessários para atingir a capacidade física dos sistemas 33 Ocupação de berço vs tempo médio em fila Fonte: Unctad, a partir do modelo M/E/n da teoria de filas
  • 34. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Custo unitário movimentação Custo total vs volume Considerando também as condições comerciais geralmente negociadas por armadores, terminais portuários limitam a ocupação de seus ativos em valores abaixo inclusive daquela que seria a capacidade econômica 34 •Para evitar sobrecustos, a capacidade deve considerar ocupações entre 60% e 90% •Quanto mais especializado o terminal/navio, menor será a tolerância por altas ocupações  Granel: custo com demurrage  Contêiner: perda de escalas/ armador Custo unitário movimentação Custo portuário vs volume Custo unitário movimentação Custo relacionado ao tempo do navio no porto vs volume A A B C C Variável Fixo Variável Fixo Total Total Terminal Armador Global
  • 35. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Mesmo com tais condições comerciais, estima-se, grosseiramente, que as filas de navios de soja e milho em Santos gerem um custo na cadeia logística da ordem de US$ 100 milhões por ano 35 Fila de navios no Porto de Santos Estimativa do custo com navios parados em fila no Porto de Santos em 2012 Fonte: Marine Traffic, Antaq e MDIC. Os dados do MDIC foram obtidos em reportagem do Portal G1 de 24/03/2013 • Os custos combinados pagariam o investimento de um novo terminal em menos de 2 anos • Porém, a decisão de investimento é muito mais complexa Número de navios Tempo médio em fila [dias] Custo diário do navio [US$ mil] Custo das filas no ano [US$ mil] Soja 230 8,8 20 40.000 Milho 193 16,3 20 60.000 Ocupação nos meses de pico 90% 90%
  • 36. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Temas abordados 36 Aspectos gerais da operação portuária Aspectos gerais da capacidade portuária Cálculo de capacidade de terminais Evolução dos terminais – busca por eficiência
  • 37. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. A capacidade dos sistemas de embarque/ desembarque depende, basicamente, das produtividades médias, dos tempos inoperantes e das consignações médias associadas a cada operação Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Inputs Resultados Representação esquemática para o cálculo de capacidade de berço de terminais portuários Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ ×
  • 38. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Os parâmetros utilizados devem refletir as particularidades associadas aos tipos de cargas movimentadas bem como às características de cada região portuária... 38 Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Representação esquemática para o cálculo de capacidade de berço de terminais portuários Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × Parâmetros impactados
  • 39. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. ... Adicionalmente, deve-se também considerar os impactos do modelo de negócio escolhido para cada terminal 39 Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Representação esquemática para o cálculo de capacidade de berço de terminais portuários Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × Parâmetros impactados
  • 40. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Cap. estática operacional Ocupação da capacidade Giro da capacidade Capacidade de armazenagem Inputs Resultados Cap. estática nominal Tempo disponível Permanência média × ÷ × Parâmetros para cálculo de capacidade de armazenagem de terminais portuários • O sistema de armazenagem deve ser dimensionado de forma a garantir o funcionamento dos demais sistemas do terminal • A ocupação da capacidade estática depende do tipo de carga, do tipo de equipamento empregado e do modelo de negócios do terminal • O tempo de permanência depende, em geral, do tipo de carga e do modelo de negócios do terminal, mas pode ser influenciado por políticas tarifárias Para o dimensionamento do sistema de armazenagem deve ser considerado, basicamente, a capacidade estática e o tempo de permanência das cargas 40
  • 41. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Tempo disponível Ocupação do sistema Horas- calendário Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo ocupado Capacidade recepção/ expedição Inputs Resultados Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Número de atendimentos + + + × ÷ Lote por veículo × • A ocupação limite do sistema de recepção e expedição depende do modal de transporte utilizado e do tipo de carga • O tempo de atendimento depende do tipo de equipamento utilizado nas cabines de atendimento (manuais ou automáticas) e dos sistemas de carregamento e descarregamento (moegas, esteiras, tratores, pórticos) Por fim, o dimensionamento dos sistemas de recepção/ expedição segue lógica semelhante ao sistema de embarque/ desembarque 41 Modelo para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais portuários
  • 42. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Temas abordados 42 Aspectos gerais da operação portuária Aspectos gerais da capacidade portuária Cálculo de capacidade de terminais Terminal de contêineres Terminal de grãos
  • 43. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Agenda 43 Recepção/ Expedição Armaz. Embarque/ Desemb.
  • 44. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de berço de um terminal de contêineres (1/8) 44 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais de contêineres Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 80 mph/navio Depende da quantidade e tipo dos equipamentos (Portêiner/MHC) Muitas vezes não é possível obter dados operacionais ou especificações dos equipamentos. Nestes casos, é necessário entrevistar operadores de terminais semelhantes ou especialistas
  • 45. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de berço de um terminal de contêineres (2/8) 45 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais de contêineres Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 800 box/navio 80 mph/navio
  • 46. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de berço de um terminal de contêineres (3/8) 46 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais de contêineres Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 10 h/ navio 800 box/navio 80 mph/navio
  • 47. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de berço de um terminal de contêineres (4/8) 47 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais de contêineres Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 4 h/navio 10 h/ navio 800 box/navio 80 mph/navio
  • 48. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de berço de um terminal de contêineres (5/8) 48 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais de contêineres Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 4 h/navio 10 h/ navio 800 box/navio 80 mph/navio 14 h/ navio Não é somente tempo atracado, é comprometimento
  • 49. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de berço de um terminal de contêineres (6/8) 49 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais de contêineres Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 4 h/navio 10 h/ navio 800 box/navio 80 mph/navio 14 h/ navio 60% das horas calendário
  • 50. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de berço de um terminal de contêineres (7/8) 50 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais de contêineres Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 4 h/navio 10 h/ navio 800 box/navio 80 mph/navio 14 h/ navio 60% das horas calendário 375 navios
  • 51. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de berço de um terminal de contêineres (8/8) 51 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais de contêineres Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 300 mil box/ ano/berço 4 h/navio 10 h/ navio 800 box/navio 80 mph/navio 14 h/ navio 60% das horas calendário 375 navios
  • 52. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Estimativas devem considerar as particularidades associadas aos terminais e/ou às regiões portuárias avaliadas 52 - 50 100 150 200 250 300 350 400 450 - 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1.000 1.100 1.200 Capacidade anual [mil box/ano/berço] 90 mph 80 mph 70 mph 60 mph 50 mph 40 mph Produtividade [mph/berço] Tecon Suape Tecon Rio Grande Média TOP 10 Portonave BTP Embraport Tecon Santos Capacidade de berços de contêineres em função da consignação média e produtividade1 (1) Dados: ANTAQ Premissas: • 60% de ocupação de berço • 4 h de pré e pós operacional Consignação média [box/navio]
  • 53. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. A instalação desta capacidade estática demanda, aproximadamente, 5 ha de pátio por berço 53 RS: ~20m2/TEU RTG: ~7,5m2/TEU Contêineres movimentados por ano (mil box) 0 50 100 150 200 250 300 ~50.000m2 de pátio por berço Fonte: Unctad
  • 54. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Agenda 54 Recepção/ Expedição Armaz. Embarque/ Desemb.
  • 55. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Cap. estática operacional Ocupação da capacidade Giro da capacidade Capacidade de armazenagem Cap. estática nominal Tempo disponível Permanência média × ÷ × Parâmetros para cálculo de capacidade de armazenagem de terminais de contêiner 6 TEU/ groundslot Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de armazenagem de um terminal de contêineres (1/7) 55
  • 56. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Cap. estática operacional Ocupação da capacidade Giro da capacidade Capacidade de armazenagem Cap. estática nominal Tempo disponível Permanência média × ÷ × Parâmetros para cálculo de capacidade de armazenagem de terminais de contêiner 80% Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) 6 TEU/ groundslot Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de armazenagem de um terminal de contêineres (2/7) 56
  • 57. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Cap. estática operacional Ocupação da capacidade Giro da capacidade Capacidade de armazenagem Cap. estática nominal Tempo disponível Permanência média × ÷ × Parâmetros para cálculo de capacidade de armazenagem de terminais de contêiner 4,8 TEU/ groundslot 6 TEU/ groundslot 80% Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de armazenagem de um terminal de contêineres (3/7) 57
  • 58. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Cap. estática operacional Ocupação da capacidade Giro da capacidade Capacidade de armazenagem Cap. estática nominal Tempo disponível Permanência média × ÷ × Parâmetros para cálculo de capacidade de armazenagem de terminais de contêiner 4,8 TEU/ groundslot 5 dias/box Depende do mix de cargas do terminal, mas pode ser influenciado por políticas tarifárias 6 TEU/ groundslot 80% Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de armazenagem de um terminal de contêineres (4/7) 58
  • 59. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Cap. estática operacional Ocupação da capacidade Giro da capacidade Capacidade de armazenagem Cap. estática nominal Tempo disponível Permanência média × ÷ × Parâmetros para cálculo de capacidade de armazenagem de terminais de contêiner 4,8 TEU/ groundslot 6 TEU/ groundslot 80% Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) 5 dias/box Depende do mix de cargas do terminal, mas pode ser influenciado por políticas tarifárias 73 giros/ box/ano Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de armazenagem de um terminal de contêineres (5/7) 59
  • 60. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Cap. estática operacional Ocupação da capacidade Giro da capacidade Capacidade de armazenagem Cap. estática nominal Tempo disponível Permanência média × ÷ × Parâmetros para cálculo de capacidade de armazenagem de terminais de contêiner 4,8 TEU/ groundslot Conversão: 1,5 TEU/box Depende da região portuária 6 TEU/ groundslot 80% Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) 5 dias/box Depende do mix de cargas do terminal, mas pode ser influenciado por políticas tarifárias 73 giros/ box/ano Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de armazenagem de um terminal de contêineres (6/7) 60 ea ?
  • 61. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Cap. estática operacional Ocupação da capacidade Giro da capacidade Capacidade de armazenagem Cap. estática nominal Tempo disponível Permanência média × ÷ × Parâmetros para cálculo de capacidade de armazenagem de terminais de contêiner 4,8 TEU/ groundslot 73 giros/ box/ano Conversão: 1,5 TEU/box Depende da região portuária 234 box/ groundslot/ano 6 TEU/ groundslot 80% Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) Depende do equipamento (RTG/ Reach Stacker) 5 dias/box Depende do mix de cargas do terminal, mas pode ser influenciado por políticas tarifárias Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de armazenagem de um terminal de contêineres (7/7) 61
  • 62. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. O mix de cargas e a política tarifária dos terminais impactam significativamente as respectivas capacidades de armazenagem 62 - 50 100 150 200 250 300 350 400 - 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000 Capacidade anual [mil box/ano] 3 dias 4 dias 5 dias 6 dias 7 dias 8 dias Dwell time médio [dias] Capacidade de pátio em função da capacidade estática e do dwell time Capacidade estática nominal [TEU] Premissas: • Utilização de RTGs • Ocupação das pilhas de 80% 8.000 TEUs estáticos por berço Grosseiramente ~100 mil m2 (metade p/ pátio e metade p/ circulação, estacion., adm. etc.)
  • 63. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Agenda 63 Recepção/ Expedição Armaz. Embarque/ Desemb.
  • 64. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de gate de um terminal de contêineres (1/5) 64 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais de contêiner Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de gate Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × 5 min/ carreta Horas- calendário Manutenção preventiva Nível de serviço +
  • 65. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de gate de um terminal de contêineres (2/5) 65 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais de contêiner Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de gate Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × 70% Horas- calendário 5 min/ carreta Manutenção preventiva Nível de serviço +
  • 66. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de gate de um terminal de contêineres (3/5) 66 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais de contêiner Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de gate Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × Horas- calendário 256 dias/ano 5 min/ carreta 70% Manutenção preventiva Nível de serviço +
  • 67. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de gate de um terminal de contêineres (4/5) 67 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais de contêiner Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de gate Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × Horas- calendário 74.000 atend/ano 1 box/ carreta 256 dias/ano 5 min/ carreta 70% Manutenção preventiva Nível de serviço +
  • 68. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de gate de um terminal de contêineres (5/5) 68 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais de contêiner Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de gate Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × Horas- calendário 74.000 atend/ano 74.000 box/ anogate 256 dias/ano 5 min/ carreta 70% 1 box/ carreta Manutenção preventiva Nível de serviço +
  • 69. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Sensibilidade de acordo com o tempo médio de atendimento 69 - 100 200 300 400 500 600 - 1 2 3 4 5 6 Capacidade anual [mil box/ano] 3 min 4 min 5 min 6 min Tempo de atendimento [min] Capacidade de gate em função do tempo de atendimento e do número de cabines Quantidade de cabines [unid] 4 gates por berço
  • 70. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Temas abordados 70 Aspectos gerais da operação portuária Aspectos gerais da capacidade portuária Cálculo de capacidade de terminais Terminal de contêineres Terminal de grãos
  • 71. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Agenda 71 Recepção/ Expedição Armaz. Embarque/ Desemb.
  • 72. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Para cargas com sazonalidades acentuadas, sugere-se calcular a capacidade mensal e depois verificar para quais meses existem demanda potencial 72 0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano 4 Ano 5 Ano 6 Ano 7 Ano 8 Ano 9 Ano 10 Projeção da Demanda anual [mil t] Projeção da Sazonalidade 0,2% 10,2% 11,5% 10,8% 14,3% 12,4% 13,4% 11,4% 7,5% 5,2% 3,2% 0,0% Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez Jan Fev Mar % do vol. da safra 0 200 400 600 800 1.000 1.200 Capacidade mensal e anual [mil t] Cap. Ano: 6.900 mil t Cap. mensal: 800 mil t
  • 73. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de embarque de um terminal de grãos (1/8) 73 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 51% p/ soja 3.000 tph
  • 74. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de embarque de um terminal de grãos (2/8) 74 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 51% p/ soja 3.000 tph 55.000 t/navio
  • 75. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de embarque de um terminal de grãos (3/8) 75 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 51% p/ soja 3.000 tph 55.000 t/navio 36 h/ navio
  • 76. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de embarque de um terminal de grãos (4/8) 76 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 51% p/ soja 3.000 tph 9 h/navio 55.000 t/navio 36 h/ navio
  • 77. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de embarque de um terminal de grãos (5/8) 77 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 51% p/ soja 3.000 tph 9 h/navio 55.000 t/navio 36 h/ navio 45 h/ navio
  • 78. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de embarque de um terminal de grãos (6/8) 78 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 51% p/ soja 3.000 tph 9 h/navio 55.000 t/navio 730 h/mês 36 h/ navio 45 h/ navio 90%das HC A teoria sugere uma ocupação menor, que na prática não é observado Núm. Berços Ocupação máx. 1 65% 2 70% 3 75% 4 ou mais 80%
  • 79. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de embarque de um terminal de grãos (7/8) 79 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 51% p/ soja 3.000 tph 9 h/navio 55.000 t/navio 730 h/mês 36 h/ navio 45 h/ navio 15 navios/ mês 90%das HC
  • 80. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de embarque de um terminal de grãos (8/8) 80 Parâmetros para cálculo de capacidade de berço de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de berço Horas- calendário Tempo de operação Produtividade por berço Consignação média Capacidade nominal Eficiência Tempo inoperante Tempo atracado Capacidade de berço Equipamentos por berço Produtiv. por produto Dificuldades climáticas Dificuldades operacionais Manutenção corretiva Outros Pré e pós operacional Tempo de manobra Manutenção preventiva Nível de serviço Navios atendidos + × ÷ + + + × ÷ × 800 mil t/ mês/berço 90%das HC 51% p/ soja 3.000 tph 9 h/navio Fonte: Antaq 55.000 t/navio 730 h/mês 36 h/ navio 45 h/ navio 15 navios/ mês
  • 81. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Agenda 81 Recepção/ Expedição Armaz. Embarque/ Desemb.
  • 82. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de armazenagem de um terminal de grãos 82 Parâmetros para cálculo de capacidade de armazenagem de terminais graneleiros Cap. estática operacional Ocupação da capacidade Giro da capacidade Capacidade de armazenagem Cap. estática nominal Tempo disponível Permanência média × ÷ × 800 mil t/mês 20 vezes/ano (3,2 vezes/mês pico) • O giro médio varia em função do tipo de produto • Tipicamente, players verticalizados possuem maior controle sob a cadeia logística e conseguem maiores giros • No Brasil observa-se que terminais de desembarque apresentam giros menores que os de embarque 250.000 t
  • 83. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 Hipóteses: • Armazém inicia com 60% da capac. estática • Fluxo médio recepção igual a expedição no mês pico • Chegadas são aleatórias c/ distribuição Poisson Probabilidade de esvaziar o estoque Probab. de receber k navios antes do esperado e esvaziar o armazém Cap. estática (mil t) Prob. Poisson: k: ocorrência de interesse λ: ocorrência média esperada Curva válida apenas p/ este exemplo (varia com taxas de chegada, consignação e sazonalidade) 15% Nos casos em que capacidade estática é próxima da consignação dos navios, recomenda-se analisar a probabilidade de esvaziar o estoque 83
  • 84. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Agenda 84 Recepção/ Expedição Armaz. Embarque/ Desemb.
  • 85. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Sistemas de recepção de cargas sazonais são, em geral, mais susceptíveis a variações de produtividade. Nestes casos, a maior dificuldade consiste em identificar qual produtividade é sustentável em maiores períodos de safra 85 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 8 10 12 14 16 18 20 1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 [dias] Tempo atendimento (média móvel 7 dias) Ocupação (média móvel 7 dias) 0 Tempo de descarga e Índice de Ocupação de um terminal do interior de SP (maio e junho 2011) [Ocupação] [Min/caminhão] Ocupação Max = 81% Tempo mínimo = 12 min • A utilização da média móvel auxilia a expurgar picos de produtividades incomuns ou insustentáveis em longos períodos, além de eventuais erros de apontamentos
  • 86. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de recepção de um terminal de grãos (1/6) 86 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de recepção/ expedição Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × Horas- calendário 12 min/cam. Manutenção preventiva Nível de serviço +
  • 87. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. 87 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de recepção/ expedição Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × Horas- calendário 12 min/cam. 90% Manutenção preventiva Nível de serviço + Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de recepção de um terminal de grãos (2/6)
  • 88. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de recepção de um terminal de grãos (3/6) 88 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de recepção/ expedição Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × Horas- calendário 12 min/cam. 648 h/mês 90% Manutenção preventiva Nível de serviço +
  • 89. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de recepção de um terminal de grãos (4/6) 89 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de recepção/ expedição Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × Horas- calendário 12 min/cam. 648 h/mês 90% 3.300 atend./ mês Manutenção preventiva Nível de serviço +
  • 90. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de recepção de um terminal de grãos (5/6) 90 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de recepção/ expedição Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × Horas- calendário 12 min/cam. 33 t/cam. 648 h/mês 90% 3.300 atend./ mês Manutenção preventiva Nível de serviço +
  • 91. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Exemplo ilustrativo do cálculo de capacidade de recepção de um terminal de grãos (6/6) 91 Parâmetros para dimensionamento do sistema de recepção e expedição de terminais graneleiros Tempo disponível Ocupação de gate Tempo de atendimento Tempo inoperante Tempo de ciclo Capacidade de recepção/ expedição Pré e pós operacional Tempo de manobra Número de atendimentos + + × ÷ Lote por veículo × Horas- calendário 12 min/cam. 33 t/cam. 648 h/mês 110 mil t/mês por moega 90% 3.300 atend./ mês Manutenção preventiva Nível de serviço +
  • 92. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Ressalta-se que a capacidade varia com características dos equipamentos, dos modais, dos veículos utilizados e do terminal 92 - 50 100 150 200 250 300 350 20 25 30 35 40 Capacidade anual [mil t/mês] 5,0 min 7,5 min 10 min 12,5 min 15 min Tempo de atendimento [min] Volume médio por caminhão [t] Capacidade de recepção/expedição em função do tempo de atendimento e volume por caminhão
  • 93. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Obrigado 93
  • 94. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. Teoria de filas único posto de atendimento e chegadas aleatorias • Probabilidade exponencial (negativa) de intervalo entre chagadas – maiores probabilidades de chegar logo do que demorar demais (Uma probabilidade constante de ocorrência de evento a cada intervalo de tempo se traduz numa distribuição de Poisson de número de chegadas esperadas por intervalo de tempo • Parâmetro do sistema: l=No de chegadas por tempo • https://www.youtube.com/watch?v=ybZe4spMFfk 94
  • 95. Esse material foi produzido exclusivamente para o Curso “PNV 5112-Aspectos da Operação e da Avaliação de Empreendimentos Portuários” e não pode ser utilizado em outro contexto, tampouco distribuído. Não deve ser utilizado como fonte de informação em nenhuma hipótese já que seus exemplos são ilustrativos, bem como grande parte dos dados coletados publicamente estão desatualizados. O material só tem utilidade se utilizado como material de apoio à uma apresentação em sala de aula. 95