Acidente aéreo com risco de contaminação

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INDIVIDUAL – PTI
Segurança Pública
CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM
SEGURANÇA PÚBLICA
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INDIVIDUAL – PTI
TEMOS A PRONTA ENTREGA
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Segurança Pública
Curso: Segurança Pública Semestre: 2º/1º
Disciplinas: • Sistemas de Informação em Segurança
• Análise e Gerenciamento de Risco
• Prevenção e Combate a Sinistro
• Direito e Legislação
• Fundamentos de Investigação e Criminalística
Professores • Jaqueline dos Santos Ferrarezi;
• Arthur Ribeiro Torrecilhas;
• Arthur Ribeiro Torrecilhas;
• Patrícia Graziela Gonçalves;
• Luana da Costa Leão.
Competências: • Compreender e aplicar conceitos pertinente aos
fundamentos de investigação e criminalística; análise e
gerenciamento de risco; prevenção e combate a sinistro;
sistemas de informação em segurança; direito e legislação.
Habilidades:
Ao concluir as etapas propostas neste desafio, você terá
desenvolvido as habilidades:
• Fornecer sólida formação humanística e visão global que
habilite o acadêmico a compreender os meios social, político,
cultural e econômico;
• Promover formação teórico-prática possibilitando a vivência
concreta nas organizações, estimulando uma postura
investigativa e de análise crítico-reflexiva;
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• Formar profissionais com visão integral, capacidade de
adaptação e flexibilidade, que atuem de forma
interdisciplinar;
• Capacitar para que os indivíduos possam tomar decisões
complexas com ética e responsabilidade;
• Permitir que os indivíduos consigam ampliar sua visão de
forma competitiva, promovendo melhorias nas
organizações.
Objetivos da
Aprendizagem:
A produção textual é um procedimento metodológico de ensino-
aprendizagem que tem por objetivos:
• Favorecer a aprendizagem.
• Estimular a corresponsabilidade do aluno pelo aprendizado
eficiente e eficaz.
• Promover o estudo dirigido a distância.
• Desenvolver os estudos independentes, sistemáticos e o
auto aprendizado.
• Oferecer diferentes ambientes de aprendizagem.
• Auxiliar no desenvolvimento das competências requeridas
pelo Catálogo Nacional de Cursos Superiores em Tecnologia
do Ministério da Educação.
• Promover a aplicação da teoria e conceitos para a solução de
problemas práticos relativos à profissão.
• Direcionar o estudante para a busca do raciocínio crítico e a
emancipação intelectual.
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Prezad@ alun@!
Seja bem-vind@ a este semestre!
Para atingir os objetivos desta produção textual, você deverá seguir as instruções voltadas à
elaboração do trabalho disponibilizadas neste manual, sob a orientação do Tutor a Distância,
considerando as disciplinas norteadoras.
A sua participação na consecução da proposta é fundamental para que haja o pleno
desenvolvimento de competências e habilidades requeridas em sua atuação profissional. Nessa
produção textual deverá ser considerado o caso do “Acidente aéreo com alto risco de
contaminação”, apresentado na sequência.
No final deste manual, constam todas as informações necessárias para a construção do
trabalho individual. Faça uma leitura na integra e observe todos as normas e orientações para que o
desenvolvimento do trabalho seja satisfatório e possa atender todas as solicitações que a atividade
exige.
Se houver qualquer dúvida no desenvolvimento deste trabalho, sempre recorra as
instruções aqui presentes, bem como, acione o seu tutor a distância para que ele possa auxiliá-lo da
melhor forma possível.
SITUAÇÃO GERADORA DE APRENDIZAGEM (SGA)
Acidente aéreo com alto risco de contaminação
Considerado o maior acidente aéreo do Brasil, em 17 de julho de 2007, o voo 3054 deixou 199
vítimas fatais, 186 que estavam a bordo e 13 no solo. O avião que partiu da capital gaúcha com
destino a cidade de São Paulo, colidiu com um posto de gasolina e com um prédio ao lado do
aeroporto, após não conseguir parar na pista do aeroporto de Congonhas. A Polícia Federal, concluiu
as investigações e não apontaram culpados, pois de acordo com a Polícia, não havia como culpar as
pessoas responsáveis pelo avião, aeroporto ou setor aéreo e concluíram que o acidente foi causado
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por erro dos pilotos do Airbus A320. Entretanto em 2009, o relatório da CENIPA - Centro de
Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, apontou outras causas, dentre elas, a falta de
infraestrutura no aeroporto; excesso de autonomia dado aos computadores de bordo; comunicação
de falhas recorrentes que não estavam sendo feitas regularmente e manual da aeronave era de difícil
acesso. O caso está praticamente encerrado e após o acidente a ANAC (Agência Nacional de Aviação
Civil) fez alterações nas normas e o aeroporto de Congonhas também passou por mudanças, com o
objetivo de aumentar a segurança dos passageiros. A companhia aérea por sua vez, fez acordo com
as famílias das vítimas para o pagamento das indenizações.
Em 29 de novembro de 2016, o Brasil acorda com a notícia de um grave acidente aéreo. O
avião da empresa LaMia que levava a delegação da Chapecoense, deixou 71 mortos após colidir com
uma montanha próximo ao aeroporto de Medelín, na Colômbia. Apenas 6 pessoas sobreviveram e
as investigações apontaram que o combustível não era suficiente para todo o trajeto que a aeronave
teria que percorrer, e que a empresa não se preparou adequadamente para o voo internacional. As
investigações também concluíram, que a pane iniciou 40 minutos antes de o avião cair. E que os
pilotos ignoraram as normas internacionais que dizem que o avião deve ter combustível acima do
necessário para o trajeto programado e além disso o suficiente para alcançar um aeroporto mais
próximo, e com condições de manter o voo por mais 30 minutos. Devido à falta de combustível, os
motores do avião pararam de funcionar, ocasionando a queda. Sem dúvida, se a empresa cumprisse
as determinações das autoridades da aviação civil, o acidente poderia ter sido evitado.
Dentre as atribuições do profissional de segurança, a capacidade e o treinamento para lidar
com situações de crise, em qualquer ocasião ou local em que esteja presente são necessárias. Sejam
eventos com ameaças estruturais iminentes, como por exemplo, desabamento, terremoto, incêndio,
explosão, etc. Ou quanto ao impacto humano, como as tragédias diversas que colocam em risco a
segurança física e emocional das pessoas em determinado momento crítico.
Em se tratando de uma investigação de acidente aéreo, especialistas afirmam que
absolutamente nada é descartado. E a investigação deve continuar até que todos os fatores que
contribuíram para o desastre sejam identificados. E que no futuro, outras tragédias sejam evitadas.

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É importante que você saiba o que é considerado um acidente aeronáutico de acordo com a
CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), instituição ligada à Força
Aérea Brasileira.
“Acidente Aeronáutico é toda ocorrência relacionada com a operação de uma aeronave,
havida entre o período em que uma pessoa nela embarca com a intenção de realizar um voo, até o
momento em que todas as pessoas tenham dela desembarcado e, durante o qual, pelo menos uma
das situações abaixo ocorra”.
a) qualquer pessoa sofra lesão grave ou morra como resultado de estar na aeronave, em
contato direto com qualquer uma de suas partes, incluindo aquelas que dela tenham se desprendido,
ou submetida à exposição direta do sopro de hélice, rotor ou escapamento de jato, ou às suas
consequências. Exceção é feita quando as lesões resultem de causas naturais, forem auto ou por
terceiros infligidas, ou forem causadas a pessoas que embarcaram clandestinamente e se
acomodaram em área que não as destinadas aos passageiros e tripulantes;
b) a aeronave sofra dano ou falha estrutural que afete adversamente a resistência
estrutural, o seu desempenho ou as suas características de voo; exija a substituição de grandes
componentes ou a realização de grandes reparos no componente afetado. Exceção é feita para falha
ou danos limitados ao motor, suas carenagens ou acessórios; ou para danos limitados a hélices,
pontas de asa, antenas, pneus, freios, carenagens do trem, amassamentos leves e pequenas
perfurações no revestimento da aeronave;
c) a aeronave seja considerada desaparecida ou o local onde se encontre seja absolutamente
inacessível.
Fonte: Disponível em: <http://www2.fab.mil.br/cenipa/index.php/investigacoes.> Acesso em: 01 jul.
2021.
No dia 8 de abril, uma aeronave do modelo Boeing 767, foi vista “rasgando’’ o céu da cidade
do Rio de Janeiro, por volta das nove horas da manhã. Testemunhas afirmam ter visto o avião realizar
diversas manobras antes de fazer um pouso forçado e colidir com parte da estrutura de um barracão

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localizado em um bairro industrial. O barracão pertence a uma indústria de produtos químicos com
alto risco de explosão e contaminação.
As primeiras informações sobre o cenário deste desastre, apontam que estavam a bordo 283
pessoas, entre passageiros e tripulação e que aparentemente há sobreviventes. Outro fator que a
ser considerado, é que no barracão cerca de 20 trabalhadores estavam no local, no momento da
colisão. Além disso, a matéria prima utilizada na indústria, em questão, apresenta alto risco de
explosão e contaminação.
2. Agora, é com você!
Você foi o primeiro a chegar no local do acidente após o pouso forçado da aeronave. Baseado
em seus conhecimentos como profissional de segurança pública, e levando em consideração sua
segurança, e demais envolvidos, responda aos questionamentos abaixo:
a) No que se refere a Fundamentos de Investigação e Criminalística:
Considerando a Situação Geradora de Aprendizagem (SGA), imagine que você foi o primeiro
a chegar no local do acidente, logo após o pouso forçado da aeronave, deparando-se com inúmeros
mortos e algumas pessoas com lesões corporais. Como se sabe, é imprescindível a preservação de
quaisquer vestígios ocasionados pelo fato concreto (no caso, o acidente aéreo). Pressupondo a
existência de mortes e vítimas com lesões corporais, é possível afirmar - ainda mais - que há, no
mínimo, a necessidade de investigação sobre a existência ou não de um crime. Partindo dessas
ponderações, responda, fundamentadamente:
1. Como pode ser conceituado o “local de um crime”, sob o ângulo investigativo? Qual é a
importância da preservação dos vestígios no local de um crime?
2. O Código de Processo Penal possui alguma previsão expressa para a tomada de atitude pelas
autoridades no momento em que tiverem conhecimento da prática de uma infração penal?
Se a resposta for afirmativa, indique o dispositivo, apontando quais condutas relacionam-se
diretamente à preservação do local, de acordo com a lei.

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3. No caso concreto narrado pela Situação Geradora de Aprendizagem, quais seriam exemplos
de condutas corretas e idôneas à preservação do local, por parte de agentes de segurança
pública (você por exemplo)?
4. Qual é a relação entre a preservação dos vestígios logo após o acidente aéreo e eventual ação
penal ajuizada contra os responsáveis?
REFERÊNCIAS
PENTEADO FILHO, Nestor Sampaio. Manual esquemático de criminologia. – 9. ed. – São Paulo:
Saraiva Educação, 2019. Disponível em:
<https://integrada.minhabiblioteca.com.br/#/books/9788553608157/cfi/4!/4/4@0.00:12.9>.
FRANÇA, Genival Veloso de. Medicina legal. 11. ed. - Rio de Janeiro: Guanabara Koogan, 2019.
Disponível em:
<https://integrada.minhabiblioteca.com.br/#/books/9788527732284/cfi/6/10!/4/2/4@0:0>
AVENA, Norberto. Processo penal. - 10. ed. rev., atual. e ampl. - Rio de Janeiro: Forense, São Paulo:
Método, 2018. Disponível em:
<https://integrada.minhabiblioteca.com.br/#/books/9788530979911/cfi/6/10!/4/2/4@0:0>
MENDRONI, Marcelo Batlouni. Provas no processo penal: estudo sobre a valoração das provas
penais. Disponível em:
LOPES JR., Aury; GLOECKNER, Ricardo Jacobsen. Investigação preliminar no processo penal. – 6. ed.
rev., atual. e ampl. — São Paulo: Saraiva, 2014. Disponível em:
b) No que se refere a Análise e Gerenciamento de Risco:
Considerando que você, foi o primeiro a chegar no local do acidente após o pouso forçado da
aeronave e considerando que a análise e a mitigação de riscos são fundamentais para o
entendimento dos cenários em um caso como o apresentado. Para que o trabalho do gestor se
desenvolva com excelência, é preciso utilizar ferramentas que auxiliem a identificar, analisar e gerir
esses riscos sempre da maneira correta. Considerando o caso em estudo e a Unidade 2 -
Levantamento de riscos e ferramentas para gerenciamento de risco (Livro didático Análise e
gerenciamento de risco p. 43 – 63):

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1. Faça a Matriz de risco:
a) Faça uma lista dos possíveis riscos no caso assim como um levantamento de quais ferramentas
poderiam utilizar para iniciara análise do ocorrido assim como o gerenciamento de riscos.
b) Dentre tais ferramentas, explique qual, na opinião do grupo seria a mais indicada para o
levantamento dos riscos no Caso em estudo. Justifique sua resposta.
c) Faça a representação gráfica do modelo escolhido e na sequência aponte os pontos falhos de
maneira a evidenciar para aqueles que estão conduzindo a investigação os pontos críticos de risco
observados.
d) Na sua região (cidade) já aconteceram acidentes aéreos? Relate brevemente o ocorrido e como se
deu a análise do ocorrido e quais medidas foram tomadas para mitigar os riscos de um novo acidente
dessa natureza.
REFERÊNCIA
ALMEIDA, Marcos Rangel de; MENESES, Ítalo Guilherme; MONTEIRO, Carlos Gomes; LEÃO, Edno
Martins da Silva. Análise e gerenciamento de risco. Londrina: Editora e Distribuidora Educacional
S.A., 2017.
c) Em relação a Prevenção e Combate a Sinistro.
Considerando a Situação Geradora de Aprendizagem (SGA), imagine que você foi o primeiro
a chegar no local do acidente, logo após o pouso forçado da aeronave ao lado do refeitório da
indústria. Ao chegar, um dos membros da sua equipe observou um pequeno foco de incêndio no
farol de pouso da aeronave, e foi em busca de um extintor. Dentro do barracão próximo ao local de
pouso, vocês encontraram apenas extintores de pó para as Classes ABC.
1. Diante desta situação, você aconselharia utilizar este tipo de extintor para combater o
princípio de incêndio identificado?
2. Infelizmente apenas um extintor não foi suficiente para o combate ao princípio de incêndio,
e as chamas aumentaram. O fogo se propagou e deu início a um incêndio no refeitório da

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indústria que não possuía nenhum tipo de medida de proteção ativa nem passiva de combate
a incêndio. Com base nos conteúdos apresentados na disciplina de Prevenção e combate a
sinistro, que medidas de proteção passiva e ativa poderiam ter sido implementadas no
refeitório desta indústria que dificultariam a propagação do fogo?
REFERÊNCIAS
Almeida, Marcos Rangel de. Prevenção e combate ao sinistro. Londrina : Editora e Distribuidora
Educacional S.A., 2017.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. ABNT NBR 9077- SAÍDAS DE EMERGÊNCIA, 2001.
CÓDIGO DE SEGURANÇA CONTRA INCÊNDIO E PÂNICO – CSCIP. Estado Do Paraná Polícia Militar Do
Paraná Comando Do Corpo De Bombeiros. Disponível em:
http://www.bombeiros.pr.gov.br/sites/bombeiros/arquivos_restritos/files/documento/2018-
12/cscip_-_codigo_de_seguranca_contra_incendio_e_panico_-_dez_2018.pdf.
NORMAS DE PROCEDIMENTOS TÉCNICOS. NPT 006 - Acesso de viatura na edificação e áreas de
risco. Paraná, 2012.
NORMAS DE PROCEDIMENTOS TÉCNICOS. NPT 007 - Separação entre edificações - Isolamento de
risco. Paraná, 2012.
NORMAS DE PROCEDIMENTOS TÉCNICOS. NPT 008 -Resistência ao fogo dos elementos de
construção. Paraná, 2012.
NORMAS DE PROCEDIMENTOS TÉCNICOS. NPT 009 -Compartimentação horizontal e
compartimentação vertical. Paraná, 2012.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 10897: Sistemas de proteção contra incêndio
por chuveiros automáticos — Requisitos. Rio de Janeiro, p. 130.2014.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 10898: Sistema de iluminação de
emergência. Rio de Janeiro, p. 24. 1999.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 15219: Plano de emergência contra incêndio
- Requisitos. Rio de Janeiro, p. 17. 2005.
AITA, J. C. L.; PEIXOTO, N, H. Prevenção e combate a sinistros. Santa Maria : Universidade Federal
de Santa Maria, Colégio Técnico Industrial de Santa Maria. Rede e-Tec Brasil, 2012. 130 p.
NORMA REGULAMENTADORA. NR 23 - PROTEÇÃO CONTRA INCÊNDIOS. 2011.

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d) Referente a Direito e Legislação:
Considerando as informações constantes em nosso contexto e diante da informação de que
o acidente com a aeronave pode ter deixado vítimas entre os 283 passageiros que estavam a bordo
da aeronave e entre os 20 trabalhadores que estavam no local no momento da colisão, questiona-
se:
1. Discorra sobre o direito à vida, segurança e saúde que é garantido a todos os consumidores e
constitui dever dos fornecedores.
2. Diante das consequências graves que o desastre provocou, qual seria responsabilidade da
prestadora de serviço aéreo em relação às vítimas e suas famílias?
3. No que se refere aos 20 trabalhadores que estavam no local no momento do desastre,
considerando que estes não haviam contrato a prestação de serviços junto ao fornecedor,
subsiste algum direito de indenização pelos danos suportados?
REFERÊNCIA
BAÍA, Júlio César de Paula. NOGUEIRA, Thaiane Guimarães. Direito e legislação. Londrina: Editora e
Distribuidora Educacional S.A., 2018. 192 p.
e) Considerando os aspectos relativos a Sistemas de Informação em Segurança.
Frente ao contexto apresentado na SGA, você chegou ao local do referido acidente aéreo,
estando agora inseridos em um contexto complexo e com uma gama de informações a serem
coletadas e interpretadas a fim de que se torne possível identificar as reais causas do acidente – o
que é de extrema importância para sustentação das medidas cabíveis bem como para impedir que
outras falhas semelhantes voltem a ocorrer, evitando assim novos acidentes.
Sabemos que os sistemas de informação e as infraestruturas de tecnologias da informação
estão presentes – e de maneira bastante expressiva – no âmbito aeronáutico no mundo todo. Novas
tecnologias são estudadas e implementadas a todo o momento a fim de otimizar processos e
práticas, além de potencializar a segurança das aeronaves e de seus passageiros.

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De maneira geral, são muitas as tecnologias existentes empregadas neste campo. Desde
sistemas de comunicação entre a própria tripulação ou entre piloto e base; sistemas de
rastreamento; sistemas de previsão meteorológica, entre outros. Além disso, outra plataforma
baseada em TI e de extrema importância são as caixas pretas – as quais armazenam informações
cruciais de dentro do avião, e com tecnologia de segurança que não permite sua destruição em caso
de desastres aéreos, auxiliando nos processos investigativos e contribuindo para que fatos
causadores sejam identificados e, assim, utilizados como base para a promoção de mudanças e
melhorias.
Partindo do exposto até o momento e dos seus conhecimentos frente à disciplina de Sistemas
de Informação em Segurança – a qual apresenta um panorama geral de componentes de tecnologia
da informação e sua relevância no campo da Segurança – sua missão agora é identificar quais os
principais sistemas ou componentes de tecnologia da informação que deverão ser utilizados neste
caso!
Pense, a partir de um olhar ampliado, como cada dado, ao ser compilado a outros dados, se
transformam em informações e como tais informações podem ser aplicadas no contexto proposto a
fim de permitir que interpretações sejam inferidas!
Para te auxiliar nesta identificação acerca dos principais sistemas de informação, verifique os
pontos a seguir:
- É possível identificar as vítimas do acidente? Existe algum banco de dados que permita tal
identificação?
- Quais os sistemas de informação/ comunicação envolvidos no que tange às principais operações da
aeronave?
- Como funcionam as caixas pretas?
O resultado desta etapa deverá configurar um texto que apresente as principais ferramentas e
tecnologias, elucidando a relevância dos sistemas de informação para o campo da investigação de
acidentes e para a promoção da segurança.

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REFERÊNCIAS
BBC – Porque a aviação ainda precisa da caixas-pretas? Disponível em:
<https://www.bbc.com/portuguese/vert-aut-37864914>.
CARDOSO, V. A. de F.; CUKIERMAN, H. L. A abordagem sociotécnica na investigação e na prevenção
de acidentes aéreos: o caso do voo RG-254. Rev. bras. saúde ocup. vol.32 no.115 São Paulo Jan./June
2007. Disponível em: <http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0303-
76572007000100008>.
CNT – Conheça tecnologias para a segurança da aviação sob mau tempo. Disponível em:
<https://www.cnt.org.br/imprensa/noticia/livre-mau-tempo-tecnologia-aviacao-seguranca>.
ORIENTAÇÕES PARA A EXECUÇÃO DO TRABALHO
Para nortear o desenvolvimento do que está sendo proposto, indicamos que sejam
apresentados no relatório um conjunto de tópicos a serem informados na seguinte sequência,
segundo as normas da ABNT:
1. Capa: Título do trabalho, nome completo, matrícula, polo, nome do tutor presencial, nome
do tutor a distância, município, Estado, ano.
2. Folha de Rosto: Título do trabalho, nome completo, matrícula, polo, nome do tutor
presencial, nome do tutor a distância, município, Estado, ano.
3. Sumário
4. Título: Título do trabalho.
5. Introdução: Faça uma introdução envolvendo uma fundamentação teórica com os itens mais
importantes referentes ao tema do trabalho (mínimo uma página).
6. Desenvolvimento: Nesta seção deve-se realizar as tarefas descritas acima, com detalhamento
dos cálculos (sempre indique as equações utilizadas), gráficos etc. Cada Tarefa será um tópico
do desenvolvimento, podendo ser nomeada através do passo (1, 2 etc.). Como exemplo:
a. Passo 1
b. Passo 2
7. Conclusões: Nesta seção você fará a ligação entre os objetivos e os resultados alcançados,
fazendo uma discussão dos resultados, dos métodos de medida utilizados, tendo em vista o

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objetivo do trabalho. De um modo geral, a conclusão deve ser redigida de tal modo que a
ideia central do relatório se revele e se fixe claramente ao leitor.
8. Referências bibliográficas: Toda a bibliografia utilizada para elaborar o relatório deverá ser
citada. Utilize a norma ABNT para a colocação das referências.
9. Anexos (se necessário): Os anexos são utilizados para colocar alguma dedução que seja
importante e tenha sido utilizada nos cálculos das grandezas físicas da experiência, fotos do
experimento etc.
NORMAS PARA ELABORAÇÃO E ENTREGA DA PRODUÇÃO TEXTUAL
A resolução da situação-problema deverá ser registrada em forma de um relatório descritivo
que deverá ser postado em seu ambiente virtual. Neste texto você deverá obedecer às normas a
seguir:
a) Abra um documento no Word seguindo as normas da ABNT. Acesse a Biblioteca Digital, clique
em “Padronização” e escolha as opções “Trabalhos acadêmicos – Apresentação” e “Modelo
para elaboração de Trabalho Acadêmico”;
b) Este trabalho deverá ser redigido na seguinte estrutura: capa de abertura, descrição separada
de cada um dos itens solicitados na SGA, acompanhada do detalhamento solicitado para cada
um desses itens;
c) A postagem do arquivo final relacionado a PTI no AVA deve ser em um único arquivo, formato
.DOC (Word ou editor de textos);
d) O sistema irá arquivar e disponibilizar para correção apenas o último trabalho encaminhado,
caso você encaminhe um novo arquivo, ele irá sobrepor e apagar o arquivo encaminhado
anteriormente;
e) Você deverá postar o trabalho finalizado no AVA, o que deverá ser feito na pasta específica
(“atividades interdisciplinares”), obedecendo ao prazo limite de postagem, conforme disposto
no cronograma do curso. Não existe prorrogação para a postagem da atividade;
f) O trabalho será realizado individualmente;

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g) A capa do trabalho deverá conter o seu nome, sua matrícula, nome do polo e nome do tutor
a distância;
h) Importante: A produção textual é um trabalho original e, portanto, não poderá haver
trabalhos idênticos aos de outros alunos ou com reprodução de materiais extraídos da
internet. Os trabalhos plagiados serão invalidados, sendo os alunos reprovados na atividade.
Observe que a prática do plágio constitui crime, com pena prevista em lei (Lei n.º 9.610), e
deve ser evitada no âmbito acadêmico;
i) Em caso de dúvida para elaboração do trabalho, você deverá buscar orientações com o seu
tutor à distância;
j) Importante: Não serão aceitos trabalhos enviados em extensão .PDF, somente os trabalhos
elaborados em editor de texto (Word) com extensão .DOC;
k) Atenção aos prazos de postagens, acompanhe o cronograma das datas de postagem e
correção das atividades em seu AVA.
REFERÊNCIAS COMPLEMENTARES
Chapecoense: relatório final diz que falta de combustível causou acidente. Estadão Conteúdo, 27 de
abr. de 2018. Disponível em: <https://veja.abril.com.br/esporte/chapecoense-em-relatorio-final-
falta-de-combustivel-causou-acidente/>.
Como são investigados os Acidentes Aéreos no Brasil. Revista segurança. Disponível em:<
http://revistaseguranca.com.br/como-sao-investigados-os-acidentes-aereos-no-brasil/>.
Impunidade: 5 grandes tragédias brasileiras em que ninguém foi responsabilizado criminalmente.
BBC, SP, 18 de fev. de 2019. Disponível em: < https://www.bbc.com/portuguese/brasil-47206026>.
O que é investigação? CENIPA. Disponível em:
<http://www2.fab.mil.br/cenipa/index.php/investigacoes>.
Bom trabalho!
Equipe de professores

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