Demanda e Oferta do Transporte Aéreo - Empresas Brasileiras - Abril de 2015

Demanda e Oferta do
Transporte Aéreo
Empresas Brasileiras
Abril de 2015

Tarifas Aéereas
DIRETORIA
Diretor-Presidente
Marcelo Pacheco dos Guaranys
Diretor de Operações de Aeronaves
Vago
Diretor de Aeronavegabilidade
Cláudio Passos Simão
Diretor de Regulação Econômica
Vago
Diretor de Infraestrutura Aeroportuária
Vago
EQUIPE TÉCNICA RESPONSÁVEL
Superintendente de Regulação Econômica e Acompanhamento de Mercado
Ricardo Bisinotto Catanant
Gerente de Análise Estatística e Acompanhamento de Mercado
Cristian Vieira dos Reis
Gerente Técnico
Vitor Caixeta Santos
Servidores Responsáveis
Carlos César Gadelha Dantas
Elenjuce Ferreira Dias Valentin
Guilherme Gontijo Adame
Murilo Sakai
Rafael Oliveira de Castro Alves
Thiago Juntolli Vilhena
Apoio
Assessoria de Comunicação Social
Superintendência de Tecnologia da Informação
Fale com a ANAC
Setor Comercial Sul, Quadra 9, Lote C, Ed. Parque
Cidade Corporate, Torre A
CEP 70308-200, Brasília-DF
www.anac.gov.br
0800 725 4445

Demanda e Oferta do Transporte Aéreo
Abril de 2015
ENDEREÇO
Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC
Superintendência de Regulação Econômica e Acompanhamento de Mercado – SRE
Gerência de Análise Estatística e Acompanhamento de Mercado – GEAC
Setor Comercial Sul, Quadra 9, Lote C
Edifício Parque da Cidade Corporate, Torre A, 5º andar
CEP 70308-200, Brasília/DF, Brasil
Contatos: www.anac.gov.br/faleanac, 0800 725 4445
É permitida a reprodução do conteúdo deste relatório, desde que mencionada a fonte: Dados
Estatísticos do Transporte Aéreo – Empresas Brasileiras, Abril de 2015, Agência Nacional de
Aviação Civil.
As informações divulgadas estão sujeitas a alterações.
Brasília-DF, 15 de Maio de 2015.

Apresentação
A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) apresenta à sociedade brasileira o
Relatório de Demanda e Oferta do Transporte Aéreo, com vistas a permitir o
acompanhamento da variação da oferta e da demanda de passageiros e de carga
no modal aéreo, da taxa de aproveitamento das aeronaves e da participação de
mercado das empresas brasileiras de serviços de transporte aéreo público, assim
como subsidiar a realização de estudos sobre o setor.
O relatório está disponível na página da ANAC na internet em
http://www2.anac.gov.br/ofertaedemanda/ofertaedemanda.asp e contempla
dados de voos regulares e não regulares correspondentes ao mês de referência e
ao acumulado no ano, assim como a série histórica mensal dos indicadores, a
metodologia de apuração e a legislação aplicável.
A divulgação sistemática destes dados foi iniciada em janeiro de 2006 e era
denominada de Dados Comparativos Avançados, contemplando, inicialmente,
apenas os dados de ASK e RPK. Até janeiro de 2011, o relatório era gerado com
base na remessa de informações preliminares prestadas pelas empresas aéreas à
ANAC, porém, não normatizadas.
Em fevereiro de 2011, os Dados Comparativos Avançados passaram ser gerados a
partir dos Dados Estatísticos, os quais são enviados à ANAC pelas empresas aéreas
em cumprimento a normativos editados por esta Agência Reguladora e, sendo
assim, viabilizando a fiscalização sistemática das informações e assegurando um
maior nível de padronização e de consistência.
Desde então, têm sido implementadas melhorias e novas informações. A partir do
mês referente a dezembro de 2013, o relatório passou a ser denominado Demanda
e Oferta do Transporte Aéreo e apresentado em um formato que propicia uma
melhor compreensão da evolução do setor. O novo relatório contempla ainda mais
informações, tais como: quantidade de carga transportada; quantidade de
passageiros transportados; e participação do modal aéreo no transporte
interestadual de passageiros de longa distância em comparação com o modal
rodoviário.
A elaboração e a divulgação de estudos sobre as condições de mercado estão
previstas no regimento interno da ANAC, aprovado pela Resolução n° 110/2009 e
suas alterações.
A ANAC foi criada pela Lei n° 11.182/2005 como entidade da Administração Pública
Federal Indireta submetida ao regime autárquico especial, caracterizado por

Apresentação
independência administrativa, autonomia financeira, ausência de subordinação
hierárquica e mandato fixo de seus dirigentes, que atuam em regime de colegiado.
A Agência atua como autoridade de aviação civil vinculada à Secretaria de Aviação
Civil da Presidência da República e tem as atribuições de regular e fiscalizar as
atividades de aviação civil e de infraestrutura aeroportuária, nos termos das
políticas estabelecidas pelos Poderes Executivo e Legislativo. Para tal, deve adotar
as medidas necessárias ao atendimento do interesse público e ao desenvolvimento
da aviação civil.
Reclamações, denúncias, sugestões, críticas ou elogios sobre o Relatório de Oferta
e Demanda do Transporte Aéreo podem ser registrados no sistema Fale com a
ANAC, acessível por meio da página da Agência na internet ou do telefone 0800
725 4445.

Tarifas Aéereas
Sumário
Seção 1. Transporte Aéreo Doméstico ................................................13
Seção 2. Transporte Aéreo Internacional............................................31
Seção 3. Metodologia da Apuração dos Dados ...................................45

Tarifas Aéereas
Índice de Figuras
Figura 1.1: RPK doméstico – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior, abr/2014 a abr/2015
.....................................................................................................................................................................14
Figura 1.2: ASK doméstico – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior, abr/2014 a abr/2015
.....................................................................................................................................................................14
Figura 1.3: ASK e RPK doméstico – mês de abril, 2006 a 2015 ...................................................................15
Figura 1.4: ASK e RPK doméstico – acumulado de janeiro a abril, 2006 a 2015.........................................15
Figura 1.5: RPK doméstico – variação percentual por empresa, abr/2015 x abr/2014..............................16
Figura 1.6: ASK doméstico – variação percentual por empresa, abr/2015 x abr/2014..............................16
Figura 1.7: RPK doméstico – participação de mercado, abr/2014 e abr/2015...........................................17
Figura 1.8: RPK/ASK doméstico – mês de abril, 2006 a 2015 .....................................................................18
Figura 1.9: RPK/ASK doméstico – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior, abr/2014 a
abr/2015......................................................................................................................................................18
Figura 1.10: RPK/ASK doméstico – acumulado de janeiro a abril, 2006 a 2015 .........................................19
Figura 1.11 RPK/ASK doméstico – por empresa, abr/2014 e abr/2015......................................................19
Figura 1.12: Passageiros pagos domésticos – mês de abril, 2006 a 2015...................................................20
Figura 1.13: Passageiros pagos domésticos – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior,
abr/2014 a abr/2015...................................................................................................................................21
Figura 1.14: Passageiros pagos domésticos – acumulado de janeiro a abril, 2006 a 2015 ........................21
Figura 1.15: Passageiros pagos domésticos – por empresa, abr/2014 e abr/2015....................................22
Figura 1.16: Passageiros pagos domésticos – por empresa, jan-abr/2014 e jan-abr/2015........................22
Figura 1.17: Comparativo de passageiros interestaduais de longa distância transportados – 2004 a 2014
.....................................................................................................................................................................23
Figura 1.18: Variação do número de passageiros transportados com relação ao mesmo mês do ano
anterior - 2014 ............................................................................................................................................24
Figura 1.19: Passageiros interestaduais de longa distância transportados – 2013 e 2014 ........................25
Figura 1.20: Participação dos modais aéreo e rodoviário no transporte de passageiros – 2014...............26
Figura 1.21: Participação dos modais aéreo e rodoviário no transporte de passageiros – 2013 e 2004...26
Figura 1.22: Carga paga doméstica – mês de abril, 2006 a 2015................................................................27
Figura 1.23: Carga paga doméstica – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior, abr/2014 a
abr/2015......................................................................................................................................................27
Figura 1.24: Carga paga doméstica – acumulado de janeiro a abril, 2006 a 2015 .....................................28
Figura 1.25: Carga paga doméstica – por empresa, abr/2014 e abr/2015.................................................28
Figura 1.26: Carga paga doméstica – por empresa, jan-abr/2014 e jan-abr/2015.....................................29
Figura 2.1: RPK internacional – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior, abr/2014 a
abr/2015......................................................................................................................................................32
Figura 2.2: ASK internacional – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior, abr/2014 a
abr/2015......................................................................................................................................................32
Figura 2.3: ASK e RPK internacional – acumulado de janeiro a abril, 2006 a 2015.....................................33
Figura 2.4: ASK e RPK internacional – mês de abril, 2006 a 2015...............................................................33

Tarifas Aéereas
Figura 2.5: RPK internacional – variação percentual por empresa, abr/2015 x abr/2014 .........................34
Figura 2.6: RPK internacional – participação de mercado, abr/2014 e abr/2015.......................................35
Figura 2.7: RPK/ASK internacional – mês de abril, 2006 a 2015.................................................................36
Figura 2.8: RPK/ASK internacional – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior, abr/2014 a
abr/2015......................................................................................................................................................36
Figura 2.9: RPK/ASK internacional – acumulado de janeiro a abril, 2006 a 2015.......................................37
Figura 2.10: RPK/ASK internacional – por empresa, abr/2014 e abr/2015 ................................................37
Figura 2.11: Passageiros pagos internacionais – mês de abril, 2006 a 2015 ..............................................38
Figura 2.12: Passageiros pagos internacionais – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior,
abr/2014 a abr/2015...................................................................................................................................38
Figura 2.13: Passageiros pagos internacionais – acumulado de janeiro a abril, 2006 a 2015....................39
Figura 2.14: Passageiros pagos internacionais – por empresa, abr/2014 a abr/2015................................39
Figura 2.15: Passageiros pagos internacionais – por empresa, jan-abr/2014 e jan-abr/2015 ...................40
Figura 2.16: Carga paga internacional – mês de abril, 2006 a 2015 ...........................................................41
Figura 2.17: Carga paga internacional – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior, abr/2014 a
abr/2015......................................................................................................................................................41
Figura 2.18: Carga paga internacional – acumulado de janeiro a abril, 2006 a 2015.................................42
Figura 2.19: Carga paga internacional – por empresa, abr/2014 e abr/2015.............................................42
Figura 2.20: Carga paga internacional – por empresa, jan-abr/2014 e jan-abr/2015 ................................43

Tarifas Aéereas
Seção 1.
Transporte Aéreo Doméstico

Seção 1. Transporte Aéreo Doméstico
Empresas Brasileiras 14
Demanda e Oferta
A demanda (em RPK) por transporte aéreo doméstico de passageiros registrou crescimento de 3,0% em
abril de 2015, comparada com o mesmo mês de 2014, enquanto a oferta (em ASK) registrou aumento de
1,1% no mesmo período. Com o resultado de abril de 2015, a demanda doméstica completou 19 meses
consecutivos de crescimento e alcançou o seu maior nível para o mês nos últimos dez anos. Já a oferta
doméstica apresentou o oitavo mês consecutivo de crescimento.
Figura 1.1: RPK doméstico – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior, abr/2014 a abr/2015
8,1%
4,2%
0,5% 0,6%
6,1%
3,2%
6,6% 6,8%
7,5%
9,1%
4,1%
3,1% 3,0%
0,0%
1,0%
2,0%
3,0%
4,0%
5,0%
6,0%
7,0%
8,0%
9,0%
10,0%
abr/14 mai/14 jun/14 jul/14 ago/14 set/14 out/14 nov/14 dez/14 jan/15 fev/15 mar/15 abr/15
Figura 1.2: ASK doméstico – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior, abr/2014 a abr/2015
-1,5% -1,7%
-1,5%
-2,9%
-0,6%
1,7%
2,8%
4,3%
5,2%
4,0%
4,7%
3,4%
1,1%
-4,0%
-3,0%
-2,0%
-1,0%
0,0%
1,0%
2,0%
3,0%
4,0%
5,0%
6,0%

Figura 1.3: ASK e RPK doméstico – mês de abril, 2006 a 2015
4,47
5,36
6,22
6,67
7,95
9,11
9,76
9,38 9,23 9,34
3,21
3,83 4,06 4,18
5,09
6,67
7,01 6,78
7,33 7,55
0
2
4
6
8
10
12
abr-06 abr-07 abr-08 abr-09 abr-10 abr-11 abr-12 abr-13 abr-14 abr-15
Bilhões
ASK RPK
Com o resultado de abril, a demanda doméstica acumulou alta de 5,0% no ano e a oferta acumulou
aumento de 3,4% no mesmo período.
Figura 1.4: ASK e RPK doméstico – acumulado de janeiro a abril, 2006 a 2015
19,0
21,8
24,9
27,1
32,4
37,0
40,8
38,0 38,4
39,7
13,2
15,0
16,5 17,1
22,3
26,8
28,6 28,1
30,6
32,1
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Bilhões
ASK RPK

Entre as principais empresas aéreas brasileiras, Avianca e Gol destacaram-se com as maiores taxas de
crescimento da demanda doméstica em abril de 2015, quando comparadas com o mesmo mês de 2014,
da ordem de 21,7% e 4,3%, respectivamente. A Azul apresentou crescimento de 1,9% e a Tam retração
de 2,0%.
Figura 1.5: RPK doméstico – variação percentual por empresa, abr/2015 x abr/2014
21,7%
4,3%
1,9%
-1,9%
17,6%
-5%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
Avianca Gol Azul Tam Outras
Avianca, Azul, e Gol aumentaram a oferta, em termos de ASK, em 18,8%, 3,1% e 0,4%, respectivamente.
A Tam apresentou redução de 3,0%.
Figura 1.6: ASK doméstico – variação percentual por empresa, abr/2015 x abr/2014
18,8%
3,1%
0,4%
-3,0%
17,7%
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
Avianca Azul Gol Tam Outras

Participação de Mercado
Tam e Gol lideraram o mercado doméstico em abril de 2015, ambas com participação (em RPK) de 36,6%.
A Tam registrou queda de 4,8% em sua participação de mercado, enquanto a Gol apresentou aumento de
1,28% neste indicador. A participação das demais empresas somadas foi de 26,8%, o que representou
aumento de 5,4% em relação a abril de 2014.
Entre as principais empresas aéreas brasileiras, Avianca registrou o maior crescimento em sua
participação no mercado doméstico em abril de 2015, quando comparada com abril de 2014, passando
de 7,9% para 9,3% (crescimento de 18,2%), enquanto a participação da Azul variou de 16,8% para 16,6%
(redução de 1,0%).
Figura 1.7: RPK doméstico – participação de mercado, abr/2014 e abr/2015
38,4%
36,1%
16,8%
7,9%
0,8%
36,6% 36,6%
16,6%
9,3%
0,9%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
Tam Gol Azul Avianca Outras
abr/14 abr/15

Taxa de Aproveitamento das Aeronaves
A taxa de aproveitamento das aeronaves em voos domésticos operados por empresas brasileiras
(RPK/ASK) em abril de 2015 foi da ordem de 80,9%, aumento de 1,8% em relação ao mesmo mês de 2014.
Trata-se do maior nível alcançado para o mês de abril nos últimos dez anos.
Figura 1.8: RPK/ASK doméstico – mês de abril, 2006 a 2015
71,8% 71,5%
65,3%
62,6% 64,1%
73,3% 71,8% 72,3%
79,4% 80,9%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
abr/06 abr/07 abr/08 abr/09 abr/10 abr/11 abr/12 abr/13 abr/14 abr/15
Figura 1.9: RPK/ASK doméstico – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior, abr/2014 a abr/2015
9,8%
6,0%
2,0%
3,7%
6,8%
1,5%
3,6%
2,4% 2,2%
4,9%
-0,6% -0,4%
1,8%
-2,0%
0,0%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
10,0%
12,0%

No período de janeiro a abril de 2015, o aproveitamento doméstico foi de 80,8%, frente a 79,5% do
mesmo período de 2014, o que representou melhora de 1,6%.
Figura 1.10: RPK/ASK doméstico – acumulado de janeiro a abril, 2006 a 2015
69,7% 68,7%
66,3%
63,0%
68,9%
72,4%
70,0%
73,9%
79,5% 80,8%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Entre as principais empresas aéreas brasileiras, as melhores taxas de aproveitamento doméstico no mês
de abril de 2015 foram atingidas por Avianca e Tam, com 84,2% e 81,6%, respectivamente. Azul e Gol
registraram aproveitamento de 80,8% e 79,8%, respectivamente. Destas empresas, apenas a Azul
registrou redução neste indicador, de 1,2%.
Figura 1.11 RPK/ASK doméstico – por empresa, abr/2014 e abr/2015
82,2% 80,7% 81,8%
76,8%
84,2%
81,6% 80,8% 79,8%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Avianca Tam Azul Gol
abr/14 abr/15

Passageiros Transportados
Constatou-se que a empresa Azul prestou informação inexata à ANAC relativa ao volume de passageiros
transportados em voos domésticos no mês de fevereiro de 2015, tendo sido instaurado processo
administrativo para a apuração de infração por este motivo.
Assim, tendo em vista que a empresa ainda não apresentou a informação devidamente retificada à
Agência, a quantidade de passageiros transportados em voos domésticos pela Azul no acumulado do ano
(janeiro a abril) apresentada a seguir é resultado de estimativa feita pela ANAC para compor o Relatório
de Demanda e Oferta de abril de 2015, buscando a apresentação de uma situação mais próxima da
realidade.
O número de passageiros pagos transportados no mercado doméstico em abril de 2015 atingiu 7,9
milhões, tendo sido o maior para o mês nos últimos 10 anos, com alta de 2,5% em relação a abril de 2014.
Este indicador vem registrando variação positiva há 19 meses consecutivos, no comparativo com o mesmo
mês do ano anterior.
Figura 1.12: Passageiros pagos domésticos – mês de abril, 2006 a 2015
3,5
4,1 4,3 4,3
5,4
6,8
7,3 7,1
7,7 7,9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Figura 1.13: Passageiros pagos domésticos – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior, abr/2014 a abr/2015
8,2%
5,5%
0,9%
1,8%
7,9%
4,2%
6,6%
5,6%
6,1%
7,2%
1,1%
3,0%
2,5%
0,0%
1,0%
2,0%
3,0%
4,0%
5,0%
6,0%
7,0%
8,0%
9,0%
No período de janeiro a abril de 2015, a quantidade de passageiros transportados acumulou crescimento
de 3,6% em relação ao mesmo período do ano anterior.
Figura 1.14: Passageiros pagos domésticos – acumulado de janeiro a abril, 2006 a 2015
13,9
15,6
16,6 16,9
22,1
26,4
28,6 28,5
31,2
32,4
0
5
10
15
20
25
30
35
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

A Gol foi a empresa que mais transportou passageiros no mercado doméstico em abril de 2015, com 2,95
milhões, seguida pela Tam, com 2,57 milhões, e pela Azul, com 1,63 milhões.
Figura 1.15: Passageiros pagos domésticos – por empresa, abr/2014 e abr/2015
2,86
2,61
1,61
0,51
0,10
2,95
2,57
1,63
0,62
0,11
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
Gol Tam Azul Avianca Outras
abr/14 abr/15
No acumulado de janeiro a abril de 2015, a Gol foi responsável pelo transporte de 12,0 milhões de
passageiros, a Tam transportou um total de 10,7 milhões e a Azul figurou como terceira empresa com
6,8 milhões.
Figura 1.16: Passageiros pagos domésticos – por empresa, jan-abr/2014 e jan-abr/2015
11,67
10,55
6,52
2,14
0,36
11,97
10,67
6,81
2,54
0,39
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
Gol Tam Azul Avianca Outras
2014 2015

Transporte Interestadual de Passageiros de Longa Distância
Comparativo entre os modais aéreo e rodoviário
Para se ter uma visão relativa da evolução da quantidade de passageiros transportados no modal aéreo,
foi realizado um comparativo com o transporte rodoviário. Para tanto, considerou-se a quantidade de
passageiros que utilizaram o transporte rodoviário interestadual de longa distância, definido pela Agência
Nacional de Transportes Terrestres – ANTT como transporte utilizando ônibus rodoviário (sem catraca ou
outro dispositivo de controle de tarifação e que permita o transporte de bagagem em compartimento
específico) em percursos com distância superior a 75 km, onde a unidade da federação de destino é
diferente da de origem. Assim, os números de passageiros transportados apresentados a seguir para o
transporte aéreo consideram apenas voos interestaduais e de distância maior que 75 km.
Nos últimos dez anos, o transporte rodoviário interestadual de longa distância registrou uma redução de
22,4% no número de passageiros transportados, passando de 67,1 milhões em 2005 para 52,1 milhões
em 2014. No transporte aéreo, observou-se um movimento inverso neste mercado, e acentuado, com
88,5 milhões de passageiros transportados em 2014 e 35,8 milhões em 2005, o que representou um
incremento de 147,2%.
Figura 1.17: Comparativo de passageiros interestaduais de longa distância transportados – 2005 a 2014
67
64 62 59 59 59 57 59 57
52
36
40
43 46
53
66
77
82 83
89
-
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
MilhõesdePassageiros
Rodoviário - Interestadual de Longa Distância Aéreo - Interestadual acima de 75km
*Fonte: ANAC e ANTT

Ao longo do ano de 2014, observa-se que o quantitativo de passageiros do transporte aéreo de que trata
esta seção apresentou crescimento em todos os meses, quando comparados ao mesmo mês do ano
anterior, enquanto que o número de passageiros do transporte rodoviário cresceu apenas nos meses de
abril e agosto.
Figura 1.18: Variação do número de passageiros transportados com relação ao mesmo mês do ano anterior - 2014
-9,7%
-20,2% -20,1%
9,3%
-11,1%
-4,2%
-7,9%
0,8%
-3,0%
-5,1%
-12,6%
-10,0%
9,8%
14,1%
7,2% 8,8%
5,5%
1,7% 1,7%
8,4%
4,6%
6,6% 5,8% 6,6%
-25,0%
-20,0%
-15,0%
-10,0%
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
jan fev mar abr mai jun jul ago set out nov dez
2014
*Fonte: ANAC e ANTT

O resultado acumulado de 2014 representou um aumento de 6,6% no número de passageiros
interestaduais no transporte aéreo ante uma redução de 8,3% deste mesmo indicador no modal
rodoviário, em comparação com o ano anterior.
Figura 1.19: Passageiros interestaduais de longa distância transportados – 2013 e 2014
56.789.903
52.091.057
83.009.618
88.510.087
-
10.000.000
20.000.000
30.000.000
40.000.000
50.000.000
60.000.000
70.000.000
80.000.000
90.000.000
100.000.000
2013 2014
+6,6%
-8,3%
*Fonte: ANAC e ANTT

Assim, a participação destes modais no transporte interestadual de passageiros de longa distância
inverteu-se no período observado, já que, em 2005, o transporte rodoviário era responsável por 65,2%
dos passageiros transportados e o modal aéreo por 34,8%. Em 2014, as empresas aéreas transportaram
63% dos passageiros neste mercado e as de transporte rodoviário 37%.
Figura 1.20: Participação dos modais aéreo e rodoviário no transporte de passageiros – 2014
37,0%
63,0%
*Fonte: ANAC e ANTT
Figura 1.21: Participação dos modais aéreo e rodoviário no transporte de passageiros – 2013 e 2005
*Fonte: ANAC e ANTT
65%
35%
2005
Rodoviário - Interestadual de Longa Distância
Aéreo - Interestadual acima de 75km
41%
59%
2013
Rodoviário - Interestadual de Longa Distância
Aéreo - Interestadual acima de 75km

Carga Transportada
A quantidade de carga paga transportada no mercado doméstico foi de 30,2 mil toneladas em abril de
2015, uma redução de 10,1% com relação a abril de 2014.
Figura 1.22: Carga paga doméstica – mês de abril, 2006 a 2015
27,4
24,6
27,6
22,2
28,2
34,2
31,4
34,5 33,6
30,2
0
5
10
15
20
25
30
35
40
Figura 1.23: Carga paga doméstica – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior, abr/2014 a abr/2015
-2,80%
-0,48%
-18,51%
-5,18%
-3,28%
2,67%
0,84%
-6,62%
-3,09%
-11,01%
-22,70%
0,82%
-10,10%
-25,0%
-20,0%
-15,0%
-10,0%
-5,0%
0,0%
5,0%

No período de janeiro a abril de 2015, a carga paga doméstica transportada acumulou redução de 10,6%
em relação ao mesmo período de 2014, tendo atingido 110,5 mil toneladas.
Figura 1.24: Carga paga doméstica – acumulado de janeiro a abril, 2006 a 2015
102,4
95,4
103,9
88,5
103,3
127,1
114,8
129,4
123,7
110,5
0
20
40
60
80
100
120
140
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
A Tam liderou o mercado de carga doméstica em abril de 2015, com 11,1 mil toneladas pagas
transportadas. A Gol foi a segunda maior transportadora de carga no mercado doméstico, com 7,2 mil
toneladas.
Avianca destacou-se com crescimento de 49,2% na quantidade de carga paga transportada em abril de
2015, com relação ao mesmo mês do ano anterior.
Figura 1.25: Carga paga doméstica – por empresa, abr/2014 e abr/2015
13,66
8,21
5,52
2,12 1,82 2,10
0,12
11,15
7,16
3,98
3,17
2,54
1,61
0,56
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
Tam Gol Absa Avianca Azul Sideral Outras
abr/14 abr/15

No resultado acumulado entre os meses de janeiro e abril de 2015, a Tam liderou o mercado de carga
doméstica, com 40,5 mil toneladas pagas transportadas (redução de 18,9% em relação ao mesmo período
do ano anterior). A Gol foi a segunda maior transportadora de carga no mercado doméstico no período,
com 26,9 mil toneladas.
A Avianca destacou-se com um crescimento de 58,7% na quantidade de carga paga transportada entre
janeiro e abril de 2015, com relação ao mesmo período do ano anterior. O total de carga transportada
pela empresa foi de 11,6 mil toneladas.
Em termos de participação de mercado, a Tam foi responsável por 36,6% da carga paga transportada no
acumulado do ano, seguida por Gol e Absa, com 24,4% e 14,6%, respectivamente.
Figura 1.26: Carga paga doméstica – por empresa, jan-abr/2014 e jan-abr/2015
49,92
29,19
21,28
7,32 7,47 7,16
1,34
40,49
26,92
16,10
11,61
7,75 6,44
1,19
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Tam Gol Absa Avianca Azul Sideral Outras
2014 2015

Tarifas Aéereas
Seção 2.
Transporte Aéreo Internacional

Seção 2. Transporte Aéreo Internacional
Demanda e Oferta
Em abril de 2015, a demanda (em RPK) do transporte aéreo internacional de passageiros das empresas
aéreas brasileiras apresentou crescimento pelo 14º mês consecutivo, com aumento de 7,1% quando
comparada com o mesmo mês de 2014. Já a oferta internacional (em ASK) registrou o nono mês
consecutivo de crescimento, com alta de 12,1% em comparação ao mês de abril de 2014.
Figura 2.1: RPK internacional – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior, abr/2014 a abr/2015
5,7%
2,3%
7,5%
3,3%
14,8%
8,7%
3,5%
4,6%
11,3%
21,3%
20,0%
4,3%
7,1%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
Figura 2.2: ASK internacional – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior, abr/2014 a abr/2015
-4,0% -4,5%
0,1%
-3,2%
5,2%
1,9%
0,5%
3,4%
9,7%
16,0% 16,5%
9,9%
12,1%
-10,0%
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%

No acumulado de janeiro a abril de 2015, a demanda internacional aumentou 13,2% em relação ao
mesmo período de 2014. A oferta internacional cresceu de 13,6% no período.
Figura 2.3: ASK e RPK internacional – acumulado de janeiro a abril, 2006 a 2015
10,1
7,2
10,0
9,4 9,6
11,1 10,9
12,6
11,6
13,2
7,8
4,7
6,8
6,4
7,1
8,6 8,8
9,2 9,3
10,6
0
2
4
6
8
10
12
14
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
ASK RPK
Tanto a demanda quanto a oferta internacionais foram recorde para o mês de abril nos últimos dez anos.
Figura 2.4: ASK e RPK internacional – mês de abril, 2006 a 2015
2,38
1,93
2,27 2,25 2,29
2,70 2,65
2,90
2,79
3,12
1,78
1,21
1,49 1,55 1,63
2,19 2,15 2,18
2,31
2,47
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
abr-06 abr-07 abr-08 abr-09 abr-10 abr-11 abr-12 abr-13 abr-14 abr-15
ASK RPK

A Gol registrou alta de 3,8% na demanda por transporte aéreo internacional de passageiros em abril de
2015, quando comparada a abril de 2014, enquanto o indicador da Tam registrou queda de 1,3%. A Azul
não operava neste mercado em abril de 2014.
Figura 2.5: RPK internacional – variação percentual por empresa, abr/2015 x abr/2014
-1,3%
3,8%
-2%
-1%
0%
1%
2%
3%
4%
5%
Tam Gol

Participação de Mercado
Tam, com 78,9%, Gol, com 14,0% e Azul, com 7,1%, representaram praticamente a totalidade das
operações de empresas brasileiras no transporte aéreo internacional de passageiros em abril de 2015.
A Tam registrou queda de 7,8% na sua participação no mercado internacional em abril de 2015, quando
comparada com o mesmo mês de 2014. Já a participação da Gol diminuiu 3,1% no mesmo período. Azul
e Avianca não operaram neste mercado em abril em 2014.
Figura 2.6: RPK internacional – participação de mercado, abr/2014 e abr/2015
85,6%
14,4%
0,0% 0,0%
78,9%
14,0%
7,1%
0,1%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Tam Gol Azul Avianca
abr/14 abr/15

Taxa de Aproveitamento das Aeronaves
A taxa de aproveitamento das aeronaves em voos internacionais de passageiros operados por empresas
brasileiras (RPK/ASK) foi de 79,1% em abril de 2015, contra 82,8% no mesmo mês de 2014, representando
uma variação negativa de 4,5%.
Figura 2.7: RPK/ASK internacional – mês de abril, 2006 a 2015
74,7%
62,6%
65,9%
69,1%
71,4%
81,1% 81,1%
75,2%
82,8%
79,1%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Figura 2.8: RPK/ASK internacional – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior, abr/2014 a abr/2015
10,1%
7,1% 7,4%
6,6%
9,0%
6,7%
3,0%
1,2% 1,4%
4,5%
3,0%
-5,0%
-4,5%
-6,0%
-4,0%
-2,0%
0,0%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
10,0%
12,0%

No período de janeiro a abril de 2015, o aproveitamento internacional foi de 80,0%, frente a 80,3% do
mesmo período de 2014, o que representou queda de 0,4%.
Figura 2.9: RPK/ASK internacional – acumulado de janeiro a abril, 2006 a 2015
77,1%
64,9%
67,4% 68,1%
74,0%
77,6%
80,6%
73,6%
80,3% 80,0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
A Azul alcançou ocupação média de 82,6% em voos internacionais de passageiros no mês de abril de 2015
e a Tam registrou taxa de 80,6% no mesmo período.
Figura 2.10: RPK/ASK internacional – por empresa, abr/2014 e abr/2015
0,0%
85,3%
70,4%
0,0%
82,6% 80,6%
70,2%
29,6%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Azul Tam Gol Avianca
abr/14 abr/15

Passageiros Transportados
O número de passageiros pagos transportados por empresas brasileiras no mercado internacional em
abril de 2015 atingiu 550,0 mil, com aumento de 8,4% em relação a abril de 2014. Trata-se da maior
quantidade de passageiros transportados em voos internacionais por empresas brasileiras registrada para
o mês nos últimos dez anos. Com o resultado de abril de 2015, o indicador completou 13 meses
consecutivos de crescimento.
Figura 2.11: Passageiros pagos internacionais – mês de abril, 2006 a 2015
366,2
294,5
367,7 361,9
382,3
471,1 474,2 482,6
507,6
550,0
0
100
200
300
400
500
600
M
i
l
h
a
r
e
s
Figura 2.12: Passageiros pagos internacionais – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior, abr/2014 a abr/2015
5,2%
3,3%
7,5%
2,9%
13,7%
8,5% 8,0%
7,4%
12,3%
23,7%
20,1%
8,4% 8,4%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%

No período de janeiro a abril de 2015 a quantidade de passageiros transportados acumulou aumento de
15,2% em relação ao mesmo período do ano anterior.
Figura 2.13: Passageiros pagos internacionais – acumulado de janeiro a abril, 2006 a 2015
1,5
1,3
1,6
1,4
1,6
1,9
2,0
2,1 2,1
2,4
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
M
i
l
h
õ
e
s
A Tam foi a empresa brasileira que mais transportou passageiros no mercado internacional em abril de
2015, com 368,4 mil, um aumento de 4,2% em relação ao mesmo mês do ano anterior. A Gol transportou
156,9 mil passageiros, com aumento de 1,8% no mesmo comparativo. A Azul, que não operava neste
mercado em abril de 2014, transportou 24,4 mil passageiros.
Figura 2.14: Passageiros pagos internacionais – por empresa, abr/2014 a abr/2015
353,5
154,1
0,0 0,0
368,4
156,9
24,4
0,3
0
50
100
150
200
250
300
350
400
M
i
l
h
a
r
e
s
abr/14 abr/15

No acumulado de janeiro a abril, a Tam foi responsável pelo transporte de 1,6 milhões passageiros em
voos internacionais em 2015 e a Gol transportou um total de 690 mil.
Figura 2.15: Passageiros pagos internacionais – por empresa, jan-abr/2014 e jan-abr/2015
1.429,391
629,575
0,000 0,000
1.561,2
690,2
118,9
1,6
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
1.800
M
i
l
h
a
r
e
s
2014 2015

Carga Transportada
A quantidade de carga paga transportada no mercado internacional alcançou 13,9 mil toneladas em abril
de 2015, o que representou aumento de 1,9% com relação a abril de 2014.
Figura 2.16: Carga paga internacional – mês de abril, 2006 a 2015
18,4
13,9
11,5
10,2
8,8
15,5
11,5
16,7
13,6 13,9
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
Figura 2.17: Carga paga internacional – variação em relação ao mesmo mês do ano anterior, abr/2014 a abr/2015
-18,0%
-5,0%
-11,4%
-5,5%
2,0%
-1,6%
10,5%
8,8%
4,5%
1,0%
-15,0%
9,1%
1,9%
-20,0%
-15,0%
-10,0%
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%

No período de janeiro a abril de 2015, a carga paga internacional transportada acumulou redução de 0,4%
em relação ao mesmo período de 2014, tendo atingido 54,5 mil toneladas.
Figura 2.18: Carga paga internacional – acumulado de janeiro a abril, 2006 a 2015
73,4
55,7
47,6
41,6
25,0
53,0
45,6
62,9
54,7 54,5
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
A Tam liderou o mercado de carga internacional entre as empresas aéreas brasileiras em abril de 2015,
com 9,5 mil toneladas pagas transportadas, o que representou redução de 16,0% em relação ao mesmo
mês do ano anterior. A Absa ficou em segundo lugar, transportando 3,9 mil toneladas, um aumento de
76,5% em relação a 2014.
Figura 2.19: Carga paga internacional – por empresa, abr/2014 e abr/2015
11,34
2,19
0,12 0,00
9,53
3,86
0,16 0,36
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
Tam Absa Gol Outras
abr/14 abr/15

Figura 2.20: Carga paga internacional – por empresa, jan-abr/2014 e jan-abr/2015
41,73
12,45
0,55 0,00
36,46
16,10
0,73 1,23
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
Tam Absa Gol Outras
2014 2015

Tarifas Aéereas
Seção 3.
Metodologia da Apuração dos Dados

Seção 3. Metodologia da Apuração dos
Dados
A Organização de Aviação Civil Internacional (OACI) mantém, desde 1947, um
programa para a coleta, o processamento, a análise e a disseminação de dados
estatísticos da aviação civil em nível mundial. Tal programa versa sobre a
padronização de variáveis e a uniformização dos relatórios estatísticos
encaminhados àquela organização internacional pelos países-membros. O Brasil,
na qualidade de país-membro do Conselho, participa ativamente das ações
correlatas ao mencionado programa.
A OACI é uma agência especializada da Organização das Nações Unidas (ONU),
criada em 1944, durante a Conferência de Aviação Civil Internacional ocorrida na
cidade de Chicago, Estados Unidos, em que 52 países assinaram uma Convenção
de Aviação Civil Internacional, conhecida como Convenção de Chicago. Desde
então, a Organização tem sido responsável por estabelecer padrões, normas e
procedimentos internacionais para a aviação civil, nos campos de segurança
operacional, segurança contra atos de interferência ilícita, eficiência, regularidade
e proteção ambiental.
Logo, as informações coletadas do transporte aéreo revelam-se de extrema
importância para o bom desempenho das atividades de análise, planejamento e
desenvolvimento de estudos, que têm contribuído substancialmente para a
evolução e modernização do setor. Tradicionalmente, os dados são utilizados para
subsidiar o processo legislativo, a elaboração de políticas públicas e o processo
regulatório que abrange o setor, assim como para o planejamento de
investimentos e a tomada de diversas decisões estratégicas no campo
mercadológico, como a prospecção de mercado, as ações concorrenciais e o
planejamento de frota e de infraestrutura aeroportuária e de navegação aérea.
Os dados estatísticos do transporte aéreo no Brasil são mensalmente registrados
na ANAC pelas empresas brasileiras de transporte de carga e passageiros, conforme
a Resolução nº 191, de 16 de junho de 2011, e a Portaria nº 1.189, de 17 de junho
de 2011. Os dados trazem informações a respeito de todas as etapas de voo regular
ou não regular realizadas no mês de referência, origem e destino, horários de
pouso e decolagem, quantidade de passageiros e carga transportados, entre
outros.
Com vistas a assegurar o maior nível de consistência possível, os dados são
auditados pela ANAC e em caso de inconsistência, atraso ou não envio, é instaurado

Seção 3. Metodologia da Apuração dos
Dados
processo administrativo para apuração de infração, que pode culminar em multa e
outras providências administrativas, assegurado o direito à ampla defesa e ao
contraditório, nos termos da Resolução nº 25, de 25 de abril de 2008, e da Instrução
Normativa nº 8, de 06 de junho de 2008.
A auditoria dos dados envolve, ainda, métodos estatísticos, confronto com outras
bases de dados, apuração de denúncias, verificação de situações atípicas, entre
outros. Há de se ressaltar que a integridade e consistência das informações
divulgadas são de responsabilidade das empresas aéreas.
Os dados divulgados neste relatório referem-se às etapas de voo domésticas e
internacionais, regulares e não-regulares, operadas por empresas brasileiras de
serviços de transporte aéreo público.
A natureza das etapas de voo é classificada de acordo com o par de aeroportos
envolvidos. Dessa forma, são consideradas como etapas domésticas aquelas cujos
aeroportos de origem e de destino estejam ambos situados dentro do território
nacional, independentemente do tipo de linha operada. Como etapas
internacionais são consideradas aquelas em que pelo menos um dos aeroportos
envolvidos, de origem ou de destino, esteja situado fora do território nacional.
As informações divulgadas estão sujeitas a alterações futuras, decorrentes de
correções de eventuais distorções encontradas nos dados, visando um maior nível
de consistência.

Anexo A – Descrição das Variáveis
Apresentadas
 ASK Assento Quilômetro Oferecido: É obtido pela multiplicação da
quantidade de assentos oferecidos pela quantidade de quilômetros voados.
O número apresentado refere-se à soma dos produtos obtidos ao
multiplicar-se o número de assentos disponíveis em cada etapa de voo pela
distância da etapa. Essa variável é conhecida internacionalmente pela sigla
ASK, do inglês Available Seat Kilometer, e representa, em linhas gerais, a
oferta de transporte aéreo de passageiros.
 Passageiro Quilômetro Pago Transportado: É obtido pela multiplicação da
quantidade de passageiros pagantes transportados pela quantidade de
quilômetros voados. O número apresentado refere-se à soma dos produtos
obtidos ao multiplicar-se a quantidade de passageiros pagantes
transportados em cada etapa de voo pela distância em quilômetros da etapa.
Essa variável é conhecida internacionalmente pela sigla RPK, do inglês
Revenue Passenger Kilometer, e representa, em linhas gerais, a demanda por
transporte aéreo de passageiros.
 Índice de Aproveitamento: É expresso em forma de percentual, sendo obtido
pela divisão dos Passageiros Quilômetros Pago Transportado (demanda)
pelos Assentos Quilômetros Oferecidos (oferta). Essa variável é conhecida
internacionalmente como Load-Factor.
 Passageiros Pagos Transportados: são todos os passageiros que ocupam
assentos comercializados ao público e que geram receita, com a compra de
assentos, para a empresa de transporte aéreo. Incluem-se nesta definição as
pessoas que viajam em virtude de ofertas promocionais, as que se valem dos
programas de fidelização de clientes, as que se valem dos descontos
concedidos pelas empresas, as que viajam com tarifas preferenciais, as
pessoas que compram passagem no balcão ou através do site de empresa de
transporte aéreo e as pessoas que compram passagem em agências de
viagem.
 Carga Paga Transportada: Quantidade de carga transportada que tenha
gerado receita direta ou indireta à empresa aérea, desconsiderando
bagagem despachada por passageiro e malote postal.

Agência Nacional de Aviação Civil
Superintendência de Regulação Econômica e Acompanhamento de Mercado
Gerência de Análise Estatística e Acompanhamento de Mercado
Setor Comercial Sul, Quadra 9, Lote C
Edifício Parque Cidade Corporate, Torre A, 5º Andar
CEP 70308-200, Brasília/DF, Brasil
www.anac.gov.br
0800 725 4445

Demanda e Oferta do Transporte Aéreo - Empresas Brasileiras - Abril de 2015

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