O papel do Comércio Exterior e da Navegação na Globalização Mundial

Introdução ao Shipping
Fevereiro/2018

Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto
Programa
Tema:IntroduçãoaoShipping
Duração:20horas
Aulas:
1) OpapeldoComércio Exteriore daNavegaçãona Globalizaçãomundial
2) A relevância doBrasil eseus diferenciais/deficiências paracompetiremum
mundoglobalizado
3) Variáveisqueinfluenciam o setor
4) Inteligência deMercadonaNavegação
5) Visitatécnica àBTP

LeandroBarreto
Formação Acadêmica:
• Administração de Empresas /Unitau
• MBA Gestão Empresarial /Instituto Trevisan
• Pós Graduação Monitoramento Estratégico e Competitivo / FIA-USP
• Master “Economie Internacionale”/ Universidade de Grenoble
Atividades Profissionais:
• Gerente deInteligênciade Mercado da HamburgSud (até Dec.11);
•Conselheiro do IBRAMERC(Instituto Brasileiro de Inteligênciade Mercado);
• Diretor de Análises Datamar Consulting (Jan.14 – Dez.15);
• Colunista do Guia Marítimo (desde Out.15);
• Sócio/Consultor naSOLVE – Shipping IntelligenceSpecialists (desde Jan.16);
• Professor ePalestrante em diversos cursos eeventos deInteligência, Logística eComércioExterior

Agora é sua vezde se apresentar
Nome:
FormaçãoAcadêmica:
Experiência Profissional:

Programa
AULA 1
O papel do Comércio Exteriore da Navegação
na Globalização mundial

Globalização?!?!

VANTAGENS
•Ampliação do mercado
•Trocas culturais
•Sociedade da Informação
•Disseminação de Tecnologias
•Maior competitividade (controle da
inflação)
•etc
DESVANTAGENS
•Ampliação da concorrência
•Desvalorização deculturas locais
•Concentração Urbana/Industrial
•Expansão do consumo (motor)
•Exploração dos recursosnaturais e humanos
•etc
200anosem4min
Globalização?!?!

Globalização?!?!
A globalização é um dos processos de aprofundamento internacional da integração econômica, social,
cultural, política, que teria sido impulsionado pelo barateamento dos meios de transporte e comunicação dos
países no final do séculoXX e início do séculoXXI.
Fonte: Wikipedia
O fatoé que a globalização
aumentou a distância entre o
produtor e oconsumidor e,
consequentemente, a demanda
por transporte!!!
Interdependênciaentrepaíses
COMTRADE-ONU

Desenvolvimento das "trocas" entre países ao longo dos anos
*OrganisationforEconomic Co-operationandDevelopment

Principais Vendedores/Compradoresinternacionais

Fluxo internacional de “matéria-prima” – 2010
Comércio entre países
WITS - WORLD BANK

Principais matérias-primas, semimanufaturado e manufaturado

Principais shipowners

Case Maersk Tigris
Empresas afirmam que apreensão deMaersk Tigris não tem ligaçãocomdisputa decarga
Na semana passada, ao transitar pelo estreito de Ormuz, no esquema de separação de tráfego internacional, a embarcação Maersk Tigris foi apreendida por barcos de patrulha
iranianos. A apreensão tem sido relacionada a uma disputa de carga que vem acontecendo desde 2005. Porém, de acordo com a Maersk Line, a companhia não recebeu nenhuma
confirmação por escrito ou formal quea apreensão eo caso de carga estãoconectados. Emcomunicado,a Rickmers informou quea tripulação doMaerskTigrepermanece segura eque a
apreensão é injustificada “e insistimos que a tripulação e onavio devem ser liberados omais rápidopossível”.
As companhias informaram ainda que a embarcação é afretada com tripulação da Rickmers Shipmanagement, não sendo pertencente a Maersk Line e nem de propriedade da
empresa. “O Maersk Tigris e sua tripulação não são, portanto, de forma alguma parte do caso de disputa de carga, que, alegadamente, de acordo com as autoridades iranianas é a razão
por trás da apreensão da embarcação”, disse o comunicado. Um fundo Private Equity, com sede nos EUA é o dono do Maersk Tigris, em um contrato de longo prazo com a
Maersk. A Rickmers éa gerenciadora donavio.
No último domingo, 03/05, um representante da Maersk Line se reuniu novamente com os Portos e Organização Marítima (PMO, sigla em Inglês) no Irã, e o embaixador dinamarquês
para o Irã se reuniu com o Ministério dos Negócios Estrangeiros iraniano. Ontem, 04/05, o embaixador dinamarquês se encontrou com o PMO. As companhias informaram ainda que
estão aguardando as notificações escritas (acórdão do Tribunal, a ordem de detenção ou similar) relativos à apreensão do Maersk Tigris ou relativo ao caso de disputa de carga. “Vamos
continuar afazer tudo oque pudermos pararesolver esta questão. Anossa principal preocupação continua sendo a segurança da tripulação e da libertação segura donavio”,finalizaram.
Guia Marítimo - 06/05/2015

Tipos de negociações: INCOTERMS
Incoterms
Fonte: NDF Freight Forwarding Ltd
O mundo do seguro marítimo é complexo.
Além de contratar coberturas para o navio e
a carga as companhias de navegação se
juntam em grupos, conhecidos como clubes
de proteção e indenização – Protection &
Indemnity Clubs, P&I – de modo a diluir o
risco de cobertura a danos a terceiros .

A importância do seguro de transporte internacional
Maersk Londrina, sofreu uma explosão seguida de incêndio, enquanto seguia com destino aos portos brasileiros.
Embora tenha cláusula de absorção de claims de avaria grossa, dependendo da extensão das perdas, o armador
poderá declarar avaria grossa.
No Direito Marítimo, Avaria Grossa significa todos os danos ou despesas
extraordinárias decorrentes de um ato intencional, efetuado para a segurança
do navio e suas cargas, em uma situação de perigo real e iminente, com o intuito
de evitar um mal maior a expedição marítima. Sendo reconhecida a Avaria
Grossa pelas autoridades competentes, todas as despesas geradas com o
salvamento do navio e cargas serão rateadas proporcionalmente entre os
proprietários das cargas embarcadas.
Mau tempo

A evolução dos Navios

Principais tipos de Navios

Outros tipos de Navios

Tamanhos de Navios

Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto21
CMA CGM Tigris
LOA: 300m
Beam: 48m
Draft: 14,8m
Capacity: 10.622teu
ValeMax
LOA: 362m
Beam: 65m
Draft: 23m
Capacity: 400.000ton
Cap San Class
LOA: 333m
Beam: 48m
Draft: 14m
Capacity: 9.814teu
Triple E Class
LOA: 400m
Beam: 59m
Draft: 16m
Capacity: 18.270teu
BRASIL Mundo
Comparativo de grandes navios

Liner Service X Tramp Service
Ao contrário dos Liner Services, os Tramp Services
não possuem uma rota, itinerário ou programação fixa. É um navio
capaz de carregar a qualquer momento, qualquer carga de
qualquer porto para qualquer porto (ex.: mais comuns entre os
navios generalcargo).

1956
 Aumentode produtividade do navios;
 Redução das perdas roubos e avarias à carga;
 Redução do custo de embalagem/rotulagem;
 Estocagem demercadorias em áreas descobertas;
 Possibilidade de operação mesmo em condições climáticas adversas;
 Redução nas taxas de capatazia;
 Possibilidade de integração entre modais (ex.: Rodoviário e
Ferroviário);
 Espaços “perdidos” dentro do Contêiner;
 Demanda de investimentos emguindastes e retroárea;
 Custo dereposicionamento do contêiner vazio;
 Custo demanutençãoe reparo dos contêineres;
 Incorporaçãoda tara do Contêinerno peso total da mercadoria;
Liner Services: A revolução dos contêiner

Tipos de Container
6
m

Porta Contêiner: evolução do tamanho

Porta Contêiner: principais rotas
Global container transport flows - 2013in Mio. TEU
7,4
13,8
3,8
2,8
14,1
6,4
North America West Coast – Asia
Europe – North America East Coast
Asia – Europe
Europe – South America East Coast
Intra America East Coast
Asia – South America West Coast
Asia – South America East Coast (excl. S. Africa)
Intra Asia

77%
Porta Contêiner: principais armadores
88%

Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto28
•Capacidades (teu)
•Plugs
•Comprimento/Loa (m)
•Largura/beam (m)
•Velocidade (kn)
•Custo (US$)
•Afretamento (US$/dia)
•Consumo (ton@18kn)
•Encher o tanque (US$)
•Praticagem (R$)
•Fila de caminhões (KM)
• 333
• 90
• 300.000
• 9.814
• 147
• 2.100
• 116
• 48
• 21
• 3.000.000
• 50.000
QUIZ: os impressionantes números de um navio

A diferença entre VOCC, BCO, NVOCC e Freight Forwarder
•VOCC -Vessel Operating Common Carrier: são as empresas detransporte marítimo/armadores (ex.: Hapag Lloyd, CMA-CGMorMaersk);
•BCO -Beneficial Cargo Owner: são os donos da carga exportadores/importadores que não utilizam terceiros para negociarcom os VOCC/armadores (ex.:
Walmart, BRF, JBS);
•NVOCC- Non-Vessel Operating Common Carrier: são empresas consolidadoras decarga que não possuem navios oucontêineres, mas que emitem BL e
estão sujeitos às mesma obrigações legais deumVOCC(ex. KuehneNagel, DHL, Gefco, Craft);
•FREIGHT FORWARDER: são empresas consolidadoras de cargaque não possuem navios, contêineres e que não emitem BL. Embora agenciem/gerenciem
toda a operação, não são responsabilizados emcasos de sinistros eavarias da carga(ex.: Amtrans);
•3PL– ThirdParty Logistic: Operador logístico terceirizado (ex.: JulioSimões Logística)
Resumindo: para o Shippero NVOCCfaz o papel deCarrier,enquantoque para o Carriero NVOCCé
visto como um Shipper.

A diferença entre VOCC, BCO, NVOCC e Freight Forwarder
•Porque alguns BCOs estão cada vez mais utilizando NVOCCse Freight Forwarders ao invés de negociar diretamente com o VOCCs?
•Porque alguns VOCCs fomentam os NVOCCse Freight Forwarders ao invés denegociar diretamente com o BCOs?
Para os armadores, a maior vantagem é a redução do números de interlocutores (importadores/exportadores buscando informações sobre a carga ou
instruções para pagamento e liberação da carga), além da possibilidade de manter um quadro de vendedores/customer service mais enxuto.
Por outro lado, os fretes médios são mais baixos.
Fonte: https://jaymcgheelogistics.wordpress.com/2014/03/02/bco-vs-vocc-vs-freight-forwarder-vs-nvocc
Para os pequenos exportadores/importadores a vantagem está basicamente nos serviços agregados pelos NVOCCs e Freight Forwarders (ex.: despacho,
transporte terrestre, acompanhamento da carga) e no custo (já que estes possuem maior poder de barganhar junto aos armadores).
Para os médios e grandes exportadores/importadores, além dos serviços agregados, a vantagem é centralização dos assuntos logísticos em poucos
interlocutores (simplificando e barateando a gestão).

A diferença entre Demurragee Detention
Na importação, o armador normalmente estabelece um prazo para a devolução do contêiner, o chamado free time, que pode variar de acordo com a
negociação feita com oarmador.Assim, caso esse prazoestabelecido nãoseja cumprido, pode haver a cobrança pela sobre-estadia.
Quando a operação é de exportação e o exportador retirar o contêiner vazio para acondicionamento de sua carga, o uso desse contêiner além free time
acordadotambém dádireito à acobrança pela sobre-estadia, neste caso chamada detention.
A justificativa para a aplicação dessa cobrança é que o armador, na falta do equipamento que deveria ser cedido a outro cliente, terá a necessidade de realizar
umleasing decontêiner paraatender a esse outro cliente.
Fonte: TWSComex

VSAs, Slot Exchange e Slot Charter o que são e porque existem?
VSA –Vessel Sharing Agreement:
Acordo de compartilhamento de navio estabelecido entre 2 ou mais operadores marítimos que concordarm em operar um serviço regular com rota especifica e
utilizando umdeterminado número de navios.
Embora a quantidade de navios fornecidos por cada armador possa variar, normalmente todos os navios que compõem o serviço possuem capacidade semelhante.
A alocação (espaço) para carregar em cada porto escalado pelo serviço será proporcional a provisão de navios de cada armador. Cada armador arca com os custos operacionais
dos seus respectivos navios.
Slot Charter:
Mesmo não provendo navios, um armador pode participar estruturalmente de determinado serviço através de um acordo para compra de slots (espaço). Ao
contrário dos vessel providers – que arcam com os custos dos seus navios, mas não pagam para embarcar nos navios do parceiros – os slot charters pagam aos donos dos navios
umvalorproporcional a capacidade adquirida.
Slot Exchange:
Acordo entre armadoresa fim de trocarespaço em uma determinada escala, viagem ou serviço. Normalmente nãoenvolve transações financeiras.
Do pontodevista legal, paraocliente écomose este estivesse embarcando
nonavio doarmador queemitiu oBL.

VSAs, Slot Exchange e Slot Charter o que são e porque existem?

Órgãos reguladores
Specialized Agency – UN
O objetivo da IMO é desenvolver e atualizar
regulamentações para o transporte marítimo
incluindo: segurança, preocupações ambientais,
questões jurídicas, cooperação técnica e a eficiência
do transporte.
International Convention for the
Prevention of Pollution From Ships

Principais fontes internacionais de informação

Debate em grupo:
•2 GRUPOS:
•Grupo 1: Defesada globalização e seus efeitos positivos para ofuturo da humanidade;
•Grupo2: Críticas àglobalização e seus efeitos negativos parao futuro dahumanidade;
•30min para se reunir
•5min para apresentar seus argumentos
•Concordamos que a globalização, o capitalismo e o consumismo é o que move o shipping, certo?
•Oque entendemos por “desglobalização”? E quais os recentes eventos nesse sentido e quais conseguências isso traria ao shipping?

Bibliografia
200anos e 4min
https://www.youtube.com/watch?v=cetWBiSrJCc
Interdepência entre países
http://resourcesfutures.org/
Comércio entre países
http://devdata.worldbank.org/TradeMapVisualizer/DataVisualizer.html
Incoterms
https://www.youtube.com/watch?v=zoY1HG80vcg
Mau Tempo
https://www.youtube.com/watch?v=NE_ri8PkihE Revolução doContêiner
http://www.containerhomeplans.org/2015/04/20-ways-the-shipping-container-took-over-the-world-
infographic
VÍDEOS
SITES

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